В рамках X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022» состоялась стратегическая сессия «Качество автомобильных дорог: доступность и.
Геосинтетические материалы
В рамках этой темы Минтранс и ФГУ «Росдортехнология» обращали внимание на новые технологии в дорожном хозяйстве. По словам директора управления Владимира Кротова специалисты должны обращать пристальное внимание не столько на сам процесс внедрения, сколько на мониторинг уже введенных технологий. В рамках этой темы рассматривались вопросы стратегии инновационного развития, роль научно-технических центров в создании инновационных материалов а также научные разработки в сфере дорожных технологий.
Гостей и участников форума приветствовали первый вице-губернатор Сергей Комяков и заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров. Главной темой форума стала тема «Применение прогрессивных технологий для обеспечения качества при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог». В рамках этой темы Минтранс и ФГУ «Росдортехнология» обращали внимание на новые технологии в дорожном хозяйстве.
Таким образом общий баланс потребности в финансировании сети дорог после утверждения ППРФ 658 был сохранен», — сказала Анна Александровна. Дальнейшее повышение межремонтных сроков без увеличения финансирования может привести к резкому ухудшению качества российской транспортной сети. Руководитель департамента обеспечения качества дорожных работ Павел Криушин выступил с докладом о мониторинге качества дорожных работ в субъектах Российской Федерации. Эксперт напомнил, что по поручению заместителя председателя Правительства Российской Федерации Марата Хуснуллина в рамках реализации концепции «Год качества» была разработана программа «Обновленная система качества организации работ при планировании и реализации объектов национального проекта «Безопасные качественные дороги»». По результатам мониторинга определены направления работы с регионами, которые позволяют повысить уровень качества выполняемых дорожно-строительных работ. На основе этих данных РОСДОРНИИ разработал методические рекомендации для органов исполнительной власти субъектов по проведению самостоятельного контроля функционирования системы управления качеством дорожных работ. Укрепление сотрудничества Генеральный директор Александр Бедусенко и заместитель генерального директора Алексей Адам выступили экспертами на Расширенном заседании Межведомственной рабочей группы по вопросам приоритетов импортозамещения в дорожном хозяйстве и вошли в состав жюри «Ярмарки технологий» — это мероприятие объединяет авторов идей по разработке и внедрению инноваций в дорожное хозяйство. Лучшие стартапы пройдут апробацию на российских объектах дорожной сети. Важной частью работы делегации Института на площадке «Дороги 2022» стало налаживание партнерских связей с отраслевыми образовательными организациями. РОСДОРНИИ и Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет подписали соглашение о сотрудничестве в области науки, развития инновационной деятельности и подготовки кадров.
Чиновники планируют увеличивать протяжённость «платников», к 2030-у их должно стать в три раза больше. Как несложно догадаться, остальные магистрали чинить совсем перестанут. Будущее платных дорог в России я вижу в очень-очень нехорошем смысле. Правда, этих богатых в РФ становится всё меньше, они неуклонно переселяются в другие страны. Люди хотят путешествовать и понимают, что автомобили — это часть экономической системы. Но при этом никакой социальной ответственности «Автодор» почему-то на себе нести не хочет, тарифы постоянно растут, причём это происходит не первый раз за последнее время. Декларируя развитие внутреннего туризма, и экономику в целом, странно говорить, что опять повышаются цены на поездки. Насколько они выросли, уже неважно, важен сам факт того, что они и так были недоступны для очень многих. Цены ограничивают свободу передвижения, свободу туризма, да и экономические связи тоже. В повышении ничего удивительного нет, цены будут расти. Откуда тогда они собираются получать доход? На дорогах станет ещё меньше автомобилей. Обидно, что это происходит в начале туристического сезона, когда все поедут по М-4, а также захотят воспользоваться ЦКАД", — рассуждает главный редактор сетевого автомобильного издания Quto. С дутыми доходами «Автодора» и сверхприбылями «концессионеров» всё понятно, но это так — бонус в большой игре, которая заключается в разрушении экономики России в целом. Ограничивается мобильность трудовых ресурсов, а нам потом говорят, что нужно ввозить больше мигрантов. По причине логистических проблем бизнес жестоко страдает, цены в магазинах постоянно растут.
Форум дорожных инициатив 2023
Именно реализация национального проекта БКД станет ключевой темой форума в 2024 году. В ходе деловой программы мероприятия участники обсудят лучшие практики в рамках реализации национального проекта БКД, применение новейших технологий и материалов, в том числе минеральных и комплексных вяжущих, обсудят развитие цифровых технологий в дорожном строительстве, технологий информационного моделирования, развитие СКДФ. Отдельным важным вопросом к обсуждению на форуме станет применение золошлаковых материалов в дорожном строительстве. Помимо вопросов развития и масштабирования передовых технологий и материалов участники поднимут вопросы кадровой потребности и развития образования в области дорожного строительства.
О деятельности и планах «Росавтодора» рассказал заместитель руководителя Игорь Астахов.
Один из наиболее важных и интересующих аудиторию вопросов касался финансирования дорожной отрасли. Несмотря на сложные экономические условия, уменьшение финансирования в «Росавтодоре» не предвидится, что не может не радовать.
В результате проведенной работы сообщество экспертов проанализировало 224 объекта мониторинга, 94 контракта и 10 заказчиков. Росавтодор и ГК «Автодор» обсудили перспективы развития скоростных магистралей в стране В планах Росавтодора — совершенствование системы и поиск способов масштабирования программы.
В частности, из субъектов РФ — участников нацпроекта — выбраны 11 регионов, принимающих участие в самостоятельной работе по реализации обновленной системы качества. Он отметил, что сама система — это спектр профессиональных, экспертных знаний, который применяется при анализе большого массива данных, получаемых от субъекта, согласно выставляемым задачам и запрошенным документам. В частности, в ее основу легли результаты выборочного мониторинга качества дорожных работ, проводимого институтом с 2019 года по заданию Министерства транспорта Российской Федерации.
Игорь Астахов. Астахов Игорь Георгиевич. Астахов Игорь Георгиевич Росавтодор. Астахов дороги России. Выставка Экспоцентр. Казань Экспо 2022. Фотовыставка 2022. Казань Экспо дорога 2022. Выставка Экспоцентр 2022. Дорога 2022 выставка Казань. Выставка в Казани 2022 Экспо даты. Выставка «дорога-2022» Волгабас. Росавтодор конференция 2022. Национальные проекты России. Международное совещание. Выставка в Казани 2022. It конференции 2022 в России. Импортозамещение промышленность. Форум в Казани 2022. Хуснуллин вице премьер правительства посетил выставку дорога 2022. Международная выставка дорога 2022. Дорога 2022 Хуснуллин. Эрик Хуснуллин. Автодор стенд. Дорога-2022 экспозиция. Дорога 2022 стенды. Министерство транспорта 2022. Ярмарка развития территорий. Перспективы развития Бахрейна. Концепция нефтегазового форума. Обложка проекта образование 2035. Форум дорога 2022. Россия объединяет. Дорога 2022 выставка Казань фото. Форум дорога 2022 Казань. Весеннее закрытие дорог. Весеннее закрытие дорог грузовикам.
Дороги России
Только за первые часы работы выставку посетили около 800 дорожников более чем из 60 субъектов РФ, которые приехали в Кузбасс на научно-практическую конференцию по вопросам обеспечения качества дорожных работ. Смотрите онлайн видео «Международная выставка-форум «Дорога-2022».mp4» на канале «Министерство транспорта Ростовской области» в хорошем качестве, опубликованное 19 октября 2022 г. 14:27 длительностью 00:00:59 на видеохостинге RUTUBE. Выставка-форум «Дорога» – крупнейшая в стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России, производителей материалов и дорожно-строительной.
Форум дорог
Правительство России планирует строительство 10 тысяч км платных дорог в стране к 2036 году. Интернет-журнал СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ ДОРОГ — специализированное издание о дорожной технике, коммунальных машинах и бетонном оборудовании в России. В канун Всероссийского Дня работников дорожного хозяйства, который приходится на третью неделю октября, Росавтодор ежегодно проводит отраслевую Международную выставку-форум «Дороги России XXI века». 12-13 августа в Иркутске состоялся международный форум-выставка «Дороги России 21 века» при поддержке ФДА Росавтодор, в котором компания ПРЕСТОРУСЬ приняла активное участие. Форум дорожного строительства и дорожного хозяйства.
Выставка-форум «Дорога - 2022» - итоги и результаты
Далее дискуссионная часть форума была разделена на несколько тематических площадок, сессий и круглых столов. Основными темами для обсуждения стали кадровая политика и профильное образование, эффективное внедрение современных ИТС и использование актуальных инновационных практик в дорожном строительстве. На сессии «Современная дорога, и что от этого получит пользователь? Он напомнил, что сегодня система технического регулирования в сфере дорожного хозяйства условно состоит из статичного и динамичного ядер. Первое направлено на обеспечение безопасности и включает технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и 171 межгосударственный стандарт, которые составляют его доказательную базу, а также нормативные правовые акты в сфере дорожного хозяйства. При этом динамичное ядро направлено на обеспечение качества выполняемых работ и включает в себя национальные стандарты, гармонично связанные с ГОСТами. Росавтодор и отраслевое сообщество ведут постоянную работу по актуализации нормативно-технических документов, входящих в динамичное ядро, с учетом повышающихся требований к материалам и работам. Так, ведомством реализуется Стратегия инновационной деятельности в области дорожного хозяйства на период 2021—2025 годов, главная цель которой — поддержать основные направления развития дорожного хозяйства. Это рекордная цифра. Однако этого уже недостаточно.
Это является одним из наших приоритетных векторов развития», — прокомментировал Сергей Гошовец. О новых дорожных технологиях в рамках той же сессии говорил и профессор кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ Шерали Валиев. Применение технологий информационного моделирования и современные инструменты диагностики, как, например, лазерное сканирование, позволяют не только получать объемные чертежи и точные диагностические показатели по множеству параметров, но и значительно уменьшать трудозатраты. Тема подготовки будущих дорожников обсуждалась в ходе сессии «От студенческой парты до работы на крупнейших инфраструктурных объектах страны». Участниками этой открытой дискуссии были HR-специалисты крупных предприятий, а также студенты и преподаватели российских вузов. На активном вовлечении в подготовку кадров работодателей, которые и формируют запрос на молодых специалистов, остановилась проректор РУТ МИИТ Татьяна Марканич: «При нашем активном участии разработана Концепция подготовки кадров для дорожной отрасли до 2035 года, утвержденная в феврале 2023 года Минтрансом России. В текущем году мы начинаем приемную кампанию по набору абитуриентов пока по трем традиционным для дорожных вузов направлениям: бакалавриат «Строительство» с профилем «автомобильные дороги», специалитет «Строительство уникальных зданий и сооружений» со специализацией «строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений» и магистратура «Строительство» с профилем «управление автомобильными дорогами».
Гостей и участников форума приветствовали первый вице-губернатор Сергей Комяков и заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров.
Главной темой форума стала тема «Применение прогрессивных технологий для обеспечения качества при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог». В рамках этой темы Минтранс и ФГУ «Росдортехнология» обращали внимание на новые технологии в дорожном хозяйстве.
Если есть намерение отдохнуть в других местах, отдыхайте. Но не знаючи, не пишите. Конкретный чей-то проезд по северному маршруту с большим бы интересом прочел. В сети они есть, но блогерского типа и не сейчас.
При этом с другими компонентами проблем нет: «Завод дорожных машин максимально локализован внутри страны. Наша техника получила российский паспорт, отметку «Сделано в России», поэтому она завезена по льготной ставке». На стенде представили грунтовый дорожный каток DM-617 для уплотнения грунтов различной степени связности, щебня и гравия. Это модель была создана в 2018 году, по сравнению с предыдущими версиями, в ней модернизировали кабину оператора: «Например, раньше кондиционеры в базе не шли, сейчас идут. Для оператора это существенный момент, потому что работать без кондиционера в жаркую погоду на дорогах тяжело». Г-н Гарипов подчеркнул, что, несмотря на уход многих зарубежных производителей, уровень конкуренции не особенно снизился: «Чувствуем давление со стороны китайцев.
Они же поставляют дорожно-строительную технику широкого ряда: и фронтальные погрузчики, и катки, и краны, и грейдеры. У них много заводов, и по ценам порой получается дешевле, чем у отечественных производителей». Специалисты ООО «Грюнвальд» Grunwald уже успешно начали применять гидроцилиндры и осевые агрегаты турецкого, китайского и иранского производства, правда, пока только в более бюджетной линейке Neman. Как будет развиваться ситуация в отношении иностранных поставщиков компонентов — сейчас предсказать трудно, но у нас есть проработанный план «Б», который предусматривает разные варианты развития ситуации. Мы постоянно ищем новых партнеров, в том числе отечественных производителей в секторах, где это возможно. Мы уже добились импортозамещения в металле и полностью перешли на российского производителя «Северсталь». В целом наша стратегия позволяет не снижать темпов производства и не допустить потерь, независимо от развития ситуации», — пояснил руководитель отдела маркетинга компании Михаил Багин.
Заметно, что производители оценивают ситуацию на рынке положительно и строят планы по развитию в определённых сегментах рынка, освободившихся после ухода зарубежных конкурентов, в частности в сегменте тентованных полуприцепов. Кстати, Grunwald — одна из тех компаний, которая презентовала новинку, самосвальный прицеп с центрально расположенными осями. Полезный объём самосвального кузова составляет 16 м3. В нём можно перевозить любые нерудные материалы, к примеру, для дорожно-строительных работ. Полная техническая масса модели достигает 28 т, а снаряжённая масса — 6 500 кг. Боковые борта выполнены из стали толщиной 5 мм, при этом толщина основания кузова равна 8 мм. За плечами у нас был успешный опыт разработки прицепов для рынка Скандинавии, куда мы осуществляли поставки в прошлые годы, кроме этого, мы располагаем огромным опытом в создании самосвальной техники для российского рынка.
Новая модель уже получила положительный отклик в среде перевозчиков, в том числе среди посетителей выставки. Кроме неё, мы представили флагманскую модель строительного самосвального полуприцепа с кузовом объёмом 34 м3 и показали шторный полуприцеп и танк-контейнеровоз», — рассказал г-н Багин. Если перефразировать пословицу, в любой бочке дёгтя должна быть своя ложка мёда. Так, к примеру, АО КТЦ «Металлоконструкция» не испытывает никаких проблем с гидравликой, потому что давно занимается собственным производством гидравлических машин. На выставку компания привезла сваебойную гидравлическую самоходную установку на гусеничном ходу для монтажа барьерного ограждения. И хотя модель производят с 2020 года, в конструкцию уже внесли изменения. А новые экземпляры мы сейчас комплектуем белорусскими двигателями и российскими гидромолотами.
Производители готовы делиться своим опытом в выпуске гидравлики. Говоря о конкурентах, г-н Дементьев подчеркнул, что «зарубежные производители подобного оборудования не ушли с рынка, однако стали неконкурентоспособными, потому что их техника подорожала до двух раз и сильно увеличился срок поставки». Те, кто остался, с другого берега «Пока мы можем привезти — мы возим». Пожалуй, эту фразу руководителя отдела продаж ООО «Эмбика» Александра Веселова, можно сделать девизом всех дистрибьюторов. После февраля этого года зарубежный производитель принял решение остаться на российском рынке. Поэтому посетители «Казань Экспо» могли увидеть на стенде отсыпщик — укладчик обочин Hydrog DG 3000 и самоходный укладчик литого асфальта Hydrog RAL 7500 шириной укладки до 7,5 м. Конечно же, главная проблема для тех, кто продолжает работать с зарубежными поставщиками, — изменение логистических цепочек.
Коснулась она и дистрибьюторов Hydrog. Однако удорожания техники не произошло. И техника стоит дешевле, чем в прошлом году. Мы продаём её согласно курсу, без накруток», — поделился г-н Веселов. Об уходе иностранных производителей он говорил с грустью, поскольку этим, по его словам, компании создали определённые проблемы для дорожников. Однако это хороший толчок для отечественных машиностроителей, которым, по мнению спикера, пользуются не все: «В первую очередь должен развиваться наш рынок. Со стороны государства оказывается значительная поддержка производителям.
Жаль, что не все ей пользуются. Ребята думают, что к ним придут в любом случае, так как все уйдут — они останутся. Но это эгоизм». Представитель «Эмбики» не отрицает, что, возможно, в будущем компания начнёт поставлять российскую технику, поскольку попытки найти замену уже были: «Мы пытались найти более бюджетные аналоги, но они не оправдывают себя технически». Например, одна из компаний, чьим дистрибьютором мы выступаем, — это американская компания Crafco. Она производит продукты для консервации дорожного покрытия: герметики, мастики, смеси для ямочного ремонта», — рассказал руководитель направления «Дорожно-строительные работы» Алексей Климанов. Многие компании сейчас переориентируются с европейских производителей на китайских.
Эта тенденция коснулась и «Би Эй Ви»: «В связи с изменениями на рынке мы решили показать на выставке китайские аналоги техники, которые уже используем сами. К примеру, заливщик швов AnyCan TG-500Y для работы с герметиками горячего применения и станок для разделки трещин». Г-н Климанов отметил, что «Би Эй Ви» не только поставляет иностранную технику, но и оказывает различные услуги: санацию трещин, ремонт швов, устройство шумовых полос методом фрезерования. Так, в 2022 году специалисты компании установили 300 км шумовых полос в Белгородской области. В премиальном сегменте оборудования мы остались единственными на этом рынке. Фото предоставлено компанией NFLG Поскольку это китайский производитель, поставка продукции продолжилась без изменений в логистических цепочках, более того, NFLG ждёт локализация производства. Перед компанией стоят задачи по наращиванию производственных мощностей и локализации производства АБЗ на территории России.
На данный момент начато строительство первых цехов. Через 2—3 года первая очередь должна быть запущена, а за 5—6 лет мы начнём производство полного цикла», — сообщил г-н Яворский. Спектр того, что компания вскоре будет производить в России, и того, что специалисты презентовали на выставке, довольно обширный: асфальтобетонные заводы, бетонные заводы, грунтосмесительные установки и дробильно-сортировочные комплексы, самоходные и стационарные.
Поставка и производство геосинтетических материалов
- Дороги за пределами С.-Петербурга -
- Форум - Дороги России
- Выставка-форум «Дорога - 2022» - итоги и результаты
- Международная выставка-форум «Дорога-2022».mp4
Выберите направление
- Форум дорожных инициатив 2023
- Управление
- Госавтоинспекция примет участие в Международной выставке-форуме "Дорога-2022" в Казани
- Новости проекта
- Яндекс.Новости
- В России планируют построить 10 тысяч км новых платных дорог
Форум дорожных инициатив 2023
Крупнейшая в стране отраслевая площадка собрала ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России для обсуждения актуальных проблем дорожного хозяйства и презентации передовых разработок. 13 октября на X Международной специализированной выставке-форуме «Дорога 2022» состоялась панельная дискуссия «Автотуризм и развитие сопутствующей инфраструктуры». Интернет-журнал СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ ДОРОГ — специализированное издание о дорожной технике, коммунальных машинах и бетонном оборудовании в России. Достижения и перспективы дорожного строительства в рамках Федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России" были представлены руководством Минтранса и Росавтодора участникам восьмой международной выставки-форума "Дороги России 21 века". Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом.
«Дороги России XXI века» ждут Рустама Минниханова
На X Международной выставке-форуме «Дорога 2022» наградили журналистов – победителей всероссийского конкурса для СМИ «Дорожный навигатор». Как изменились дороги России за 20 лет. В эти дни на выставке-форуме “Россия” проходит важное для нашей страны событие. Смотрите онлайн видео «Международная выставка-форум «Дорога-2022».mp4» на канале «Министерство транспорта Ростовской области» в хорошем качестве, опубликованное 19 октября 2022 г. 14:27 длительностью 00:00:59 на видеохостинге RUTUBE. По его словам, дороги России уже на 90% обеспечены необходимыми материалами: как минеральными, так и органическими. Впервые самое масштабное событие в сфере железнодорожного машиностроения проходило на площадке Музея железных дорог России.