«Летать пока безопасно, и такого, что один за другим начнут сыпаться самолеты, не будет, — уверяет еще один наш собеседник. Пускай международные рейсы на самолетах по-прежнему и продолжают выполняться, однако все далеко не так просто. Может выполнять безопасные полеты», — считает эксперт, которого цитирует DailyStorm. Заслуженный пилот России подчеркнул, что опасаться летать с «деактивированными тормозами» не стоит. Безопасно ли сегодня летать самолетами российских авиакомпаний?
Страшные рейсы: куда опасаются летать пилоты пассажирских авиалайнеров
Будут ли задержки массовыми? Основатель и главный редактор портала для продвинутых авиапассажиров FrequentFlyers Илья Шатилин напомнил, что ранее ГТЛК вывела из-под двойной регистрации несколько десятков самолетов, которые эксплуатировали российские авиакомпании. Это позволило им выполнять рейсы за границу. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами, — говорит Илья Шатилин. Юридических оснований для ареста таких самолетов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов. Главный редактор портала Avia.
Это может быть связано с запретами полетов, но не во все страны, — объяснил Роман Гусаров. Мы летаем в дружественные страны, но они тоже по-разному реагируют. Авиакомпании сами будут принимать решение, летать туда или нет. Возможно, они будут ставить на эти рейсы другие самолеты, если есть подходящие по дальности и пассажировместимости в их парке. Но это придется решать в ручном режиме, правда, авиакомпаниям не привыкать.
Теперь никакого отпуска? Директор туркомпании «Зима-Лето» Ольга Гуляр заверяет: если вы запланировали отдых за границей, в отпуск вы обязательно полетите. Может быть, придется выбрать немного других перевозчиков.
Буквально сегодня авиакомпания Red Wings на 13 часов задержала рейс Бухара Узбекистан — Екатеринбург.
Технические вопросы возникают практически у всех авиакомпаний страны, эксплуатирующих самолеты иностранного производства. Бывшие «друзья» на Западе создали нам ограничительные преграды. Пока авиакомпании как-то выходят из положения. Сейчас они живут на старых запасах каждая порядочная компания всегда имеет запас запчастей и на параллельном импорте.
Но долго это продолжаться не сможет. Число полетопригодных бортов продолжит сокращаться, поскольку комплектующие для Boeing и Airbus у нас кончаются, а рано или поздно закончатся совсем — серый импорт может не все», - говорит Олег Смирнов. В организации состоят 193 страны мира. Флажок означает, что все эти страны считают, что самолеты наших авиакомпаний ненадежные из-за наличия в них запчастей непонятного происхождения.
Мы и так грубо нарушили многие авиационные правила: перевели под свою юрисдикцию самолеты, которые были зарегистрированы на разных островах.
При этом он добавил, что вариантов для ремонта лайнеров за границей также достаточно много. Если он тяжелый, то лучше улететь в другое государство. Обычно выбор страны зависит от того, куда чаще всего летает тот или иной перевозчик. Откуда в Россию поступают запчасти? Серьезных проблем с запчастями, как утверждают специалисты авиационной отрасли, нет. Пока что это бьет только по кошельку каждого перевозчика и российского государства. Еще несколько лет назад, чтобы заказать какую-то запчасть, достаточно было подать заявку в компании, и в течение недели она уже была в любой точке мира, где бы самолет не сломался. Теперь в связи с санкциями это делается через другие страны.
Усложняется логистика, а, как следствие, растет и стоимость этой запчасти. Посреднические компании, которые этим занимаются, стремятся заработать. Поэтому нередко цены на детали увеличиваются втрое. Раньше было три официальных крупных поставщика, у которых отечественные перевозчики закупали запчасти для Boeing и Airbus. А теперь их стало 330, и все они мелкие. Москва стремится расширить географию поставщиков и привлечь к этому вопросу и другие страны, в частности Малайзию, Сингапур и Индонезию Нередко запчасти бывают не «родными», но и не контрафактными. По словам летчика и командира A320 Андрея Литвинова , некоторые из них производятся в Китае , но Boeing и Airbus официально их признают. Если приходит запчасть и видят, что она левая, то ее не принимают». Тем не менее, Запад активно перекрывает каналы поставок запчастей, и дело не только в штрафных мерах против России.
Например, американская многоотраслевая корпорация General Electric , производящая в том числе авиационные двигатели, требует от поставщиков конечного потребителя. Компании важно знать, на какой самолет уходит та или иная деталь. Это делается для того, чтобы в случае необходимости компания могла переделать производство. Если же агрегат можно восстановить, то он отправляется на капремонт, ему присваивают новый номер. А если не вернуть старый агрегат компании, то она может наложить санкции и запчасти у нее заказать больше не получится. Поэтому в поставках деталей России отказывают иногда даже дружественные государства, которые искренне хотели бы помочь. Подобное утверждение оспорил Вадим Базыкин. Как указал пилот, американцы не такие ярые политики, они в основном бизнесмены, поэтому «эта лавочка вряд ли будет когда-нибудь полностью прикрыта». Заниматься чистой политикой им попросту невыгодно».
По мнению пилота, запрет на полеты должен даваться и при проведении военных учений. Саженин припомнил сбитый над Черным морем самолет Ту-154. В 2001 году компания «Сибирь» выполняла рейс Тель-Авив — Новосибирск. Но недалеко от побережья судно было непреднамеренно уничтожено зенитной ракетой, запущенной бригадой ПВО Украины в ходе российско-украинских учений. Украина однозначно должна была закрыть небо. Но поскольку страна за пролет территории получает деньги, то вопрос коммерции и жизни пассажиров решается не в пользу людей», — говорит Саженин.
В недавнем случае с Ираком и Ираном Росавиация ограничилась всего лишь рекомендацией. По мнению Игоря Дельдюжова, смысла в таком пожелании нет: «Компании продолжают летать.
Безопасно ли сейчас летать на самолётах по России и за рубеж
Как выяснил “Ъ”, на конец 2023 года статистика безопасности полетов в России существенно не изменилась по сравнению с досанкционными временами. Но главным вопросом остаётся, может ли в условиях санкционного давления оставаться гарантированной безопасность полётов. Перелет считается одним из самых безопасных способов передвижения, поэтому не нужно бояться летать. В столичных аэропортах рассказали, что обслуживание судов осуществляется в полном объеме, несмотря на дополнительные меры безопасности. Страны Евросоюза, Албания, Норвегия, Великобритания, Канада и другие государства закрыли воздушное пространство для российских самолетов.
Ситуация с застрявшими в аэропортах пассажирами iFly никак не разрешится
К тому же для того, чтобы производить самолеты и разрабатывать новые, нужны, во-первых, производственные мощности, которые нельзя мгновенно построить и расширить. А, во-вторых, нужны люди, которые будут работать. Нельзя пригласить каких-нибудь таксистов-гастарбайтеров из азиатской страны, которые вдруг станут нам делать самолеты. Этих людей нужно обучить. А обучение, соответственно, это тоже не один год. Будут ли в итоге падать самолеты, и какое будущее ждет российскую гражданскую авиацию Падать самолеты не будут. Вернее, они могут это делать по огромному количеству причин, но никак не связанных с санкциями. Потому что заведомо неисправный самолет никто не выпустит на взлетную полосу, да и пилоты на нем не полетят, потому что тоже хотят жить. В этой ситуации количество летающих бортов станет уменьшаться, будет все меньше и меньше рейсов, пока полеты не прекратятся вообще. Но к авиакатастрофам это приводить не будет. И, в конце концов, никакая военная операция не может длиться вечно.
Она может закончиться завтра, через месяц, через год — да пусть и через 50 лет. А дальше поводы для ввода санкций исчезают. Мы прекрасно понимаем, что санкции вводятся конкретными политиками для влияния на других конкретных политиков. Самому бизнесу, который занимается производством, лизингом, обслуживанием самолетов, или поставками запчастей для них, эти политические игры совершенно неинтересны. Им нужно зарабатывать деньги, и они очень хотели бы отмотать время назад. В случае снятия санкций, вполне возможно, что мы опять станем все закупать за границей — в зависимости от того, кто тогда будет у власти. Есть и еще один вариант, когда санкции, наложенные на нас, оставят или будут вводить новые — а повод они всегда смогут найти, как правильно говорил Владимир Владимирович. В этой ситуации вопрос состоит в том, насколько наш авиапром в состоянии будет что-то делать самостоятельно. Мне, конечно, хочется верить во все заявления, которые публикуются в последнее время, но у меня есть определенный скепсис на этот счет. У некоторых людей, которые принимают решения, еще сохранилось старое мышление, согласно которому нужно немножко подождать, и все вернется на круги своя.
А потому зачем заморачиваться? Сейчас мы будем имитировать бурную деятельность, а потом, как говорится, все само собой рассосется — или эмир помрет, или ишак. Мы же пока получим очередные государственные деньги на развитие авиапрома и как-нибудь их «освоим». Пока эта ситуация будет сохраняться, есть некоторые сомнения в том, насколько требуемое количество воздушных судов смогут вообще произвести. Вопрос и в том, какие у них будут детские болезни, сколько они будут по факту летать, какой у них будет межсервисный интервал и сколько нужно будет ждать запчастей для них — а, напомню, именно из-за сроков поставки запчастей к Superjet от него отказывались зарубежные компании. Хочется верить, что будет хорошо.
Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто. Общая безопасность полетов понизилась» Кирилл Янков, глава Союза пассажиров России — Во-первых, получать запчасти и материалы для обслуживания для многих самолетов стало гораздо сложнее.
И во-вторых, что хуже, возможно, на самолеты уже стали ставиться такие запчасти, которые не сертифицированы производителями, — добавил Кирилл Янков. Я считаю, что в России за безопасностью полетов хорошо организован контроль» Кирилл Янков, глава Союза пассажиров России — Сами авиакомпании в первую очередь заинтересованы в безопасности полетов. И пилоты заинтересованы в том, чтобы долететь до места назначения, — уточнил глава Союза пассажиров. В этом плане задержки рейсов чаще всего бывают у «Уральских авиалиний». RU На чем будем летать в будущем Эксперты говорят, что за последние 1,5 года всплыла главная беда российской гражданской авиации. И это — самолетостроение. Если 100 штук сделают, уже это будет чудо» Владислав Булгаков, транспортный аналитик Тем временем объединенная авиастроительная корпорация ОАК показала видео и фото с новым пассажирским самолетом Ту-214. Самолет собрали в Казани, его планируют передать авиакомпании Red Wings.
Самолет Ту-214 — магистральный узкофюзеляжный самолет с российским двигателем ПС-90.
В СМИ ранее сообщалось, что российские авиакомпании из-за нехватки запчастей начали разбирать исправные самолеты. Известно также, что Россия подписала соглашение о сотрудничестве в сфере гражданской авиации с Ираном. При этом сам Иран пребывает под санкциями уже 40 лет.
В начале августа стало известно, что российские авиакомпании рекомендовали пилотам реже использовать тормоз при посадке, чтобы уменьшить износ механизмов. Выходит, что в условиях кадрового дефицита, о котором, в частности, упомянул Олег Бочаров, ремонт воздушных судов правительство планирует в будущем возложить на плечи пилотов. При этом остается неясным уровень их квалификации в этом вопросе, не говоря уже о желании и возможности лётчиков заниматься дополнительным трудом.
Любой, даже самый короткий авиаперелет — это испытание для организма. Во время него могут возникнуть самые неожиданные проблемы со здоровьем. Расскажем о самых типичных. Тромбоз глубоких вен ТГВ. Неподвижность является одним из факторов, которые могут привести к образованию тромба в глубокой вене, известного как тромбоз глубоких вен. Исследования показали, что ТГВ может развиться в результате длительной неподвижности, например, во время путешествий на дальние расстояния, будь то поездка на автомобиле или полет самолетом. Исследование Всемирной организации здравоохранения ВОЗ установило, что риск развития ТГВ повышается в 2—3 раза после дальнемагистральных перелетов продолжительностью более 3 часов и аналогичных видов путешествий. В большинстве случаев ТГВ организм способен постепенно расщеплять тромбы, и долгосрочных последствий не наблюдается. Более крупные сгустки могут вызывать такие симптомы, как отек ноги, болезненность, припухлость и болевой синдром. Иногда кусочек тромба может оторваться и, попав в кровоток, застрять в легких. Это известно как тромбоэмболия легочной артерии и может вызвать боль в груди, одышку и, в тяжелых случаях, внезапную смерть. Такая ситуация может произойти через много часов или даже дней после образования тромба в ноге. У кого повышенный риск ТГВ? Согласно проведенным исследованиям, ТГВ чаще встречается у пожилых людей, а также курильщиков со стажем и у людей с варикозным расширением вен. Тем не менее риск развития ТГВ во время путешествий повышается при наличии таких факторов, как: — предшествующий ТГВ или тромбоэмболия легочной артерии, эти заболевания в анамнезе у близкого члена семьи; — прием эстрогенов — оральных контрацептивов в виде таблеток, или проведение заместительной гормональной терапии; — беременность; — недавняя операция или травма, особенно в области живота, малого таза или ног; — наличие онкологического заболевания; — ожирение; — некоторые унаследованные нарушения свертываемости крови. Путешественникам, подвергающимся наибольшему риску развития ТГВ, могут быть назначены специальные методы лечения, и им следует обратиться к своему лечащему врачу за дополнительной консультацией. Как предотвратить ТГВ? Когда сидите в кресле, двигайте ногами, головой, шеей. Другая проблема, которая может возникнуть в полете, — метеоризм. Это состояние связано с резкими перепадами давления. Чтобы избежать метеоризма, перед тем как отправляться в дорогу, не стоит пить газосодержащих напитков, есть пищу, вызывающую усиленное брожение в кишечнике бобовые, сладости и т.
При каких заболеваниях нельзя летать на самолете
В самолете три системы гидравлические, вопросы к подготовке летчиков. Надо смотреть, проверить документы, как они ее проходят, но это уже дело Росавиации и Следственного комитета. Каждые полгода пилоты должны проходить подготовку на авиасимуляторах — отрабатывать нештатные ситуации. Эксперты единогласно утверждают, что после введения санкций ничего не изменилось — авиакомпании всё так же направляют своих сотрудников на тренажеры. После введения санкций остались только наши собственные тренажерные центры.
Выросла нагрузка на существующие симуляторы — теперь они фактически работают круглые сутки. Пока, во всяком случае, справляются, — объясняет Роман Гусаров. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км. Другая разработка — гражданский Ту-214, его производство идет небольшими партиями на Казанском авиазаводе.
Самолет относится к классу среднемагистральных машин: максимальная дальность полета — 5650 км, вместимость — 210 пассажиров. И для этого буквально в прошлом месяце был открыт в Сколково тренажерный центр, в котором уже установлен симулятор «Суперджет-100». В планах открыть порядка 18 тренажерных центров не только в Москве. RU Пилот Андрей Литвинов подчеркнул, что без отработки нештатных ситуаций на симуляторе каждые полгода летчики не могут допускаться к полету.
Но без прохождения тренажера каждые полгода, без подготовки летчики не могут допускаться к полету, поэтому все проходят эту подготовку тренажерную, — добавил Андрей Литвинов.
Дополнительная информация здесь Можно улететь за границу из 29 городов России На данный момент можно улететь за границу из 29 городов РФ. Можно воспользоваться рейсами определенных иностранных авиакомпаний — Turkish Airlines, Emirates, Etihad, Air Serbia, Pegasus, EgyptAir и другими, или российскими авиакомпаниями.
Куда проще всего слетать русским туристам? Дополнительная информация здесь Куда сейчас летают прямые регулярные рейсы из городов России? Азербайджан Гянджа, Баку.
Новости об арестах самолётов российских авиакомпаний за рубежом и проблемах с сертификатами лётной годности часто появлялись в феврале и марте. Теперь в ближнее зарубежье летают «Суперджеты», а иностранные самолёты перешли в российский реестр. Как обстоят дела с полётами сейчас, спросили у автора сайта FrequentFlyers Ильи Шатилина. Безопасно ли сейчас летать на «Суперджетах»? К ним нет претензий у иностранных лизингодателей и они изначально были зарегистрированы в России, поэтому риск их ареста или потери за рубежом гораздо меньше. Налёт на «Суперджетах» увеличился в прошлые годы их использовали «Азимут» и «Россия» , но количество происшествий с ними — нет. Суперджет не опаснее любого другого самолёта.
Бояться можно того, что они встанут из-за отсутствия запчастей раньше импортных самолётов. Илья Шатилин, FrequentFlyers Будут ли проблемы с ремонтом самолётов? Такие проблемы уже есть, но в основном они сейчас касаются иностранных самолётов.
Самый быстрый вариант — доехать на фирменном поезде Анапа — Москва 012М, до курорта он едет всего 21,5 часа. Но билеты на него раскупают быстро, поэтому о покупке лучше позаботиться заранее. Ехать практически двое суток — 1 день и 19 часов. Сложнее всего доехать до Геленджика — там не работает аэропорт, нет железнодорожного вокзала.
Можно добраться на автобусе из Новороссийска. Ехать около часа в зависимости от рейса, стоимость составит от 150 до 250 рублей. Если вы не хотите ждать и тратить время на дорогу — летите в Сочи. Автор: Robert Aardenburg Как попасть в крупные южные города Добраться до Краснодара, если закрыт местный аэропорт, можно на «Ласточке» из Сочи, дорога занимает 4—4,5 часа. Каждый день из города отправляется семь скоростных поездов.
В аэропортах Москвы усилили меры безопасности
Не начнется производство и в 2024-м. В лучшем случае производство начнется в 2025-м году. С Ил-114 разработка 80-х годов ХХ века, первый полет состоялся в марте 1990 года еще есть проблемы. Кроме того, чтобы построить 1000 самолетов, надо изготовить 2000 двигателей. В данном случае возникает другая проблема — нехватка квалифицированных рабочих, так как разрушена система профтехобразования», - говорит Смирнов. Только в этом случае мы сможем созидать», - подчеркнул Олег Смирнов. В итоге, по мнению эксперта, на сегодняшний день безопаснее всего летать на отечественных лайнерах по той простой причине, что они снабжены сертифицированными заводскими деталями, которые производятся в нашей стране. В настоящее время создана модель суперджета полностью из российских запчастей - ЕАН сообщал о первом испытательном полете этой машины.
Член Экспертного совета по развитию конкуренции в сфере государственных и муниципальных закупок и закупок госкорпораций комитета Госдумы по защите конкуренции Дмитрий Тортев пояснил ЕАН, что серийное производство МС-21 предполагалось начать вообще в 2017 году - и это в совершенно другой ситуации с поставками импортных комплектующих. С 2018 года ряд поставщиков попал под санкции Евросоюза, США и ряда других стран.
Рекомендуют за две недели до поездки обратиться к врачу и заручиться его согласием. Полет для человека с таким заболеванием — всегда риск.
Но меньше всего рискуют люди с гипертонией первой стадии, у которых организм хорошо реагирует на медикаменты — то есть давление удается снизить лекарствами. Но точный ответ может дать только лечащий врач. То же касается любых проблем с сосудами: атеросклероза, тромбоза и варикоза 3—5 стадии. При них полет может быть смертельно опасным.
Садиться в самолет без разрешения врача нельзя. Можно ли лететь с кардиостимуляторами В этом случае сам полет не несет рисков для здоровья. Но о кардиостимуляторе необходимо оповестить авиакомпанию до регистрации на рейс. Затем придется предупредить работников аэропорта.
С кардиостимулятором лететь на самолете можно, а вот проходить рамки — недостаточно безопасно. Даже ручные металлодетекторы нельзя подносить близко к груди такого пассажира. Читать далее Сомнительные состояния В самолет не рекомендуют садиться после хирургических операций в течение одной—трех недель. Вне зависимости от сложности случая есть шансы, что в полете разойдутся швы или повысится температура.
Но это общая рекомендация, конкретное решение должен принимать лечащий врач. Только он сможет однозначно сказать, насколько безопасно лететь его пациенту. Болезни носа и ушей не считаются однозначным противопоказанием. Но из-за перепадов давления полет может быть очень болезненным.
В таких случаях стоит заранее пройти врачебную консультацию. Дайверам во избежание рисков для здоровья лучше лететь не раньше, чем через 12 часов после погружения. Это никто не проверяет, поэтому соблюдение правила — ответственность самого пассажира. Заразные болезни Они угрожают не только их носителю, но прежде всего другим пассажирам.
При наличии признаков кори, ветрянки, краснухи, ковида и гриппа авиакомпания может отказать в перевозке. Но пользуются этим правом редко.
Представительство России получило более 700 заявок на эвакуацию из Палестины. Более 400 из них от граждан России. На данный момент прорабатываются маршруты для эвакуации.
Израиль и Египет приняли решение о создании специального маршрута для эвакуации беженцев из Сектора Газа. Посольство настоятельно рекомендует покинуть территорию Израиля на ежедневных рейсах. Прямые рейсы продолжают летать из России в Израиль Ситуация с рейсами из Израиля усугубляется. Бюджетных билетов нет в связи с отменой полетов компаний Turkish Airlines и Pegasus, а также сокращением перевозок от других компаний. Аэропорт Бен-Гурион Израиль продолжает работу.
На табло большое количество отмен, но гражданам рекомендуют уточнять информацию о состоянии рейсов в своей авиакомпании. Россияне продолжают летать в Израиль. Прямые авиарейсы есть из Москвы, Сочи и Махачкалы. В связи с ограничениями Росавиации, все полеты будут осуществляться в дневное время.
Сообщается, что в горящем здании могут оставаться более 100 человек. Пожарные эвакуировали порядка 100 человек, сейчас ведется спасательная операция, людей снимают с крыши здания.
В ФСБ сообщили, что есть погибшие и пострадавшие. И что силовые ведомства предпринимают все необходимые меры.
Россию отключат от международной системы гражданской авиации. Безопасно ли летать?
Главная» Новости» Полеты в египет последние новости на сегодня для туристов. Сначала пассажиры рейса из Анталии в Екатеринбург ждали вылета трое суток: должны были вылететь 12-го августа, а вылетели 15-го. Нет не безопасно и никогда не было безопасно во первых и падают и сбивают во вторы летают на говне и на поезде опасно и на машине мб менее опасно сидеть на даче (хотя тоже может что то на голову упасть) но очень уж скучно. Мы знаем, что планировать путешествия сейчас непросто.
Авиаполеты над какими странами сейчас опаснее всего и их лучше избегать
— Сейчас не летает ни один A321neo, последние рейсы две машины выполнили 2 октября, а еще три встали в июне, июле и августе соответственно. Международный аэропорт Внуково в Москве усилил меры безопасности при досмотре пассажиров, сообщается в официальном Telegram-канале. Насколько безопасно теперь на них летать?