История крушения мега-лайнера «Титаник» в арктических водах, основанная на реальных исторических фактах. Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба.
К/ф "Титаник" мог идти еще дольше!
Версии гибели «Титаника» — статья на «РИА Новости» от 01 сентября 2010 года. После своего выхода 19 декабря 1997 года "Титаник" добился значительного критического и коммерческого успеха, а затем получил многочисленные награды. Когда утонул «Титаник», весь мир был шокирован новостью, ведь никто не мог даже и подумать, что такая катастрофа может с ним произойти.
Пароход Titanic
| Что на самом деле погубило «Титаник» 15 апреля 2022 года | Нижегородская правда | "Титаник" остается единственным фильмом, который с успехом шел в кинотеатрах, даже после того, как был выпущен на носителях для домашнего просмотра. |
| «Tитaник» cнoвa выxoдит нa экpaны в чecть cвoeгo 25-лeтия (тpeйлep) | Американский режиссер Джеймс Кэмерон, снявший в 1997 году оскароносный «Титаник», 22 июня в эфире телеканала CNN заявил, что новость о взрыве батискафа «Титан» в Атлантике не стала для него неожиданностью. |
| Титаник... | Мелодрама, история, триллер. Режиссер: Джеймс Кэмерон. В ролях: Леонардо ДиКаприо, Кейт Уинслет, Билли Зейн и др. В первом и последнем плавании шикарного «Титаника» встречаются двое. |
«Почему затонул Титаник?» 109 лет назад потерпел крушение легендарный непотопляемый корабль-монстр
Ученые из компании OceanGate Expeditions опубликовали ролик с затонувшим кораблем Титаник, который впервые удалось снять в формате 8K. Сколько по времени идет фильм Титаник? На сайте IMDB указано, что продолжительность фильма составляет 3 часа 14 минут. Недостаточное количество спасательных шлюпок: Второй фатальной ошибкой было недостаточное количество спасательных шлюпок на борту «Титаника». «Титаник» тогда шел вперед со скоростью 20,5 узла. Вдруг впередсмотрящий увидел в 150 метрах прямо по курсу айсберг, возвышающийся над поверхностью воды на 18-20 метров. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт.
«Титаник» не сталкивался с айсбергом? Первое в истории сканирование показало новую версию крушения
Вырабатываемый в них пар шёл на поддержание работы электрогенераторов [79]. Диаметр каждого котла составлял 4,79 метра, длина двухпроточных котлов равнялась 6,08 м, однопроточных — 3,57 м. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под колосники , усиливали её интенсивность [80]. Котельные отделения занимали с пятого по десятый отсек трюма. На разведение холодных котлов уходило до 8 часов [81].
Для работы всей силовой установки требовалось около 610 тонн угля в сутки [82]. Уголь хранился в бункерах, расположенных между котельными. В котельных отделениях «Титаника» посменно трудилось больше 100 кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок. Режим выработки пара, интенсивность подачи топлива и его шуровки регулировались вахтенным механиком с контрольного мостика машинного отделения при помощи котельного телеграфа и шуровочного индикатора.
Последний по устройству был схож с таймером. Через установленный механиком промежуток времени в котельной раздавался звонок, диск в индикаторе переводился на нужную цифру, обозначавшую номер топки, с которой в это время нужно было работать кочегару. Эта система упорядочила и повысила эффективность работы кочегаров [83]. Румпельная машина[ править править код ] Румпельная машина перед установкой на «Олимпик» 101-тонное перо руля высотой 24 м, насаженное на петли, поворачивалось паровой машиной [45].
У кормовой оконечности на палубе С, за салонами третьего класса, по обе стороны от центральной линии, были установлены два румпельных трёхцилиндровых двигателя. В работе находился только один из них, второй использовался только в случае поломки основного. К голове верхней части оси рулевого пера — баллера диаметром 60 см, был прикреплён румпельный механизм, представлявший собой зубчатый круговой сектор [84]. Зубья, расположенные по дуге сектора, входили в зацепление с зубчатой шестернёй, которая через редуктор приводилась во вращение от румпельной машины.
Чтобы румпель оставался неподвижным во время шторма, его положение фиксировалось жёсткими пружинами [85]. Команды к приводу поступали при помощи гидравлической передачи во время вращения штурвала на капитанском или кормовом мостиках. Все штурвалы соединялись с гидравлическими телемоторами, состоящими из передающего и приёмного цилиндров, соединённых между собой посредством трубок. На случай отказа обоих рулевых двигателей для вращения румпеля на «Титанике» была предусмотрена система тросов и блоков, присоединённых к двум паровым кабестанам [84].
Электрогенераторы[ править править код ] Один из четырёх главных электрогенераторов Тринадцатый отсек «Титаника» занимали главные электрогенераторы. Лайнер был оснащён четырьмя главными электрогенераторами , каждый мощностью 400 киловатт, которые вырабатывали постоянный ток напряжением 100 вольт. Эти динамо-машины являлись самыми крупными из предназначенных для морского применения. Каждый из генераторов приводился в движение трёхцилиндровой паровой компаунд-машиной мощностью 580 л.
Двигатели имели один цилиндр высокого давления диаметром 43 см, в который пар поступал под давлением 13 атм, и два низкого диаметром 50 см. На палубе D между обеденными салонами первого и второго классов находились два аварийных генератора мощностью по 30 киловатт [80]. В случае повреждения главных паровых магистралей к аварийному паропроводу также могли подключаться насосы и главные двигатели [87]. С него можно было управлять работой каждого генератора по отдельности.
От фидерного щита отходили 48 кабелей и поднимались вертикально по двум магистральным шахтам левого и правого бортов. Кабели терминировались в главных предохранительных коробках на каждой палубе, от которых отводились ветви отдельных цепей. Цепи расходились вдоль основных коридоров к распределительным коробкам. От них ответвлялись кабели к конкретным потребителям.
В машинных отделениях применялись армированные кабели, заключённые в свинцовую оболочку и также переплетённые. В котельных помещениях для защиты от влаги и механического воздействия кабели проходили по стальным трубам. Всего по судну было проложено более 300 км кабеля [88].
Первоначальные планы White Star Line относительно «Олимпика» и «Титаника» в Саутгемптоне следовали той же рутине, что и их предшественники до них. Каждый из них будет отправляться раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь каждую среду в полдень из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяет White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Были запланированы специальные поезда из Лондона и Парижа для перевозки пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как «Док Уайт Стар», был специально построен для приема новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. Экипаж На борту «Титаника» было около 885 членов экипажа, отправившихся в свой первый рейс.
Как и у других кораблей того времени, у него не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были случайными рабочими, которые поднялись на борт корабля всего за несколько часов до его отплытия из Саутгемптона. Процесс набора новобранцев начался 23 марта, и некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили в качестве основного экипажа во время ходовых испытаний «Титаника» и перехода в Англию в начале апреля. Генри Тингл Уайлд также перешел из «Олимпика», чтобы занять пост старшего помощника. Ранее назначенные старший помощник и первый помощник «Титаника» Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер были понижены до званий первого и второго помощников соответственно. Первоначальный второй офицер, Дэвид Блэр, был полностью исключен. Третьим офицером был Герберт Питман, кавалер ордена Британской империи, единственный вахтенный офицер, не входивший в состав Королевского военно-морского резерва. Питман был предпоследним выжившим офицером. Экипаж Титаника был разделен на три основных отдела: палуба с 66 членами экипажа; Двигатель, с 325; и продовольствие - 494.
Таким образом, подавляющее большинство экипажа не были моряками, а были инженерами, кочегарами или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей, или стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. Остальные представители самых разных профессий — пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойщики, стюарды, инструкторы гимнастических залов, прачки, официанты, заправщики кроватей, уборщики и даже печатник, выпускавший ежедневную газету для пассажиров под названием «Атлантик дейли». Бюллетень с последними новостями, полученными радистами корабля. Несколько специалистов работали не по найму или были субподрядчиками. В их число входили пять почтовых служащих, которые работали на Королевскую почту и почтовое отделение США, персонал ресторана A La Carte первого класса и кафе Parisien, радисты которые были наняты Маркони и восемь музыкантов. Зарплата экипажа сильно варьировалась: от 105 фунтов стерлингов в месяц капитана Смита что эквивалентно 11 100 фунтов стерлингов сегодня до 3 10 фунтов стерлингов 370 фунтов стерлингов сегодня , которые зарабатывали стюардессы. Однако низкооплачиваемый обслуживающий персонал мог существенно увеличить свою заработную плату за счет чаевых от пассажиров. Пассажиры Пассажиры Титаника насчитывали около 1317 человек: 324 в первом классе, 284 во втором классе и 709 в третьем классе.
На борту было 107 детей, большинство из которых были в третьем классе. Вместимость корабля во время его первого рейса была значительно меньше, поскольку он мог вместить 2453 пассажира - 833 человека первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 человек третьего класса. Обычно такое престижное судно, как «Титаник», может рассчитывать на то, что оно будет полностью забронировано в свой первый рейс. Однако весной 1912 года национальная забастовка угольщиков в Великобритании привела к значительным нарушениям графика отгрузки, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы на поездку до окончания забастовки. Забастовка закончилась за несколько дней до отплытия «Титаника»; однако это было слишком поздно, чтобы иметь большой эффект. York, который хранился в доке Уайт Стар. Некоторые из самых известных людей того времени забронировали билет на борт «Титаника» в первом классе.
Хейс, мистер и миссис Генри С. Кларка Уолтер М. Пирс с женой, внуком Джона С. Пилсбери, проводящим медовый месяц, Джоном П. Снайдером и женой Нелл, нью-йоркский дядя-производитель Дороти Паркер Мартин Ротшильд со своей женой Элизабет и другие. Владелец Титаника Дж. Морган должен был отправиться в первый рейс, но отменил его в последнюю минуту. Также на борту корабля находились управляющий директор White Star Line Дж.
Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто забронировал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отменили рейс по разным причинам, и не все из тех, кто сели, остались на борту на все время путешествия. Тарифы варьировались в зависимости от класса и сезона. Тарифы третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна стоят 7 5 фунтов стерлингов что эквивалентно 800 фунтам стерлингов сегодня , в то время как самые дешевые тарифы первого класса стоят 23 фунта стерлингов 2400 фунтов стерлингов сегодня. Самые дорогие люксы Первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон сегодня 92 000 фунтов стерлингов. Сбор пассажиров Первый рейс «Титаника» начался в среду, 10 апреля 1912 года. После посадки экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30 утра, когда речной поезд Лондонской и Юго-Западной железных дорог от лондонской станции Ватерлоо достиг железнодорожной станции Саутгемптон-Конечная на набережной. Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они были первыми на посадку, а пассажиры первого и второго классов следовали за ними за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров первого класса лично приветствовал капитан Смит.
Пассажиры третьего класса были проверены на наличие заболеваний и физических недостатков, которые могли привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты - перспектива, которую White Star Line хотела избежать, поскольку ей пришлось бы перевозить любого, кто не прошел проверку, обратно через Атлантику. Всего на «Титаник» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров — 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 человека третьего класса. Дополнительных пассажиров должны были забрать в Шербуре и Квинстауне. Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварии удалось избежать всего несколько минут спустя, когда Титаник прошел пришвартованные лайнеры SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был стать ее напарником на рейсе из Саутгемптона. Из-за ее огромного водоизмещения оба меньших корабля были подняты выпуклостью воды, а затем упали в желоб. Швартовные тросы «Нью-Йорка» не выдержали внезапного напряжения и оборвались, развернув его кормой вперед к «Титанику». Ближайший буксир «Вулкан» пришел на помощь, взяв на буксир Нью-Йорк, и капитан Смит приказал поставить двигатели «Титаника» «полностью назад».
Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов 1,2 м. Инцидент задержал отплытие Титаника примерно на час, пока дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. Благополучно преодолев сложные течения и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент, «Титаник» высадил лоцмана «Саутгемптона» на маяке «Наб» и направился в Ла-Манш. Она направилась во французский порт Шербур, пройдя 77 морских миль 89 миль; 143 км. Погода была ветреная, очень хорошая, но холодная и пасмурная. Поскольку в Шербуре не было причалов для корабля размером с Титаник, для перевозки пассажиров с берега на корабль приходилось использовать тендеры. Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров олимпийского класса и были спущены на воду вскоре после «Титаника». Nomadic сегодня является единственным судном White Star Line, все еще находящимся на плаву.
Через четыре часа после того, как « Титаник» покинул Саутгемптон, он прибыл в Шербур, где его встретили тендеры. Там на борт было взято 274 дополнительных пассажира - 142 человека первого класса, 30 человек второго класса и 102 человека третьего класса. Двадцать четыре пассажира вышли на борт тендеров для доставки на берег, забронировав только переход через Ла-Манш. Процесс был завершен всего за 90 минут, и в 20:00 «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун, а погода по-прежнему была холодной и ветреной. В четверг, 11 апреля, в 11:30 «Титаник» прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. День был пасмурный, но относительно теплый, с сильным ветром. Опять же, доки не подходили для корабля размером с Титаник, и для доставки пассажиров на борт использовались тендеры. Всего на «Титаник» в Квинстауне сели 123 пассажира: трое первого класса, семь пассажиров второго класса и 113 пассажиров третьего класса.
В дополнение к 24 пассажирам, пересекшим Ла-Манш, которые высадились в Шербуре, еще семь пассажиров забронировали ночной рейс из Саутгемптона в Квинстаун. Среди семерых был Фрэнсис Браун, стажер-иезуит, который был увлеченным фотографом и сделал много фотографий на борту Титаника, в том числе одну из последних известных фотографий корабля. Самую последнюю забрала другая пассажирка, пересекшая Ла-Манш, Кейт Оделл. Совершенно неофициальным отплытием был член экипажа, кочегар Джон Коффи, уроженец Квинстауна, который тайком сбежал с корабля, спрятавшись под почтовыми мешками, когда его перевозили на берег. Атлантический переход «Титаник» должен был прибыть на пирс 59 в Нью-Йорке утром 17 апреля. Покинув Квинстаун, «Титаник» проследовал вдоль побережья Ирландии до скалы Фастнет, на расстояние около 55 морских миль 63 мили; 102 км. Оттуда она преодолела 1620 морских миль 1860 миль; 3000 км по маршруту Большого круга через Северную Атлантику, чтобы достичь точки в океане, известной как «угол» к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, совершали смену курса. Последний этап путешествия должен был составлять 193 морских мили 222 мили; 357 км до маяка Эмброуз и, наконец, до гавани Нью-Йорка.
С 11 апреля до полудня следующего дня по местному времени «Титаник» преодолел 484 морских мили 557 миль; 896 км ; на следующий день - 519 морских миль 597 миль; 961 км ; а к полудню последнего дня ее путешествия - 546 морских миль 628 миль; 1011 км. Погода прояснилась, когда она покинула Ирландию под пасмурным небом и встречным ветром. В субботу, 13 апреля, температура оставалась довольно умеренной, но на следующий день «Титаник» пересек фронт холодной погоды с сильным ветром и волнами высотой до 8 футов 2,4 м. В течение дня они стихали, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, тихо и очень холодно. Первые три дня пути из Квинстауна прошли без явных происшествий. Пожар начался в одном из угольных бункеров «Титаника» примерно за 10 дней до отплытия корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней в пути, но пассажиры не знали об этой ситуации. В то время на борту пароходов часто случались пожары из-за самовозгорания угля. Пожары приходилось тушить с помощью пожарных рукавов, перемещая уголь сверху в другой бункер и удаляя горящий уголь и подавая его в топку.
Окончательно пожар был потушен 14 апреля. Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, мог ли этот пожар и попытки его потушить сделать корабль более уязвимым для его судьбы. Одним из кораблей, предупредивших Титаник, был Mesaba компании Atlantic Line. Тем не менее, корабль продолжал двигаться на полной скорости, что в то время было стандартной практикой. Хотя корабль не пытался установить рекорд скорости, хронометраж был приоритетом, и в соответствии с преобладающей морской практикой корабли часто работали почти на полной скорости; ледовые предупреждения рассматривались как рекомендации, и полагались на наблюдателей и вахту на мостике. Принято считать, что лед не представляет большой опасности для крупных судов. Близкие столкновения со льдом не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер «Кронпринц Вильгельм» протаранил айсберг, но все же смог завершить свое путешествие, и сам капитан Смит заявил в 1907 году, что он «не может представить себе никаких условий, которые могут привести к тому, что корабль затонет».
Современный судостроение пошло дальше этого». Затопление В 23:40 время корабля 14 апреля наблюдатель Фредерик Флит заметил айсберг прямо перед Титаником и предупредил мостик. Первый офицер Уильям Мердок приказал обвести корабль вокруг препятствия и включить реверс двигателей, но было слишком поздно; Правый борт «Титаника» ударился об айсберг, образовав ряд пробоин ниже ватерлинии. Корпус не был пробит айсбергом, а скорее помят так, что швы корпуса погнулись и разъединились, позволив воде хлынуть внутрь. Пять водонепроницаемых отсеков корабля были пробоины. Вскоре стало ясно, что корабль обречен, так как он не выдержит затопления более четырех отсеков. Титаник начал тонуть носом вперед, вода переливалась из отсека в отсек по мере того, как его угол в воде становился все круче. Те, кто находился на борту Титаника, были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации.
В соответствии с общепринятой практикой того времени, поскольку корабли считались в основном непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров на близлежащие спасательные суда, на Титанике было достаточно спасательных шлюпок только для перевозки примерно половины находящихся на борту; если бы на корабле было около 3339 пассажиров и членов экипажа, только около трети можно было бы разместить в спасательных шлюпках. Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько они могут безопасно поместить на борт спасательных шлюпок, и спустили многие из них едва наполовину полными. Пассажиры третьего класса были в основном предоставлены сами себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда корабль наполнился водой. При загрузке спасательных шлюпок обычно соблюдался протокол «сначала женщины и дети», и большинство пассажиров и членов экипажа мужского пола оставались на борту. В 2022 году Клас-Гыран Веттерхольм, автор и эксперт по « Титанику» , утверждал, что «неправда» то, что женщины и дети выжили благодаря мужеству мужчин; По его словам, из последних выживших, спасающихся на последних спасательных шлюпках, покидающих правый борт корабля, большинство составляли мужчины. Однако женщины и дети выжили примерно в 75 и 50 процентов соответственно, в то время как среди мужчин выжило только 20 процентов. Между 2:10 и 2:15 утра, чуть более чем через два с половиной часа после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорость его погружения внезапно увеличилась, поскольку шлюпочная палуба погрузилась под воду, а море хлынуло через открытые люки и решетки.
Когда ее неподдерживаемая корма поднялась из воды, обнажая гребные винты, корабль сломался на две основные части между второй и третьей трубами из-за огромных сил, действующих на киль. Когда нос находился под водой, а воздух попал в корму, корма оставалась на плаву и держалась на плаву еще несколько минут, поднимаясь почти под вертикальным углом, и сотни людей все еще цеплялись за нее, прежде чем затонуть в 2:20. Долгое время считалось, что корабль затонул целиком; но обнаружение обломков много лет спустя показало, что корабль полностью раскололся надвое. Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут либо от остановки сердца, неконтролируемого вдыхания воды, либо от переохлаждения а не от переохлаждения, как принято считать , и почти все находящиеся в воде умерли от остановки сердца или других телесных повреждений. Только пятерым из них помогли сесть в спасательные шлюпки, хотя в спасательных шлюпках было место еще почти на 500 человек. Сигналы бедствия были отправлены по радио, ракетам и лампам, но ни один из ответивших кораблей не был достаточно близко, чтобы добраться до Титаника до того, как он затонет. Радист на борту SS Birma, например, подсчитал, что лайнер сможет прибыть на место только в 6 утра. Тем временем SS Californian, который был последним, кто контактировал перед столкновением, увидел сигнальные ракеты Титаника, но не смог помочь.
Около 4 часов утра RMS Carpathia прибыла на место происшествия в ответ на более ранние сигналы бедствия с Титаника. Капитан «Карпатии» описал это место как ледяное поле, которое включало 20 больших айсбергов высотой до 200 футов 61 м и множество более мелких айсбергов, а также льдины и обломки Титаника; пассажиры описали, что находились посреди обширной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами. Этот район теперь известен как Аллея айсбергов. Последствия затопления Немедленные последствия RMS Carpathia потребовалось три дня, чтобы добраться до Нью-Йорка после того, как он покинул место катастрофы. Ее путешествие было замедлено паковым льдом, туманом, грозами и бурным морем. Тем не менее, она смогла передать новости внешнему миру по радио о том, что произошло. Первоначальные сообщения сбивали с толку, что привело к тому, что 15 апреля американская пресса ошибочно сообщила, что Титаник буксируется в порт SS Virginian. Позже в тот же день пришло подтверждение, что «Титаник» погиб и что большинство его пассажиров и экипажа погибли.
Сильнее всего он пострадал в Саутгемптоне, жители которого понесли самые большие потери в результате затопления; четверо из каждых пяти членов экипажа были выходцами из этого города. Carpathia пришвартовалась в 21:30 18 апреля на нью-йоркском пирсе 54, и ее встретили около 40 000 человек, ожидавших на пристани под проливным дождем. Немедленную помощь в виде одежды и транспорта в приюты оказали Комитет помощи женщинам, Общество помощи путешественникам Нью-Йорка, Совет еврейских женщин и другие организации. Многие из выживших пассажиров «Титаника» не задерживались в Нью-Йорке, а сразу же направились в дома родственников. Некоторые из более богатых выживших зафрахтовали частные поезда, чтобы отвезти их домой, а Пенсильванская железная дорога бесплатно предоставила специальный поезд, чтобы доставить выживших в Филадельфию. Карпатия была поспешно пополнена запасами еды и провизии, прежде чем возобновить свое путешествие в Фиуме, Австро-Венгрия. Ее экипаж получил бонус в размере месячной заработной платы от Cunard в качестве награды за свои действия, и некоторые из пассажиров Титаника присоединились, чтобы дать им дополнительный бонус в размере почти 900 фунтов стерлингов сегодня 95 000 фунтов стерлингов , разделенный между членами экипажа. Прибытие корабля в Нью-Йорк вызвало ажиотаж в прессе, газеты соревновались за право первыми опубликовать истории выживших.
Некоторые репортеры подкупили себе дорогу на борт лоцманского катера «Нью-Йорк», который привел «Карпатию» в гавань, а одному даже удалось попасть на «Карпатию» до того, как она пришвартовалась. Толпы людей собрались возле редакций газет, чтобы увидеть последние репортажи, вывешенные в витринах или на рекламных щитах. Потребовалось еще четыре дня, чтобы составить и опубликовать полный список жертв, что усугубило агонию родственников, ожидающих новостей о тех, кто был на борту «Титаника». Общее покрытие составило 1 000 000 фунтов стерлингов 102 000 000 фунтов стерлингов сегодня на судно. Полис должен был быть «свободным от всех средних» до 150 000 фунтов стерлингов, а это означало, что страховщики будут оплачивать только ущерб, превышающий эту сумму. Было создано множество благотворительных организаций, чтобы помочь выжившим и их семьям, многие из которых потеряли единственного кормильца или, в случае многих выживших третьего класса, все, что у них было. В Нью-Йорке, например, был создан совместный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для выплаты финансовой помощи выжившим и иждивенцам погибших. В Великобритании были организованы фонды помощи семьям погибших членов экипажа «Титаника», в результате чего было собрано почти 450 000 фунтов стерлингов 47 000 000 фунтов стерлингов сегодня.
Один такой фонд действовал еще в 1960-х годах. Общая сумма требований составила 16 804 112 долларов примерно 419 миллионов долларов в долларах США 2018 года , что намного превышает сумму, за которую White Star утверждала, что она несет ответственность как компания с ограниченной ответственностью в соответствии с американским законодательством.
Даже Джон Уик, которого ты вспомнил -- это привет из прошлого, и сработал он только по этой причине. Содержание-то смешное. Игры должны удивлять технологически. Вообще не обязательно. Технологии -- это инструмент. В данном случае -- для рассказа интересной истории ну, окей, геймплей тоже важен. Пока игры рассказывают интересные истории и в них интересно играть , вообще пофигу, какими средствами они это делают. Вот в Аватаре есть графоний.
Значит в перспективе он в играх может быть см. Но ничто уже не спасет сюжет Аватара Этот выбор в диалогах был интересен лет 15 назад, но уже давно осточертел, не впечатляет и ни на что не влияет.
Корабль прошёл ходовые испытания 2 апреля 1912 года.
К 100-летию гибели корабля на верфи Harland and Wolff открылся музей Титаника. Кратчайший маршрут из северной Европы в США пролегает рядом с побережьем Ньюфаундленда, непосредственно через зону туманов и айсбергов. В целях упорядочения мореплавания в северной Атлантике, в 1898 г.
Для каждой из трасс были определены отдельные маршруты для пароходов движущихся на запад и на восток, отстоявшие друг от друга на расстоянии до 50 миль. С середины января по середину августа, в сезон наибольшей ледовой опасности, пароходы двигались по Южной трассе.
Почему затонувший «Титаник» с миллионами долларов на борту до сих пор не подняли на поверхность?
Что случилось с телами на Титанике? Тела первого класса получили деревянные гробы; Тела второго класса заворачивали в брезент и хранили отдельно. Тела членов экипажа и третьего класса не бальзамировали, а просто заворачивали в брезент, хранили на палубе для захоронения в море на групповых церемониях. Есть ли скелеты на Титанике? Норфолк, Вирджиния. Человеческие останки никто не находил , по данным компании, которая владеет правами на утилизацию. Что случилось с замерзшими телами Титаника? Им удалось восстановить только 328 тел за три месяца.
От них, 119 были выброшены обратно в море. Из оставшихся 209 человек 150 не были востребованы их родственниками и были похоронены на различных кладбищах в Галифаксе, Новая Шотландия.. В каком состоянии Титаник сейчас? Он состоит из двух основных частей, разделенных примерно 600 м 2000 футов. Нос до сих пор узнаваем, многие интерьеры сохранились, несмотря на износ и повреждения, полученные в результате удара о морское дно.
Для обеспечения безопасности корабль имел двойное дно, а его корпус разделяли 16 водонепроницаемых отсеков.
Журнал «Шипбилдер» назвал его практически непотопляемым. Каюты «Титаника», а их было 762, разделялись на три класса. К услугам пассажиров первого класса были представлены плавательный бассейн, ресторан, два кафе, корт для игры в сквош и гимнастический зал. Интерьеры кают были выполнены в различных стилях с использованием дорогих материалов красное дерево, позолота, шёлк и др. Каюты третьего класса были оформлены просто: стены окрашивались в белый цвет либо обшивались деревянными панелями. Во всех классах имелись обеденные и курительные салоны, открытые и закрытые променады.
В 1995-м вышел постапокалиптический "Водный мир" с Кевином Костнером, чей 175-миллионный бюджет и провальные сборы заставили Universal отказаться от предложения 20th Century Fox разделить траты на "Титаник". В итоге Fox помогли в Paramount — и вряд ли об этой авантюре жалеют. Хотя иначе как безумием проект Кэмерона на стадии производства не называли. Как вспоминает продюсер Paramount Шерри Лансинг, доходило до того, что Кэмерон требовал настоящие обои, а не нарисованные, отчего все продюсеры, разумеется, седели. Кэмерон вел войну с двумя студиями, а споры возникали на всех стадиях — от обоев до постеров. Та же Лансинг в воспоминаниях о работе над фильмом-юбиляром в первую очередь выделяет месседж о расширении прав женщин. И это неспроста: "Титаник" действительно так ловко устроен, что умудрился вместить в свои трюмы и каюты практически все блокбастерные темы, и не только. Плюс квинтэссенция романтики — "Ромео и Джульетта" на борту трансатлантического парохода. Плюс недвусмысленное высказывание о классовом делении и эмансипации женщин.
Плюс очаровывающий дух новой надежды, с такой любовью приписываемый кинематографом началу XX века. Плюс, конечно, химия между молодыми артистами Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет, которые в тот момент остались без "Оскаров" Лео даже без номинации , но взяли свое впоследствии. Уинслет наградили за "Чтеца" в 2009-м, Ди Каприо — после волны мемов — в 2016-м за "Выжившего".
В ходе следствия было выяснено, что на изготовление заклёпок «Харленд энд Вулф» закупала железо недостаточно высокого качества, в его структуре оказалось большое количество шлаковых включений, которые образовали внутри микропустоты. От этого в условиях низкой температуры заклёпки становились ещё более хрупкими. В результате столкновения «Титаник» на уровне примерно 7 м ниже ватерлинии 3 м выше киля по правому борту в носовой части получил несколько пробоин, протянувшихся в общей сложности на 91 м. Он же высказывал предположение о том, что лайнер получил несколько разных по размеру, вытянутых вдоль борта пробоин, которыми были повреждены в общей сложности 90 м обшивки подводной части судна.
Самая крупная пробоина имела длину 12 м. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий. План «Титаника».
Зелёным отмечены пробоины в обшивке, красным — переборки. Затопление носовых отсеков Первый помощник капитана Уильям Макмастер Мёрдок нёс вахту в роковую ночь Вода начала проникать в трюм «Титаника» со скоростью более 7 тонн в секунду. Сразу же после столкновения Мёрдок поворотом рычага в рулевой рубке отключил электромагниты, зажимающие защёлки герметичных дверей, и последние под собственным весом в течение 30 секунд опустились. Гермодвери представляли собой прочные вертикальные створки, закрывающиеся сверху вниз. Для той части трюмной команды, которая не успела покинуть нижние отсеки до закрытия дверей оно сопровождалось электрическим звонком , были предусмотрены аварийные выходы наверх. Через две минуты на мостик в спешке вышел капитан, ощутивший столкновение в своей каюте. Мёрдок доложил ему об айсберге.
Смит, Мёрдок и четвёртый помощник Джозеф Боксхолл с правого крыла капитанского мостика бегло осмотрели борт судна. Капитан приказал дать лайнеру малый ход и немедленно вызвать для консультации Томаса Эндрюса, главного конструктора лайнера, находившегося на борту в составе гарантийной группы верфи. В момент столкновения там раздался оглушительный грохот и скрежет рвущихся стальных листов. Казалось, что взорвался весь правый борт, в котельную хлынула бурлящая океанская вода. В ту же секунду прозвучал сигнал тревоги, над герметичной дверью в переборке, отделявшей шестую котельную от пятой, зажёгся красный свет, и герметичные двери стали медленно опускаться. Несколько кочегаров из тех, кто не успел выскочить, выбрались на палубу F по аварийному трапу, но им было приказано вернуться, закрыть заслонки и погасить топки. Кочегары принялись за работу, но через пять минут оказались уже по пояс в воде, разбавленной машинным маслом, и покинули котельную.
Уровень воды здесь удавалось контролировать с помощью оперативно установленных механиками и кочегарами насосов. По его словам, ледяная вода заливала раскалённые угли в топках, вся котельная была окутана паром, из-за которого ничего не было видно. Во избежание взрывов котлов при контакте с ледяной водой в пятой котельной было необходимо погасить огонь в топках и выпустить через специальные клапаны пар. Для этого потребовалась команда из 15—20 кочегаров. Они заливали огонь водой, и всё помещение было окутано густым паром. На некоторое время герметичные двери между не пострадавшими отсеками были вручную открыты. Первые четыре котельные продолжали работать.
Кочегары поддерживали давление пара, необходимое для работы насосов и выработки электроэнергии. К носовому трюму для установления масштаба повреждений отправился 4-й помощник Джозеф Боксхолл, однако он спустился только до палубы F и доложил капитану, что никаких повреждений не обнаружено. Смит вновь послал Боксхолла вниз оценить размеры пробоины. По пути тот встретил судового плотника и сотрудника почтового отделения, оба доложили ему, что почтовое отделение затоплено. На палубе G Боксхолл подошел к люку, ведущему в почтовый отсек, и посветил туда фонарём. В полуметре от себя он увидел клокотавший поток воды, в котором плавали мешки с почтой. В это время капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс спустились на нижние палубы.
Чтобы не привлекать внимания взволнованных пассажиров, они прошли по трапам, предназначенным только для команды. Пройдя лабиринтами коридоров, они добрались до уже затопленных почтового отделения и зала для игры в сквош. Смит и Эндрюс обнаружили, что уровень воды в шестой котельной поднялся до отметки 4,3 м, а грузовые отсеки были уже полностью залиты, вода начала поступать в пятую котельную. Томас Эндрюс сообщил капитану, что лайнер обречён и может оставаться на плаву максимум полтора часа. Обстановка на борту 23:30-0:05 Айсберг, с которым, предположительно, столкнулся «Титаник». Снимок сделан утром 16 апреля главным стюардом судна «Принц Адальберт». Он, ещё не знавший о катастрофе, обратил внимание на следы красной краски у ватерлинии Около 23 часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть.
Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха «Сказки Гофмана». Пассажиры постепенно расходились по своим каютам. Так как температура за бортом резко упала, на открытых прогулочных палубах почти никого не было. Позже он вспоминал: Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт.
Несмотря на то, что вышеописанный толчок и скрежет на верхних палубах ощущался довольно слабо, многие пассажиры проснулись. Некоторые выходили из своих кают и расспрашивали о странном звуке стюардов. Супругам Бишоп стюард Кроуфорд, рассмеявшись, ответил: «Не надо ничего бояться. Мы всего лишь ударились о небольшой кусок льда и пошли дальше». В курительном салоне на палубе «А», прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта, сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других. Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон.
Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось? Нам грозит какая-то опасность? Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад. Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа».
В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой 25-30 м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил лайнер, чтобы подкрасить его. Спасшийся пассажир 2-го класса, учитель естественных наук Лоренс Бизли в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперед, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но решили молчать, чтобы зря не тревожить дам. В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб в основном 3 класс и члены экипажа были встревожены гораздо больше.
На кухне, на палубе «D», где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой. Сильнее всех удар ощутили кочегары, чьи каюты располагались прямо над носовыми отсеками. Один из них вспоминал, что все они буквально выпали из коек. Старший кочегар приказал надевать всем спасательные жилеты и подниматься к шлюпкам, но наверху старпом Генри Уайлд отправил их обратно. В носовую часть палубы Е, где находились каюты экипажа, спустился судовой плотник и сказал: «Будь я на вашем месте, я бы убрался отсюда. Судно протекает, зал для игры в мяч уже затопило». Затем появился боцман и объявил: Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса.
Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова. Подготовка к эвакуации 0:05-0:40 Капитан Смит приказывает радисту передавать сигнал бедствия В 0:05 15 апреля капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и постепенно собирать пассажиров на шлюпочной палубе. Затем он лично пришёл в радиорубку и приказал радистам передавать сигнал бедствия. При этом сначала в эфир были переданы неточные координаты «Титаника», погрешность составила порядка 20 км. Тем временем вода стремительно затопляла подпалубные помещения, и около полуночи они были полностью залиты водой. Сотрудники почтового отделения тщетно пытались спасти 400 000 почтовых отправлений, перенеся часть из них на палубу G.
По свистку боцмана на шлюпочную палубу стали медленно группами по двое, по трое подниматься матросы. Подходившие не проявляли никакой поспешности, поскольку большинство из них не осознало, в каком критическом положении находится лайнер. На судне имелось расписание по тревогам, которое регламентировало действия и место нахождения членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Согласно ему каждый матрос был закреплён за определённой шлюпкой. Это расписание было вывешено в нескольких местах, однако никто его подробно не изучал. Поэтому офицерам только ценой больших усилий удалось организовать работы по подготовке к эвакуации. Матросы разделились на несколько групп: одни снимали брезент со шлюпок, другие подносили снаряжение: фонари, компасы, жестяные коробки с галетами, третьи отдавали крепления, крепили подъёмные тали и с помощью лебёдок вываливали шлюпки за борт.
К/ф "Титаник" мог идти еще дольше!
| «Титаник» впервые сняли в разрешении 8К | В 23:30 радист «Титаника» Филлипс и радист «Калифорниэна» Эванс общались между собой. |
| Копию «Титаника» отправят в первый рейс в 2027 году | так свой доклад озаглавили английские учёные, которые только что закончили самое масштабное расследование причин катастрофы легендарного "Титаника". |
| Часы миллионера с «Титаника» продали за почти 1,5 млн долларов // Новости НТВ | Американская частная компания OceanGate, занимающаяся гражданской разведкой, готовится к ежегодной экспедиции на затонувший "Титаник". |
| Титаник — Википедия | Работа идет очень быстро, и через два года, весной 1911 года корпус из Титаника завершена. |
| Сколько идет титаник в часах | «Титаник» был оснащен всего лишь 20 спасательными шлюпками, что было крайне мало при таком количестве пассажиров. |
информация о фильме
- Крушение Титаника - Хронология крушения
- Титаник (Titanic), фильм 1997 - кадры, трейлеры, смотреть онлайн, актеры, фото и видео, отзывы
- Ученые создали первое в мире сканирование «Титаника» - 18 мая 2023 - НГС.ру
- «Титаник» не сталкивался с айсбергом? Первое в истории сканирование показало новую версию крушения
Первый и единственный рейс «Титаника»
Кассовый рекорд «Титаника» у нас держался до 2002 года и был побит только блокбастером «Властелин колец: Братство Кольца» (The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring, 2001). Работа идет очень быстро, и через два года, весной 1911 года корпус из Титаника завершена. Наш ответ: Фильм «Титаник» идет по времени 3 часа 14 минут. Сколько времени потребовалось бы Титанику, чтобы плыть в Америку? Строительство «Титаника 2»: как оно идет, когда корабль спустят на воду. Стандартный американский фильм идет полтора часа.
Титаник в цифрах: от строительства к катастрофе
Почему затонувший «Титаник» с миллионами долларов на борту до сих пор не подняли на поверхность? Утром 15 апреля 1912 года новость о крушении «Титаника» облетела первые страницы мировых СМИ. Кассовый рекорд "Титаника" удалось побить только самому же Кэмерону с "Аватаром", но космический эпос про Пандору не оставил того же следа в массовой культуре, что история любви Джека и Роуз.
Братская могила Атлантики. Что стоит знать о затонувшем «Титанике»
| Создана первая полная трёхмерная реконструкция затонувшего «Титаника» на основе 700 000 снимков | — забирай 30% кэшбэк на супермаркеты с картой Тинькофф Black. Промокод: MARKET30Скидка 40% на первый заказ в приложении Flor2U по. |
| 43 малоизвестных факта о «Титанике» и его пассажирах | Исследователи океанов из OceanGate Expeditions сняли первое в истории видео затонувшего «Титаника» в разрешении 8K. |