Сейчас существует технология, при помощи которой можно восстановить зимнюю резину по минимальной цене

Мы решили показать Вам, как поведут себя ремонтные шипы ROSSVIK и Теком в реальных условиях.

Ошиповка на сервисе

Шипы ремонтные 7х12мм. упаковка 500шт. ТЕКОМ /арт.12-7-2ТР - РемаТэк
Ошиповка шин ремонтными шипами: особенности и технология | АВТОШИПОВКА
Отзывы, вопросы и статьи
Признаки качественно выполненной ремонтной ошиповки
Шипы ремонтные
Шипы для шин "Теком" - идеальное решение для любой техники | Добывающая промышленность

Шипы «Теком»: импортозамещение с 20-летним стажем – от науки к производству

Используются для восстановления ошиповки на зимних шинах легкогрузового вливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов. ! Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России. Используются для восстановления ошиповки на зимних шинах легкогрузового вливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов.

Как делают ремонтные шипы «Теком»?

А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно. Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте.

Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину. Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять. Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов.

Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком.

Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют.

Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть.

Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности. Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный.

Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно. Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте.

Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть.

Хотел заказать 7мм, но в рекомендациях на глубину 7-8 мм надо 8мм их и заказал. Всё получилось отлично. Товар и продавца рекомендую, только смотрите с размерами не промахнитесь. Да, были такие ячейки в резине наверное не разбитые, возможно там шипов никогда небыло что туда не смог запихнуть эти шипы, вставил маленькие со старой резины.

Этот случай мы отработали «под ключ». Сами выбирали шины, специально для них подбирали шипы. Нужно было учесть непростой рельеф горнолыжного курорта, здесь всё-таки есть и перепады рельефа, и лесные участки… Но наши шипы служат курорту уже третий год, и это хороший показатель долговечности. Насколько востребованы шипы в этой в сфере?

Одной только ИД-304 сколько зашиповано! У государственных предприятий своя специфика работы: не такие большие парки, постепенная их ошиповка в рамках бюджетов сначала одну машину, потом другую, не всё сразу , и шины они закупают по своим каналам, причём у каждого предприятия шины предсказуемо разные, в зависимости от автопарка. Но всё же те, кто однажды с нами сотрудничали, всегда возвращаются снова. Наше производство — полного цикла.

Мы самостоятельно перерабатываем даже твёрдый сплав по собственной технологии. Можно сказать, что мы занимались импортозамещением задолго до того, как это стало популярной и острой задачей для всей страны. Уже более 20 лет, считайте. То же самое можно сказать и о других направлениях работы компании.

Это не только износостойкие ножи для грейдеров и отвалов, но и буровые коронки для машин, задействованных в геологической разведке и добыче полезных ископаемых — тоже с применение твердых сплавов. Особенно полезны наши коронки для сухого бурения. Также сами производим спеченные топливные фильтры. Производим мы и шиповальное оборудование, купить которое также можно на официальном сайте компании.

Сейчас мы тоже смотрим в будущее с оптимизмом. Большое количество станков, используемых нашей компанией, являются собственной разработкой, а значит, закрытые границы меньше влияют на производственный процесс. А кроме того, у нас есть собственное конструкторское бюро, то есть любое оборудование мы можем оснастить или даже модернизировать самостоятельно. Соответственно, можем и шипы противоскольжения разработать под заказчика.

В 2020-2021 годах такая необходимость уже была: например, в Петропавловске-Камчатском, где зима 9-10 месяцев в году, активно оснащались шипами внедорожники и снегоходы, грузовики и тягачи, многочисленные фронтальные погрузчики и грейдеры. Но и для более коротких зим ошиповка шин будет всегда актуальна.

ГлавШип Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами ТЕКОМ. О компании ГлавШип

Для повторной ошиповки используются ремонтные шипы производства ООО «Теком». Ремонтные шипы «Теком» – отличный вариант для проведения ремонта покрышек. Сравнительный тест ремонтных шипов Теком с китайским аналогом, часть 1. Все таки ремонтные толстые шипы неоднородности протектору добавляют. В такой ситуации могут помочь ремонтные шины «Теком».

Как сделать ошиповку шин – особенности и этапы работ, нормативно-правовая база

Конструктивно предусмотрен один фланец, фиксирующий шип на одном месте. Отличается наибольшей простотой конструкции, небольшой шумностью, но при большой скорости движения они могут выскочить из углубления. Внешне напоминают рюмку, поэтому лучше фиксируются в шине и используются в большинстве случаев. По форме различаются следующие типы: круглые: универсальный вариант; ромбообразные с шестью гранями: устойчивы к стиранию, оборудованы специальной подушкой для снижения шума при движении; овальные: отличаются улучшенным сцеплением с обледенелой поверхностью; семигранные: имеют вид ковша, гарантируют быстрый старт, подходят для спортивных авто; бриллиантовые: пятигранные, имеют высокую цену; четырехгранные: быстро стираются, по характеристикам похожи на круглый вариант; треугольные: выполнены в форме треугольника, быстро стираются; трапециевидные: шип имеет треугольную форму, а вершина — вид трапеции, универсальный вариант для разных типов дорог; трехлучевые: выполнены в форме звезды, высок риск пробуксовки при начале движения; гранено-бриллиантовые: обеспечивают неплохое сцепление в разных условиях, оборудованы защитной подушкой.

Отличия ремонтных и заводских шипов Конструктивно шипы, устанавливаемые в ремонтных мастерских и на заводе, имеют небольшие отличия. Выделим основные моменты: Размеры. Ремонтный имеет высоту 12 мм, а заводской вариант — 8 мм иногда до 11 мм.

Длина изделия, устанавливаемого на заводе, не зависит от формы сечения. При ремонтной ошиповке выбор осуществляется индивидуально с учетом типа и состояния резины. Втулка из пластика.

Такой элемент присутствует в ремонтных шипах и обеспечивает улучшенное уплотнение в старом отверстии. Его задача состоит в защите отверстия от попадания грязи и реагентов с дороги. Как результат, повышается срок службы шипа.

Материал кожуха и внутренней части. С 2016 года в шипованной резине на заводе устанавливаются изделия только из алюминия. Это связано с весовыми требованиями Техрегламента ТС.

Ремонтная ошиповка подразумевает установку стальных или алюминиевых шипов. Читайте также: Лучшие шипованные шины для зимы и езды по льду От чего зависит скорость выпадения Автовладельцы часто отмечают, 12-15 лет назад шипы выпадали реже, поэтому покрышка служила по 6-7 лет. В нем указано, что масса шипа должна быть не больше 1,6 г для легковушек; 2,8 г для легкой грузовой резины и 3,5 г для грузовых покрышек.

Изменились подходы и к применяемому материалу. Если до 2016-го шипы, как правило, делались из стали, сегодня в большей части применяется алюминий. Использование алюминия ухудшило характеристики шипованной резины.

Причина — в мягкости металла, который быстрее изнашивается и менее устойчив к негативным воздействиям. Но есть и положительные моменты: возможность установки большего числа шипов, благодаря уменьшенному весу; повышение эффективности торможения; сохранение презентабельного вида в течение долгого промежутка времени; лучшая эффективность торможения, благодаря способности алюминия принимать на себя больше нагрузок. Все это приводит к тому, что современные шипованные шины служат три-четыре года или отъезжают не более 50 000 км.

На скорость выпадения влияют следующие факторы: Нарушение сроков летнего хранения зимних покрышек. Отсутствие правильной обкатки. В частности, запрещено нагружать резину сверх допустимой меры.

Качество дорожного покрытия. Частые поездки по ухабам и бордюрам приводят к выпадению шипов. Особенности вождения.

Регулярное торможение и резкий набор скорости негативно влияет на сохранность алюминиевых вставок. Для увеличения сроков эксплуатации шипованной резины рекомендуется выбирать умеренный стиль вождения, чаще использовать торможение двигателем и не отключать ABS. Вопрос эксперту Возникает вопрос, - «Действительно ли производители снижают срок службы покрышки для ее более частой замены?

Такое предположение многих автовладельцев ошибочно. После изменения техрегламентов в РФ и Европе производителям шин пришлось обновлять технологии и использовать другие материалы. Не всем удалось сразу создать долговечные шины с учетом новых требований.

Разработчики зимней резины старались вернуть стальные шипы, но безуспешно. Какие шипы лучше выбрать Главная задача шипов состоит в обеспечении качественного сцепления с дорожным покрытием. Во время набора скорости и резкого торможения характеристики машины зависят от качества элемента, поэтому к его выбору нужно подойти с максимальной ответственностью.

При перемещении по трассе с равномерной скоростью нагрузка снижается, но впоследствии снова возрастает при совершении маневра. Предлагаемые шипы отличаются по составу, массе, объему и форме. Для каждого из типов характерны определенные характеристики.

Корпус может изготавливаться из следующих материалов: пластик; алюминий; сталь и т. Эксперты рекомендуют использовать шипы, имеющие повышенную прочность, ведь мягкие сплавы при агрессивном вождении быстрей теряют эффективность. Не меньшее значение имеет и форма на этом вопросе мы останавливались выше.

Чем больше острых краев на конце изделия, тем лучше оно «впивается» в дорогу. Специалисты рекомендуют выбирать шипы с острыми углами и большим числом граней. Не менее важный момент — фиксация в покрышку.

Здесь также имеется несколько вариантов в зависимости от уровня усадки. Лучше всего использовать изделия с двумя или большим числом фланцев. В таком случае элемент лучше удерживается в покрышке.

Следующий этап — выбор по размерам. Оптимально, чтобы этот параметр был больше предусмотренного углубления на 1 мм и более. К примеру, если глубина посадочной части 7 мм, необходимо использовать изделие на 8 мм.

Ошибка в измерении может привести к тому, что шип будет слишком утоплен или, наоборот, окажется излишне торчащим над поверхностью. Последние варианты нельзя допускать, ведь это снижает характеристики шины и сводит на «нет» старания по ошиповке. В современных шинах могут встречаться следующие ситуации: шип установлен ниже или выше уровня протектора; увеличение глубины проемов из-за раскачивания прежних шипов.

При выборе можно обращать внимание и на другие параметры, но они имеют меньшее значение. Вопрос эксперту Влияет ли скорость выпадения шипов от цены шины? Эти параметры никак не влияют друг на друга.

На скорость выпадения влияют иные факторы, к примеру, стиль вождения, корректность обкатки, выполнение условий хранения и т. Вопрос эксперту Сказывается ли давление в колесе на срок службы ошипованной резины? Ответ однозначный — да.

Перекачивание колеса приводит к более быстрому износу, а снижение давления ниже норму «убивает» любую резину. Что необходимо знать до выполнения работ Перед тем как приступать к ошиповке, учтите несколько важных моментов. Выделим основные правила: Процедура актуальна до начала зимнего сезона.

Важно, чтобы готовые покрышки полежали два-три месяца до начала применения. Важный момент, влияющий на продолжительность эксплуатации резины — правильность обкатки. При выборе количества шипов необходимо смотреть на радиус покрышки.

К примеру, для шин на 13 дюймов необходимо 90-95 единиц, для 14-15-дюймовых колес — 100-110, а для 16-17-дюймовых — 150-165. Цена шипа находится в диапазоне от 10 до 15 рублей. Некоторые компании предлагают фиксированный тариф на ошиповку вне зависимости от числа дополнительных элементов.

Как правило, цена составляет 600-650 р. Понимание указанных выше правил позволяет продлить ресурс шипованной покрышки и повысить безопасность ее применения. Ошиповка зимней резины своими руками Существует два метода ошиповки зимней шины, кратко рассмотрим их особенности: Установка с помощью подручного инструмента с применением обычных шипов.

На практике монтаж можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и молотка, но говорить о качестве полученного результата не приходится. Монтаж ремонтных шипов с применением специального оборудования. Здесь вместо молотка применяется пневматический пистолет.

Его действие направлено на раздвигание краев отверстия под необходимым углом. Кроме того, перед выполнением работы резина готовится, а проемы вычищаются от любых загрязнений с помощью сжатого воздуха. Если не сделать эту работу, высока вероятность перекоса и быстрого выпадения алюминиевой вставки.

Для установки шипов привлекайте специалистов с опытом.

Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину.

Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы.

Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема.

Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно.

Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много. Если пришло время Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном.

Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать?

После запрессовки и обкатки сила удержания ремонтного шипа в резине протектора - сравнима с шипами новой шины! Зацеп ремонтных шипов - как у шипов с круглым сердечником. Процесс аналогичен ошиповке новой шины в заводских условиях. Шип устанавливается в то же отверстие и не нарушает конструкцию шины. Рекомендации по замене шипов: - потери от 1 и более шипов; - щель вокруг шипа; - шип легко наклоняется или утапливается в лунке. Процедура ошиповки: 1. Измеряется глубина и износ протектора. Минимальная остаточная глубина 7 мм.

В первом для повторной ошиповки используются не стандартные шипы, а специальные, которые называют ремонтными. Ремонтные шипы разных размеров: от 7 до 10 мм Отличий у них много, но главное — размер. Такие изделия просто-напросто крупнее. Это позволяет надёжно имплантировать их в заводские отверстия, в том числе и повреждённые, с трещинами и надрывами. Слева заводской финский шип Scason, справа — ремонтный шип 10 мм После установки вновь зубастую резину рекомендуют обкатывать. То есть ездить помедленнее, стараться не буксовать на твёрдых поверхностях и не тормозить с блокировкой колёс. Эти советы годятся не только для обкатки, но и в целом для эксплуатации шипованных колёс. По разным данным, они способны дополнительно пройти до 25—30 тысяч километров. Отмечается, что проехать можно и больше, но зачастую после лишних двух-трёх сезонов резину мало кто эксплуатирует. Справедливости ради следует отметить, что отрицательных отзывов о повторной ошиповке тоже хватает. Некоторые уверяют, что они не проехали и пары тысяч километров. Важно: для повторной ошиповки подойдёт не всякая бэушка. Остаточная глубина протектора должна быть не менее 5-6 мм, а сама резина относительно свежей. Часть сервисов может отказаться работать с покрышками старше пяти лет. Причин для такой разницы может быть несколько, включая заинтересованность мастера в хорошем результате и саму «фурнитуру». По словам специалистов, отличие между хорошими ремонтными шипами и копеечными китайскими разительно.

Шипы ремонтные

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ	Ремонтные шипы теком изготовлены из высококачественных материалов, что гарантирует их долгий срок службы и эффективность восстановления обуви.
Шипы ремонтные	Шипы ремонтные RED LINE Теком 12-9-2ТР С фасовка 100 шт.
Ремонтные шины Теком: восстановление ошиповки	Петербургский завод ТЕКОМ единственный выпускает шипы для легковых, грузовых и специализированных машин.
Шипы Теком на «Уголь России и Майнинг 2023»: презентация технологии	Шип ремонтный 12-7-2ТРА алюминевый (500шт в коробке), Теком.

Повторная ошиповка шин. Можно ли вставить «зубы» вместо выпавших и что из этого получится?

А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы да не жалко, отремонтируем! Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе. Ремонтные шипы какие лучше?

Где можно восстановить ошиповку ремонтными шипами на зимних шинах? Обратиться в удобный для Вас сервисный центр, который можно найти в разделе сайта «Где ошиповать» Насколько прочно ремонтные шипы держаться в шине? Эксплуатационные испытания, проведенные лабораторией компании «Теком», а также коллегами из разных областей России, показали, что ремонтные шипы надежно держатся в резине протектора. В некоторых случаях даже превосходят по показателям стандартные шипы, установленные при первичной ошиповке новых шин. Почему «дошиповка» стандартными шипами является неэффективной и опасной для автовладельца? Стандартные типовые шипы предназначены для ошиповки новых зимних шин.

Размеры таких шипов подобраны под высокий протектор новой шины. Следовательно, в изношенный протектор устанавливать стандартные шипы недопустимо. Выступ шипов над поверхностью протектора будет критичным, что приведет к их быстрой потере. Некоторые «умельцы» вырезают новое отверстие в изношенном протекторе вручную или подручными средствами, дабы установить шип с правильным выступом. Здесь и создается опасность для автовладельца. При формировании отверстий крайне сложно контролировать глубину сверления.

Какие рекомендации по обкатке вновь ошипованных шин? При движении на автомобиле избегать резких ускорений и торможений, а также пробуксовок. По возможности, старайтесь на минимально низкой скорости проезжать трамвайные пути, переезды, а также другие препятствия на дороге «лежачие полицейские», ямы и т. Сколько шипов на колесе? Каждый производитель шин создает свой «рисунок ошиповки». Количество шипов также зависят от размера шин.

В среднем на на одной зимней шине 110 шипов. Сколько по времени занимает ошиповка 4 колес? Время ошиповки зависит от количества устанавливаемых ремонтных шипов. Профессиональный специалист, имеющий большой опыт, шипует 1 шину примерно за 15 минут. В процесс ошиповки входит удаление старых шипов подлежащих замене , прочистка отверстий от песка и инородных предметов, смазка отверстий и непосредственно установка ремонтных шипов. Среднее время ошиповки одного комплекта шин 4 шт.

Можно ли шиповать шины, «обутые» на диск? Как самостоятельно замерить глубину протектора для определения возможности ошиповки? Для определения глубины остаточного протектора используется штангенциркуль с глубиномером. Рекомендуем замерить глубину в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Если штангенциркуля нет, то можно использовать любой подходящий стержень и обычную линейку. Вы также можете задать собственные вопросы при обращении по электронной почте в службу нашей технической поддержки.

Какой набор оборудования необходим для ошиповки ремонтными шипами? Для ошиповки используется следующие оборудование: — Компрессор с ресивером не менее 100 литров — Шиповальный пистолет для ремонтных шипов — Стойка для ошиповки — Подручные средства: шлицевая отвертка, бокорезы, распылитель для воды — Пистолет для продувки сжатым воздухом рекомендуется. Восстановить ошиповку можно на любой шине? Практически на любой ранее ошипованной в заводских условия шине, правда есть несколько основных требований: — остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм. Чем отличаются желтые и черные шипы? Конструктивно шипы разных цветов не отличаются.

Могут производиться практически в любом цвете. Цветовое разнообразие шипов играет сугубо маркетинговую роль. Где купить ремонтные шипы? Ремонтные шипы можно приобрести у региональных дилеров. Адреса и контактные данные указаны в разделе «Где купить». Компания «Теком» также предоставляет возможность покупки ремонтных шипов напрямую с завода в Санкт-Петербурге.

От чего зависит уровень цен при покупке шипов? Действует единая цена на ремонтные шипы у дилеров компании «Теком»: от 500 штук — 5,9 руб за шт. Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов? Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену.

Почему цена на шипы у дилеров ниже, чем у производителя? Компания «Теком» в 2016 году создала дилерскую сеть для оптимизации процесса реализации шипов по регионам России. Реализовали удобную и доступную географию дилеров, которая по необходимости может быть расширена. Низкие цены же на партии шипов до 25000 штук сформированы для удобства покупателей, а также для привлекательности работы с нашими официальными дилерами. Как правильно подобрать размер ремонтного шипа? Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип.

Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально. Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета? Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца. Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами?

Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств. Есть подающее устройство для ремонтных шипов? Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести. Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами?

Видео инструкция по ссылке Как подготовить шины к ошиповке? Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений камни, песок и т. Рекомендуется удалить также шипы, «болтающиеся» в отверстии. Смочить отверстия мыльной водой.

Соответственно, они эффективнее "цепляются" за лед и увеличивают срок службы резины. Однако твердосплавные шипы стоят дороже. Другой важный параметр - высота шипа. Она должна соответствовать глубине имеющихся в резине отверстий и обеспечивать выступание рабочей части над протектором на 1-1. Если шип будет утоплен слишком глубоко, сцепление ухудшится. А если торчать слишком высоко - он быстро сломается.

Также следует выбрать оптимальный тип крепления шипа. Однофланцевые конструкции проще и дешевле, но хуже держатся в старых отверстиях. Двух- и трехфланцевые надежнее фиксируются благодаря увеличенному диаметру основания. Поэтому для изношенных шин лучше использовать последние.

Проводятся испытания и на заказ, например, для шинных производителей. В рамках таких тестов рассматриваем буквально всё: и эффективность различных типов шипов, и особенности их форм, отверстий и окружающих элементов, и схемы расстановки шипов на поверхности протектора, и методы непосредственного монтажа уже в шину. Наши специалисты участвовали в организации шиповальных производств при Московском, Нижнекамском и Омском шинных заводах: помогали монтировать оборудование, консультировать и обучать персонал, составлять регламенты и разрабатывать системы качества. Здесь у нас 6 корпусов, больше гектара территории и несколько сотен работников. Это производство полного цикла: мы самостоятельно перерабатываем даже твёрдый сплав по собственной технологии, позволяющей использовать максимум входящего сырья, а оставшиеся материалы перерабатывать повторно. То же самое можно сказать и про другие направления работы компании.

Так, помимо шипов противоскольжения для различной техники, компания «Теком» освоила и другие направления деятельности: например, износостойкие ножи, изготавливающиеся с применением твёрдых сплавов специально для техники, обслуживающей многочисленные дороги России то есть, для грейдеров или отвалов , буровые коронки для машин, задействованных в геологической разведке и добыче полезных ископаемых. Также производим топливные фильтры методом порошковой металлургии с прессованием и спеканием бронзовых порошков — для дизельной техники Крайнего Севера. Производим мы и шиповальное оборудование, купить которое также можно на официальном сайте компании. И даже пандемия не стала для нас помехой. Во-первых, мы обошлись без простоев, ведь «Теком» признали важнейшим поставщиком продукции для стратегических предприятий. Поэтому наша компания получила возможность продолжать свою деятельность — естественно, в соответствии со всеми необходимыми мерами предосторожности, профилактики и безопасности. Во-вторых, два коронавирусных года стали для нас временем укрепить свои позиции. В отличие от поставщиков из Азии или Европы, перед нами не стояли ни проблемы с задержками поставок из-за нарушений в логистике, ни снижение качества из-за необходимости экономить на материалах. Большая часть станков, которые используются в деятельности «Теком», либо являются собственной разработкой, либо созданы и собраны другими отечественными предприятиями, а значит, закрытые границы, как это было с ковидом, на производственный процесс не влияют. В 2020-2021 годах такая необходимость уже была, в основном, из-за отложенного спроса, над накоплением которого мы активно трудились.

Тогда мы и наши партнёры активно работали с добывающими предприятиями Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов, а также Республики Саха Якутии. Весомый объём потребления шипов в регионах приходится на ошиповку шин для КАМАЗов различного оснащения — например, «вахтовок» для перевозки персонала и грузовиков, по зимникам снабжающих нефтегазодобывающие предприятия. Мощное подразделение по ошиповке шин трудится в том числе в Петропавловске-Камчатском, где зима 9-10 месяцев в году: внедорожники и снегоходы, грузовики и тягачи, многочисленные фронтальные погрузчики и грейдеры — все распробовали шипы противоскольжения Теком. Думаю, вашим читателям не столь любопытен опыт работы по части автомобильных шин, например, с заводами Кама, Кордиант и другими легковыми гигантами, сколько в области применения шипов в шинах грузовой и специализированной техники.

Новая партия ожидается в этом году. Очень надеемся, что к началу осеннего сезона. Если что-то изменится, то мы обязательно сообщим об этом в наших соц. Соответственно, и шипы в таком случае получают повышенные, порой экстремальные, нагрузки. У ремонтных шипов этой серии увеличенный диаметр твердосплавной вставки.

Как убедиться, что ремонтная ошиповка выполнена правильно

Дошиповка зимних шипованных колес. За и против. Мнения.	Ремонтные шипы теком изготовлены из высококачественных материалов, что гарантирует их долгий срок службы и эффективность восстановления обуви.
Как это сделано? Ремонтные шипы теком	Сергей расскажет, чем отличаются оригинальные заводские шипы от ремонтных, которые используются при повторной ошиповке.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ	Именно поэтому специалисты с уверенностью заявляют, что шипы Теком во многом увеличивают период эксплуатации зимних шин, это будет не один сезон точно.
Шипы ремонтные 7х12мм. упаковка 500шт. ТЕКОМ /арт.12-7-2ТР	Ремонтный шип устанавливается в отверстие откуда вылетел «родной» шип.
Дошиповка облысевших зимних шин: бессмысленно и опасно. Или нет?	Именно поэтому специалисты с уверенностью заявляют, что шипы Теком во многом увеличивают период эксплуатации зимних шин, это будет не один сезон точно.

шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025

Ремонтные шипы Теком, 12-9-2ТР 500 шт. 000025 используются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Шипы Теком надёжно удерживаются в протекторе за счет полимерного состава вокруг металлического корпуса. в Питере - в гугле поиск по словам "теком шипы" - первый результат) со своим патентом. На сегодняшний день «Теком» — единственное в России и СНГ предприятие, серийно производящее шипы противоскольжения.

Какие ремонтные шипы лучше теком или россвик

шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025, Теком \| купить в розницу и оптом	В такой ситуации могут помочь ремонтные шины «Теком».
Ремонтные шипы: что это такое и для чего требуется?	Теперь остается только установить ремонтные шипы «Теком» с помощью пневмопистолета.

Коротко о ТО, не коротко о ремонтном шипе ТЕКОМ, и парочку вопросов. Ну и цифры на память

Здесь вместо молотка применяется пневматический пистолет. Его действие направлено на раздвигание краев отверстия под необходимым углом. Кроме того, перед выполнением работы резина готовится, а проемы вычищаются от любых загрязнений с помощью сжатого воздуха. Если не сделать эту работу, высока вероятность перекоса и быстрого выпадения алюминиевой вставки. Для установки шипов привлекайте специалистов с опытом. При отсутствии знаний в этом вопросе трудно рассчитывать на хорошее качество установки. Монтаж в гараже с применением кустарных методов приводит к плачевным результатам. Подготовка оборудования и инструмента Для выполнения работ необходимо шиповальное оборудование.

С его помощью изделия вставляются и фиксируются в специальных отверстиях. Принцип работы инструмента построен на пневматическом и электрическом питании. Шиповальные устройства бывают трех типов: ручные; полуавтоматические; автоматические. Ручной инструмент пользуется наибольшим спросом, благодаря доступной цене. Он бывает двух видов — со штоком, вбивающим шип, или толкающим устройством. Первый вариант более универсальный, ведь с его помощью можно загонять разные виды вставок. Устройства с толкателем, как правило, применяются для монтажа одновальцевых стержней.

Они отличаются высокой эффективностью и продолжительным сроком службы. К популярным моделям пневмопистолетов можно отнести: Сибик Пш-8 — устройство для ремонта шин с рабочим давлением 7 бар и расходом воздуха в 10 литров в минуту. Изделие имеет сравнительно небольшие габариты: 26,5х26,5х6,5 см. Вес — 1,87 кг. Корпус изготовлен из легкосплавных конструкций с защитным покрытием и удобным управлением. Диаметр устанавливаемых шипов составляет 8 мм, а высота — от 10 до 13 мм. Наибольшее число шипов, применяемых в питателе устройства — 10.

К-130 Sivik — еще один пневмопистолет для ошиповки зимних шин. Изготовлен из металла, имеет рабочее давление 7 бар и расход воздуха в 10 литров в минуту. Длина, ширина и высота составляют 23х22х17 см соответственно. Вес конструкции 1,7 кг, а гарантийный срок — год. Как и в прошлом случае, эта модель работает с шипами высотой от 10 до 13 мм и диаметром 8 мм. Rotosystem 8 mm Scason — шиповальный полуавтомат итальянского производства, питающийся от напряжения 220 В. Имеет длину, ширину и высоту в 37х37х25 мм соответственно.

Вес устройства — 4 кг, а гарантия — 1 год. Шиповальные пистолеты этой компании отличаются простотой и удобством эксплуатации. Другие модели, предложений на рынке достаточно. Устройство для установки ремонтных шипов 12-8-2тр, 12-9-2тр Хотелось бы отдельно остановиться на этом устройстве. Оно может использоваться как на станциях техобслуживания, так и в гаражных условиях. Конструктивно пневматический инструмент для ошиповки шин состоит из нескольких элементов. Кратко рассмотрим их особенности: Цельнометаллическая колба.

Отличается простотой исполнения, поэтому там ломаться нечему. Передняя часть с отверстием для загрузки шипов. Кончики, усики направляющие. С их помощью раздвигаются элементы зимней шины и выстреливается металлическое изделие. Принцип работы пневматического пистолета прост. Специальные губки усики раздвигают края посадочного места и монтируют шип без нарушения целостности протектора. В процессе применения инструмента используется давление 10 бар, поэтому для работы потребуется компрессор.

Также в некоторых случаях понадобится резиновая киянка среднего размера, металлический молоток использовать не рекомендуется. Можно ли применять дрель и шило? Иногда для вторичной шиповки применяется дрель. Но эксперты не советуют пользоваться услугами СТО, где применяется такая методика. Сотрудники сервисов экономят, но при этом не переживают о безопасности клиентов. Дрель не способна гарантировать сохранность резины или безопасную ошиповку. Также не рекомендуется применение шила, ведь можно случайно не рассчитать усилие и насквозь проколоть шину.

Если выбран ручной метод, необходимо, чтобы все отверстия были идентичной длины шипа 9 мм, а глубина самого паза равнялась 8-9 мм. Если это необходимо, замеры нужно делать с помощью штангенциркуля. Сверление зимней шины нужно делать очень осторожно, ведь высок риски насквозь просверлить отверстие. Отличие технологий Автовладельцы часто путаются в технологиях и не понимают, что ошиповка шин с предусмотренными производителем проемами отличается от монтажа ремонтных шипов. Здесь имеется две особенности: Для восстановления старых колес и ошиповки применяются разнотипные шипы. Здесь же предусмотрена втулка из полимера, позволяющая уплотнить изделие в гнезде. Кроме того, шипы по конструктивным параметрам и характеристикам почти не отличаются от заводских.

При ремонте и монтаже в уже имеющиеся гнезда применяется разнотипное оборудование. В бюджетных СТО при выполнении работы используется стандартная дрель со сверлами необходимой длины. Там же в качестве второго инструмента может применятся пневматический пистолет, приобретенный на вторичном рынке и плохо выполняющий свои функции. Как результат, при выполнении работ сильно разбивается отверстие и высок риск повреждения шины. В итоге может ухудшиться сцепление с трассой, и снизится ресурс самих изделий. Этапы работ Работа по внедрению шипов проходит в несколько шагов, начиная с создания или очистки имеющегося углубления, заканчивая осмотром и балансировкой. Проверьте состояние протектора Перед выполнением работ проверьте состояние автомобильной резины.

Для этого сделайте следующие шаги: Используйте штангенциркуль для измерения углубления протектора. В крайнем случае, используйте обычную линейку. Проверьте полученный результат. Для зимних шин он должен составлять не меньше четырех миллиметров, а для летней — двух миллиметров. Если в результате измерений получилось меньшее расстояние, шина слишком изношена или изношена неравномерно, то она не подходит для ошиповки. Читайте также: Как выбрать зимнюю резину для автомобиля : советы и предостережения, рейтинг лучших шин Измерьте глубину отверстия Следующий важный момент — измерение углублений для шипов. Здесь применяется два варианта: штангенциркуль; глубиномер.

Если в результате измерений оказалось, что высота протектора меньше кожуха ремонтного шипа, рекомендуется купить новую резину. В ошиповке старой в таком случае нет необходимости. Для проведения более точных измерений хорошо почистите углубление с помощью сжатого воздуха. Помните, что в отверстиях может быть мусор, обрубки старых вставок или иные элементы. Очистите отверстия Важный шаг — чистка проема для шипов от камней и загрязнений. Для решения задачи подойдет небольшая отвертка. С ее помощью легко убрать не только загрязнения, но и старые вставки.

Подготовьтесь к монтажу Далее смажьте отверстия для упрощения посадки ремонтных шипов и сохранения резины. Для этих целей применяется пульверизатор и стандартный мыльный раствор. Установите шипы Завершающий этап ошиповки — установка вставок с применением пневмопистолета. Ремшипы монтируются так, чтобы над внешней частью протектора находилась только износостойкий элемент до 0,5 мм. Осмотр После окончания всех мероприятий осмотрите состояние шипованной резины на факт вмятин, сколов, острых краев или иных проблем.

Попробуем разобраться, что же делать в такой непростой ситуации.

Подводные камни Имеются «умельцы», которые утверждают, что могут восстановить шиповку путем сверления нового отверстия рядом со старым гнездом. В него монтируют стандартные или уменьшенные ремонтные шипы. Отзывы свидетельствуют о том, что такой вариант — это чистого вида обман. Несмотря на низкую стоимость восстановления, толку от такого ремонта будет ноль. Стоит отметить, что покупатель при приобретении покрышек платит в том числе и за шипы. При быстрой ошиповке стоимость работ составит от 4 до 10 рублей за единицу.

Однако основная причина покупки качественных шин — безопасность. Ведь не просто так инженеры рассчитывают различные параметры и конфигурации. А теперь разберемся, почему технология самопального восстановления не имеет права на существование. Три основные причины Отзывы о дошиповке ремонтными шипами кустарным способом говорят о том, что уже сверление нового отверстия само по себе опасно. Ошибка в долю миллиметра может привести к деформации капронового корда, который входит в основу каркаса жесткости. На первый взгляд покрышка получится нормальной конфигурации.

Однако на первой же выбоине резина получит грыжу. После этого останется только выбросить деталь и погоревать о потраченных деньгах. Инженеры провели расчеты, обозначив минимальную требуемую площадку, которая требуется для удержания шипа. Мастера из соседнего двора скажут, что вполне хватит поверхности в 3-4 раза меньше. Но, это даже новичку должно показаться неправдоподобным. При установке уменьшенных шипов, например, с велосипедов, они не выполняют возложенную на них функцию.

Вряд ли смогут эффективно остановить двухтонный джип велосипедные аналоги. В общем, ошиповка ремонтными шипами отзывы не дадут соврать не должным образом приведет в лучшем случае к потере денег и покрышки, а в худшем — к аварийной ситуации. О заводских покрышках В принципе, преждевременный износ заводских шипов — это неизбежный процесс. В этом имеется интерес и самих производителей. Изготовителю намного выгоднее, если вы будете менять комплект раз в пару лет, а не через 5 или более. С другой стороны, плохие шины известные фирмы не рискнуть делать, дорожа своей репутацией.

И, разумеется, ни на одном из этапов не потерять ни сцепления с дорогой, ни устойчивости, ни возможности маневрировать. Напомню — трактор с прицепом на льду, а трасса с горками и виражами! Владелец трассы остался очень доволен, так как к решению его непростой задачи мы подошли индивидуально: рассчитали отдельную схему ошиповки и установили более крупные шипы, чем обычно… — А какими они обычно бывают? Есть даже статистика: в легковом сегменте автошин России примерно каждая пятая зимняя шипованная шина укомплектована нашими шипами. Ближе познакомиться с каждой разновидностью производимой продукции можно в официальном каталоге компании «Теком». Если говорить в целом, большинство шипов от «Теком» имеет общие конструктивные элементы: это корпус с одним или несколькими фланцами и вставка из износостойкого твердосплавного материала, закреплённая в осевом отверстии корпуса. Корпус отвечает за то, чтобы удерживать шип от выпадения и предохранять вставку от излома, а сама вставка берёт на себя основную нагрузку, взаимодействуя с обледенелым покрытием. Сам сердечник традиционно изготавливается из твёрдого сплава типа ВК-8 по собственной технологии. И это не лабораторные условия, а реальная жизнь: шипы там, начиная с 2018 года, трудятся каждую зиму!

Есть и скоростные рекорды. Совсем недавно, уже в этом году, 10-тонный спортивный грузовик МАЗ установил на льду Байкала официальный рекорд скорости — на шипах «Теком»! Главное предназначение шипов всё же не скорость, а защита машин от скольжения. Это же было подтверждено тестами автожурналов например, «Авторевю», 1998 год, выпуск 1, «Грузовик примеряет шиповки». Дело в том, что техника на шипованных шинах движется и работает намного стабильнее. Она не зарывается в снег, не буксует, не останавливается, а водителю или оператору не нужно прерываться, чтобы выйти на мороз и установить цепи, подсыпать под колёса песок или проложить решётку. За время работы компании наши руководители подготовили и выпустили масштабное научное исследование, посвящённое всем тонкостям шиповки и движения ошипованных транспортных средств. Объём проведённых нами полевых испытаний крайне широк, причём на всех видах транспорта, да и опыт за почти 30 лет работы накопился серьёзный. Чтобы продолжить традицию научного подхода, мы создали собственный исследовательский центр.

Здесь регулярно тестируем свою продукцию и под заказ проводим испытания для производителей шин. А наши специалисты, кстати, участвовали в организации шиповальных производств на ряде ведущих шинных заводов России: помогали монтировать оборудование, консультировать и обучать персонал, составлять регламенты и разрабатывать системы качества. Как уже говорил — спортивная команда Минского Автомобильного Завода тоже встала на наши шипы буквально в этом году! Что до спецтехники, то уже почти 10 лет на наших шипах ездят все 22-тонные вилочные погрузчики Kamlar у компании «Майер Мелнхоф Хольц Ефимовский», а в прошлом году мы поставили ошипованные шины для аэродромных буксировщиков в Шереметьево — они тоже отозвались крайне положительно.

Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все.

Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался. Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины.

Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской.

Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет?

Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов. Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой.

То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная. Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть. Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности.

Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный.

Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину. Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов.

Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять. Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам?

Все для шиномонтажа

Условия покупки и доставки
Шипы ремонтные
какие ремонтные шипы лучше теком или россвик
Ремонтные шипы: что это такое и для чего требуется?
Join the conversation
Скользкая тема. Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах

Шипы ремонтные (12-8-2ТР) РЕМШИП ТЕКОМ (50 шт.)

В нашем Интернет-Магазине Вы можете купить ремонтные шипы ТЕКОМ в Тольятти за 2 700 рублей (500шт.) от завода-изготовителя для гаража, шиномонтажа, автосервисов и СТО. Шип ремонтный 8мм Теком 1282tp. Ремонтные шипы «Теком» – отличное решение для тех, кто хочет восстановить зимнюю резину. Шипы ремонтные, Теком, 12-8-2ТР, фасовка 50 шт.

Новости ремонтные шипы теком