Доктор исторических наук Кирилл Назаренко расскажет о том, как был устроен парусный флот; быте моряков парусного флота разных стран, рационе питания и услови.
💢Галилейская лодка
По словам специалистов, это — первая находка такого рода на территории Вологодской области. Место, где будет установлен коч после реставрации, предстоит определить администрации Вытегорского района. Возможно, он будет украшать вид набережной. Судя по тому, как построено его дно, какова обшива его бортов, «коца», или «ледяная шуба», как ее называют, мы сделали вывод, что это поморский коч. Поморские кочи были парусно-весельными судами с прочным корпусом, что позволяло выдерживать удары льда.
Борта обшивали сосновыми досками и крепили корнем ели или сосны.
Первый в мире атомный ледокол «Ленин». Фото: Валентин Кунов Вторая мировая война сильно ударила по развитию ледоколостроения.
Заниматься разработкой и созданием новых типов не было смысла, а старые переоборудовались под другие задачи например, оснащались орудиями для участия в морских сражениях. Однако в 1941-1942 годах ледокол «А. Микоян» сработал по своему прямому назначению.
Он успешно провёл экспедицию Северным морским путём до чистой воды, чтобы доставить необходимые фронту грузы. После войны в мире начался «ядерный бум». Учёные и инженеры предлагали использовать ядерные реакторы в самолётах, поездах и даже автомобилях.
Первым судном с ядерной электродвигательной установкой стала американская подводная лодка «Наутилус». Первым надводным атомным кораблём — американский ракетный крейсер «Лонг Бич». А вот первым небоевым атомным судном стал советский ледокол «Ленин», введённый в эксплуатацию 3 декабря 1959 года.
Российский атомный ледокол «Арктика» — первое судно, достигшее Северного полюса Земли в надводном плавании Атомный ледокол «Ленин» отлично зарекомендовал себя. Он обладал хорошей ледопроходимостью. За первые 6 лет эксплуатации «Ленин» прошёл свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов.
Единственной проблемой была низкая ремонтопригодность ядерного реактора. В 1966 году старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку с реакторами ОК-150 заменили на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900. В итоге в июне 1971 года «Ленин» первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли.
А в 1975 году был введён в эксплуатацию второй атомный ледокол под названием «Арктика», который стал головным в одноимённой серии крупнейших ледоколов мира. Мощность ледокола составляла 75 000 лошадиных сил на валах 55 МВт. Он мог находиться в беспрерывном плавании 4 года без учёта необходимости пополнять провизию.
Всё это позволило ледоколу «Арктика» в 1977 году впервые в истории человечества достичь Северного полюса Земли в надводном положении. Так началась эпоха атомного ледоколостроения. Ледокол-лидер класса «Арктика» «Ямал» ведёт колонну из вспомогательных судов Первыми не советскими и не атомными судами, которые достигли Северного полюса, стали дизельные ледоколы «Oden» Швеция и «Polarstern» Германия.
И сделали они это аж в 1991 году. Да и в целом стоит отметить, что с 1977 года из 147 походов к Северному полюсу на надводных кораблях 123 было совершено Россией, а 118 из них — атомными ледоколами. Ещё одно невероятное достижение ледокол «Арктика» совершил в 1983 году.
Тогда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов. Самое интересное, что среди них были только построенные ледоколы «Ермак» и «Адмирал Макаров», а также мощный атомный ледокол «Ленин». Это считается одной из самых крупных успешных морских спасательных операций.
Атомный ледокол «Арктика» типа ЛК-60Я Исходя из этих фактов, можно сказать, что атомные ледоколы действительно превосходят своих дизельных коллег по большинству параметров. Тем удивительнее становится то, что Россия является единственной страной в мире, обладающей подобными судами. Из 11 созданных атомных ледоколов 6 находится в строю и входит в состав флота России.
Федоровский вытесывает из ствола форштевень с частью киля Последний рейс на «Щелье» Дмитрий Андреевич совершил в августе 1969 г. Перед последним переходом неожиданно испортилась погода, и море разыгралось штормом силой в семь-восемь баллов. Ни один поморский карбас в этот день не вышел в море, даже колхозный сейнер сплавал по реке лишь до бурного устья Кулоя и вернулся обратно. Ничто не гнало Буторина в дорогу, но он завел мотор своей «Щельи». Обычные грузовые моторные дори в хорошую погоду идут из Нижи в Долгощелье около трех часов.
Но с долгощельской колокольни карбас Буторина не был замечен ни через пять, ни через семь, ни через девять часов... Телефонные разговоры между двумя селениями в тот день были полны тревоги: ведь для «Щельи» опасны не только волны, которые могли разбить карбас, но и обширные отмели на пути, о которых Дмитрий Андреевич мог не знать. Но старый рыбак все знал и все рассчитал. Он увел карбас от всяких случайностей далеко в море, а затем, когда вышел из строя мотор, он поднял те самые «символические» паруса, которые у многих вызывали улыбку. В кипящем устье Кулоя, обозначенном по отмелям белоснежной пеной, капитану осталось только перекладывать руль.
Через одиннадцать часов после выхода из Нижи ракетным салютом известил Буторин родное Долгощелье о своем приходе. Дмитрий Андреевич трудно расставался со «Щельей», которой он дал вторую жизнь и которая так славно послужила ему. После похода в Мангазею к нему обратился директор одного из московских музеев с просьбой предоставить карбас в его распоряжение. А во-вторых, если она и заслужила право быть экспонатом, то должна остаться на архангельской земле». После второго арктического плавания стало ясно, что для серьезных походов «Щелья» больше не годится.
И тогда Д. Буторин принял простое и справедливое решение: «Щелья» должна бросить якорь у его родных берегов. А новыми хозяевами карбаса пусть станут юные наследники поморской славы — школьники Долгощелья. С этой мыслью он и привел «Щелью» морем на Кулой. В торжественной обстановке, соблюдая строгие морские ритуалы, передавал старый моряк свой карбас школьному экипажу.
На виду у всего села юные матросы под командой знаменитого капитана учились управлять судном, поднимать паруса, держать порядок на борту. А конец навигации «Щелья» встретила уже на высоком берегу в сквере возле школы, где стоит и сегодня, напоминая молодым северянам о далеких морских походах обыкновенного поморского карбаса, о мастерстве и мужестве их дедов и отцов. С годами рассохлась на берегу «Щелья». Постарел и не выходит больше в море Д. Буторин, все реже берет в руки топор И.
Но не прерывается нить доброго поморского ремесла на беломорской земле, не убывает деревянный флот под долгощельским угором. И самое главное — стук плотницких топоров доносится теперь не только с частных «верфей», но и из колхозной мастерской. Важное и принципиальное решение приняли несколько лет назад члены правления местного рыболовецкого колхоза «Север»: сделать старинное ремесло одной из отраслей своего хозяйства, построить для колхозной верфи удобное и просторное здание, чтобы у колхозных корабелов было законное рабочее место. Личный интерес к малому судостроению стал общей заботой. Нынче обучились ладить карбасы Прялухины-сыновья — Яков и Федор.
По нескольку карбасов «высмотрели» у старого мастера Ф. Попов, Е. Широкий, А. Недавно слава долгощельских карбасников привела в село необычного заказчика. Сотрудник Центральной лаборатории охраны природы Министерства сельского хозяйства СССР Александр Николаевский загорелся идеей построить настоящий карбас по старой поморской технологии — без гвоздей и заклепок.
Все части судна должны быть не сбиты, не сколочены, а связаны между собой вицей — распаренным вересовым или можжевеловым корнем. Иначе говоря, карбас должен быть сшит. Дело это трудоемкое, кропотливое, но зато шитые суда служили раза в два дольше, чем скрепленные металлом, были прочнее и надежнее во многих отношениях. Так подгоняют шпангоут к обшивке. За работой Л.
Селиверстов На таком карбасе — не на моторе, а под парусами — Александр Николаевский задумал совершить плавание по древнему пути новгородцев, но в обратном направлении, т. На взгляд эколога, такой поход мог бы стать наглядной пропагандой бережного отношения к природе, ее водоемам. Многие поморские села объехал Николаевский в поисках мастера, взявшегося бы за шитье карбаса.
Большой корабль мог быть использован как транспортный, впрочем, это мог быть и военный корабль. Также интересно, что обломки не содержат никаких личных вещей, которые могли бы рассказать исследователям, какой экипаж находился на судне. Что касается более маленьких лодок, то суденышки такого типа чаще всего использовались для переправы через реку с целью сухопутных нападений. Такое ощущение, что целый флот стоял здесь на якоре, а потом вдруг разом провалился на дно, где и законсервировался на многие столетия, — говорят ученые.
Чтобы точно понять, что здесь произошло, нужно дождаться экспертизы, которая точно укажет дату находки. Кстати, древние суда обнаружили практически в той же зоне, где ранее археологи находили останки мамонта. Правда, по сравнению с ними лодки — совсем недавняя находка, ведь костям мамонта примерно миллион лет, да и лежали они поглубже — на глубине 19-20 метров. Но если миллион лет назад в этих местах ходили мамонты, то во времена Римской Империи тут протекала река Клепечка, которая пересохла в позапрошлом веке. В Древнеримские времена, возможно, это место было очень глубоким, так что кораблекрушение вполне возможно. Археологи изучают находку. Кстати, до обнаружения шахтерами деревянные суда оставались в отличном состоянии, а значительную часть повреждений им нанесла именно землеройная техника.
Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера). История
Слово из 6 букв Ответ: Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска. Постараемся найти среди 775 682 формулировок по 141 989 словам. Оцени полезность материала: 4 голоса, оценка 4 из 5 Еще определения Военный корабль, усовершенствованная крупная галера. Вид галеры, военный корабль xvi—xvii вв.
Особенности конструкции, а именно занимающие весь борт весельные палубы, не позволяли установить пушки по классической схеме, то есть по бортам. Поэтому орудия ставились на носу или корме и смотрели по курсу судна или против него. На больших галерах на носу и на корме судна сооружали надстройки, где размещались орудия, фальконеты и стрелки, но даже на них установить пушки «в борт» мешала узость галер. Эта особенность определила боевую тактику галер — маневренные весельные корабли пускались в бой на вражеские суда средними и большими группами в период штиля, заходили с выгодной стороны и расстреливали обездвиженные суда. Таким образом галерный флот уничтожал даже галеоны и соединения, номинально превосходящие его по количеству орудий. Наиболее известное сражение галерного флота в нашей истории — Гангутское, окончившееся решительной победой над Шведами.
Невольничья машина в трюмах XVII век стал пиком развития галерного флота, в первую очередь для средиземноморских стран. Франция, Испания, Италия переписывали свои своды законов таким образом, чтобы направить как можно больше осужденных на галерные работы вне зависимости от срока или бессрочности наказания. Но известнейшим эксплуататором мускульной силы на кораблях стала Османская империя. Турция зачастую поддерживала на своей периферии существование диковатых кордонных государств, вроде Крымского ханства или персидских сепаратных княжеств, которые жили грабежами и набегами, активно предоставляя своему стамбульскому патрону ресурс в виде живой силы — военных и гражданских пленных. Определенная их часть отправлялась на хадоргу — так турки называли галерную работу. В жутких условиях, по щиколотку в воде, под постоянными ударами плетью, сутками напролет до изнеможения ворочали одним веслом испанский купец, донской казак, египетский мулла, персидский военнопленный и подданный литовского княжества плененный крымчаками русский ремесленник. Смертность в трюмах, где были заперты и прикованы человеческие силы весельного привода, была не столь велика для хорошего хода гребцов зачастую кормили лучше моряков и морпехов , сколь тяжелы были физические страдания и износ организма. Гребцы, а это нередко бывшие военные или лихие люди, часто не выносили мук и устраивали бунты. Если удавалось бежать, то гребли они с гораздо большей силой, чем под ударами плетки надсмотрщика, а если нет — то потерявшие уже все дрались насмерть со своими угнетателями, иногда уничтожая и корабль.
Особенно часто это происходило в бою, когда солдаты и матросы были заняты сражением, или во время стоянок, когда турецкая команда отдыхала на берегу. Обычно беглые отряды гребцов попадали к венецианцам или мальтийцам, которые, будучи врагами турок, встречали их как героев и выписывали сопроводительные грамоты в Рим. Там, в свою очередь, Папа встречал этих людей с трудной судьбой и, выписав им охранные грамоты да довольствие, отпускал по домам. Весть о героях опережала их, и князь или монарх, через территории которого лежал путь освободившегося к тому же сопровожденного папской грамотой , как правило, с почестями приветствовал такового, всячески облегчая его следование через свою землю.
Фальшборт в носовой части выполнялся в виде решетки. Стойки леерного ограждения устанавливались на кринолине и верхней частью упирались в привальный брус. Настил кринолина лежал на удлиненных бимсах, свободные концы которых поддерживались наклонными упорами. Триеры имели закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм. Из древних писателей никто не занимался специально или, по крайней мере, основательно морским делом. Поэтому в их произведениях лишь случайно проскальзывают отдельные сведения. Море, флот, корабли представлялись этим авторам делом обыденным, повседневным; писали они для своих современиков, хорошо знакомых с предметом, и поэтому не вдавались в детали. Изображения греческих и позднейших судов того времени, дошедшие до нас, далеко не так правдоподобны и тщательны, как рисунки судов египетской царицы Хатшепсут. Интереснейшие из греческих изображений, дошедшие до нас, сильно повреждены.
Главная Коч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны Коч, шняка и другие суда поморов: как они были устроены и зачем нужны Уже в XII веке Поморье побережье Белого и Баренцева морей стало центром русского судостроения. Кандалакша и Княжая Губа, Ковда и Кемь, Кереть и Окладникова Слобода, Подпорожье, Пустозерск и, конечно, Усть-Кола на Мурмане — все это места, где поморы исстари создавали свои удивительные, крепкие и ловкие корабли и лодки, способные ходить по студеным морям и озерам, преодолевать сотни километров под пронизывающими арктическими ветрами, выбираться невредимыми из смертельного ледяного плена, переволакиваться через торосы и мели, выживать в жестоких штормах… Во многом именно из поморских кочей, лодей, шняк и карбасов вышел спустя века русский флот. Допустим, на «малом коче» грузоподъемностью до семи тонн можно было дойти до Мангазеи, легендарного сибирского торгового города в устье реки Таз. Малый коч, имея небольшую осадку, легко преодолевал отмели, но все равно его нередко приходилось переволакивать — и по льду, и по земле, для чего днище коча делали плоским и снабжали продольными брусьями. Рисунок малого коча из книги Яна Гюйгена ван Линсхотена изд. Баренца 1594 Для дальних морских плаваний поморы строили «большие морские кочи». На них северные мореходы ходили вдоль кромки полярных льдов и к Новой Земле поморы раньше называли ее Матка , и на Шпицберген по-поморски — Грумант. Это суда длиной до 25 метров, способные перевозить грузы до 40 тонн. На большом коче устанавливали одну или две мачты, а чтобы откачивать воду из трюма, на палубе ставили поршневые насосы — «боты». Это большое торговое двух-трехмачтовое грузовое судно с объемными трюмами. Поморские гукоры ходили в Скандинавию, Англию и другие страны Северной Европы. Когда-то ладьи выдалбливали из толстых стволов, и они представляли собой скорее челны. Позже борта стали надстраивать досками, и ладьи стали «надставными». Наконец, их конструкция усложнилась и у лодей появились киль, шпангоуты, обшивка из досок встык у скандинавских драккаров венцы досок накрывали предыдущие, а у наших поверхность корпуса делалась гладкой, что было важно во время плавания во льдах. Реплика малого поморского беспалубного коча XVII века с надстройкой. Фото: клуб «Полярный Одиссей», Петрозаводск. Ладья была кораблем палубным, с высокой кормой, оснащенной навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, в которые входили через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика. Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек. Здесь же ставили кирпичную печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля. Были кочи «средние» — длиной 16-17 метров, шириной примерно четыре метра, осадкой 1—1,5 м.
Древнее гребное судно
Древнейшее египетское судно было обнаружено в 1954 году в Гизе южнее пирамиды Хеопса в траншее, вырубленной в известняках и засыпанной щебнем. Коч — морское и речное парусно-гребное судно, обеспечившее русское освоение Сибири со стороны Северного Ледовитого океана и по внутренним сибирским рекам. Авторы находки считают, что это на сегодняшний момент самое древнее гребное судно Новгорода. Напоминая формой древние суда финикийцев, эти корабли отличались более крупным изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Данное судно оказалось самым древним затонувшим кораблем из всех найденных человеком до настоящего времени. Затонувшее старинное судно найдено в реке Каме в Пермском крае, находка предварительно датируется XVII-XIX веками, сообщил РИА Новости начальник Камской археологической экспедиции Пермского госуниверситета Григорий Головчанский.
Древнее гребное судно
Отработанная технология строительства гребных судов; Появление скоростного весельно-парусного дромона с косыми парусами, которые поймают ветер, как только он появится. Ответ на вопрос "Древнее гребное судно ", 6 (шесть) букв: триера. Как сообщили сегодня, 1 августа, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре администрации города, археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Новгорода. Единственная его задача, этого корабля, любым способом избежать любого столкновения, потому что он станет очень легкой добычей для небольших парусно-гребных судов, где всего лишь 8-12 вёсел.
Греческие весельные корабли. История мореплавания и кораблестроения в Древней Греции
Древнее вёсельное рабское судно. КОРПУС КОРАБЛЯ в древнем Средиземноморье сооружали из досок, которые соединяли шипами, вставленными в гнезда, вырезанные в кромках досок. Видео: Екатерина Демидова Парусно-гребное судно «Маргретта» спустили на воду на первом подъеме. Новости, аналитические материалы, обзоры прессы в области политики, экономики, бизнеса в регионах Северо-западного федерального округа.
Дмитрий Семушин: О русском судне «коч» — коротко и без мифов
За это время моряки "Коммуны" подняли со дна четыре танка КВ, два трактора и 31 автомобиль. Несмотря на тяжелую обстановку на фронте, спасатели из воды подняли затонувшие: ПЛ Щ-411, буксир "Аустра", шхуны "Труд", "Водолей-2", плавбазу ОВР "ЦО "Правда", отдоковали две "щуки" и несколько "малых охотников"… В 1944 году "Коммуна" подняла 14 затонувших объектов общим водоизмещением 11 767 тонн, оказала помощь 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж судна был награжден медалями "За оборону Ленинграда". Лишь в 1954-м судно-ветеран смогло пройти капитальный ремонт, в ходе которого главные дизели были заменены на двигатели голландского производства. В конце ноября 1956 года катамаран вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем субмарина М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256, в августе 1959 года — затонувший на глубине 22 метра торпедный катер. Всего за свою службу "Коммуна" оказала помощь более чем ста кораблям и подводным лодкам.
В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе "Коммуна" была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ "Черноморец". К моменту окончания работ на СМЗ 27 апреля 1973 г. На настоящий момент спасательное судно "Комунна" несмотря на возраст, активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы флота с выходами в море.
Об этом сообщает сайт сербских «Вечерних новостей». Корабли и лодки разных типов и размеров были найдены в залежах глины и грязи, которые запечатали их, как деревянные сосуды, прекрасно сохранив. Самый большой корабль длиной 15 метров был найден на глубине 7 метров. Это на несколько метров ниже найденных здесь ранее римских останков, поэтому учёные считают, что корабли могли оказаться здесь до эпохи римлян.
Судно длиной 7,6 м развивало неплохую скорость до 8 узлов. И все-таки преимущества винтового двигателя перед колесом могли проявиться лишь при значительной частоте вращения привода, недоступной для первых маломощных паровых машин. Грубо говоря, паровая машина не могла раскрутить виит до нужной скорости. Только через тридцать лет, после удачного эксперимента в Америке, снова задумались об использовании гребного винта. К тому времени были разработаны колесоподобные и червячные передачи, а также специальный упорный подшипник. Все эти новшества повышали эффективность гребного винта. В Европу винт пришел только в 1827 г. Через несколько лет гребными винтами стали оснащать суда в Англии, Америке, России и других странах. Винт неоднократно пытались усовершенствовать, но его окончательный вариант - с поворотными лопастями, открывший новую эру парового судоходства, был предложен Модслеем лишь в 1852 г.
В Европу винт пришел только в 1827 г. Через несколько лет гребными винтами стали оснащать суда в Англии, Америке, России и других странах. Винт неоднократно пытались усовершенствовать, но его окончательный вариант - с поворотными лопастями, открывший новую эру парового судоходства, был предложен Модслеем лишь в 1852 г. Спор о том, что сильнее - винт или колесо, продолжался с переменным успехом, пока наконец не был разрешен до смешного простым способом. В 1843 г. Победа в состязании досталась «Раттлеру», который смог буксировать своего колесного соперника со скоростью 2,5 узла. Океанские винтовые пароходы появились в торговом и военном флоте практически одновременно - в 1843 г. Для переходов через Атлантику англичане построили железное винтовое судно «ГрейтВрнтн», а американцы спустили на воду боевой корабль «Принстон» с гребным винтом. Интересно, что «Принстону», имевшему не такую уж мощную по тем временам паровую машину 400 л.
Древнее судно, 7 букв
| Морские суда прошлого | Гребное судно — судно, оснащённое вёслами и приводимое в движение мускульной силой. |
| Гибрид галеры и парусника - слово из 6 букв | Данная книга посвящена истории кораблей от гребного флота Древнего мира до современных кораблей. |
| Корабли древних греков (пентеконторы, биремы, триеры) — Shipshub | РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК. Вопрос в кроссворде (сканворде): Древнее длинное гребное судно (7 букв). Ответ: СНЕККИЯ. |
| Древнее гребное судно. ☆ 6 букв ☆ Сканворд | Он рассказал, что парусно-гребное судно обнаружено на глубине более 20 метров в реке Каме близ села Хохловка. |
Вглубь веков: как выглядели первые судна
Как сообщили сегодня, 1 августа, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре администрации города, археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Новгорода. В российской реке нашли парусно-гребное судно, затонувшее столетия назад. это реконструкция древней афинской триремы и важный пример экспериментальной археологии. Корабль принадлежит Военно-морским силам Греции, был спущен на воду в 1987 году и официально принят на вооружение; это единственный гребной.
Греческие весельные корабли. История мореплавания и кораблестроения в Древней Греции
• старинное военное судно XVI—XVII вв. • старинный военнный парусно-гребной корабль. Археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Hовгорода, сообщил директор центра по организации и обеспечению археологических исследований при Hовгородском государственном объединенном музее-заповеднике Сергей Трояновский. Кстати, древнейшие корабли, которые смогли найти археологи, обнаружены в Египте.