Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и планирует получить его в 2027 году, о чём заявил глава РЖД Олег Белозёров в воскресенье, 28 мая, в эфире телепередачи «Картина мира» на канале «Культура». Прежде чем говорить о приходе китайцев с их скоростными и высокоскоростными поездами, нужно понимать, насколько свободна ниша, в которой они могут быть востребованы. В 2027 году у РЖД появится поезд, способный разгоняться до 400 км/ч.
РЖД показали, как будет выглядеть высокоскоростной поезд в России
Ведутся научные исследования по ряду направлений, связанных с созданием данной сети. Они затрагивают логистику, урбанистику, создание нового подвижного состава и инфраструктуры, а также вопросы обеспечения стабильности и безопасности эксплуатации такой сложной системы. Особую роль играет цифровизация. Так, в этом году началась разработка программного комплекса «Развитие». Он объединит систему моделирования и методологию, что сделает его важным инструментом в организации высокоскоростного железнодорожного сообщения. Данный комплекс позволит в том числе оценить конъюнктуру транспортного рынка, подготовить финансовую модель с учётом вопросов пространственного развития, городской среды и смежных видов бизнеса.
Профильными блоками компании ведётся работа по созданию российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, прорабатываются подходы к формированию экосистемы железнодорожной цифровой связи нового поколения. Кроме того, в списке важных направлений — разработка цифровых продуктов для проектирования сложных инженерных изделий, системы технического диагностирования и многое другое. Результатом должно стать не просто повышение скорости движения поездов как самоцель, но и сокращение времени в пути — ключевого критерия и для пассажира, и для грузоотправителя по ряду номенклатур при выборе вида транспорта. Например, при строительстве высокоскоростной магистрали между столицами с точки зрения транспортной доступности Великий Новгород станет частью Санкт-Петербургской агломерации. Время на преодоление расстояния между ним и Северной столицей составит около получаса, а это — уже доступность уровня метрополитена.
С учётом, что большая часть сети железных дорог представляет собой совмещённую грузопассажирскую инфраструктуру, сокращение времени в пути станет важным фактором и при доставке грузов, а также для развития трансграничных коридоров. Это сложная технологическая задача, которая должна через график движения и сбалансированные инфраструктурные решения обеспечить наилучший результат для всех участников рынка перевозок. Тяга переходит в автоматический режим Одним из важнейших направлений инновационного развития ОАО «РЖД» является автоматизация тягового подвижного состава. В 2024 году планируется завершить разработку бортовой системы управления и обеспечения безопасности движения, включающей в себя функции «Автомашиниста». Технология беспилотного управления локомотивами становится неотъемлемой частью развития железных дорог не только в России, но и во всём мире.
Разработкой новых решений в этом направлении активно занимаются зарубежные компании. Развитие автоматизированных и автоматических систем управления локомотивами позволит вывести на совершенно иной уровень и грузовые, и пассажирские перевозки. Новые технологии найдут актуальное применение в том числе и в контексте высокоскоростных магистралей. В среднесрочной перспективе беспилотное управление тяговым подвижным составом поможет сократить интервалы следования попутных поездов, расширить использование систем технического зрения, а также создать систему «Автомашинист» для магистральных локомотивов.
Производство многих комплектующих локализовано в России. Уверен, что в следующем году этот процесс будет завершен. В марте провели его презентацию». Ведем разработки новых поездов.
Создан центр по разработке нового скоростного поезда.
Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал. Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро. Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена. У проектируемого же терминала только планируется строительство станции «Лиговский проспект-2», и, честно говоря, непонятно, что здесь появится раньше — метро или ВСМ. А учитывая, где будут располагаться перроны, становится понятно, что людям будет тяжело дойти и до ближайшей городской магистрали — Лиговского проспекта.
Проектируя такие объекты, все-таки важно понимать, что ритм нашей жизни ускорился, пассажиры стараются прибывать ближе к отправлению поездов — это важное условие эффективности всего проекта в целом, того, что ВСМ должен быть удобнее авиаперевозок, которые сопряжены с долгой дорогой в аэропорт и прохождением там предполетного досмотра. Кстати, в Москве сейчас основным рассматривается вариант терминала около станции метро «Рижская», где пассажиры смогут пересаживаться на две ветки метро и две ветки городской электрички. Там есть свободное место, а от существующей станции метро «Лиговский проспект» можно было бы под землей проложить к терминалу ВСМ траволаторы. Они отлично себя зарекомендовали на станции «Спортивная» и стали примером эффективного современного транспортного проектирования. Этот вокзал можно было бы сделать и подземным, оставив задел для строительства железной дороги на север, на тот случай, когда снова возникнет необходимость скоростного сообщения с Финляндией. Тоннель, который уже многократно обсуждался и даже фигурирует в Генплане, можно вывести на поверхность в районе станции метро «Выборгская».
Обсуждался также вариант с вокзалом в Обухове. Но мировой опыт, я повторюсь, показывает, что вокзал должен быть расположен как можно ближе к центру города. Это залог эффективности. А в Обухове легко можно сделать промежуточную станцию.
Ведь железная дорога работает для клиентов. На основе обращений в виртуальной приемной был сформирован обширный план мероприятий по улучшению скоростных поездов РЖД. В перспективе — сделать комфортными малые вокзалы и остановочные пункты. Где-то нужно установить навесы, освещение. Персонал будет проходить специальные тренинги — они должны грамотно и квалифицированно общаться с клиентами. Запущено новое мобильное приложение — теперь можно приобрести билеты на поезда дальнего следования без комиссии. Пока это сделано для мобильников, работающих на платформе Android. В перспективе — разработка приложения и для других наиболее популярных платформ.
РЖД показали, как будет выглядеть высокоскоростной поезд в России
Как рассказал нынешний глава РЖД Олег Белозёров, это будет 8-вагонный поезд, его максимальная скорость составит 400 км/ч, крейсерская — 360 км/ч. При поддержке Генерального партнёра ОАО "РЖД". Интерфакс: Обновленный график движения пассажирских поездов ОАО "РЖД" на 2023-2024 годы, который вступит в силу с 10 декабря, предполагает увеличение почти на 5% количества курсирующих пар скорых, скоростных и высокоскоростных поездов, сообщила компания. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров рассказал, когда в России начнут движение поезда, способные развивать скорость свыше 350 километров в час. И третий важный элемент – развитие в увязке с межрегиональным движением транспортных систем городских агломераций, – рассказывает начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Катцын. В РЖД среди основных преимуществ первого российского скоростного поезда называют.
«Колоссальные убытки»: Запуск скоростных поездов Москва — Сочи сочли невыгодным
Выбрать предлагалось из трех вариантов. Проектировать мегаскоростной электросостав главный российский перевозчик начал в 2019-м.
Самим нам высокоскоростные поезда не построить будет ещё долго», — констатируетнаш собеседник. Всё сказанное выше можно отнести и к «Ласточкам» серии ЭС1, произведённым в Германии, их всего 54 пятивагонных состава. Более поздние «Ласточки» производства «Уральских локомотивов» локализованы на уровне 80 процентов.
И замещение оставшихся 20 — не такая уж нерешаемая задача, говорят опрошенные нашей редакцией эксперты. Пригородный и межобластной пассажир уже привык к некоторому, хоть и далеко не идеальному комфорту этих изделий, и пересесть обратно на жёсткие диваны Демиховского завода электропоезда ЭД4М вряд ли захочет. Да, есть «Иволги», но заменить «Ласточки» они смогут ещё не скоро. Самым сложным для «Уральских локомотивов» будет произвести тяговые трансформаторы для асинхронных тяговых двигателей — до недавнего времени в России серийно их никто не выпускал.
Некоторое время был представлен грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит», существующий пока что в единственном экземпляре, и на нём тяговые преобразователи свои, отечественные. Если испытания покажут, что локомотив работоспособен, то кто мешает наладить выпуск тяговых преобразователей для электричек? Подводя итог сказанному, можно отметить, что сейчас монополия оказалась в ситуации, в которую её загнали «эффективные манагеры», ратовавшие в своё время за закупку скоростных и высокоскоростных электричек за границей. Вы же, как патриотически настроенное СМИ, должны надеяться и верить, что выход будет найден на родных просторах.
Ранее компания объявила о прекращении бизнеса в России, начала процедуру прекращения своей производственной и операционной деятельности.
В сообщении также сказано, что всего в нормативном графике будет предусмотрено курсирование 614 пар пассажирских поездов, что на 16 пар больше, чем в действующем графике движения. Наряду с этим, планируется открыть прямое сообщение между Тюменью и Дербентом и беспересадочное — между Грозным и Казанью. После перерыва, связанного с пандемией коронавируса, восстановлены сообщения по маршрутам Минск — Минеральные Воды, Минск — Архангельск и Челябинск — Ташкент.
Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи. Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги. Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация. В том числе проект должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдет трасса: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Удобная пересадка Поезда из Петербурга традиционно прибывают на Ленинградский вокзал, но для новых высокоскоростных составов добавят еще одну остановку в Москве — станцию «Рижская». Рядом планируем сделать дополнительные парковки, остановки и разворотную площадку для наземного городского транспорта». Путин подарил Ким Чен Ыну российский представительский автомобиль Aurus До Сочи и Казани Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России.
Какое время займет путь на новом поезде
- Эксперт объяснил, зачем нужна высокоскоростная железная дорога между Петербургом и Москвой
- Комментарии пользователей
- Государство и бизнес скинутся на постройку скоростной «железки» и выпуск собственных поездов
- Акции для групповых поездок
- В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
- РЖД заказали высокоскоростные поезда на 12 миллиардов рублей
скоростные поезда
После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва. Самое главное в этой новости "Сам поезд, по словам РЖД, ещё предстоит разработать". Еще вчера глава РЖД Олег Белозёров рассказал, что эскизный вариант скоростного поезда Москва-Петербург «окончательно выбран и утверждён». Российские машиностроители могут создать высокоскоростные поезда нового поколения заявил глава РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу "Россия 24".
ОАО «РЖД» запустят больше скоростных поездов
Ребята это новый поезд ржд. Я ехал в купейном вагоне, но это считается как плацкарт, чудо техники! В РЖД опубликовали эскизы скоростного поезда, который будет следовать из Москвы в Петербург. Именно так выглядит первый российский скоростной поезд с разгоном до 400 км/ч и крейсерской скоростью на уровне 360 км/ч. По оптимистичным оценкам экспертов РЖД, срок окупаемости магистрали с учётом косвенных выгод около 30 лет. Уже летом пассажиры столичного кольца смогут проехать на поезде будущего Внедрение супертехнологий в РЖД продолжается. При поддержке Генерального партнёра ОАО "РЖД".