Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. Так, трамвай отошел к вопросам «отдаленной перспективы», зато появились более понятные сроки и параметры реализации проекта так называемого метробуса – его планируют запустить после переноса выделенок в левые полосы. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). В марте 2023 года проект воронежского метробуса планируется презентовать экспертному совету при Минтрансе РФ.
В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
Думаю, до конца года мы его примем. После этого будут определены источники финансирования. В целом документ транспортного планирования рассчитан на 5-10 лет. Что касается конкретно метробусов, то при условии удачного согласования уже в 2023 году приступят к проектированию. За чей счет? По подсчетам, на создание метробуса в целом потребуется около 27 млрд рублей. Региональные власти планируют начать работы самостоятельно — провести проектирование за собственный счет. Думаю, средства нам выделят, - пояснил Десятириков.
Глава департамента не исключил и привлечение частных инвесторов. Однако пока детально такой вариант не рассматривается. Возможности взаимодействия с частниками определят после того, как документ планирования будет принят. Почему не метро? Александр Десятириков напомнил, что строительство метро требует достаточно большого капиталовложения.
Здесь власти рассчитывают на концессионера. Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника.
Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода. Благодаря этому центр Воронежа можно будет избавить от проводов. Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит.
В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи», — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ», — заявил Павел Зюзин. Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса.
Торфяная, д. Самары; Военно-патриотический клуб «Белый Крест»; Организация - межрегиональное национал-радикальное объединение «Misanthropic division» название на русском языке «Мизантропик дивижн» , оно же «Misanthropic Division» «MD», оно же «Md»; Религиозное объединение последователей инглиизма в Ставропольском крае; Межрегиональное общественное объединение — организация «Народная Социальная Инициатива» другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива» ; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы г. Абинска; Общественное движение «TulaSkins»; Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Старый Оскол; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Белгорода; Региональное общественное объединение «Русское национальное объединение «Атака»; Религиозная группа молельный дом «Мечеть Мирмамеда»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Элиста; Община Коренного Русского народа г. Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г.
Линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году
Как быстро проект исправят и вновь представят специалистам — зависит только от региональных чиновников и разработчика. Метробус должен стать принципиально новым для воронежцев общественным транспортом. Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги. Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее.
Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой Решение было почти единогласным. На днях "Блокнот" проводил опрос среди наших читателей о том, верят ли они в проект метробуса — скоростного автобусного маршрута BRT. Напомним, что ранее мэр Вадим Кстенин рассказал, когда в Воронеже появится метробус.
Строительство » Жилищное строительство РФ 17. Это система скоростного автобусного сообщения с выделенными полосами В 2022 году завершилась разработка документов транспортного планирования, касающихся, помимо прочего, развития общественного транспорта в Воронеже. Среди мероприятий заявлен и метробус. Документы обсудили на экспертном совете по транспортному планированию при Минтрансе РФ, рассказал РБК Черноземье начальник центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко. Мнения экспертов о том, как собираются развивать метробус и о том, сможет ли в Воронеже возродиться трамвай, — в материале РБК Черноземье. Мнение экспертов Экспертный совет Минтранса России рекомендовал доработать представленный пакет документов транспортного планирования. Представитель разработчика заверил, что доработка не повлияет на конечные выводы и воронежским властям нужно приступать к проектированию. Это инфраструктурное мероприятие, направленное на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта по варианту "скоростного автобуса" bus rapid transit или BRT — явление, довольно необычное для России, но абсолютно привычное для многих стран мира. Надо отметить, что документы транспортного планирования ни одного региона с первого раза не получают одобрение на экспертном совете", — уточнил Владимир Пащенко. Эксперт пояснил, что на совете речь шла о документах транспортного планирования, конечным результатом должны стать конкретные мероприятия. Например, это может быть строительство моста, устройство светофора, реконструкция трамвайной подстанции или организация выделенной полосы для автобусов. Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области. В этом году строят две железнодорожные платформы.
Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом. Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё. А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса. В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами. Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать. Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая. Строго говоря, никто не запрещает строить одновременно и то и другое, системы вместе смогут дополнять друг друга. Можно построить одну хорошую трамвайную линию там, где это соотношение затрат и выгод оправдывает себя и остановиться. А для всего остального города предложить метробусную линейную инфраструктуру, которой будут пользоваться автобус и троллейбус. Однако куда рациональней строить одну систему, для этого нужно определиться — какую именно. Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире. Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова. Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай. Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков. Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди. В действительности там сохранилось огромное число «ПАЗиков», да еще и водители порой запирают фронт посадки, чтоб собрать побольше пассажиров, а сзади скапливаются другие автобусы. Эти дефекты организации движения транспорта не свидетельствуют о неприменимости инфраструктуры, а говорят лишь о том, что всякий инструмент требует правильного использования. Фото Георгия Красникова Сегодня в Воронеже по данным, полученным нами год назад, по наиболее крупным остановочным пунктам суммарная интенсивность составляет 120 единиц в час и выше — то есть одно отправление автобуса в 30 секунд. Это означает, что если эти транспортные средства сконцентрировать в одном коридоре метробуса, где обгон невозможен, либо очень ограничен, то мы получим белгородский сценарий, когда автобусы не ускоряются, а мешают друг другу. Сейчас движение в Воронеже происходит с многочисленными нарушениями режима работы остановочных пунктов: автобусы высаживают пассажиров во втором-третьем ряду, либо вообще не на остановке. Кроме замедления автобусов, это ещё создаёт небезопасные условия для пассажиров, и мешает основному потоку, упирающемуся в эти толпы автобусов в часы «пик». Чтобы избежать этой ситуации, мы пошли на пересмотр прогнозной маршрутной сети на 2026 год, и укрупнение класса подвижного состава. В Воронеже это единственный выход, тем более что имеются большие резервы для улучшения провозной способности. Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса. Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре. Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен. Но если мы будем брать завышенные данные, то можем оказаться в ситуации, что пассажиропоток не может быть обслужен по факту. Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки. Это с лихвой превышает прогноз пассажиропотока даже на таких направлениях как Московский проспект или Кольцовская улица. Кроме того, частью линейной инфраструктуры являются пассажирские платформы: стандартные длиной 40 м и шириной 3 м, закрытые от основного потока защитным ограждением, имеющие павильоны ожидания, стенд с пассажирской информацией, электроосвещение, урны, скамейки — всё, делающее линейную пассажирскую инфраструктуру привлекательной. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Изображение предоставлено Центром развития городских транспортных систем. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Одна из проблем городов России — состояние остановочных пунктов, а ведь это точка входа в транспортную систему для пассажиров. Очень многие находятся по разным причинам в ненормативном состоянии, и Воронеж тут не исключение. Строительство линии метробуса эту проблему также решает. Мы просто получим новые защищённые от постороннего транспорта остановочные пункты, а прежние остановки можно будет демонтировать. Ещё одна часть линейной инфраструктуры, имеющая ключевое значение — это инфраструктура контактной сети. Использование электрической тяги на метробусе нами предложено в варианте троллейбусного транспорта, в том числе с использованием технологий увеличенного автономного хода. Мы перезапускаем сохранившуюся систему тяговых подстанций и кабельных сетей. Для этого выполнены соответствующие расчёты, включая тяговые, подтвердившие параметры реконструкции подстанций для обеспечения движения тех маршрутов, которые мы посчитали необходимым электрифицировать. Термин «электрификация автобусных маршрутов» уместен — конкретно в Воронеже именно этим нам пришлось заниматься. Не привязываться к неким сложившимся случайно уцелевшим троллейбусным маршрутам от старой сети, а пойти правильным инженерным путём: выбрать наиболее загруженные маршруты из математической модели, сравнить их трассировки с возможными линиями контактной сети с учётом расположения подстанций. И определиться, какой маршрут полностью проходит под контактной сетью и может быть чисто троллейбусным, а какой проходит под контактной сетью на 50 и более процентов и может обслуживаться троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Тяговые расчёты учитывают необходимость увеличения мощности подстанций в период, когда троллейбус возвращается с бесконтактного участка и заряжает батареи. Вариант расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже. Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Эта работа тоже делалась в России впервые. Наблюдаемые сейчас проекты развития электротранспорта в значительной мере направлены не на подбор пассажиропотоков, наиболее подходящих для электротранспорта, а на попытки перестроить существующие линии электротранспорта на новый технологический уровень. Можно получить такую же ситуацию, как в Москве, где трамвай ходит там, где сохранились советские трамвайные линии, а не там, где выше всего транспортный спрос. В Воронеже мы предложили пойти по пути загрузки электротранспорта по максимуму. Всего может быть электрифицировано 16 маршрутов, включая межмуниципальные.
Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже
К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. Проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который, в числе прочего, предполагает появление метробуса, отправили на доработку. Так, трамвай отошел к вопросам «отдаленной перспективы», зато появились более понятные сроки и параметры реализации проекта так называемого метробуса – его планируют запустить после переноса выделенок в левые полосы. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году.
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Проект метробуса в Воронеже. Проект метробуса в Воронеже. «Новости Воронежа»: Воронежские новости сегодня.
Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Строить линию метробуса в Воронеже намерены в рамках концессионного соглашения. «Новости Воронежа»: Воронежские новости сегодня.
Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить?
Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта. О создании в Воронеже инфраструктуры для организации метробуса власти активно заговорили в прошлом году. Ожидается, что такой формат работы общественного транспорта, предполагающий разветвленную сеть отдельных полос для подвижного состава, позволит избавить город от пробок.
И это — даже при наличии выделенки. А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты. По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колесах. Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения.
А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа. По бокам от нее — выделенки, по которым и ездит метробус. Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу.
Приспособить его для маломобильных групп еще ни один город в России не смог, поскольку для этого нужны большие финансовые вложения и организационные изменения. Метрополитен — хорошая вещь, но подходит он только тем городам, которые действительно его «заслужили». То есть, достигли такого уровня развития, при котором люди перемещаются в огромном количестве в разные стороны, и наземный транспорт уже не справляется, несмотря на все возможные меры. Также от городов требуется очень качественное планирование, для которого нужны лучшие специалисты. Иначе метрополитен становится обузой, истощающей бюджет и мешающей развитию города.
А что если сделать скоростной трамвай легкорельсовый транспорт? ЛРТ трамвайного типа — неплохая идея, соответствующая мировым трендам. Современный трамвай имеет высокую провозную способность, может быстро ездить, достаточно надежен, долговечен и безопасен. Это как поезд, только легкий потому и называется «легкорельсовый транспорт». При этом он может ходить прямо по улицам, избегая пробок если пути отделены от потока и доступен для маломобильных групп если подвижной состав имеет низкий пол, а остановки — с платформами. В то время как в России признаком «крутости» городов является непосильный для большинства из них метрополитен, то многие города мира «самоутверждаются», строя хороший, современный наземный рельсовый транспорт. Это, конечно, быстрее, проще и дешевле, чем метро, это — экологично, модно и красиво. Но построить хороший трамвай — все еще достаточно дорого и сложно, чтобы быть панацеей. Есть примеры, когда города не осиливают и этого Куяба, Гронинген, Ливерпуль.
В бразильской Куябе начали строить систему LRT, но строительство не закончили и уже больше 5 лет закупленные составы простаивают в депо. Возможности запустить движение нет, средств на достраивание системы тоже нет, тендер на достройку системы также не дал результатов. В Гронингене, Ливерпуле, Лидсе и других городах проекты были признаны слишком дорогими и отменены. Есть и в России уникальная система «метротрама» в Волгограде, которая, как бы, — и метро, и ЛРТ сразу. Но и она сейчас чувствует себя не очень хорошо за 15 лет пассажиропоток упал в 4 раза, средств на обновление парка нет, город планирует отдать МУП «Метроэлектротранс» в концессию, так как средств на обновление состава у него нет. В остальном же в России трамвайные системы по большей части пребывают в упадке, в лучшем случае их поддерживают и едва-едва развивают Краснодар, Екатеринбург , в худшем случае — ликвидируют Воронеж, Тверь, Иваново, Рязань, Астрахань. Многие города находятся на грани потери своей трамвайной системы как, например, Калининград или Липецк, где осталось по одному едва живому маршруту и могут вот-вот повторить судьбу Твери. Как показывает международный опыт, избавиться от трамвая очень легко, а вот создавать трамвайную систему с нуля очень трудно и долго. Хороший современный трамвай можно увидеть разве что в Москве, где сумели частично модернизировать существующую систему, и Санкт-Петербурге, где в основном все остается как было, но появился первый в России частный трамвай «Чижик», соответствующий мировым стандартам современного трамвая.
У «Чижика» есть свои проблемы В 2016 году Санкт-Петербург и «Транспортная концессионная компания» заключили соглашение, по которому инвестор в Красногвардейском районе построил вместо старых линий новые, закупил вагоны, построил трамвайное депо и теперь обслуживает 4 маршрута. Инвестор в ближайшее время не сможет получать высокую прибыль и уменьшить срок окупаемости проекта.
Прежде всего — Московского проспекта. Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса. Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части.
Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
| Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года | проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. |
| В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно | Недавно, к слову, проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который включает развитие метробуса, эксперты Минтранса России отправили на доработку, якобы даже не став его рассматривать в подробностях. |
| Власти рассказали, когда начнут строить метробус в Воронеже | Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж». |
| Создание метробуса в Воронеже оценили в 27 миллиардов | ТV Губерния Новости Воронежа. |
| Метробус в воронеже схема - 98 фото | Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году. |
Когда воронежцам ждать метробус
Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. 87 фото. Мерч проекта что это - 93 фото. Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж».
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. Но все же сначала метробус надо запустить по Московскому проспекту. Отвечая на вопрос Артема Рымаря, мэр Вадим Кстенин заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа. Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту.