Привет участникам замечательного форума сайта "Московские железки". В Москве ссора 12-летней школьницы с отчимом из-за планшета привела к весьма печальным последствиям. На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты.
Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 1-я.
agal, Tiramitsu. Северная часть малого кольца Московской “железки”, скорее всего, задействована не будет, так как вдоль нее вскоре и так начнется строительство части Четвертого транспортного кольца. Одной из таких занятных электронных страничек стал сайт под названием «Московские «Железки». Соединения с Савёловским направлением изначально не предполагалось в проекте Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4. Первые метров 500 «железка» идет почти параллельно ветке МЦК. «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
| Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.) | Почему очень многие российские разработчики железок обходят интеграцию с home-assistant стороной? |
| Проход через железку в Мещёру закрыли забором | Жильцам домов бесплатно, у кого еще не было, поставили пластиковые окна, ибо железка у нас прям под окнами. |
| ПереезД [dot] РУ | Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно. |
| Сценический интерактив «Железнодорожное приключение» | Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В |
| ФОРУМ.мск - YouTube | Железку построить в полном обьеме за один прием нереально, так что полконкорса и 2 платформы. |
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Одной из таких занятных электронных страничек стал сайт под названием «Московские «Железки». Чтобы отвадить народ от удобного короткого пути через железку из Солнцево в Мещёру установили забор. В Москве ссора 12-летней школьницы с отчимом из-за планшета привела к весьма печальным последствиям. Чтобы отвадить народ от удобного короткого пути через железку из Солнцево в Мещёру установили забор.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Сейчас насчет судьбы ТЧ-9 идут очень нехорошие слухи. У верхов есть огромное желание устроить показательную расправу над ТЧ-9 из-за прошлогодней забастовки , чтобы другим неповадно было. Депо , как самостоятельную единицу хотят ликвидировать.
В период своего полновесного функционирования ЗиЛ располагал собственным речным портом, собственным комбинатом ЖБИ, двумя отдельными заводами с автономным производством на территории — холодильников и правительственных спецмашин, собственной ТЭЦ, пожарной частью, отделением ГАИ и внутренним автобусным сообщением.
Завод отличался наличием полного цикла основного производства — от литья и штамповки до стендов по обкатке готовых автомобилей. На момент прогулки существовало более 15 километров неразвёрнутых путей то есть почти ничего не разобрано , три станции, оборудованные светофорами, действующий тепловоз ТЭМ2У-9179, а также собственые вагоны завода, мотовозы и прочая техника — в основном краны и снегоуборочные машины.
Это большая работа, в ней задействованы десятки людей и организаций, оформляется много бумаг. ЦУП должен выдавать команды, кто-то ещё - работать, например, четвертью мощности от штатной на передачу. При этом анализируется телеметрия с железки, её реакция. И да - в итоге можно найти источник проблемы и как-то её решить, в том числе переписав фрагмент управляющей программы. Потом это всё отлаживают на Земле, на отработочных копиях железки, потом заливают на борт. Это долгая работа. Но в ней нет никакого чуда.
С "Вояджером" всё аналогично. Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт. Питание "Вояджера". Если очень-очень упрощённо - это цилиндр с плутонием и термопреобразователями. Плутоний распадается, выделяет тепло, тепло преобразуется в электричество. Может работать десятки лет для этого и делается , но выходная мощность падает. Радиация бывает разная и на полупроводниковую электронику действует не очень хорошо : На флеш-память - так вообще плохо. Самое страшное - тяжёлое заряженная частица, ТЗЧ.
Образует в полупроводнике проводящий канал, что приводит к короткому замыканию. Чтобы чип не сгорел - нужно контролировать потребляемый ток и снимать питание при его скачке. От дополнительных разрядов в памяти например, код Хэмминга - позволяет исправить один исказившийся бит и очень прост в реализации до троирования узлов и устройств. То есть один узел "размножается" в трёх экземплярах, которые работают одновременно, с одними и теми же входными данными. Тогда и на выходе должно быть одно и то же. Из трёх значений на выходе трёх узлов формируется одно выходное по принципу "два одинаковых из трёх".
Платформу должны построить под путепроводом, который соединяет улицу Генерала Ермолова и южный дублер Кутузовского проспекта. Следующая станция — Кутузово, как видно из названия, появится в районе одноименной магистрали, с нее можно будет перейти на станции метро и МЦК. Далее уже на противоположном, левом берегу Москва-реки идет станция Камушки: место для нее нашлось только на эстакаде — это будет самая высокая станция московского железнодорожного узла. Для спуска вниз планируется установить четырнадцать эскалаторов и восемь лифтов. Камушки свяжут со станцией МЦК Деловой центр, станцией метро «Международная» и железнодорожной платформой Тестовская Смоленского направления. Наконец, на пересечении Третьего транспортного кольца и Звенигородского шоссе возведут последнюю станцию соединительной ветки под рабочим названием Ермакова роща. У нее будет одна островная платформа с навесом и два береговых вестибюля: один со стороны Магистральной улицы, второй со стороны улицы Подвойского. С этой станции пересадок пока не предусматривается. Ее проектируют для обслуживания Большого Сити, где предполагается строительство 5 млн кв. Городским властям новая ветка позволит решить сразу несколько задач.
«Железку» оставят без рельсов
Далее она пролегала по трассе современной улицы Маргелова, разворачивалась почти на 180 градусов и выходила в район Ходынского поля, где и заканчивалась, немного не доходя современной улицы Полины Осипенко. В районе улицы Поликарпова имелась станция, от которой начинался подъездной путь на авиазавод «Знамя Труда». Именно на этом заводе тогда акционерного общества «Дукс» в 1909 году был собран и испытан первый российский самолёт, или, как говорили в те годы, аэроплан. Ныне ветка не действует, большая её часть разобрана, но поздние сооружения станции Октябрьские Казармы в основном уцелели.
Прежде чем перейти к фотографиям разных лет, хотелось бы показать вам карты, схемы и аэрофотоснимки, на которых наша ещё тогда вполне живая ветка фигурировала: 1. Самая первая найденная карта, где ветка присутствует датируется 1925-м годом, то есть ветке на тот момент было 10 лет и ответвления на Ходынское поле к месту будущего расположения станции Октябрьские казармы ещё не было. Ветвь шла мимо самих казарм прямо к авиазаводу.
По нему, к сожалению, пока никакой информации найти не удалось. Завод имел аж три варианта для вывоза продукции и подвоза сырья. Мало какие промышленные ветви могут таким похвастаться.
Также из интересного можно отметить, что Берзаринская ветвь в Курчатовский институт тогда доходила почти до Москва-реки в районе нынешнего канала Хорошёвское спрямление и имела ответвление на склады почти у самого нынешнего проспекта Маршала Жукова. Хорошёвка ещё называется Воскресенским шоссе. Странного кольца, как и на предыдущей карте уже нет и пока ещё нет дугообразного ответвления на Ходынское поле, где ныне Азбука вкуса.
И на немецкой предвоенной карте 1940 г. А вот на аэрофотосъёмке 1942-го года уже дуга отчётливо просматривается, из чего можно сделать вывод, что это ответвление от грузовой станции в районе перекрёстка нынешних улиц Маргелова и Бориса Петровского было построено либо непосредственно перед войной, либо вскоре после её начала. А на карте 1952-го года уже отсутствуют передаточные ветви на Смоленский ход.
Одна из них заканчивается тупиком неподалёку от платформы Беговая видимо, там где начало улицы Розанова , а другая в районе 3-го Хорошёвского проезда в промзоне, где сейчас Краснопресненская овощебаза. Схема 1987 года. Станция на Ходынском поле помечена отдельно.
Следует отметить, что ст. Октябрьские казармы правда, неясно с какого года, но официально до 2000-го была одной из немногих самостоятельных станций МОЖД, находящихся вне Кольца ныне таких осталось четыре - Бойня , Новопролетарская , Южный порт и Северный пост 8. Аэрофотосъёмка 1996-го года.
Последние годы работы ветви и станции Октябрьские казармы. Ходынка ещё закрыта и не застроена. Примерно в середине 90-х как раз последний раз видел опущенный через Хорошёвское шоссе шлагбаум и тепловоз, везущий два грузовых вагона.
Примерно до 2000-х на станции за забором ещё стояло несколько грузовых вагонов, но движухи замечено не было. Впрочем, возможно, она и была, но происходило это уже крайне редко. Схематический план ветви 2004-го года.
Примерно в таком виде она оставалась до окончательной ликвидации осенью 2012-го года. Ну, а теперь пришла пора перейти к фотографиям разных лет. Это северная горловина станции Пресня.
Октябрьская ветвь уходит по дуге направо. По тогда ещё тепловозному грузовому Кольцу Машка тащит длинный состав. Сейчас объёмы грузового движения по Кольцу, к сожалению, существенно снизились и с выводом из Москвы промзон будут снижаться, судя по всему, и далее.
Самое начало ветви. Сбрасывающая стрелка для защиты от несанкционированного выката вагонов на главные пути.
Будет построена новая соединительная ветка от Покровского в Бирюлево. Возведут несколько ж. Реконструируют станцию Чертаново. Всё это можно увидеть на схеме по ссылке внизу.
Прогноз на второй квартал 2024 года Мы ожидаем, что прибыль во втором квартале 2024 года снизится по сравнению с первым кварталом 2024 года. Основным драйвером ожидаемого снижения прибыли во втором квартале 2024 года является снижение прибыли сегмента сталелитейных заводов, в первую очередь из-за более низких средних цен реализации, частично компенсированных умеренно возросшими объемами.
Ожидается, что во втором квартале 2024 года выручка сегмента стальной продукции умеренно снизится по сравнению с первым кварталом 2024 года из-за более низких средних цен реализации, частично компенсированных увеличением объемов.
Свидетеля наполеоновского нашествия чуть не срубили к столетнему юбилею станции. Из истории — в будущее Железнодорожное кольцо в первую очередь использовали московские производители. В начале ХХ века, когда по нему пошли первые поезда, из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца. Первоначально по окружной ходили только пассажирские поезда. Правда, был назначен очень высокий тариф — 3 рубля 40 копеек. За первые 2,5 месяца железнодорожники выручили всего 132 рубля и официально объявили о прекращении пассажирских перевозок. В 1930-е людей снова начали возить, но затем кольцо полностью отдали промышленникам, которые пользуются им до сих пор. Чтобы вернуть пассажиров на МКЖД, была проведена его масштабная реконструкция. Теперь запуск Малого кольца поможет решить транспортную проблему сразу в пяти пока труднодоступных районах — Бескудниковском, Нижегородском, Коптеве, Хорошёво-Мнёвниках и Метрогородке.
Здесь откроют больше трети всех станций МКЖД. Снизится нагрузка и на городские вокзалы: часть жителей пригорода будут пересаживаться на кольцо, не доезжая до центра. Аналогичный эффект будет и в метро. Например, на северном участке Сокольнической линии пассажиров станет на 20 процентов меньше, на Таганско-Краснопресненской — на 18 процентов, на Кольцевой линии — на 15 процентов. В МКЖД будут действовать билеты городского меню, а пересесть с метро сюда можно будет бесплатно. При этом грузовые перевозки полностью не уйдут с кольца — им отведут ночные часы и специально построенные дополнительные пути. Территория вокруг станций станет новой площадкой для инвесторов. Здесь будут возводить коммерческую недвижимость.
Новомосковск (островная электрификация -1)
| Выбрать муниципалитет | 30км по центру Москвы с перекрытием движения. |
| Болталка | Форум города Железнодорожный | Главная» Новости» Новости в железнодорожном московской. |
| Выбрать муниципалитет | Жильцам домов бесплатно, у кого еще не было, поставили пластиковые окна, ибо железка у нас прям под окнами. |
Account Options
- Выбрать муниципалитет
- Или воспользуйтесь аккаунтом
- Мечел (MTLR) | Форум
- Комментарии
Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
Московские железки. железным дорогам Москвы посвящается. НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Форум» Форум мкр Центр-2» Город Железнодорожный» Проблемы города Железнодорожный. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья.
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть. Привет участникам замечательного форума сайта "Московские железки". Как пояснил Воробьев, речь о том, что есть немало отрезков Московской "железки", которые давно уже "откатали" положенный им срок.
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Да, это всего лишь рабица. Но ее не перемахнуть. В Мещёру привычной дорогой не попасть. Как же теперь ходить в Мещеру из Солнцево? Варианта два. Первый - через ст. Солнечная и виадук.
Может подписку берут что пассажиры, севшие южнее Юго-Западной на Лубянке переходить не будут? И, как я понимаю, по мере обмуравейниванчия территории между Калужским и Киевским шоссе число пассажиров на СЛ будет лишь расти и пресловутый переход будет получать дополнительную нагрузку. Но это, видимо, другое с Двойные стандарты прямо в рафинированном виде С реновацией Тушино точно такая же история - и Северное и Южное Тушино ближе ТКЛ ничего не имеют соответственно прирост жителей в этих районах практически пропорционально скажется на загрузке ТКЛ. Но в этом случае новым жителям можно нагрузить переход на Лубянку, а куркинцам, почему-то нет.
Дискриминация в чистом виде. Как ни крути. Это какой-то позор!
Московская "железка" - глазами машиниста электрички 11:48, 30 апреля 2019 г. Происшествия Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". Или другие электрички. Машинисты выводят на линии первые составы, когда на часах нет и 5 утра. Как работается в таких условиях? Как и зачем гудят электрички? Правда, он работал на грузовых поездах". Оставалось учиться.
После 11 классов еще 3 года в техучилище в Наро-Фоминске, армия - и вот она, мечта! Сначала пришлось потрудиться помощником машиниста. Это как второй пилот в самолете. Приходится следить за показаниями приборов, вести переговоры с диспетчерами. Железнодорожник должен знать все устройство поезда, все электросхемы, узлы. И при этом нужно внимательно следить за происходящим вокруг. Настоящее испытание для парня.
То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука.
Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами. Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после. В общем, получается три часа, как минимум.
Это не сильно превосходит результаты работающих ныне «Сапсанов», которые иногда «укладываются» в три с половиной часа хода при заявленных четырёх. Выигрыш получается, мягко говоря, небольшой. Кстати На магистрали, помимо собственно путевых, планируется строительство более 250 специальных сооружений мосты и т. Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет. Обоснование проекта предусматривает кратный рост пассажиропотока между столицами. Если в 2019 году «Сапсан» перевёз 5,7 миллиона человек, то в 2028-м с ВСМ будет уже 15,9 миллиона с увеличением до 26,2 миллиона в 2051-м. При этом возникает, как минимум, два вопроса: Во-первых, а он нужен такой пассажиропоток между Москвой и Петербургом с учётом, например, размещения приезжающих? Особенно если учесть, что авиаперевозки никто отменять не собирается, и новая платная автомобильная магистраль между столицами практически уже построена?
Во-вторых, как втиснуть этот пассажиропоток в терминал на месте Кокоревских складов, который там некуда расширять, а станцию метро «Лиговский проспект-2» построят ещё неизвестно когда? У этих загадок отгадок нет, но интерес РЖД связан, прежде всего, с грузовыми перевозками, которые сейчас в значительной степени приходится осуществлять обходными путями например, через Волхов и Мгу, где за последние 10 лет обустроены мощные сортировочные узлы. Все эти «Сапсаны» и «Аллегро» мешают прямой транспортировке тяжёлых составов между Москвой и Петербургом. ВСМ — это создание за счёт государственных средств своеобразной «выделенки» для пассажирских поездов, а существующие ходы будут отданы доходным «грузовикам». Вот, собственно, такова главная подоплёка этого проекта, ради осуществления которого РЖД «отгрызает» у Петербурга новые земельные участки хотя и своих хватает и готовится сносить старинные здания. А какие варианты? Желание «завязать» новый терминал ВСМ в Петербурге на Московский вокзал чтобы поезда прибывали прямо на Невский проспект понятно, но по сегодняшним обстоятельствам вряд ли осуществимо и разумно. Знаменская площадь площадь Восстания уже настолько «упакована» торговыми центрами и переполнена людскими и автомобильными потоками, что пора подумать о том, как снизить нагрузку на этот район Петербурга. Кстати Николаевский ныне Московский вокзал уже в начале ХХ века перестал полноценно удовлетворять требованиям комфортного обслуживания пассажиров.
В 1912 году состоялся архитектурный конкурс проектов нового здания. Победил вариант Владимира Щуко, но его реализации помешали Первая мировая война, а затем и 1917 год.