В декабре 2006 года достигнут абсолютный минимум стоимости FordFocus за всю историю официальных продаж в России.
Форд Фокус 2006 года технические характеристики видео
Совет автора покупателям Ford Focus 1.6 16V 2006 г. Если брать б у, то диагностировать от и до! Ford Focus 23 2006. Форд Фокус 2 поколения (СВ4) в открытом кузове поступил в продажу на территории России в 2007 году. Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км.-3. ребят посоветуйте стоит ли брать форд фокус 2 2006г, хочу поменять приору(2009г. норма+) на него,надежный он или нет, какие проблемы чаще всего бывают и дорого ли в обслуге.
Форд Фокус 2006 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Довольно доступен в ремонте, с ним можно иметь дело. Re: Обсуждаем Ford Focus 22:18, 11. Только шаманить и продавать, я другого выхода не вижу. Все равно будете продавать, так лучше сразу заменить на новое авто.
Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!
Разница с мотором на 100 л. Причина проблемы - в прошивке, и велика вероятность, что её уже меняли. Само по себе не страшно, но если ездить с низким уровнем антифриза, ничего хорошего мотору не будет. Обратите на это внимание при осмотре. Забитые соты чреваты перегревом мотора, а он, в свою очередь, вызовет залегание поршневых колец, угар масла и прочие проблемы. У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов. Синхронизаторы первых двух передач и подшипник первичного вала - это слабые места коробок. МКПП 2-литровых моторов - крепче и надежнее. Стоит проверить, менялся ли он и если нет, готовиться к затратам. Проверьте на ходу отсутствие толчка при переключении с первой на вторую передачу и с третьей на четвёртую.
С печкой, согласен, есть косяки, через одну или вибрация, или воет. Врочем, это конструктивное, замена помогает ненадолго. ГРМ на 1,8 цепь, так что только от масла зависит. Ушатывается редко Похожие вопросы.
Форд Фокус 2006 года технические характеристики видео
В начале 2006 года Форд увеличил мощности завода по выпуску легковых Ford Focus во Всеволожске до 60 тыс. автомобилей в год, вложив $30 млн. # The Ford Focus 2006 is a 5 seat Hatch or Sedan with a 4-star ANCAP safety has a petrol engine with a fuel economy range from 7.1L/100km to 9.3L/100km, depending on the model badge. We have gathered all of the most frequently asked questions and problems relating to the 2006 Ford Focus in one spot to help you decide if it's a smart buy. В декабре 2006 года достигнут абсолютный минимум стоимости FordFocus за всю историю официальных продаж в России. Продажа Форд Фокус 2006 года в Москве, Продам Форд Фокус 2, черный, седан, с пробегом 214 тысяч км, 1.8 литра, передний привод, МКПП, комплектация 1.8 TDCi MT Comfort. форд фокус 5 Продажа Ford Focus с пробегом, купить Форд Фокус, цены.
Ford Focus 2 – оптимальный «бюджетник» с пробегом?
В начале 2006 года Форд увеличил мощности завода по выпуску легковых Ford Focus во Всеволожске до 60 тыс. автомобилей в год, вложив $30 млн. это II поколение автомобиля, поэтому оно продается на вторичном рынке. Частные объявления владельцев Форд Фокус 2006 года и проверенные предложения от автосалонов в России. подробно обо всем, что хочется рассказать об автомобиле за два года владения. Главная» Отзывы владельцев автомобилей» Отзыв владельца Ford Focus (Форд Фокус) 2006 г.
Обзор автомобиля Ford Focus II
As it uses to happen when snow suddenly appears in the French Alps, different problems affected many drivers in the first stage Plan de Vitrolles — Faye , and four leading cars were forced into retirement Loix, Sainz, Schwartz and Sivera. Ford drivers did not escape to some problems, and Mcrae and Jean-Joseph lost more than three and nine minutes, respectively, to leader Makinen. Things improved when Colin set the fastest time in the fourth stage Prunieres — Embrun , and repeated this position in three other stages, reaching the third position at the end of the rally…. But the real exploit of the car arrived in the Rally Safari, in spite of a disastrous start: the team could only prepare the rally in one day and a half of tests…. Petter Solberg had to be called for a quick replacement of the Swedish driver. And Mcrae left no room for his rivals, by setting the difference from the first two specials, Ponte de Lima East and West.
In spite of being first in the running order for the next two days, and the final rush from the Toyotas of Sainz and Auriol, the Scottish was able to keep his position until the end and he obtained the second win in a row for the Ford Focus WRC. For the Rally Catalunya, they prepared a new version of the car with a weight reduction of 40 kg, by using lightweight material in the roll cage, steering rack, engine hoses, and a thinner sump guard. Changes were not visible from the outside, and they probably worked out, but reliability issues and some accidents condemned the team for the rest of the season, with only the fourth position of Mcrae in the Tour de Corse as a remarkable result. Note the use of the extended front splitter on the picture below. He finished sixth in the Championship, while Ford was fourth.
The car received his first update: a new version was homologated, with a new turbo and engine modifications, which was since last races of 1999 prepared by Cosworth. Also, engine cooling was improved, by modifying the existing air inlets of the front bumper. The main modification was the area increase of the front inlet, converting two inlets into one, but with the same total size. Also, side inlets were converted into air exits, forcing the airflow to the rear of the car, through two holes practitioned in vertical inside the exit space. The goal was to improve air circulation inside the engine bay, to lower the temperature.
Comparison of Ford Focus WRC 1999 and 2000 front bumper The new car included a new rear spoiler, which was no longer a separate aerofoil section but an extended lip on top of the tailgate. It also included a Gurney flap on the rear end of the spoiler. With the original spoiler, the car was unbalanced due to excess in downforce at the rear.
Исправить поломку очень просто — при помощи паяльника. Сама панель приборов снимается и разбирается без особых сложностей. Радиатор печки Нередко на Ford Focus случается утечка антифриза через трубки к радиатору печки. Узнать об этом можно по присутствию антифриза на полу под ногами штурмана. Течь возникает на соединении трубок с трубками от радиатора. Уплотнить это место можно как оригинальными колечками 1342708 и хомутами 1 454 337 , так и любым другим подручным способом. Еще иногда появляются трещины в самом радиаторе «печки», тогда его придётся заменить или заварить, смотря что вам выгоднее.
Двигатели бензиновые Все двигатели второго Focus довольно неприхотливые, но есть нюансы. Например, гидрокомпенсаторов у них нет совсем. Кстати, на каждый из этих моторов у нас есть подробный обзор. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1. Главное не пропускать замену ремня ГРМ. Если ремень неоригинальный, то его стоит менять каждые 80 000 км. И на масле не стоит экономить, так как это усугубит проблему с шелестом поршней при перекладке. Старшие бензиновые двигатели рабочим объёмом 1. Больше подробностей мы рассказали в отдельных обзорах этих двигателей. Заряженные Ford Focus 2 оснащены рядной «турбопятёркой» от Volvo.
И этот мотор при всей своей мощности даже менее хлопотный, чем рядные атмосферные «четвёрки». У нас есть подробное видео об этом агрегате. Выбрать и купить двигатель для Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Дизельные Ford Focus встречаются гораздо реже, почти все они были пригнаны из Европы. Его 8-клапанная ГБЦ чугунная. А в приводе ГРМ 2 цепи. Причём с 2008 года нижнюю цепь заменили на зубчатый ремень. В целом это реально надёжный и долговечный двигатель. Максимум подробностей о нём собрано в отдельном обзоре. Абсолютно надёжный мотор, если не был упилен предыдущими владельцами.
Максимум подробностей о нём найдёте в отдельном видео. МКПП С двигателями рабочим объёмом от 1,4 до 1,8 литров устанавливали старую 5-ст.
С электрикой, скорее всего, не так уж всё и плохо, а во всех электрических неприятностях виновато время и пробеги. Кроме того, на части машин стоит продукция компании Magneti Marelli, что сильно усложняет ремонт, например, генераторов. Умельцы могут туда впаять щётки от генератора «классики», но не всегда эти эксперименты заканчиваются удачно. А вот одна прямо-таки классическая проблема появляется на всех Фокусах неизбежно.
У кого-то раньше, у кого-то позже, но появляется: «Еще одно проблемное место — это приборная панель, но только на дорестах, там появляются какие то микротрещины на плате, и машина начинает тупить, появляются всевозможные ошибки, уменьшается разгон и так далее, лечится пропайкой приборки». Этой поломки можно ждать при пробеге от 150 тысяч. Приблизительно на этом же пробеге появляются проблемы с генератором, чуть позже — со стартером. Неполадки с генератором усугубляются довольно прогрессивной системой интеллектуальной зарядки, которая досталась Фокусу от Мондео. И эти вещи лучше «лечить» в профильном сервисе. Наиболее слабое место — расширительный бачок и его крышка.
Но бывают проблемы и похуже: «Началось все с того, что, заехав на яму, увидел, что антифриз капает из отверстий под пассажирским креслом. Начал копать — на форуме есть темы, и даже написано, что делать. Текут уплотнения на стыке трубки радиатора печки-ввод в салон. Причем дело это обычное, как я понял по случаям на форуме. Позвонил предыдущему хозяину авто, дабы узнать о том, встречался ли он с этим на моей машине. Оказалось, уплотнения менялись раз в 2 года, т.
И электрика, и проблемы с охлаждением вполне решаемы. Проблемы есть только у мотора объёмом 1,8 л. Тут и масложор, и неудачная прошивка хотя, наверное, неперепрошитых 1,8-литровых моторов в природе уже почти не осталось. Поэтому отзывы тут скучны до безобразия: «Не было ни одного раза, чтобы машина меня не довезла до дома и встала намертво где-то х… знает где», «... С коробкой все обстоит еще лучше, с ней не делал вообще ничего». И они способны взбесить многих.
Кроме того, Фокус изобилует странными решениями, которые заметно усложняют жизнь автовладельцам. Что-то очень трудно заменить, куда-то трудно подлезть. Приведу примеры. Чтобы проверить уровень тормозной жидкости, нужно снимать жабо — оно закрывает бачок. Минусовая клемма аккумулятора тоже прячется в глубине подкапотного пространства, да и сам аккумулятор на треть скрыт там же — доступ к нему и клемме очень неудобный.
Выбрать и купить запчасти для Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. А как у него дела с надёжностью? Сейчас обо всём расскажем. Кузов Кузовной металл у Ford Focus 2-го поколения оцинкованный, поэтому ржавчина ему не сильно угрожает. Однако в тех местах, где протирается краска и слой цинка, коррозия появляется. Под ударом находятся пороги, нижние края дверей, кромки арок, участки окрашенного металла под пластиком, то есть за брызговиками и за молдингами. Панель приборов На дорестайлинговых Ford Focus 2 возникает проблема с панелью приборов, при этом не только появляются глюки панели и ошибки по CAN-шине, но еще и мотор не запускается. Если ударить по козырьку над панелью приборов, то все ошибки и симптомы могут исчезнуть. Это всё вызвано треснувшей пайкой штыревых контактов. Исправить поломку очень просто — при помощи паяльника. Сама панель приборов снимается и разбирается без особых сложностей. Радиатор печки Нередко на Ford Focus случается утечка антифриза через трубки к радиатору печки. Узнать об этом можно по присутствию антифриза на полу под ногами штурмана. Течь возникает на соединении трубок с трубками от радиатора. Уплотнить это место можно как оригинальными колечками 1342708 и хомутами 1 454 337 , так и любым другим подручным способом. Еще иногда появляются трещины в самом радиаторе «печки», тогда его придётся заменить или заварить, смотря что вам выгоднее. Двигатели бензиновые Все двигатели второго Focus довольно неприхотливые, но есть нюансы. Например, гидрокомпенсаторов у них нет совсем. Кстати, на каждый из этих моторов у нас есть подробный обзор. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1. Главное не пропускать замену ремня ГРМ. Если ремень неоригинальный, то его стоит менять каждые 80 000 км. И на масле не стоит экономить, так как это усугубит проблему с шелестом поршней при перекладке. Старшие бензиновые двигатели рабочим объёмом 1. Больше подробностей мы рассказали в отдельных обзорах этих двигателей. Заряженные Ford Focus 2 оснащены рядной «турбопятёркой» от Volvo. И этот мотор при всей своей мощности даже менее хлопотный, чем рядные атмосферные «четвёрки». У нас есть подробное видео об этом агрегате. Выбрать и купить двигатель для Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ford Focus 2 – оптимальный «бюджетник» с пробегом?
Причем не исключено, что такие машины можно будет заказать и с полным приводом: в этом случае трансмиссию заимствуют у соплатформенного кроссовера Ford Kuga. Европейская моторная гамма немного сократится: из нее исчезнет начальный атмосферник 1. Базовым станет нынешняя турботройка 1. По-прежнему в программе и бензиновые турбомоторы объемом 1,5 и 2,0 литра. Единственным оставшимся дизелем может стать мотор 1. Кроме того, в гамме сохранится полностью электрический Focus.
В машине также установлена система обогрева и кондиционирования. Ford Focus предлагает своим покупателям широкий выбор двигателей, начиная от объема 1,4 л с мощностью 80л. Расход у такого двигателя находится на уровне 6. Также покупателям доступны двигатели 1. В данных двигателях расход бензина составляет 6. Следующим, предлагаемым вариантом стал двигатель 1. Расход бензина в среднем составляет 7л. Также предлагается и 2л двигатель, однако, не смотря на 145л.
Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10000 км. Особых проблем в трансмиссии второго фокуса нет. Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. Покупая машину с этой коробкой будте готовы в обозримом будущем поменять её на MTX75 от автомобилей с двигателем 2,0. Контрактная коробка обходиться в среднем в 30 000 рублей. Не надо бояться выскакивания передач, на автомобилях с МКПП, это устраняется подтяжкой тросов и стоит дешево. Ходовая часть. Сама ходовая часть очень надежна и особенных проблеми не имеет ступичные подшипники ходят по 150 000 км. Многие детали унифицированы с Маздой 3 и есть в свободной продаже. Если вы покупаете автомобиль до старше 2008г. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу. Рулевое управление. По дорогам России рулевые наконечники разбивает к пробегу 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников порядка 5000 рублей. Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре она часто отказывает. Рейка в сборе стоит больше 30 000 рублей. Так же при покупке проверяйте ГУР.
У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов. Синхронизаторы первых двух передач и подшипник первичного вала - это слабые места коробок. МКПП 2-литровых моторов - крепче и надежнее. Стоит проверить, менялся ли он и если нет, готовиться к затратам. Проверьте на ходу отсутствие толчка при переключении с первой на вторую передачу и с третьей на четвёртую. Если точки есть, то налицо износ тормозной ленты. Её замена недорогая всё делается без снятия коробки , но поторговаться позволит. Подвеска, тормоза, ходовая, рулевое управление - Состояние подвески в целом нужно проверять внимательно. Она довольно сложная и может потребовать больших вливаний. Они не очень ресурсные, боятся боковых нагрузок, а менять их надо в сборе со ступицами.
Характеристики Ford Focus 2006
Честно скажу, никаких нареканий по коробке не обнаружил — работает четко без рывков и прочей лабуды. Причем машину взял с пробегом 98 000 км». На «Фокусе» она сочетался исключительно с дизельным мотором. Даже такие детали, как диски сцепления выдерживают далеко за сотню тысяч км пробега, а поломки «железной составляющей» случаются только у гонщиков, путающих свой автомобиль с гоночным болидом. Поскольку у блока мехатроникии пакета сцеплений общий масляный контур — продукты естественного износа сцепления неизбежно попадают в мехатроник и его соленоиды,— жидкую смазку рекомендуется менять каждые 45 000 км или раз в три года.
Соблюдение данного регламента существенно продлит жизнь роботу и позволит заметно сократить затраты. Для «Фокуса» их предлагалось два вида: серия IB5 работала в паре с 1,6-литровыми моторами, а более мощная MTX75 — с двухлитровым бензиновым. Общей неприятной особенностью обеих коробок считается вибрация на нейтральной передаче. Причем болезнь не лечится даже после переборки КП.
Пока не поменял — просят 16 900 рублей за замену — потому что не уверен, что поможет». Все довольно четко, быстро и информативно». Поэтому по вине продуктов износа фрикционных накладок жидкость чернеет уже ко второму-третьему ТО. Для продления срока службы АКП надо менять масло каждые 45 000 км пробега.
Двигатели различаются по степени форсировки и выдают 85, 105 или 125 сил, но по конструкции практически идентичны. Различия только в навесном оборудовании и соответствующих версий программного обеспечения. Механическая часть мотора крепка и надежна, хотя и он отметился некоторыми особенностями и мелкими недостатками. Например, после 30 000 км пробега двигатель начинает работать шумнее.
Складывается ощущение, что даже погромыхивает, особенно нахолодную зимой. Источником шума является поршневая группа, но при этом отнюдь не считается дефектом. Ехал спокойно, как вдруг внезапно затроил движок и загорелся Check Engine. Оказалось — клапан прогорел.
Починил недешево, решил не испытывать судьбу и продал». Регламент его замены — 120 000 км. Заодно желательно обновить и водяной насос от 5800 рублей , даже если нет течи, в принудительном порядке. Больше 150 тысяч помпа редко выдерживает.
А подтекающий с насоса антифриз попадает и приводной ремень и разъедает его. Подвержен течам и клапан фазовращателей. Важно не пропустить этот момент — потеря масла через клапан довольно существенная, отчего может резко понизиться уровень жидкой смазки и наступит масляное голодание. А это ужеможет грозить ремонтом двигателя.
Не обошли течи и клапанную крышку, которая начинает сопливить после 100 000 км. Также недолговечны и сальники коленчатого и распределительного валов, пропускающие масло после сотни тысяч км. Новые оригинальные детали стоят дорого, хотя всегда можно подыскать качественный неоригинал, которых на нашем рынке предлагается великое множество. А сейчас стало подклинивать втягивающее реле.
В сервисе говорят, что скоро накроется стартер».
Уникальный Ford Mustang GT500 будет представлен в Imperial Palace Hotel в Лас-Вегасе с 20 по 24 марта среди прочих машин из Auto Collections - крупнейшего собрания классических автомобилей, выставленных на продажу за 100 миллионов долларов. Навигация по страницам: Новости Ford: 14 марта, 2012 В одном из Американских штатов была выделена специальная полоса для автотранспорта, работающего на электричестве, по которой было разрешено ездить электрической версии модели Ford Focus. Данное разрешение дано до 2015 года, и оно распространяется на гибри 14 марта, 2012 Четвертое поколение Ford Focus «сбросит» целых 200 килограмм, теперь их масса будет равняться примерно 1100 килограммов. Для достижения этой массу создатели решили использовать алюминий в качестве исходного материала кузова, а не сталь, из которой состоит 6 марта, 2012 На Женевском моторшоу миру был представлен кроссовер нового поколения Ford Kuga, который является одной из самых выпускаемых моделей американского производителя. Данный кроссовер построен по мотивам концепт-кара Vertrek. В США его дебют состоялся еще в ян 2 марта, 2012 Передовая технология безопасности компании Ford была отмечена европейскими специалистами. Данная технология самостоятельно вызывает полицию и медиков в случае аварии, впервые эту технологию автолюбители опробуют на дебютном Ford B-Max.
От себя добавлю: Фокус не так сильно подвержен коррозии, как некоторые его ровесники и одноклассники. Но нужно учитывать и возраст машин, и место эксплуатации в Москве и Питере обычно кузов ржавеет быстрее , и историю машины. Там, где кузов был повреждён, ржавчина появится обязательно. От этого никакая оцинковка не спасёт. Всё это в Фокусе есть. Отзывы, правда, слишком однотипные: «... Ездили на море, так за 600 км дискомфорта нет. За это создателям отдельный респект», «... Так удобно, как в ФФ2, мне нигде не сиделось за рулём». Ну, с креслами всё понятно. В хороших комплектациях есть ещё и лифт кресла, и регулировка поясничного подпора, и регулировка рулевой колонки в двух плоскостях. Сесть удобно тут действительно можно. Есть кармашки, перчаточный ящик с освещением и охлаждением, подлокотник с небольшим бардачком, органайзер под фальшполом в багажнике. А ещё есть очечник, маленький ящик сверху панели и даже небольшие углубления для мелочи у задних сидений. А ещё — подстаканники у водителя и переднего пассажира и даже в подлокотнике на заднем диване. Все эти блага цивилизации ценятся высоко и вполне заслуженно. Жалобы на электрику и систему охлаждения встречаются приблизительно поровну, поэтому поставим их в один ряд. Итак, что тут не так? С электрикой, скорее всего, не так уж всё и плохо, а во всех электрических неприятностях виновато время и пробеги. Кроме того, на части машин стоит продукция компании Magneti Marelli, что сильно усложняет ремонт, например, генераторов. Умельцы могут туда впаять щётки от генератора «классики», но не всегда эти эксперименты заканчиваются удачно. А вот одна прямо-таки классическая проблема появляется на всех Фокусах неизбежно. У кого-то раньше, у кого-то позже, но появляется: «Еще одно проблемное место — это приборная панель, но только на дорестах, там появляются какие то микротрещины на плате, и машина начинает тупить, появляются всевозможные ошибки, уменьшается разгон и так далее, лечится пропайкой приборки». Этой поломки можно ждать при пробеге от 150 тысяч. Приблизительно на этом же пробеге появляются проблемы с генератором, чуть позже — со стартером. Неполадки с генератором усугубляются довольно прогрессивной системой интеллектуальной зарядки, которая досталась Фокусу от Мондео. И эти вещи лучше «лечить» в профильном сервисе.
И нанесен странно: очень многие участки днища остались необработанными, как и внутренние полости. Благо пока далеко не сквозную. Вероятнее всего, то же самое можно увидеть, если снять слой антикора со всей остальной части днища. Видимо, коррозию маскировали при продаже. Чтобы не снимать бак, умельцы проложили ее под баком. Наехал на какой-нибудь корень в лесу - и прощайте, тормоза.
Проблемные места форд фокус 2, что смотреть при покупке в первую очередь?
Сегодня у нас на обзоре ford focus2 2006 г. Дорестайл. 5 причин покупать и не покупать Ford Focus II. Форд Фокус 2006 — отзыв владельца. focus101, Новосибирск. Тем не менее, на вторичном рынке Ford Focus III остается востребованным. Хороший автомобиль Форд Фокус 2006 года, на автомате, 1,6. За 12 лет проехал 50тыщ км, я за тригода проехал до 135 тыщ, пробег был настоящий. Ford Focus 1.8 МТ, 2006, 174 120 км. Бензин 1.8 (125 л.с.), механика, передний, седан. Ленинградская обл., Приозерский р-н, Красноозёрное сельское поселение, д. Красноозёрное.
Взлет и падение первой «народной» иномарки Ford Focus
Ну а Ford Focus II окончательно закрепил успех, избавившись от всех нареканий первого поколения. 2006 Ford Focus Problems, Defects & Complaints. Посмотрите отзыв реального владельца про Форд Фокус 1.8 (2006). Review the 2006 Focus crash safety ratings from the IIHS and NHTSA to see how well passengers are protected in front, rear and side impact collisions. технические характеристики, двигатели, комплектации, отличия версии рестайлинга от дорестайлинга, фото салона и экстерьера! Модель Ford Focus 2006 года яркий представитель малолитражных хэтчбеков, недорогой и практичный.
ford focus 2006 год
Расход балует есть конечно же и жизненные косяки по кузову жуки коррозия но это все делается! Вин не гнилой, с документами полный порядок, готов к переоформлению. Все интересующие вопросы по телефону: Иван.
Причем, скорее всего, сравнительно недавно. И нанесен странно: очень многие участки днища остались необработанными, как и внутренние полости. Благо пока далеко не сквозную. Вероятнее всего, то же самое можно увидеть, если снять слой антикора со всей остальной части днища. Видимо, коррозию маскировали при продаже. Чтобы не снимать бак, умельцы проложили ее под баком.
Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления.
Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период. Подвеска, рулевое и тормоза Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска - одно из главных достоинств всего семейства Focus II кстати, и Focus III тоже. Как обычно, в условиях наших дорог любые проблемы с подвеской - скорее привычная закономерность, нежели недостаток автомобиля. Focus в этом плане не исключение: ступичные и опорные подшипники будут "заканчиваться" первыми, следом меняются втулки, стойки стабилизатора и шаровые, которые идут в сборе с рычагами, как и все сайлентблоки. На 100 000 км пробега нужно готовиться к переборке задней подвески. Еще один плюс версий 1. К тормозам особых претензий никогда не возникало, кроме одной сервисной особенности - при замене ступиц часто повреждали датчик ABS. Основные проблемы - стыки кузовных панелей, особенно крылья, кромки дверей, багажника и капота, а также вокруг хромированных деталей, которые могут пойти ржавчинкой. Но даже там сквозной коррозии быть не должно.
Ее наличие - верный признак плохого кузовного ремонта. Врожденная болезнь "Фокусов" - открывающийся ключом капот, замок которого, расположенный под эмблемой, с возрастом закисает. Интерьер Ford Focus II даже по сегодняшним меркам сделан из очень качественных материалов, а потому его состояние как правило не вызывает вопросов. Убитый салон - верный признак такси или корпоративной машины. В основном досаждает салонная электрика: отказывает подогрев сидений, может глючить центральный замок и приводы боковых зеркал, бывает выходит из строя моторчик вентилятора и датчик температуры климат-контроля. Вывод Если вам нужен верный и надежный агрегат, который прослужит еще не один год, то придется пожертвовать динамикой. Самый надежный Ford Focus II - это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1. Ищите максимально свежий пострестайлинговый экземпляр, на котором была исправлена большая часть "сырых косяков". Если принципиальна версия с "механикой", то лучше всего искать Focus с 2.
Причем дело это обычное, как я понял по случаям на форуме. Позвонил предыдущему хозяину авто, дабы узнать о том, встречался ли он с этим на моей машине. Оказалось, уплотнения менялись раз в 2 года, т. И электрика, и проблемы с охлаждением вполне решаемы. Проблемы есть только у мотора объёмом 1,8 л. Тут и масложор, и неудачная прошивка хотя, наверное, неперепрошитых 1,8-литровых моторов в природе уже почти не осталось. Поэтому отзывы тут скучны до безобразия: «Не было ни одного раза, чтобы машина меня не довезла до дома и встала намертво где-то х… знает где», «... С коробкой все обстоит еще лучше, с ней не делал вообще ничего».
И они способны взбесить многих. Кроме того, Фокус изобилует странными решениями, которые заметно усложняют жизнь автовладельцам. Что-то очень трудно заменить, куда-то трудно подлезть. Приведу примеры. Чтобы проверить уровень тормозной жидкости, нужно снимать жабо — оно закрывает бачок. Минусовая клемма аккумулятора тоже прячется в глубине подкапотного пространства, да и сам аккумулятор на треть скрыт там же — доступ к нему и клемме очень неудобный. Фильтр топлива встроен в бензонасос. Менять надо всё сборе, а чтобы снять бензонасос, нужно снимать бензобак.
Ну или вырезать под задним сиденьем дырку в металле обычно так и делают. А ещё личинка замка, даже защищённая эмблемой, в мороз на трассе замерзает, и долить «незамерзайку» без какой-нибудь «вэдэшки» бывает сложно. Кроме того, у него периодически слетает тяга привода от личинки к замку, и тогда открыть капот можно только с помощью мата и большой отвёртки. При всём при этом для ремонта АКП, например, коробку не надо снимать с машины — доступ к ней просто шикарный, и эту особенность ценят. Но вот коробка-то как раз обычно и не ломается, а описанные выше мелочи просто бесят. Впрочем, находятся те, кто к этому относится равнодушно, ставя на первое место надёжность агрегатов: «Что-то ломалось, что-то выходило из строя. Другие просто констатируют факт: «Технические проблемы были, но некритичные, скорее, раздражающие». А третьи всё-таки немного нервничают: «За срок владения поменяла всё, по-моему».
Сначала обратимся к цитатам: «Плюс… за вменяемый ценник получить такую насыщенную комплектацию посещал автосалоны и рассматривал кроссоверы до 2 млн рублей — объем комплектаций различается лишь в подогреве руля, электроскладывании зеркал и подогреве заднего дивана... Конечно, современные «бояремобили» бывают и богаче, но Фокус был построен далеко не для бояр. А кроме того, он совсем не такой одноразовый, как его современные одноклассники.