На этой странице собраны новости Mercedes CLK-Class. Mercedes CLK500 2003. Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Mercedes-Benz планирует выпустить новое поколение купе CLK уже в 2011 году. Все об автомобиле Mercedes-Benz CLK: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.
Introduction
- Редчайший Mercedes-Benz CLK GTR Roadster пустили с молотка
- Awesome Supercars
- Самый редкий Mercedes-Benz CLK LM Straßenversion
- Поиск по тегу Mercedes-Benz CLK — Авторевю
- Стоит ли покупать мерседес clk - 84 фото
- Ещё по теме
Шпионское видео Mercedes CLK
В частности — ДМРВ на всех рядных моторах и разъемы фазовращателя. Вернемся к блоку коммутации питания. Расположен он в ногах водителя, чуть выше педалей, и к нему приходит провод питания с аккумулятора в багажнике. Как я уже писал, это опасная зона для коррозии, да и мокрый напольный ковер электрике не полезен. К пробегу в 200-250 тысяч километров у него уже изношены подшипники, а регулятор напряжения часто не выдерживает проблем в бортовой сети. Дополнительная помпа — источник медленных течей системы охлаждения и заодно причина недостаточно хорошей циркуляции жидкости через радиатор печки зимой на моторах М111. В первую очередь проблема связана с банальным износом щеток, а во вторую — с протечками и коррозией электродвигателя изнутри. Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 45073 4 18 26.
Но лямбды дешевы, и ДМРВ на скромном моторе М111 стоит приличных денег — меняют его в последний момент. Разъем фазовращателя, который почему-то тоже окрестили «датчиком», на М111 тоже доставляет хлопоты. Он банально протекает, а по проводке масло проникает в жгут проводов моторного отсека. Проводка после замасливания и высыхания становится очень хрупкой, что плохо сказывается на числе отказов. В общем, следите за течами узла и меняйте его по необходимости. Если замасливание произошло, то помогает силиконовое масло. Оно вытеснит моторное из жгута и поможет проводке.
Датчики АБС и их проводка — традиционные места поломок на старых иномарках, и чинится это все легко. А вот если полетит блок управления АБС, ремонтируют его немногие. Хотя проблемы чаще всего возникают с пайкой платы и сравнительно легко решаются при наличии специального оборудования. Иногда с блоком все сложнее — отказывает мотор насоса или клапана системы, и в этом случае блок проще бывает заменить. И следите за утечками в тормозной системе — порой с датчиками и блоком все в порядке, но негерметичность магистрали дает ошибку. В остальном при осмотре стоит обратить внимание на состояние блока предохранителей и отсутствие в нем следов окислов — такое, к сожалению, бывает. Еще важно состояние проводки, особенно вблизи порогов и под ногами пассажира.
При некачественном кузовном ремонте ее повреждают, часто оставляют без обмотки, что может привести к пожарам и разнообразным сбоям. Если подвести краткий промежуточный итог, то основная проблема старых CLK — это не слишком удачно сконструированный кузов, плохо выдерживающий испытания суровым климатом и дорожными реагентами. Плюс скрытый характер коррозии, который усложняет диагностику и облегчает обман покупателя. А что с моторами и коробками? Ведь агрегаты в основном от W202 и W210, проверенные временем и все такое. Насколько хорошо они сохранились за 15-18 лет? Об этом поговорим во второй части обзора.
Работает силовая установка в паре с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ти ступенчатой механикой, вся мощность передаётся на задние колеса. Второе поколение изменилось форсировкой двигателя — 197 л. Объем багажника для купе равен 420 литров Вес автомобиля — 1350кг полная масса — 1850кг. В ходовой части независимая пружинная подвеска и дисковые тормоза спереди и сзади. Силовая установка — 4-х цилиндровая рядная 16-ти клапанная с многоточечным впрыском и компрессором. Расход топлива на 100км в смешанном цикле — 10л. Созданы на базе класса С.
Впервые модель CLK-класса купе была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210. Однако, CLK нельзя считать «купированным» E-классом: колесная база его на 14 см короче, а колея уже — вот где выявляется незаметная глазу платформа C-класса. В итоге купе CLK дебютировало на рынке на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра. Более мощные V6 3,2 л и V8 4,3 л появились несколько позже. Купе имеет ярко выраженную «глазастую» внешность E-класса, кузов хардтоп без центральных стоек, стреловидный профиль, широкие двери без оконных рамок под большие выгнутые стекла и небольшие треугольные форточки для задних пассажиров.
Несмотря на отсутствие центральных стоек, достигнут хороший уровень защиты при боковом ударе — благодаря использованию мощных поперечин кузова и дополнительных ребер жесткости в дверях. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,28: это чуть хуже, чем у седана 0,26 , но заметно лучше, чем у ближайших конкурентов. Если опустить все четыре стекла и открыть люк в крыше, то создается впечатление, что ты в кабриолете. Настораживает лишь то, что в условиях сурового климата хардтоп — не самая практичная вещь: в морозы стекла нередко примерзают, поэтому открыть машину порой бывает не просто. Внутри Mercedes CLK привычный мир кожи, дерева и множества приятных мелочей типа дистанционно регулируемой шторки заднего стекла или мультиконтурного сиденья с несколькими надувными камерами, поддерживающими различные деликатные части тела. Более того, все органы управления, начиная от ручки автоматической коробкой передач и заканчивая системой управления дальним светом, находятся на привычных местах и даже имеют привычную форму. Панель приборов с «настоящими» аналоговыми часами и вертикальными «градусниками» запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости заимствована у Е-класса.
Дефлекторы системы вентиляции — как на родстере SL. Центральная консоль и рычаг коробки передач единым блоком перекочевали с седана С-класса. Единственный по-настоящему новый элемент — перчаточный ящик с элегантной продольной накладкой, под которой прячется кнопка замка. Как только захлопывается дверь, скрытый в боковине кузова механизм подает на 30 см вперед лямку ремня безопасности. А сразу после того, как ремень будет застегнут, механизм бесшумно вернет лямку на свое место. Открывая доступ на задние сиденья, передние кресла не только откидываются, но и одновременно отъезжают вперед и приподнимаются. А если опущены стекла, то пробираться назад и того легче — не нужно изгибаться вокруг несуществующей центральной стойки крыши.
Заднее сиденье предназначено строго для двоих. А чтобы не было соблазна усадить на заднее сиденье третьего, подушки разделяет жесткая пластмассовая вставка шириной около 25 см с лотком для мелких вещей. Модели CLK выпускаются с рядными бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объема и мощности: 4-, 6-, и 8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2,0 до 4,3 л мощностью от 136 до 279 л. На 4-цилиндровые двигатели для повышения мощности может устанавливаться объемный нагнетатель. Автомобили оснащены пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, ABS, боковыми подушками безопасности, ASR, системой динамической стабилизации ESP и системой экстренного торможения Break-Assist. Естественно, подвеска CLK более жесткая, чем этого можно ожидать от машины с эмблемой Mercedes.
Один из самых знаменитых штутгартских спорткаров выставят на торги в кузовах купе и родстер. Первых на свете существует не более двадцати, вторых — только шесть. Поэтому ожидаемая совокупная стоимость машин превышает 20 миллионов долларов. Для участия болида в новом кузовном чемпионате FIA GT требовалось выпустить некоторое количество автомобилей для дорог общего пользования.
К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое. Это один из последних... Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает. И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W202 — выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту. Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости — по слуху ее диагностировать невозможно. И амортизаторы меняют крайне редко, они не склонны к течам, а в нашей действительности по другим «показаниям» их не меняют. Если понадобится подобрать оригинальный комплект, помните о правилах расчета нагрузки. К цифрам базовой комплектации не забывайте добавлять цифры нагрузки от дополнительного оборудования. Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет. Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz. Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Трансмиссия Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами. Механические коробки передач почти вечные. Основная неприятность в эксплуатации — опять же утечки масла и плохая работа механизма выбора передач. Реже износ синхронизаторов второй-третьей передачи — это в основном у «гонщиков». Выясняем, на что обращать внимани... Тут стоит проверенная годами пятиступка серии 722. Ресурс гидротрансформатора в среднем до 200-250 тысяч километров пробега, что по современным меркам просто «космос». Из проблем — немного сложностей с гидроблоком и соленоидом блокировки ГДТ, некоторая склонность к утечкам масла и, наконец, несчастная втулка. Подробно про все это можно прочитать в обзорах W210 и W211. При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально. Течи масла через сальник электропроводки тоже случаются.
История, реставрация и продажа. В данном видео мы рассказываем про автомобиль Mercedes CLK 230 Cabriolet Final Edition, который к нам привез наш клиент на комиссионную продажу.
Новости Mercedes-Benz CLK-Class
Mercedes покажет на автосалоне во Франкфурте и серийный R-класс, который будет соперничать на рынке с Audi Q7. Именно CLK-класс вместе с глазастым «двести десятым» Е-Классом до основания разрушили стиль классических Mercedes-Benz, который в Штутгарте холили и лелеяли десятилетиями. Mercedes покажет на автосалоне во Франкфурте и серийный R-класс, который будет соперничать на рынке с Audi Q7. Неуловимая версия гоночного Mercedes CLK, разрешенная для использования на дорогах, в настоящее время продается за смешные суммы (8-10 миллионов долларов) и недоступна для. В данном видео мы рассказываем про автомобиль Mercedes CLK 230 Cabriolet Final Edition, который к нам привез наш клиент на комиссионную продажу. Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion. Когда Mercedes понадобилось омологировать свой гоночный автомобиль GTR конца 1990-х годов, который был разработан совместно с AMG.
В Сети показали редкую версия гоночного Mercedes CLK
| Гоночный Mercedes-Benz AMG CLK GTR продадут за 5 млн. долларов | Портал Motorauthority опубликовал первое шпионское видео Mercedes CLK. |
| 9 редких лимитированных серий Mercedes | Узнай подробнее о проблемах Mercedes CLK C209. |
| Редчайший Mercedes CLK AMG DTM | Продаётся кузов голый mercedes benz clk w208 с документами, ПТС, СТС. |
| Mercedes CLK 230 Cabriolet элегантность сквозь года. История, реставрация и продажа. - АвтоЛаб | Под капотом Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series [Worldwide] (C209) '2007–09. |
Mercedes выпускает специальную версию купе и кабриолета CLK
Британский портал «Piston Heads» выставил на продажу очень редкий гоночный суперкар Mercedes-Benz CLK LM, который при этом имеет допуск на. В гамме легковых Mercedes-Benz новое купе представляет самостоятельный модельный ряд — CLK-class, что подчеркнуто в дизайне автомобиля. Новостей модели Mercedes CLK-класса в данном разделе еще нет. Так что предпринятые самоделкиным из штата Флорида усилия в создании реплики Mercedes-Benz CLK GTR можно заслуженно считать не напрасными.
2024 Mercedes-Benz Clk Review
Однако в своде правил ничто не говорит о том, что шестеро должны быть родстерами. Это просто Мерседес был крут. В частности, представленный здесь автомобиль является третьим из шести версий без крыши. Согласно аукционной документации, его номер шасси 000034, и с момента появления нового он проехал около 105 километров. Он был импортирован в США в начале 2010-х годов и зарегистрирован в Висконсине в 2011 году, после чего на его счету было всего 15 километров.
Да и внешность купе будет в разы отличаться от соплатформенного «C-Class». В моторную гамму новейшего «C-Class» могут войти два бензиновых двигателя объемов 1,6 и 2 литра, а также три дизеля одинакового 2,1-литрового объема, но с разной мощностью. Автомобиль получит задний и полный привод.
Все двигатели заработают с механической шестиступкой или семискоростным автоматом. Конечно, все это как-то однотипно, но девятиступенчатый агрегат подоспеет лишь к 2017 году.
Причиной же отказа колесных датчиков также может быть банальное загрязнение гребенки ступиц. Если в аварийный режим встает АКПП да-да, такое странное следствие , то скорее всего вышел из строя один из датчиков задних колес, а отсутствие сигнала скорости говорит об отказе переднего. Кстати, любимая многими «разношинница» с закосом под AMG тоже приводит к подобному эффекту. Если диаметр задних колес в результате неудачного подбора размерности резины или давления сильно отличается от передних, жди беды. Следы потеков можно поискать под ногами водителя и в задней части машины, ближе к подрамнику.
Из мелких неприятностей встречаются отказы датчика нажатой педали тормоза, да вакуумный усилитель и его магистрали часто служат причиной подсосов во впускной коллектор. Тормозные колодки передние цена за оригинал 3 996 рублей В остальном тормоза отличаются продуманной конструкцией и великолепным исполнением. Выбор неоригинальных комплектующих от известных брендов тоже впечатляет, с подбором проблем никаких. Ресурс когда-то тоже был выдающийся, но сейчас все зависит от того, какие комплектующие установили пять-десять лет назад, а не от самой конструкции. Традиционно для старых немецких машин ручной вернее — стояночный тормоз реализован барабанными тормозами внутри дискового тормозного механизма на задних колесах. И основная регулировка осуществляется вращением храповичка через отверстие в диске, а не натяжением тросика. Тем более что механизм ручного тормоза тут очень даже ножной — задействована третья педаль.
Частенько механизм давно сломан из-за неаккуратного обращения с ним или непонимания принципа работы. Благо при наличии АКПП стояночная тормозная система используется крайне редко. Если починить тормоза один раз и хорошими комплектующими, то в следующий раз менять диски придется чуть ли не через сотню тысяч километров, а все проблемы с суппортами и вовсе отойдут на следующее десятилетие. К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое. Это один из последних... Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает.
И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W202 — выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту. Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости — по слуху ее диагностировать невозможно. И амортизаторы меняют крайне редко, они не склонны к течам, а в нашей действительности по другим «показаниям» их не меняют.
Если понадобится подобрать оригинальный комплект, помните о правилах расчета нагрузки. К цифрам базовой комплектации не забывайте добавлять цифры нагрузки от дополнительного оборудования. Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет. Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову.
Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса.
Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz. Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Трансмиссия Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации.
Здесь есть какая — никакая, шумоизоляция; но нужно ли это все, такому автомобилю? Кстати, не смотря на титанические работы, объем двигателя гоночных машин, увеличен не был. А вот объем дорожных авто, был увеличен до 6. Это атмосферный агрегат, мощностью в 612л. М тяги. Этот зверь способен ускорится до 100км, за 3.
Здесь 6-ести скоростная, механическая КПП, и задний привод. И кстати, доводя свою машину, до норм, разрешающих ее использование на дорогах общего пользования; в Мерседес поработали и над нормами шума, и над нормами выбросов, и даже — провели краш-тесты этих, нереально дорогих автомобилей! Мало кто знает о этой машине, но она овеяна ореолом величия; и лично мне, страшно подумать, сколько она может стоить в будущем.
Mercedes может возродить модель CLK
Последний будут устанавливать как на купе, так и на кабриолеты. В набор активных и пассивных средств безопасности обновленных CLK добавлены модернизированные подголовники с активной защитой шейных позвонков. Кроме того, появилась штатная система апосредованного контроля за давлением в шинах, которая ориентируется на показания датчиков ESP, а также патентованное устройство крепления детских кресел Isofix.
Так вот, именно этот недостаток собираются решить в следующем поколении «CLK-Class». Да и внешность купе будет в разы отличаться от соплатформенного «C-Class». В моторную гамму новейшего «C-Class» могут войти два бензиновых двигателя объемов 1,6 и 2 литра, а также три дизеля одинакового 2,1-литрового объема, но с разной мощностью. Автомобиль получит задний и полный привод.
Все двигатели заработают с механической шестиступкой или семискоростным автоматом.
В нем 306 л. Автоматическая пяти-скоростная коробка передач позволяет вести машину как очень плавно, так и агрессивно. Предполагается, что следующий CLK55 будет разгоняться еще быстрее - за 5,2 секунды. CLK500 выделяет из «толпы» плавный скошенные силуэт, характерный для купе, непрерывность линий и целостность образа. Интерьер — как всегда, выше всяких похвал. Кожаный салон, деревянные и алюминиевые накладки — никакого пластика! Для задних пассажиров теперь стало значительно больше места.
Приборная панель также слегка обновлена. Переключатель скоростей расположен очень удачно, хотя вся центральная консоль занята навигационной системой — уникальной программой Mercedes COMAND.
Конкретно машина на фото использовалась разработчиками в качестве тестовой и была продана после окончания сезона 1998 года. Долгое время автомобиль находился в распоряжении коллекционера из Японии, но в две тысячи тринадцатом оказалась во Франции. Уже в семнадцатом ее продали нынешнему владельцу.
Как Mercedes CLK эволюционировал с течением времени: Видео
CLK прожило два поколения, затем автомобили вернули обратно в Е класс. Позднее подобное было и в С классе Первое поколение имело индекс С208 для купе и А208 для кабриолетов. Правда технически автомобили базировались на основе С класса поколения W202, хотя внешне соответствовали Е классу в 210-ом кузове. Были представлены следующие версии: 200, 230 Kompressor, 320 и 430.
Мощность была 136, 193, 224 и 279л. Все коробки имели 5 ступеней. Самая мощная версия имела V8 объёмом 4.
Автомобиль оснащался 5-ти ступенчатой автоматической коробкой AMG Speedshift.
А достанутся ему 18-дюймовые колесные диски эксклюзивного дизайна и биксеноновые фары в уже стандартном оснащении. Коснуться изменения и интерьера: спортивный руль от AMG, алюминиевые накладки на педали и велюровые коврики. Все это мелочи, но очень приятно. А подкапотное пространство можно заполнить одним из шести вариантов моторов. Гамма движков включает в себя как скромный 1,8-литровый мотор мощностью 163 «лошади», так и 388-сильный двигатель объемом 5,5 литров.
Предыстория Mercedes-Benz был на абсолютном пике в гонках 1950-х годах, доминируя на кольцевых и шоссейных гонках с такими автомобилями, как W194 и W196, как в Формуле-1, так и в конфигурациях спортивных автомобилей. Великолепная полоса триумфов внезапно оборвалась в 1955 году на «24 часах Ле-Мана». Из уважения к каждой жертве, потерянной в тот печальный день, Mercedes-Benz ушел из мира гонок. С 1960-х по 1990-е годы они присутствовали на гонках через тогда еще независимые команды, такие как AMG, и в качестве поставщика двигателей для Sauber. Что касается традиционных дорожных суперкаров как таковых, Mercedes-Benz был ближе всего к их созданию в 1970-х годах. Когда в 1970 году был представлен клиновидный концепт-кар C111, потребность превратить это конструктивное и технологическое исследование в серийный автомобиль резко возросла, но Mercedes-Benz был непреклонен в том, чтобы не расширять свой модельный ряд автомобилем, настолько далеким от своего консервативного имиджа. C111 Concept Car Опять же, в 1991 году Mercedes-Benz представил проект C112, дорожный вариант гоночных автомобилей Sauber, но, как и C111, он оставался просто техническим концептом без реальных планов мелкосерийного производства. Потребность в уличном суперкаре возникла после закрытия немецкого чемпионата по кузовным гонкам DTM в 1996 году.
Гоночная программа превратилась в BPR Global GT Series, лигу гонок на спортивных автомобилях, завоевавшую все большую популярность как среди частных команд, так и среди производителей. Рост чемпионата привел к увеличению притока таких производителей, как Porsche, Lotus и Panoz, которые создавали свои заявки для гоночной серии. В то время наиболее подходящей основой был CLK, спортивное купе, созданное на основе W202 C-класса и основанное на дизайне E-класса. C208 CLK нес новую идентичность компании с четырьмя овальными фарами, радикально отходя от консервативной компоновки, установленной в середине 1970-х годов. На самом деле, у суперкара были общие только фары, передняя решетка и некоторые приборы со своим плебейским аналогом, минимум для того, чтобы его можно было назвать CLK. Спустя десятилетия после C111 у Mercedes-Benz наконец возникла потребность в суперкаре. Дебют C-класса в качестве модели начального уровня в 1993 году познакомил немецкую компанию с более молодой аудиторией, а в 1997 году также появился A-класс, автомобиль, полностью отличающийся от всего, что можно было ожидать от Штутгартской компании. Находясь на противоположной стороне спектра от неортодоксального хэтчбека, похожего на MPV, купе CLK GTR было как раз подходящим транспортным средством на данный момент.
С самого начала Mercedes-AMG применил хитрый метод, позволивший ему завершить прототипы за рекордные 128 дней, чуть более четырех месяцев.
В частности, у него заменили топливный бак и перенастроили подвеску. Сообщается, что выставленная на продажу двухдверка находится в Лондоне, а вот ее ценник не афишируется, но, вероятно, речь идет о восьмизначной сумме, причем в фунтах стерлингов.
Два редчайших Mercedes CLK GTR оценили в 22 миллиона долларов
Mercedes-Benz представил самый мощный “CLK”Подразделение по выпуску спортивных версий моделей “Mercedes-Benz” AMG – отмечает сорокалетие. Продаётся кузов голый mercedes benz clk w208 с документами, ПТС, СТС. If you have Telegram, you can view and join Mercedes CLK W208 W209 Чат right away. Mercedes CLK500 2003. Mercedes CLK и без всяких пакетов выглядит просто замечательно.
В продаже редчайший Mercedes CLK LM с допуском на дороги общего пользования
Этот пункт правил стал причиной появления Lamborghini Diablo GT1, Porsche 911 GT1 Strassenversion, Mercedes-Benz CLK GTR, Toyota GT-One и Nissan Skyline GT-R R33 LM. Mercedes-Benz CLK DTM был гоночной версией CLK, которая участвовала в гонках с сезона DTM 2002 года и выиграла сезон DTM 2003 года. В гамме легковых Mercedes-Benz новое купе представляет самостоятельный модельный ряд — CLK-class, что подчеркнуто в дизайне автомобиля. Столь солидный ценник обусловлен тем, что Mercedes CLK DTM был выпущен небольшим тиражом (100 купе и 60 кабриолетов) для омологации спорткара в немецком чемпионате DTM.
Mercedes-Benz CLK. Сила убеждения
Это те элементы, которые были позаимствованы у СЛК, только ради того, чтобы «породнить» массовою новинку, с этим, — неистовым зверем. Кузов здесь из углеволокна, но из-за работ, по приданию ГТР, гражданского образа, дорожная машина получилось уже не такой легкой, как боевая; — 1440кг. Большая часть; — 19-ять машин были выпущены в кузове купе. Такие автомобили имели дверцы типа; — Крыло Чайки, но обратите внимание — насколько маленькие — эти дверцы. В АМГ было выпущено и 6 родстеров, но последние, имели уже обычные — распашные дверцы. О салоне: Загляните в кокпит, этого, дорожного болида; — взгляните, насколько нереально — широкий, здесь порог. Здесь настолько тесно, что здесь, не могли поместится даже два, традиционных кресла. Вместо них, здесь подушечки в виде кресла, что были просто прикреплены к монококу из углеволокна — обратите на это внимание, на фото. И вот, к такому — вот, сиденью, водитель крепится, 6-ести точечными ремнями.
Фото: mercedes-benz. Ранее это название носили купе и кабриолет на базе C-класса. Так машины CLK выпускались в период с 1996 по 2009 годы. Представив новое поколение C-класса в 2009 году, Mercedes решил не выделять купе в отдельную модель. Машина продавалась как C-класс Coupe. Однако потребители не оценили такой ход, ведь CLK стал настоящим брендом, а обычное купе многие не воспринимали как наследника CLK.
Всего у автомобиля было два владельца, при этом недавно машина прошла сервисное обслуживание у официального дилера Mercedes-Benz. Организаторы аукциона ожидают, что за полностью черную двухдверку удастся выручить от 225 000 до 275 000 евро. Плюс высокой цене призвана поспособствовать и производительная техническая начинка.
Если замасливание произошло, то помогает силиконовое масло. Оно вытеснит моторное из жгута и поможет проводке. Датчики АБС и их проводка — традиционные места поломок на старых иномарках, и чинится это все легко. А вот если полетит блок управления АБС, ремонтируют его немногие. Хотя проблемы чаще всего возникают с пайкой платы и сравнительно легко решаются при наличии специального оборудования. Иногда с блоком все сложнее — отказывает мотор насоса или клапана системы, и в этом случае блок проще бывает заменить. И следите за утечками в тормозной системе — порой с датчиками и блоком все в порядке, но негерметичность магистрали дает ошибку. В остальном при осмотре стоит обратить внимание на состояние блока предохранителей и отсутствие в нем следов окислов — такое, к сожалению, бывает. Еще важно состояние проводки, особенно вблизи порогов и под ногами пассажира. При некачественном кузовном ремонте ее повреждают, часто оставляют без обмотки, что может привести к пожарам и разнообразным сбоям. Если подвести краткий промежуточный итог, то основная проблема старых CLK — это не слишком удачно сконструированный кузов, плохо выдерживающий испытания суровым климатом и дорожными реагентами. Плюс скрытый характер коррозии, который усложняет диагностику и облегчает обман покупателя. А что с моторами и коробками? Ведь агрегаты в основном от W202 и W210, проверенные временем и все такое. Насколько хорошо они сохранились за 15-18 лет? Об этом поговорим во второй части обзора. Работает силовая установка в паре с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ти ступенчатой механикой, вся мощность передаётся на задние колеса. Второе поколение изменилось форсировкой двигателя — 197 л. Объем багажника для купе равен 420 литров Вес автомобиля — 1350кг полная масса — 1850кг. В ходовой части независимая пружинная подвеска и дисковые тормоза спереди и сзади. Силовая установка — 4-х цилиндровая рядная 16-ти клапанная с многоточечным впрыском и компрессором. Расход топлива на 100км в смешанном цикле — 10л. Созданы на базе класса С. Впервые модель CLK-класса купе была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210. Однако, CLK нельзя считать «купированным» E-классом: колесная база его на 14 см короче, а колея уже — вот где выявляется незаметная глазу платформа C-класса. В итоге купе CLK дебютировало на рынке на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра. Более мощные V6 3,2 л и V8 4,3 л появились несколько позже. Купе имеет ярко выраженную «глазастую» внешность E-класса, кузов хардтоп без центральных стоек, стреловидный профиль, широкие двери без оконных рамок под большие выгнутые стекла и небольшие треугольные форточки для задних пассажиров. Несмотря на отсутствие центральных стоек, достигнут хороший уровень защиты при боковом ударе — благодаря использованию мощных поперечин кузова и дополнительных ребер жесткости в дверях. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,28: это чуть хуже, чем у седана 0,26 , но заметно лучше, чем у ближайших конкурентов. Если опустить все четыре стекла и открыть люк в крыше, то создается впечатление, что ты в кабриолете. Настораживает лишь то, что в условиях сурового климата хардтоп — не самая практичная вещь: в морозы стекла нередко примерзают, поэтому открыть машину порой бывает не просто. Внутри Mercedes CLK привычный мир кожи, дерева и множества приятных мелочей типа дистанционно регулируемой шторки заднего стекла или мультиконтурного сиденья с несколькими надувными камерами, поддерживающими различные деликатные части тела. Более того, все органы управления, начиная от ручки автоматической коробкой передач и заканчивая системой управления дальним светом, находятся на привычных местах и даже имеют привычную форму. Панель приборов с «настоящими» аналоговыми часами и вертикальными «градусниками» запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости заимствована у Е-класса. Дефлекторы системы вентиляции — как на родстере SL. Центральная консоль и рычаг коробки передач единым блоком перекочевали с седана С-класса. Единственный по-настоящему новый элемент — перчаточный ящик с элегантной продольной накладкой, под которой прячется кнопка замка. Как только захлопывается дверь, скрытый в боковине кузова механизм подает на 30 см вперед лямку ремня безопасности. А сразу после того, как ремень будет застегнут, механизм бесшумно вернет лямку на свое место. Открывая доступ на задние сиденья, передние кресла не только откидываются, но и одновременно отъезжают вперед и приподнимаются. А если опущены стекла, то пробираться назад и того легче — не нужно изгибаться вокруг несуществующей центральной стойки крыши. Заднее сиденье предназначено строго для двоих. А чтобы не было соблазна усадить на заднее сиденье третьего, подушки разделяет жесткая пластмассовая вставка шириной около 25 см с лотком для мелких вещей. Модели CLK выпускаются с рядными бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объема и мощности: 4-, 6-, и 8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2,0 до 4,3 л мощностью от 136 до 279 л. На 4-цилиндровые двигатели для повышения мощности может устанавливаться объемный нагнетатель. Автомобили оснащены пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, ABS, боковыми подушками безопасности, ASR, системой динамической стабилизации ESP и системой экстренного торможения Break-Assist. Естественно, подвеска CLK более жесткая, чем этого можно ожидать от машины с эмблемой Mercedes. Но чувствуется это только при движении на небольшой скорости, например, в плотном потоке. На смену ему приходит уверенность за четкое и предсказуемое поведение CLK в самых экстремальных дорожных ситуациях. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет. В ноябре 1998 года началось производство Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса «Гран туризмо» для 24-часовых гонок, которая была изготовлена в количестве 25 экземпляров. Сверхлегкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину и 12-цилиндровый мотор рабочим объемом 6,9 л, развивающий мощность 612 л. Летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей. Новый кабриолет, базирующийся на купе CLK, отличается большим салоном с полноценными задними сиденьями. В 2000 г. Теперь эти автомобили, унифицированные по шасси с предыдущим семейством С-класса, с середины 2000 г. Модели с двигателями V6 и V8 остались без изменений: V6 объемом 3,2 л мощностью 218 л. Новые моторы рабочим объемом 2,0 и 2,3 л менее шумны, чем ранее, и оснащены более совершенным объемным нагнетателем так называемым компрессором , позволившим поднять мощность 2,0 литрового агрегата до 163 л. Тяговые характеристики двигателей возросли за счет увеличения крутящего момента в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала. Новые моторы комплектуются механическими 6-ступенчатыми коробками передач с короткими ходами и малым усилием при переключении.