Грузовая легенда Мазда Бонго против всего мира: подробное сравнение. Mazda bongo truck. DX Wide low. Кузов SK82T. Mazda Отзывы грузовик мазда бонго Friendee 2-й рестайлинг г. Характерная особенность заключается в небольшом изменении размеров относительно узлов. Если на легковом автомобиле, видя летящий камень, возможно притормозить и избежать скола, то Мазда Бонго шансов почти не оставляет.
Mazda Bongo truck sold to Myanmar
Краткий видеообзор mazda bongo 2014 года, ДВС 1800 сс, 4 вд, turbo. Японская компания Mazda сегодня представила на внутреннем рынке обновленный фургон Bongo Brawny Van. Фирма (марка): MAZDA Модель: BONGO Год выпуска: 2013 г. Объем двигателя: 2000 см3 (Дизельный). Краткий видеообзор mazda bongo 2014 года, ДВС 1800 сс, 4 вд, turbo. Отзывы о Mazda Bongo Truck.
Mazda BONGO 2016 год, Лот 9005, торги от 26.04.2024
В качестве примеров можно привести несколько параметров автомобилей разных моделей. Модели Мазда Бонго Френди начиная с 1999 года производства рестайлинг. Mazda Bongo Friendee 2-й рестайлинг 2001 г. Характерная особенность заключается в небольшом изменении размеров относительно узлов. Бонго Брауни H200; 2022 — настоящее время Bongo Brawny был повторно представлен в апреле 2022 года в Японии как значок, разработанный Toyota HiAce пятого поколения.
Объем и масса Линейки автомобилей Мазда Бонго — классификации, модели имели разные показатели конструктивных параметров двигателей. Заложенные инженерами-конструкторами объемы силовых установок зависели от многих прочих факторов ДВС. К линейкам минивэнов Френди были использованы 5j-de агрегаты, функционирующие на бензиновом топливе с объемом двигателя 2. Расположение 6-ти цилиндров V-образное.
Вес автотранспортных средств вне зависимости от конструкционных особенностей был разным, от полутора тонн до двух. Mazda Bongo Friendee 1995-2005 Bongo Friendee выпускалась Японским автомобильным концерном, для продажи только на территории Японии. Новая модель была создана на платформе знаменитой Mazda MPV 1-го поколения, но имел достаточное количество отличий, а именно: Несколько большая высота салона. Наличие полного привода колес, только на моделях с дизельным двигателем.
При этом муфта полного привода срабатывала лишь тогда, когда задние колеса проскальзывали. Подвеска и тормоза Ряд узлов играют ключевую роль в процессе торможения любого автотранспортного средства и разные модели Мазда Бонго не исключение. При производстве минивэнов полноприводных, заднеприводных в период с 1990 по 2010 годы использовались дисковые задние тормоза и дисковые вентилируемые передние. Линейки Mazda Bongo Friendee оснащались задними, передними подвесками с независимой пружиной.
Пн 04-12-2017, 9:52 Первое сообщение хочу переделать свою рабочую мазда бонго SK82VN 2WD акпп 1,8 бенз 2002 год на 4 WD акпп 1,8 бенз - уже придумал, куда ты ее потом денешь? Последнее сообщение Коммерческий минивен Ford Freda был создан в результате сотрудничества между американской Ford Motor Company и японской компанией Mazda.
Он появился в пассажирской версии Bongo Multi Wagon в феврале 1980 года. Как и E1600, эта модель поступила в продажу в Великобритании в 1982 году, всего за год до замены. Британский рынок получил только 1-тонную версию фургона с длинной колесной базой и маленькими сдвоенными задними колесами. Это произошло в январе 1981 года.
Mazda Familia. Ford Econowagon форма. Он также продавался Ford в Азии как «Spectron» пассажирская версия или как «J80» грузовая модель. В Австралии Bongo продавался Mazda как серия E, при этом Ford также продавал коммерческую версию как «Ford Econovan», а пассажирскую версию - как «Ford Spectron» 1983—1990. С 1994 года Bongo также продавала Nissan как Ванетт.
Он превосходно подходит для решения различных задач и обеспечивает высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Эту и другие модели грузовиков Mazda Bongo можно посмотреть у официальных дилеров Mazda.
Цены на модели Mazda Bongo Мазда Бонго 18 AT 102 лс 2010-2023 года выпуска доступны и зависят от комплектации и года выпуска автомобиля. Более того, автомобиль оснащен специальной конструкцией подвески, которая обеспечивает комфортную езду по любым дорожным условиям. Технические характеристики Toyota RAV4 очень впечатляющие. Модель оснащена 102 лошадиными силами и 18-ступенчатой АКПП, что обеспечивает плавное и комфортное переключение передач.
Мазда бонго грузовик фото
Краткий видеообзор mazda bongo 2014 года, ДВС 1800 сс, 4 вд, turbo. Статистика проданных автомобилей MAZDA BONGO BRAWNY TRUCK на аукционах в Японии с расчётом стоимости и доставки до Владивостока по актуальному курсу. Указана цена MAZDA BONGO TRUCK с учетом всех затрат по доставке и таможенной очистке в РФ. Новости. Выставки. В данном разделе Вы можете ознакомиться с ценами на MAZDA BONGO BRAWNY TRUCK различных комплектаций и характеристик.
Mazda Bongo Friendee
Но стоимость автоматической коробки скоростей высокая. Основные плюсы: долговечность, невысокая цена. Однако в густонаселенном мегаполисе с бесконечным числом пробок, она уступает автомату по универсальности. Грузовики Мазда Бонго выпущенные с начала 1999 года, SK, оснащались автоматическими и механическими коробками скоростей. Имеет смысл перечислить несколько вариантов комплектаций для грузовых автотранспортных средств 4-го поколения. Каждый вариант используемой трансмиссии обладал преимуществами и недостатками. Коробки скоростей использовавшиеся в минивэнах — «японцах» с 1999 года выпуска. На автомобили третьей линейки, выпущенные с начала 1993 года, после 2-го рестайлинга устанавливались: 2.
От предыдущих моделей легких грузовиков, он отличается тем, что это поколение перестало быть грузовиком, а стало микроавтобусом для семейных поездок на дальние расстояния. Для тех, у кого большая семья, этот автомобиль подойдет, как никто другой. Именно он способен вмещать у себя в салоне до 6 человек. Так как Бонго в основном поставлялся в те страны мира, которые имеют левостороннее движение, найти автомобиль с правым рулем достаточно сложно, но все, же возможно. Основная часть новых моделей была продана непосредственно в Японии, благодаря невысокой цене. В зависимости от комплектации, модель Мазды Бонго может быть с одной либо двумя раздвижными дверьми, и высокой крышей салона. Длина Мазды Бонго IV удивляет, так как составляет 4 метра 28 сантиметров.
Ширина 1 метр 63 сантиметра. Высота составляет 1 метр 98 сантиметров, поэтому даже высоким пассажирам будет довольно удобно ездить на дальние поездки.
Какие грузовики Мазда чаще всего эксплуатируют в РФ?
Одной из известных и востребованных модификаций выступает Scrum, с суммарным весом 1300 кг и грузоподъемностью 350 кг. Несмотря на то, что на борт они готовы взять немного, этого вполне достаточно, чтобы удовлетворить нужды многочисленных заказчиков. Машины оснащаются двигателем с 48-ю «лошадями» и рабочим объемом в 0.
Большую грузоподъёмность имеют представители модельного ряда Bongo. Конкретная величина зависит от рассматриваемой модификации. Варьируется в пределах 750-1500 кг.
Такие машины используются многими предприятиями для доставки продукции по городу. В линейке потребитель может выбрать авто на бензине или дизеле. К самому тяжелому представителю данной марки относят Titan.
Он готов взять на борт 1,5-4 тонны зависит от модификации.
Но это, как говорится, уже за отдельные деньги. Наиболее распространенные вариации кузова — обычные фургоны. Главное отличие новых Mazda Bongo от прежних — это два ряда сидений, за которыми лежит просторный грузовой отсек. Трехрядная компоновка перекочевала на Bongo Frendee. При этом микроавтобус может быть не только чисто грузовым или грузопассажирским, но и грузопассажирским «с претензией»: сохраняя огромный багажник и пассажирский ряд кресел в виде диванчика, конструкторы оборудовали автомобиль тонированными боковыми и задним стеклами, противотуманками, электрическим управлением кондиционера, тахометром и велюровой обшивкой всех сидений. Такие версии, именуемые GL-Super, окрашены в два цвета темный верх, светлый низ и вдобавок украшаются оракалом. Снаружи эти Bongo выглядят именно как старые трехрядные пассажирские микроавтобусы, и неудивительно, что покупателю легко впасть в иллюзии и обмануться. Таланты и поклонники А с другой стороны, в том, что грузопассажирские Bongo выглядят солидно и респектабельно, нет ничего плохого. Как раз наоборот: за умеренную плату потребитель получает весьма привлекательный автомобиль, который может не только неплохо смотреться, но и прилично ездить.
Нет, речь не о гонках. Бонговские бензиновый FE или дизельный RF мощностью 90 и 79 л. У них другое достоинство — высокий крутящий момент на низах, что позволяет машине даже на холостых оборотах трогаться со второй передачи. Причем, если газовать в районе 1500—2000 оборотов, то поедет и на третьей. К плюсам обоих моторов можно отнести и способность безропотно потреблять российское топливо. Летом меньше, зимой, как водится, больше. Летом на трассе полностью загруженная бензиновая машина съедает 9—10 литров на 100 км, а в городе, пустая, — 12,5—13 л. Зимой при движении в режиме 4WD по заснеженным дорогам расход возрастает до 17—18 литров. К сожалению, при таком аппетите высокой автономностью Mazda Bongo похвастать не может: создатели умудрились поставить на него 48-литровый бензобак… И это при том, что возможности полноприводной трансмиссии позволяют микроавтобусу забираться весьма Читать еще: Mazda 323 катушки — купить mazda 323 катушки недорого из китая на aliexpress далеко от асфальта. Хотя сразу оговоримся: Bongo — это не УАЗ-469.
И даже не Delica. Но большинству полноприводных легковушек и минивэнов по части проходимости 100 очков форы наверняка даст. Прежде всего из-за своей очень короткой базы, сравнительно большого клиренса и чисто джиповской раздатки. Полный привод подключаемый. Спереди стоят автоматические муфты свободного хода. Поэтому, чтобы передок подключился, необходимо не только перевести рычаг раздаточной коробки в положение 4H, но и проехать вперед около 2 метров. После сложного участка нужно проделать обратную операцию: отключить полный привод и сдать назад на 2—3 метра. На некоторых модификациях Mazda Bongo и одноименных микрогрузовиках обычно ставят ручные хабы, а не автоматические.
Вес автотранспортных средств вне зависимости от конструкционных особенностей был разным, от полутора тонн до двух. Mazda Bongo Friendee 1995-2005 Bongo Friendee выпускалась Японским автомобильным концерном, для продажи только на территории Японии. Новая модель была создана на платформе знаменитой Mazda MPV 1-го поколения, но имел достаточное количество отличий, а именно: Несколько большая высота салона. Наличие полного привода колес, только на моделях с дизельным двигателем. При этом муфта полного привода срабатывала лишь тогда, когда задние колеса проскальзывали. Подвеска и тормоза Ряд узлов играют ключевую роль в процессе торможения любого автотранспортного средства и разные модели Мазда Бонго не исключение. При производстве минивэнов полноприводных, заднеприводных в период с 1990 по 2010 годы использовались дисковые задние тормоза и дисковые вентилируемые передние. Линейки Mazda Bongo Friendee оснащались задними, передними подвесками с независимой пружиной. Автомобили Мазда Бонго третьего поколения комплектовались дисковыми тормозными системами заднего типа. Система подвески была передняя, а тормозная пружина торсионного типа. Задняя подвеска полуосная, листовая рессора типа оси. Первое поколение 1966-1975 Компания Mazda представила первый минивэн Bongo в середине 1966 года. Заднеприводной автомобиль вначале оснащался четырехтактным двигателем F800 с водяным охлаждением объемом 782 куб. В 1968 году появилась версия с однолитровым мотором F1000, а затем и полноприводная модификация под названием Мазда Бонго 4вд Mazda Bongo 4wd. К минивэну добавились версии с грузовым кузовом и пикап. Отличительной особенностью кузова новой модели стал низкий и ровный пол — погрузочная высота составляла 460 мм. Автомобили первого поколения выпускались в течение 10 лет, но в связи с тем, что кузовные детали для Мазда Бонго обладали малой коррозионной стойкостью, экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало.
Подержанные MAZDA BONGO TRUCK на продажу
Управляемости здесь действительно с избытком: ВТ-50 столь послушно ныряет в поворот, что человека, привыкшего к переднеприводным повадкам, это может даже напугать. А вот крены вопреки ожиданиям невелики. Сначала осторожничаешь, с запасом осаживая машину перед поворотом, благо наиболее информативный и точный орган управления здесь — педаль тормоза. Но ощущение опасности все отодвигается и отодвигается, уступая место искреннему удивлению. Ведь не спорткар, право слово, 176 сантиметров в холке, а не кренится. Не то чтобы совсем, но подвеска сопротивляется боковому перераспределению массы до последнего. И при достижении этого последнего наступает… Нет, колеса противоположного борта оторвать от асфальта очень сложно. Наступает прогнозируемый и легко корректируемый срыв заднего моста в скольжение и в этом скольжении есть даже что-то спортивное. Да простота управления в заносе! В связи с этим к скоростным и динамическим качествам автомобиля начинаешь предъявлять повышенные претензии, надо же как-то реализовать эту отточенную управляемость!
Классическая задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах. Надежная, но тяжелая конструкция; очень заметен избыток неподрессоренной массы Скажу просто: этим претензиям «Мазда» соответствует в полной мере. Нужно только помнить, что в капотном пространстве — турбодизель с соответствующей характеристикой крутящего момента. Так что переключаться придется часто — мотор надо держать в диапазоне между выходом турбины на максимальные обороты примерно 1800—1900 оборотов коленвала и началом переполнения цилиндров около 4000 оборотов. После 4000 кое-какая тяга имеется, но сравнения с бешеным напором мотора в оптимальной зоне она не выдерживает. Первая передача коротковата, на ней двигатель быстро начинает тухнуть, подходя к красной зоне тахометра. Вторая, третья — то же самое, краток миг их использования. А вот на четвертой передаче она тут «прямая» можно зависнуть надолго. Но даже минимальное ускорение становится почти невозможным, любое перестроение будет сопровождаться переключением вниз.
Тут нужно обратить внимание на некоторый эргономический просчет: переключаться с пятой на четвертую не-у-доб-но! Направляешь рычаг движением вниз, а он упирается в ограничитель между четвертой и задней. Ну не попал, бывает… Чуть отпускаешь рычаг, направляя его ближе к себе, и благополучно втыкаешь вторую! Диапазон перемещения рычага между второй и задней столь мал, что ошибаться продолжаешь даже зная об этой особенности привода КП. Возможно, дело не в диапазоне, а в траектории, по которой движется рычаг от пятой к четвертой. Ведь при переключении вверх с третьей передачи таких проблем не возникает. А это как посмотреть. В сравнении с вальяжными американскими дредноутами подвеска, конечно, жестковата. Но она собрана и не заставляет сомневаться в ее способности гасить колебания и сопротивляться траекторным отклонениям.
А ведь надежная управляемость — это тоже фактор комфорта! Да, стыки и заплатки в асфальте возбуждают на сиденьях определенную лихорадку, но пологие неровности машина почти не замечает. А если «лежачего полицейского» — с ходу? Нет, лучше не надо. А водитель с пассажирами повиснут на ремнях определенно. К факторам комфорта обоснованно причислим и акустику, с которой у ВТ-50 не только полный порядок, но и полный восторг. Рокот дизеля умеренный, почти ласковый — слышится только при оборотах холостого хода. В движении звук мотора вовсе не обращает на себя внимания. Не сказать, что здесь применили какие-то неординарные меры по звукоизоляции, нет.
Просто двигатель так сбалансирован, что не шумит естественным образом. Мало различимы и звуки трансмиссии: у японских машин традиционно высокая точность изготовления шестерён, дифференциалов, шарниров и подшипников.
Он отличался установленным сзади 782-кубовым двигателем с водяным охлаждением OHV SA 4-тактным двигателем , приводящим в движение задние колеса. Bongo с задним расположением двигателя производился в двух версиях с 1968 года, когда к F800 присоединился F1000 с более крупным двигателем. Он имеет 987-кубовый PB верхнеклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 48 л. Код шасси для модели объемом 1 литр - FPA.
Его размеры составляли 3770 мм 148 дюймов в длину, 1500 мм 59 дюймов в ширину, 1700 мм 67 дюймов в высоту, с колесной базой 2000 мм 79 дюймов и массой 885 кг 1951 фунт коммерческая доставка. Двигатели использовались совместно с моделями небольших автомобилей Mazda Familia. Производство прекратилось в 1975 году из-за серьезных экономических проблем Mazda и предстоящего ужесточения правил выбросов в 1976 году под влиянием первоначального Федерального закона США о чистом воздухе 1963 года. Эта модель сохранила ту же форму кузова на протяжении 10 лет производства, более поздние модели были оснащены ремнями безопасности с инерционным катушкой и отдельными передними указателями поворота. Бонго с задним расположением двигателя имели полное шасси с использованием того же двигателя Mazda 1000, что и другие варианты, устанавливаемые на четырехступенчатую коробку передач в задней части , были очень прочными и благодаря низкой передаче могли нести полтонны. Из-за ржавчины и плохого ухода эти бонги сейчас редкость.
Пикап 1000 , который был построен для коммерческого использования, а также грузовые и пассажирские фургоны использовали подвеску на двойных поперечных рычагах и винтовой пружине для передних колес, а также подвеску на продольных рычагах и винтовые пружины на задних колесах. В связи с популярностью Bongo, Mazda решила с 1974 по 1997 год производить микроавтобус под названием Mazda Parkway , который использовался совместно с более крупным грузовиком Mazda Titan.
Использовались бензиновые двигатели 2. Второе поколение Следующий фургон Bongo появился в сентябре 1977 года. Он имел среднемоторную компоновку и привод на задние колёса автомобиля. Ford продавал эту версию фургона как Ford Econovan, в то время как Mazda для экспорта продавала его как E1300, E1400, и E1600, в зависимости от объёма двигателя.
Разные коробки скоростей наделены положительными преимуществами, отрицательными моментами, которые справедливо относятся и к машинам Mazda Bongo. Комфортные условия в процессе управления ТС. Но стоимость автоматической коробки скоростей высокая. Основные плюсы: долговечность, невысокая цена. Однако в густонаселенном мегаполисе с бесконечным числом пробок, она уступает автомату по универсальности. Грузовики Мазда Бонго выпущенные с начала 1999 года, SK, оснащались автоматическими и механическими коробками скоростей.
Цена сего удовольствия 240 т. Автомобиль был без каких-либо недостатков по кузову, чем сразу выделялся среди других. В салоне имеются царапины на обшивке левой двери и бардачка, но надо понимать, что все таки это грузовая машина, хоть и не очень большая, и относиться к этому с пониманием. Еще из недостатков был не горящий индикатор свечи накаливания.
Продавец пояснил, что просто перегорела лампочка, заменить 20 минут делов. Щелчок реле слышался отчетливо, поэтому поверили……… После совершения сделки сразу поехал в один небольшой город в 150 км от Иркутска к родителям, заменить все расходники да и просто прокатиться на покупке. Особенно критично недостаток мощности чувствовался при подъеме в гору. Про обгоны я молчу, тогда обгоняли только меня.
До этого на дизеле никогда не ездил, подумал, что, возможно, так и нужно, хотя сомнения накладывали на душу неприятный осадок. По приезду в точку назначения сразу купил новую лампочку, которая якобы «перегорела» и рванул снимать щиток приборов. Каково же было удивление, когда я увидел, что лампочка не перегорела, а просто вытащена. Почувствовав неладное еще больше, вставил новую, включил зажигание и… индикатор свечи накаливания замигал, показывая неисправность в электронике ТНВД….
Страшный момент был, врагу не пожелпешь. Погоревав пару дней, вернулся в Иркутск и поехал по всем дизелистам. Среди них были и очень хорошие известные специалисты, однако сделать никто ничего не мог, только нажимали на педаль газ, говоря, что двигатель набирает обороты медленнее, чем нужно. Ни один из имеющихся в областном центре сканеров прочитать ошибку не мог, ибо управление ТНВД электронное и такие проблемы возникали у всех относительно новых грузовиков.
Забегая вперед скажу, что так я проездил до конца лета и законсервировал машину на зиму. Зимой, времени даром не теряя, я не вылазил со всевозможных форумов, где узнал, что проблема это очень и очень распространенная. Код ошибки 1649 и связан с обрывом провода. Как правило, обрыв происходит либо из-за перетирания от вибраций либо при замене масляного фильтра.
Дождавшись тепла, стали досконально изучать всю электропроводку. Ушло часа 2, все целое, остался один провод…. Приподняли резиновую защиту, и я не поверил своим глазам: действительно обрыв! Проблема выеденного яйца не стоила.
Счастью не было предела. Дизель вещь! Сперва было ощущение, что она на задние колеса ака драгстер может встать!!! А разгонял я его однажды на ровном асфальте до 140.
Да и машину жалко, дизель высоких оборотов не любит. Наполняя отзыв практической составляющей, оставляю ссылку на один из форумов: эта ветка мне и не только мне очень помогла в устранении данной неисправностей, там есть фото моего обрыва. Теперь хочу сформировать мнение о машине, остановившись на основных частях грузовика, описать их плюсы и минусы. Дизель, R2, объем 2,2 литра, 79 л.
Как уже писал выше после устранения обрыва, двигатель ожил. Мощности хватает за глаза при любых обстоятельствах. В качестве альтернативы бывают Бонги с 1,8 литровым бензиновым двигателем, но лично я о выборе дизеля не пожалел ни разу.
Читайте еще
- Mazda Bongo 1988 г 2.0 л Наше предложение: 100000. Цена перекупщиков: 85000
- Mazda Bongo brawny truck с аукционов Японии. Цены, статистика!
- Подержанные Mazda Bongo Truck авто для продажи
- Поколения грузовиков Mazda
- Читайте еще
Каталог Японских авто Mazda Bongo brawny truck с аукционов
- Mazda Bongo: где купить б/у, фото, отзывы
- Появился новый автомобиль Mazda Bongo, полностью копирующий Toyota Town Ace | ИА Красная Весна
- Mazda Bongo - Mazda Bongo
- MAZDA BONGO по году
«Там вообще жесть» На заправке в Новосибирске вспыхнул фургон Mazda Bongo – видео
Все об автомобиле Mazda Bongo: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Mazda Bongo 1996 года выпуска двигатель дизельный R2, кузов SS28M. Оригинал взят у habarnew в Мазда-Бонго (90г.) военного вертолетчика или боевой сперматозоид. Автомашина "Мазда Бонго" бортовой грузовик надежный друг при перевозке небольших, малогабаритных грузов.
Mazda Bongo '2003 (механика)
Самый полный каталог о продаже подержанных Mazda Bongo в России. Бортовой грузовик Mazda Bongo 1.5 DX 4WD с Полный (4WD) приводом, собирается с сентября 2020 года на заводах Mazda. В Японии отозвали сертификаты на машины брендов Daihatsu, Mazda и Toyota.
Войти на сайт
Но она собрана и не заставляет сомневаться в ее способности гасить колебания и сопротивляться траекторным отклонениям. А ведь надежная управляемость — это тоже фактор комфорта! Да, стыки и заплатки в асфальте возбуждают на сиденьях определенную лихорадку, но пологие неровности машина почти не замечает. А если «лежачего полицейского» — с ходу? Нет, лучше не надо. А водитель с пассажирами повиснут на ремнях определенно. К факторам комфорта обоснованно причислим и акустику, с которой у ВТ-50 не только полный порядок, но и полный восторг. Рокот дизеля умеренный, почти ласковый — слышится только при оборотах холостого хода. В движении звук мотора вовсе не обращает на себя внимания. Не сказать, что здесь применили какие-то неординарные меры по звукоизоляции, нет. Просто двигатель так сбалансирован, что не шумит естественным образом.
Мало различимы и звуки трансмиссии: у японских машин традиционно высокая точность изготовления шестерён, дифференциалов, шарниров и подшипников. При этом основной шум обеспечивают даже не большие зеркала, а… антенна радиоприемника — ее свист сложно спутать с чем-то еще. Эта же антенна позабавила при прохождении дорожных неровностей. Дело в том, что она очень гибкая и при достижении определенной амплитуды колебаний может встретиться с крышей. Я сначала напрягся: что там сверху лупит по металлу? И развеселился, разобравшись: ничего серьезного. Двигатель вписан в отсек очень плотно; на крышке капота — эффективный звукопоглотитель И не могу не похвалить отличные «маздовские» сиденья, кочующие, кажется, из модели в модель. Но они того стоят: в меру жесткие как сказано в пресс-релизе — «из пенополиуретана повышенной упругости» , сиденья так четко и надежно фиксируют тело, так удобно поддерживают его в поворотах, что лучшего и желать не надо. Съезжаем с асфальта Выше скорость — меньше ям. Обычно это так, но не в случае с «Маздой».
Оборотной стороной отточенной управляемости и отсутствия склонности к опрокидыванию является некомфортность, жесткость подвески на проселке. Неровности любых размеров и конфигураций передаются с пугающей достоверностью. Что характерно: машине от этой «зубодробиловки» ни жарко ни холодно — даже на серьезных препятствиях пробоев подвески не происходит, ее энергоемкость вызывает уважение на грани восхищения. Но вот пассажирам не позавидуешь — держаться им можно только за ремни, воспринимая попутно пятой точкой азбуку Морзе колдобин и мелких камушков. Водителю проще — ему можно держаться за руль, который, к удивлению, весьма неплохо развязан с дорогой и вибрациями не утомляет. Предупреждаю сразу: если есть подозрение, что дальше дорога будет хуже, то надо заранее включить не только полный привод, но и режим L. Трогаться тогда можно со второй или третей ступеней, а ехать на четвертой-пятой. Связано это с откровенным нежеланием мотора работать «внатяг», даже на первой передаче момента может реально не хватить. На нижнем же ряду — всё в порядке. Машина держится очень уверенно и пасует лишь при достижении шинами пределов по сцепным свойствам.
Но жесткая бездифференциальная связь между мостами и конструкция приводов, способных переварить тракторную тягу — это, знаете ли, дорогого стоит. Грузовая платформа убрана в пластик, который мало царапается, но легко моется. Только вот никаких креплений для груза не предусмотрено — все зацепы остались снаружи Вне дороги, когда скорость невелика, а маневрировать приходится часто, вылезает существенный компоновочный недостаток — очень большой радиус разворота. Что делать — длинная база еще ни одну машину не сделала юркой. Но все тестовые препятствия были более-менее успешно преодолены. Конечно, не без «царапания» днищем, но ведь на то он и внедорожник, чтобы чем-то царапать! В данном случае это совсем не страшно, все потенциально уязвимые места защищены металлическими экранами надежно. Но после интенсивного офф-роуда из-под днища машины валил такой жар, что становилось не по себе: уж не загорелось чего?
Оригинал аукционного листа пришлем Вам на эл. Мы гарантируем прозрачную историю автомобиля, нескрученный пробег и качественный сервис до передачи автомобиля Вам в руки.
Подберем автомобиль в любом другом цвете или комплектации по самой выгодной цене!
Злюсь, беру еще 4 кирпича, заезжаю на них, откручиваю болт, обдираю руки, болт упирается в землю, колеса на месте. Психую, плюю на все, обдираю руки, кое-как закручиваю болт обратно. Через определенное время еду покупать кресло-качалку, посреди дороги протыкаю колесо. На улице 35 жары в тени, час пик, пробка, я весь в белом.
Сто раз пожалел, что тогда дело до конца не довел, благо какой-никакой неудачный опыт уже был, поэтому решил в процесс доставания колес подключил домкрат. С домкратом сложно, но реально, приходится его несколько раз переставлять, постепенно откручивая болт. Засунуть колеса обратно это отдельная история… Так что не повторяйте чужих ошибок, доставать запаски лучше научиться заранее. Сзади рессоры, спереди торсионы. Слышал мнения, что подвеска жесткая, трясет.
Доля истины в этом есть, но однажды пришлось проехаться на двухтоннике с рессорами везде. Скажем так: на Мазда Бонго альтернативный, более «граждански» вариант. Да, трясет, но бывает хуже, причем гораздо. Сначала очень чувствовалось, казалось «нифига себе», но когда немного поездишь, привыкаешь и замечать совершенно перестаешь, отрицательных эмоций никаких, даже наоборот. Если машина груженая, то едет естественно гораздо мягче : Утомлять начинает, если приходится за раз проезжать более 100 км, но здесь и особенности посадки уже сказываются.
Зато дорожный просвет серьезный. Едешь как на джипе. Посадка высокая, обзор просто отличный. Садишься после легковой и прямо кайф ловишь, на всех смотришь свысока. У меня кабина трехместная.
В качестве альтернативы бывают двухместные с небольшим бардачком посередине. Смысла в этом не вижу никакого. Вдвое в кабине отлично, втроем тесновато. Но когда нужно ехать втроем а как правило так и бывает третье место просто незаменимо. В тесноте да не в обиде.
Кстати, человеку широкой комплекции тесно будет и за рулем. Мне с моими метр семьдесят пять и 68 килограммами отлично. Сиденья обиты дермонтином даже не знаю как правильно это слово то пишется, какая либо боковая поддержка отсутствует, поэтому в резких поворотах может сносить. Спинка стоит почти вертикально, поэтому как писал выше, если проехать больше сотни километров, спина с непривычки может заныть. Лобовое стекло имеет небольшой скос, что по сравнению с вертикальными кабинами благоприятно влияет на расход.
Правда от летящих камней это спасает мало. Если на легковом автомобиле, видя летящий камень, возможно притормозить и избежать скола, то Мазда Бонго шансов почти не оставляет. Пришлось менять: 15 минут работы, 2000 рублей. Однажды видел Mitsubishi Delica Truck тоже самое, что и Мазда Бонго с кузовом 3 метра, в плане вместимости это гораздо удобнее. По большому счету при эксплуатации в разумных пределах длины кузова хватает, с подвязанным задним бортом 4 метровую «сороковку» вожу спокойно.
Длиннее уже никак.
Владельцы Toyota RAV4 отмечают высокие показатели комфорта в салоне. Большой просторный салон, комфортные сидения и шумоизоляция делают поездки в этом автомобиле по-настоящему приятными. Цены на Toyota RAV4 в зависимости от года выпуска и комплектации могут варьироваться. Однако, даже базовая комплектация оправдывает свою стоимость благодаря высокому качеству и надежности. Поделиться с друзьями в социальных сетях: Вам также может быть интересно.