В следующем году во время тренировочных полетов Чкалов угробил два новеньких самолета, купленных за границей. Трансарктическому перелёту экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку – 85 лет.
Воздушный хулиган сделал невозможное
Гости осмотрели передвижную экспозицию нижегородского Мемориального музея Чкалова и сфотографировались на фоне представленного бронзового бюста Валерия Чкалова, который в 2016 году был передан в фонд московского музея Авиасоюзом. Ранее, 6 мая 2022 года, спикер городской Думы встретился с Героем России Алексеем Новиковым, который приезжал в Нижний Новгород, чтобы накануне 77-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне провести урок мужества для учеников родной 151-й школы. Во время встречи Олег Лавричев и Алексей Новиков обсудили вопросы патриотического воспитания молодежи и сохранения памяти Валерия Чкалова. Его длительность составила 63 часа 16 минут. На месте посадки АНТ-25 в Ванкувере установлен памятный обелиск с изображением самолета над Северным полюсом.
Валерий Чкалов известен тем, что совершил первый в мире беспосадочный перелет через Северный полюс. Повторить его маршрут решили полностью - но в виртуальном формате. Участникам предстояло сменять друг друга в модели кабины, ориентироваться по астрономическим картам и оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации. Путь Чкалова от Москвы до Ванкувера через Северный полюс занял 63 часа 16 минут.
Широко известна и история, когда Чкалов, якобы на спор, пролетел под Троицким мостом в Ленинграде, этот пролет был исключительно опасен, за него получил выговор. В итоге Чкалова отстраняют от полетов и только по ходатайству самого «первого маршала» К. Здесь ему пригодилось умение осваивать разные типы авиатехники и быстро привыкать к особенностям любого самолета. Буквально за два года работы испытателем он совершил свыше 800 вылетов для НИИ. Освоил свыше 30 типов самолетов, многие из которых так и не пошли в серию, другие же широко известны любителям истории и авиации.
Чкалов летал даже на воздушном авианосце, тяжелом ТБ-3, к которому подвешивалось несколько истребителей. Причем ему одинаково легко удавалось справиться с управлением и привыкнуть как к истребителю, так и к тяжелому бомбардировщику. Тогда же он придумывает две новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную бочку. За особые заслуги в испытании истребителей Н. Поликарпова, в которых остро нуждалась отечественная истребительная авиация, он получает орден Ленина. Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелёта на Дальний Восток. Щёлковский аэродром, 10 августа 1936 г. Байдуков и А.
Нужно понимать, что 30-е годы были временем подобных рекордов и открытий, но в то же время техника была еще не совсем готова к таким рекордам, поэтому подобные мероприятия были очень опасными. Сталин решает заменить конечную точку маршрута Петропавловском-Камчатским. И с этой задачей лётчики успешно справляются. Они провели 56 часов в воздухе, преодолев свыше 9 тысяч километров. Это абсолютный рекорд!
Вместо запланированной 15-минутной беседы президент США Франклин Рузвельт общался с советским экипажем 1 час 40 минут, эту встречу широко освещала вся американская пресса. Совершенный русскими подвиг — чудо умения и закалки. Препятствия на пути были велики, риск невероятный, естественные трудности ужасающие. Только воображение может предвидеть практические результаты этого полета. Пока же это поразительный показатель русского мужества и изобретательности, а также знаменательная демонстрация возможностей дальних полетов Detroit Free Press, июль 1937 года "Обращает на себя внимание" Командир этого экипажа Валерий Чкалов родился 120 лет назад в селе Василёво Нижегородской губернии в семье котельщика. Мать скончалась, когда мальчику было всего шесть лет, и его воспитанием занималась мачеха. С детства парень выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, но получить образование ему не удалось — с 14 лет подросток работал с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации — кочегаром на небольших судах на Волге. В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел аэроплан и, загоревшись мечтой об авиации, сумел все же уехать в Нижний Новгород. Он умел ставить перед собой непростые задачи и добиваться их решения. Многие молодые люди тогда да и сейчас мечтали связать свою жизнь с таинственной и стремительно развивавшейся авиацией, но именно Чкалов в возрасте 17 лет получил направление в Теоретическую авиашколу РККА, находящуюся в Егорьевске, а затем был направлен на дальнейшую учебу в Борисоглебск — во 2-ю военную школу летчиков Красного воздушного флота. Там он и совершил свой первый самостоятельный полет на учебном самолете "Авро-504к". Чкалов являет пример осмысленного и внимательного летчика; который при прохождении летной программы был осмотрителен, дисциплинирован... Чкалов с первых полетов обращает на себя внимание высокой успеваемостью по полетной программе, уверенностью движений, спокойствием во время полетов и осмотрительностью. Он быстро соображает и действует с энергией и решительностью, раскрывает причины своих ошибок и удачно их исправляет. Хорошо чувствует самолет и скорость полета. Полагаю, что ему более всего подходит быть военным летчиком Из аттестации, выданной после окончания Борисоглебской школы военных летчиков в октябре 1923 года Бунтарство во благо Служба тем самым военным летчиком однако не проходила для Чкалова просто. Молодой человек не раз проявлял недисциплинированность, часто совершал рискованные полеты, за что получал взыскания, а однажды даже провел в заключении шесть месяцев по приговору военного трибунала. Случались у него и аварии, в связи с чем в конце 1928 года Валерия Чкалова уволили из армии. Дело было не в позерстве и ухарстве. Чкалов уже тогда не сомневался, что воздушные бои будут вестись не только на больших высотах, но и вблизи земли.
Соединяя континенты: о полете Валерия Чкалова через Северный полюс
Чкалову и Байдукову особый маршрут рекордного полета. Сами летчики и советские СМИ тут же назовут этот маршрут "сталинским". Добравшись без посадок от Москвы по небу до Камчатки, нашему самолету предстояло все так же без единой посадки фактически пройти вдоль границ Японской империи — мимо японских Курил, мимо японской части Сахалина до Хабаровска, который от японской Маньчжурии 85 лет назад отделяли лишь считаные километры. Авиация Японии — да и любая другая авиация в мире! Окно в облаках позволило рассмотреть очертания какого-то острова. В этом месте повернули на материк, взяв курс на Нордвик... В очень тяжелых метеорологических условиях, пробиваясь сквозь сплошные облака, борясь с циклоном, вышли в Хатангский залив. Отсюда мы взяли курс на реку Оленек, добрались до нее и пролетели до Лены.
По Лене повернули к бухте Тикси… Так, скупо и по-деловому, описывал позднее свой полет командир экипажа Валерий Чкалов. Нордвик — основанный при Сталине и ныне заброшенный порт на берегу полуострова Таймыр. Хатангский залив — это море Лаптевых, где температура воздуха ниже нуля держится минимум десять месяцев в году. Лететь предстояло непрерывно несколько суток — пилоты сменяли друг друга за штурвалом. Помимо 32-летнего Чкалова и 29-летнего Байдукова третьим — самым старшим по возрасту — членом экипажа был 39-летний Александр Беляков, начальник кафедры штурманской службы Военно-воздушной академии имени Жуковского и в наши дни это главный вуз России, готовящий инженеров военной авиации. Для той эпохи даже Чкалов с Байдуковым считались уже немолодыми, а Беляков так вообще пожилым — в рекордный полет шли опытные, немало пожившие и много летавшие специалисты своего дела. Байдуков позднее так вспоминал секунды при повороте с полярного курса к востоку над водами Северного Ледовитого океана: "Когда я передавал указания штурмана Чкалову, тот не удержался.
Рукой подать!.. В ответ Чкалов, улыбаясь, сунул мне в бок кулак…" Впрочем, над берегами полуострова Таймыр, самой северной части континентальной России и вообще Евразийского континента, экипажу стало не до шуток. Чтобы не лететь в сплошной облачности, красному самолету пришлось много часов держать высоту не менее 4 км. У летчиков начиналось выматывавшее силы кислородное голодание, но, посоветовавшись, экипаж решил пока не применять баллоны с запасом дыхательного газа. Как вспоминал Байдуков: "Шестичасовой запас кислорода будем беречь к концу полета, когда после Камчатки начнем пересекать Охотское море и пробиваться к Хабаровску. Там, возможно, потребуется выход на высоту шесть километров, а усталому экипажу без кислорода выполнить такой полет будет весьма затруднительно…" Уже над горами современной Магаданской области, приближаясь к берегам самой северной части Охотского моря, на самолете получили лаконичную радиограмму из Кремля, подписанную Сталиным и всем высшим руководством СССР: "Страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой советской страны…" "Снова полет только по приборам…" На третьи сутки непрерывного полета красный АНТ-25 сделал круг в небе над Петропавловском, столицей Камчатки.
Лишь в самый последний момент он открылся нам из-за облаков и нам удалось его сфотографировать с высоты 4000 метров…" — вспоминал позднее Чкалов. От камчатских берегов полетели на юг через Охотское море. Снова полет только по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья крайне неблагоприятная — так же облака, дожди и туманы". Из-за сильной облачности решили идти на высоте не более 50 метров над волнами Охотского моря, пробиваясь к северной части Сахалина и устью Амура. Мне никак не удавалось вызвать по радио Николаевск-на-Амуре. Дождь стал настолько сильным, что определить расстояние до воды становилось очень трудно.
Ведущий — Дмитрий Киселев. В 2005-м, 2007-м, 2015-м и 2017 годах программа получила ТЭФИ как лучшая из информационно-аналитических. Валерий Чкалов творил чудеса в воздухе 04 февраля 2024 Мы очень рады совершить полет через северный полюс из Москвы в Ванкувер. Это был высочайший пик в жизни Валерия Чкалова. После посадки пилоты едва успели сменить полярные костюмы на строгие деловые.
Экипажу их подарил восхищенный подвигом комендант аэродрома в Ванкувере Джордж Маршалл. Будущий Госсекретарь и автор программы экономической помощи Европе. Этот путь лежит через абсолютно неисследованную местность до Северного Полюса со стороны Америки. Эти кадры обошли весь мир. Но почти неизвестны другие, снятые горьковскими документалистами для советской кинохроники.
В телевизионном эфире они впервые. На кадрах они тогда в последний раз были вместе, легендарные советские летчики-герои — чкаловский экипаж и его ближайшие друзья. Вспоминали как жил и летал великий ас. Первым перелететь Северный полюс пытался еще летчик Сигизмунд Леваневский. Попытка оказалась неудачной.
Вторым пилотом Леваневского был Георгий Байдуков. Он то и уговорил Валерия Чкалова на рекордный маршрут. Выбирали двумя голосами против одного. Выбрали его командиром экипажа. Именно такой человек и нужен был.
Именно такой человек мог пойти на рискованный полет на одномоторном самолете, каким был АНТ-25", — рассказывал Георгий Байдуков в фильме "Ваша жизнь". Размах крыльев 34 метра. В крыльях расположены бензобаки. Для того времени необычно. Запас топлива у машины был шесть тон.
Полетный же вес машины 11 тонн. И надо было быть очень большим мастером, чтобы со взлетной полосы поднять такую тяжелую машину. Тот самый АНТ-25. Его второе имя РД — рекорд дальности. На нем экипаж Чкалова совершил два легендарных беспосадочных перелета.
Машину удалось спасти только благодаря оперативным действиям солдат из команды аэродромного обслуживания. Командир экипажа фактически обвинил создателей АНТ-25 во вредительстве. Но у второго пилота Георгия Байдукова была иная точка зрения относительно надёжности машины. Он твёрдо заявил вождю, что самолёт готов к сверхдальним перелётам. Сталин не стал торопиться с выводами. Леваневский и Левченко были отправлены в Америку для поиска зарубежной машины, способной осуществить перелёт.
Казалось, на АНТ-25 был поставлен крест. Однако через несколько недель Сталин вызвал Байдукова и спросил, кто из знакомых ему пилотов сможет осуществить рекордный полёт через Северный полюс. Байдуков понимал, что руководству страны нужен авторитетный, известный лётчик. Валерия Чкалова он знал лично по совместной работе в ВВС и был убеждён, что лучшей кандидатуры не найти. Однако первая беседа Байдукова с Чкаловым закончилась неудачей. Чкалов отказался, так как считал себя лётчиком-истребителем и не имел опыта длительных полётов, в том числе по приборам.
Тем не менее, Байдукову удалось уговорить Чкалова совершить аэродромный полёт на АНТ-25 в условиях февральской позёмки и плохой видимости. Сидя за его спиной, внимательно следил за его первым полетом. Чувствовался великий художник пилотирования. Ничего не скажешь — молодцы туполевцы! Так согласие Чкалова было получено. Долгое время ответа не было.
В начале июня 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков получили приглашение в Кремль. Там в личной беседе со Сталиным им был предложен новый маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. Чкалов и И. Сталин Вождь так объяснил причину смены маршрута: «Полёт через полюс, конечно, дело важное, но сегодня нам чрезвычайно нужен беспосадочный полет из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Я уже говорил с товарищем Блюхером, чтобы он был готов встретить вас на территории своей армии. Одновременно сказал ему о важности перелета, приравняв его по значению к действию двух полевых армий».
Ранним утром 20 июля 1936 года со специально сооружённой стартовой площадки подмосковного аэродрома близ Щёлкова экипаж АНТ-25 начал свой легендарный полёт на Дальний Восток. Над аэродромом синело безоблачное утреннее небо. Был штиль, температура наружного воздуха плюс 15 градусов. Фотокорреспонденты и кинооператоры снимали экипаж и многочисленную процессию провожающих. Оглушительный рёв мотора — и машина, набрав скорость, поднялась в воздух. Полёт начался.
Первые 12 часов АНТ-25 по маршруту, проложенному штурманом экипажа Александром Беляковым, машину пилотировал Валерий Чкалов, потом за штурвал сел второй пилот Георгий Байдуков. Через очередные 12 часов его сменил Чкалов. Экипажу потребовалось почти двое суток, чтобы долететь до берегов Камчатки. В 23 часа 10 минут 20 июля 1936 года с борта АНТ-25 была послана радиограмма: «Все в порядке.
Предполагалось, что этот беспосадочный воздушный рейд продлится не менее 60 часов, плюс к тому следовало подстраховаться на случай экстренного приземления в безлюдной Арктике. Поэтому первоначально в штабе по подготовке перелета решили снабдить экипаж весьма внушительным «пайком» - около 350 кг.
Но Чкалов, экономя вес ради увеличения количества горючего для двигателя, из этого провианта согласился взять лишь 115 кг. Причем для питания членов экипажа во время почти трехсуточного полета предусматривалось только 12 кило, остальное — аварийный запас на случай вынужденной посадки. Валерий Чкалов позднее рассказывал: «В наш рацион входили бутерброды с ветчиной по 100 граммов на человека в день , сливочным маслом 50 граммов , говядиной 50 граммов , телятиной 50 граммов , зернистой икрой 30 граммов , швейцарским сыром 50 граммов. Кроме того, в суточный рацион во время полета были включены пирожки, начиненные капустой с яйцами, шоколад по 100 граммов на человека , кекс 50 граммов , лимоны, апельсины, яблоки…» Кроме пищи, летчики взяли с собой на случай возникновения нештатной ситуации палатку, спиртовую печку, канадские лыжи, снегоступы, спальные мешки, пару охотничьих ружей, примус, надувную лодку, ледоруб... Еще одним источником для экономии веса стал кислород, необходимый летчикам для дыхания при полете на большой высоте. По инициативе того же Чкалова было решено значительно сократить его запасы на боту АНТ-25.
В результате когда самолет шел в 5-6 тысячах метров над землей экипажу пришлось сильно страдать из-за гипоксии. К концу этого беспримерного рейда ситуация стала просто угрожающей. Сил нет, тошнота, головная боль, соображаю с трудом... У Валерия из носа пошла кровь... Последние 10 часов трансконтинентального полета за штурвалом крылатой машины оставался второй пилот Байдуков. Он же совершил посадку в американском Ванкувере.
Пришлось советским авиаторам сэкономить и на собственном гардеробе.
На Камчатке прошла онлайн-конференция, посвященная 85-летию беспосадочного перелета Валерия Чкалова
Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.
Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию - крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой.
Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета - мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны - Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра.
Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета.
Нам первым предстоит пересечь этот загадочный полярный бассейн. Рекордсмены преодолели 12 тысяч километров. Часть пути экипаж прошел вслепую, в тумане облаков. Топлива израсходовали больше, чем планировали. Америка встретила авиаторов жарой и дождем. Спустя почти трое суток пути им очень хотелось поскорее переодеться.
Летчиков привели в магазин одежды. Его владелец выпросил у асов в подарок пилотные штаны — и сразу повесил их на витрину. Так его заведение стало культовым местом в городе. Члены экипажа превратились в звезд мировой величины.
И, даже несмотря на то, что была сделана кабина с подогревом, внутри все равно была минусовая температура, рассказала дочь Валерия Чкалова Ольга. Бесспорно, это был подвиг, это было большое дело, подчеркнула она. Неоценимый вклад внес в это достижение весь экипаж самолета, но наиболее интересной и противоречивой в нем была фигура командира Валерия Чкалова. Бурная юность.
Валерий Павлович Чкалов родился 20 января 2 февраля 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии ныне город Чкаловск. Отец, Павел Григорьевич Чкалов — котельщик Василёвских казённых мастерских. Мать, Ирина Ивановна Чкалова — домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет. В семь лет Валерий пошёл учиться в Василёвскую начальную школу. Учился средне, но выделялся отличной памятью, богатырским здоровьем и хорошими математическими способностями. Как и многие сверстники, хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы. Как вспоминал потом его друг летчик Байдуков, Чкалов мог в молодости по шесть минут сидеть под водой. Любовь на всю жизнь.
В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород, где встретил односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолётов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов. В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую краснознамённую истребительную авиаэскадрилью имени П. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под Троицким мостом в Ленинграде. А 16 ноября 1925 года был осуждён военным трибуналом на один год лишения свободы за пьяную драку. Затем срок был снижен до 6 месяцев.
В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Отбывал наказание летчик недолго, менее чем через месяц оно было заменено на условное, и Чкалов освободился из Брянской тюрьмы. Такая у нас работа — учить самолеты летать. Вроде с таким шлейфом происшествий и характеристикой «воздушный хулиган» его не должны были бы взять в испытатели самолетов. Но в то время и гораздо позже простые летчики, а тем более испытатели, считались самоубийцами. И это было действительно так. Вот о чем говорил приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года: - Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров.
За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. Бряндинского, Губенко, Серова и Полину Осипенко. Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций; б недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза… Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым Чкалов испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова. Он стал даже автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
Однако Сталин, помня о неудаче Леваневского, назначает другой маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. Спустя 56 часов 20 минут самолет совершил посадку на песчаной косе острова Удд. Чкалов посадил машину в тяжелейших условиях на маленький пятачок. Для того, чтобы самолет смог взлететь с острова, прибывшим на помощь военным пришлось построить деревянную взлетно-посадочную площадку длиной 500 метров. В Москве летчиков встречал лично Иосиф Сталин. Весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза. Кто первым полетит в Америку? Вновь стал вопрос о полете через Северный полюс в Америку. Но советское руководство решает, что такой полет можно будет осуществить в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс». Полярники должны будут обеспечить летчиков точными данными о погодных условиях в районе полюса, что повысит шансы на успех. Работа полярной станции «Северный полюс-1» под руководством Ивана Папанина началась 6 июня 1937 года. К этому моменту к перелету в Америку все было готово. На этапе подготовке вновь стал вопрос — кто полетит первым? Леваневский был автором плана перелета, за спиной у Чкалова был полет на остров Удд, а Громов лучше всех знал АНТ-25, на котором установил рекорд дальности перелета по замкнутому маршруту. Леваневский вновь подтвердил — на машинах Туполева он летать не будет. Что касается Чкалова и Громова, то было принято решение отправить два экипажа на двух АНТ-25 с разницей в полчаса. Предосторожность товарища Алксниса. Экипажу было заявлено, что его необходимо было переставить на самолет Чкалова, где обнаружились неполадки. На самолет Громова взамен должны были установить новый двигатель, заказанный на заводе. Это означало, что Громов вместе с Чкаловым не полетит. Специалисты сомневаются, что двигатель с самолета Громова действительно могли переставить на машину Чкалова. Скорее, это был повод задержать экипаж Громова. По мнению самого Громова, решение об этом мог принять курировавший перелет заместитель наркома обороны по авиации Яков Алкснис.
120 лет Валерию Чкалову — биография
- Соединяя континенты: о полете Валерия Чкалова через Северный полюс
- Эфир от 04.02.2024. Английские, испанские, немецкие и французские субтитры
- Последний полет Чкалова: кто на самом деле был виновен в его гибели - Русская семерка
- Торжественная церемония посвящённая 85 летию перелёта Чкалова.
Борьба с бутербродами: чем пожертвовал Чкалов, чтобы долететь до Америки
Он уговорил на новую попытку полярного перелета своего старого друга, Валерия Чкалов. А за год до этого Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героя Советского Союза за беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан. Настоящий ас, легендарный летчик, красавец Валерий Чкалов уверенно вел самолет, преодолевая все трудности опасного маршрута — 8,5 тысяч километров. Комбриг Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков совершили беспрецедентный трансполярный перелёт из Москвы в американский Ванкувер. Чкалов стал народным героем после того, как совершил два беспосадочных перелета из Москвы на Дальний Восток и из Москвы в Ванкувер. Участники акции воссоздали беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер (США) через Северный полюс, который впервые вместе с экипажем совершил Валерий Чкалов.
Легендарный полёт
| Прерванный полёт: 85 лет со дня гибели легендарного лётчика Валерия Чкалова — РТ на русском | Сегодня исполнилось 85 лет со дня старта беспосадочного полета Валерия Чкалова. |
| Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова | Точно известно, что после падения Чкалов был жив, его даже успели доставить в больницу. |
| Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова. :: Новости :: ИРГСНО | Новости городской Думы. 15.06.2022Олег Лавричев принял участие в торжествах по случаю 85-летия беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. |
Двое курсантов Сасовского летного училища повторили перелет Чкалова виртуально
| 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова, который совершил перелет через Северный полюс | 18 июня 1937 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы в Америку экипажа Чкалова. |
| 120 лет Валерию Чкалову — краткая биография, полеты, смерть | Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям. |
| 80 лет перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс | Разумеется, неверным будет утверждение, что, не соверши Чкалов в 1937 г. свой перелет, не было бы спустя 10 лет «плана Маршалла». |
Читайте также
- 80 лет триумфальному полету Чкалова
- Нижегородцы установили рекорд России в честь 120-летия Валерия Чкалова - Новости
- Полёт Валерия Чкалова в Америку: рассекреченные факты | *Соцрежим | Дзен
- Любители авиации отмечают юбилей беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова
Как русские летчики покорили Северный полюс и стали «рок-звездами» в США
Когда перелёт завершился и русские герои были приняты высшими должностными лицами США, Чкалов не преминул подпустить в адрес «всесильной Америки» тонкую шпильку. 18 июня 1937 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы в США экипажа Чкалова, завершившийся 20 июня. Несмотря на это, перелёт команды а стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. Трансарктическому перелёту экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку – 85 лет. Перелет проходил в экстремальных условиях, но, несмотря на трудности, Чкалов и его экипаж выполнили задачу.
Полет Су-30 напомнит России о Чкалове
А за год до этого Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героя Советского Союза за беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан. 18 июня 1937 года экипаж Валерия Чкалова начал беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Истребитель Су-30 ВВС России совершит рекордный перелет в память о легендарном летчике Валерии Чкалове, сообщает РИА Новости.
Завершился беспосадочный перелет самолета Су-30 по маршруту Чкалова
Что же случилось на самом деле? Полёт готовился в большой спешке. Дело в том, в апреле 1938 года правительственным решением обязали Н. Поликарпова построить и испытать И-180 к концу года. Этот истребитель должен был стать конкурентом немецкого «Мессершмитта», хорошо проявившего себя в небе Испании и который был для того времени самым быстрым и хорошо вооруженным военным самолетом в мире. Кроме того, 21 декабря у И. Сталина должен быть день рождения. И порадовать вождя новым самолетом хотели все. Поэтому и на завод, и на Н. Поликарпова и В.
Чкалова было оказано большое давление со стороны наркомата и главного управления авиационной промышленности СССР. Полет самолёта назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября, а 2 декабря на собранной машине… было выявлено несколько десятков дефектов. Правда, они, как сообщалось в специальной ведомости, не являлись препятствием для первого вылета. Однако вылет надо было производить, не убирая шасси и с ограничением скоростей и перегрузок. Ознакомившись с этой ведомостью, Чкалов взлетел и… разбился. На И-180 при посадке отказал мотор, самолет врезался в кучу щебня, летчика выбросило из кабины и он ударился головой о лежащие металлические стержни, сложенные на небольшом дворике. Говорят, Чкалов еще жил 40 минут после удара. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: в случившемся прошу никого не винить, виноват я сам. В Боткинскую больницу его привезли уже мертвым.
Ворошилов назначил комиссию по расследованию причин катастрофы. Михаил Громов был членом этой комиссии. Мнение ее было единым: винт остановился из-за переохлаждения мотора. Кроме того, комиссия прямо указала, что «гибель т. Прошло довольно много лет, вспоминал Громов. Уже после войны меня и конструктора мотора снова вызвали для объяснения причин гибели Чкалова и выявления виновных. Мы снова, как и тогда, подтвердили свое мнение, что если говорить о виновных, то винить можно только конструктора самолета Н. Поликарпова и самого В. В выводах комиссии говорилось, что «Поликарпов был ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха, в частности, отсутствовали жалюзи, регулирующие охлаждение мотора.
Чкалов был ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М.
Дело застопорилось. Я говорю: "Позвоните товарищу Сталину, я настаиваю на вылете завтра".
И Сталин ответил: "Экипаж лучше знает, когда ему лучше вылетать". И мы вылетели 18 июня". Жара стоит. Дождичек накрапывает. Мы - в полярной одежде, переодеться не во что. Даже не подумали об этом...
Я показываю жестом, что нельзя обедать в такой одежде. Генерал ушел и через некоторое время приносит три штатских костюма. Саша Беляков выше меня на голову, а генерал на столько же выше его. Я разделся, примерил брюки, а они мне по шею". Оказывается, генерал сообщил какой-то фирме, что у нас нет костюмов, и та, невзирая на то, что было воскресенье, доставила нам 60 костюмов - выбирайте. Тут было все: носки, ботинки, запонки...
Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох. Валерий Чкалов должен был совершить только первый, самый дорогой по оплате, полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика - С. По воспоминаниям Д.
Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился». Уже при заходе самолёта на посадку двигатель М-88 остановился. Чкалов, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Но при посадке самолёт зацепился за провода и столб, а лётчик ударился головой об оказавшуюся на месте падения металлическую арматуру.
Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы. Похоронен Валерий Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене. После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика.
В Приказе НКО N 070 от 4 июня 1939 года говорилось: "Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг.
Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций;... Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полётами, комбриг В. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полёт в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чём Чкалов был полностью осведомлён. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолёта, т.
Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов впредь до полного устранения недостатков самолёта, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолёте с не устранёнными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полёт на новом самолёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламлённой местности, самолёт разбился и комбриг Чкалов погиб"... Вблизи места катастрофы самолёта Чкалова установлен памятный камень. Также высказывались сомнения в истинности официальной истории гибели Валерия Чкалова.
Якобы непонятно, почему опытный образец боевого самолёта взлетал с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас. Это завод имени Хруничева в Филёвской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта.
Эти сомнения - плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Кроме полётов пассажирских самолётов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ. В том числе - и ОКБ Поликарпова. Ныне - это завод имени П.
Согласно версии, изложенной дочерью Чкалова, Валерией Валерьевной в фильме телепроекта «Искатели» «Охота на Чкалова», в гибели лётчика виновны НКВД, а также Иосиф Сталин и Лаврентий Берия, сознательно подводившие Чкалова к смерти во время испытательного полёта например, разрешение на вылет неисправного самолёта, срез жалюзи у мотора. В 1986 году по случаю 50-летия перелёта Москва - остров Удд, на острове был установлен памятник его участникам.
На нем — две-три книги, письменный прибор и единственный телефон. Непривычно показалось видеть стол, не заставленный телефонами в Союзе у высокопоставленных начальников в кабинетах стояли целые батареи телефонных аппаратов спецсвязи. Рузвельт — плотный, выше среднего роста человек, с умным энергичным лицом. Вероятно, его работоспособность значительно снижена из-за тяжелой болезни, которую он стоически переносит уже не первый год. Мы застали его сидящим в круглом кресле за светлым столом, заваленным книгами и документами. С нами он был очень приветлив, шутил, поздравлял. Валерий Чкалов. Издание второе, дополненное.
Рассказывают еще, что чкаловцы с интересом рассматривали картины на стенах в кабинете, многие из которых были посвящены морской тематике. Хозяин Белого дома пояснил гостям, что «в молодости он был моряком» Рузвельт с детства увлекался флотом и во время Первой мировой войны занимал пост заместителя военно-морского министра, причем своими знаниями и умениями он заслужил уважение моряков. Чкалов проронил: «Вам не хватает здесь нашего Айвазовского», на что президент, оживившись, ответил: «Я очень, очень люблю Айвазовского! Одна из легенд гласит, что президент приказал помощникам приподнять его в кресле, чтобы он смог приветствовать героев стоя. О пребывании чкаловского экипажа в Белом доме свидетельствует и фотографии, которую мы отыскали в Библиотеке Конгресса США. Вот она. Чкалов на фото в Белом доме Но ошибки, кто из советских граждан был первым в Белом доме по одним из источников — Павличенко в 1942 г. Дело в том, что чкаловцы побывали там с экскурсией, в ходе которой были приняты Рузвельтом, а Павличенко — в ходе официального приема, устроенного в честь советской делегации. Так что ответ на вопрос — кто был в Белом доме первым, зависит от дополнительного вопроса — в каком статусе. Немного странно, но в состав чкаловского экипажа не подобрали никого, кто владел бы английским.
Лишь Беляков был способен немного изъясниться по-французски, а так языков не знал никто. Тем не менее советские авиаторы достойно представляли свою страну, общаясь с журналистами, политиками, авиационными деятелями и с простыми людьми, — столь же достойно, как это четверть века спустя делал Гагарин. В Европу возвращались морем, на великолепном лайнере «Нормандия», в каютах первого класса; и на судне у Чкалова случился забавный разговор с каким-то американским миллионером. Бизнесмен поинтересовался, богат ли прославленный летчик. Чкалов ответил: «Ничего, есть». Там же, на «Нормандии», произошла еще одна история, обросшая пересудами: развивавшиеся взаимоотношения Чкалова и Марлен Дитрих, которая тоже плыла на том лайнере. Валерий Павлович подарил актрисе роскошный букет роз и написал ей записку на ужасном английском. Всю дорогу они непринужденно общались, однако когда плаванье закончилось, Дитрих, чем-то обиженная, заперлась в купе поезда и в последующем не выносила даже упоминания имени Валерия Чкалова. Так что же это было: роман, разбивший сердце кинозвезды? В этом не было бы ничего удивительного: Чкалов слыл знатным ухажером.
Красавцем он не был: да, Чкалов был крепко сложен, мужественен, но из-за глубоких морщин выглядел много старше своих лет. При этом заметим, мужицкая брутальность удивительным образом сочеталась в Чкалове с интеллигентностью, образованностью хоть и не оканчивал он университетов. Чкалов любил читать сидя в тюрьме, в две недели перечитал всю тюремную библиотеку. Прекрасно разбирался в живописи, театре и музыке, отлично играл на бильярде и в теннис. С наслаждением он слушал записи Шаляпина и сам мог исполнить по памяти арию главного героя из оперы Бородина «Князь Игорь». В гостях у хлебосольного Чкалова бывали Шолохов и А. Чкалов, как позже Гагарин совпадение: оба погибли в 34 , спешил жить, будто предчувствуя, что жизнь ему отмерена короткая, но яркая, — словно полет метеора. А что до Дитрих, то более правдоподобной представляется другая версия: актриса была попросту уязвлена, что на пароходе не она была главной звездой. Тот самый: автор знаменитого «плана Маршалла» 1947 — в этом году юбилей , на повторение которого сегодня молится украинская правящая элита.
Бросок через полюс в Америку
- Николай Стариков
- Завершился беспосадочный перелет самолета Су-30 по маршруту Чкалова // АвиаПорт.Новости
- 80 лет перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс
- Созданный для рекордов
- «Сейчас все замерзнет, мотор откажет»
Перелет Валерия Чкалова через Северный полюс
| А вместо сердца — чкаловский мотор! | Как сообщал «Русский мир», в 2017 году, когда праздновали 80-летие перелёта, в Ванкувер приезжал внук Чкалова, в музее открыли юбилейную выставку. |
| Легендарный полёт | АНТ-25 – тот самый самолёт, на котором летел Чкалов, первый в мире совершивший трансполярный перелёт. |
| Легендарный полёт | Более 1 тысячи человек на 560 ступенях лестницы воссоздали знаменитый беспосадочный перелет Чкалова по маршруту «Москва — Северный полюс — Ванкувер». |
| Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова. | Потомкам летчика Чкалова не удалось захватить чужую собственность: закон выше связей и громких фамилий. |
| 80 лет перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс | Чкалов сумел посадить самолет на клочке земли по размерам значительно меньше, чем требовалось для нормального приземления АНТ-25. |
В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова
Здесь напрашивается вывод о стремлении Чкалова совершить полет именно 15 декабря вопреки всяким запретам и рекомендациям. Новости городской Думы. 15.06.2022Олег Лавричев принял участие в торжествах по случаю 85-летия беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. Истребитель Су-30 ВВС России совершит рекордный перелет в память о легендарном летчике Валерии Чкалове, сообщает РИА Новости. 18 июня 1937 года экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный полюс США, успешно. В Музее Победы прошло торжественное мероприятие, приуроченное к юбилею беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова.
Любители авиации отмечают юбилей беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова
Он уговорил на новую попытку полярного перелета своего старого друга, Валерия Чкалов. Истребитель Су-30 ВВС России совершит рекордный перелет в память о легендарном летчике Валерии Чкалове, сообщает РИА Новости. У Чкалова был свой личный самолет У-2 подаренный ему Советским правительством за перелет на остров Удд. Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова. Комбриг Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков совершили беспрецедентный трансполярный перелёт из Москвы в американский Ванкувер.
Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова.
Костюмы воссозданы по историческим образцам. От красивых бортпроводиц взгляд невозможно отвести. Пассажиры и гости аэропорта сразу стали с ними фотографироваться. Константин Бочаров — пассажир: «Интересно посмотреть форму разных лет. Это история ожившая. Наталья Лисова — корреспондент: «Мода менялась, но основные требования к костюмам стюардесс не менялись. Вот так бортпроводницы выглядели в 70-х, 80-х, 90-х, 60-х годах. Строгий костюм из жакета с юбкой, чулки, перчатки, берет, элегантные туфли.
Согласитесь, такие наряды актуальны и сегодня».
Такая у нас работа — учить самолеты летать. Вроде с таким шлейфом происшествий и характеристикой «воздушный хулиган» его не должны были бы взять в испытатели самолетов. Но в то время и гораздо позже простые летчики, а тем более испытатели, считались самоубийцами.
И это было действительно так. Вот о чем говорил приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года: - Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет.
Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. Бряндинского, Губенко, Серова и Полину Осипенко. Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций; б недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза… Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым Чкалов испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова. Он стал даже автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
Рекордные перелеты. Попытки достичь Северного полюса были неразрывно связаны с историей изучения и освоения Арктики. С развитием воздухоплавания и авиации открылись совершенно новые возможности в достижении Северного полюса. Но летчиков постигла неудача — неисправность в маслопроводе заставила их вернуться назад.
Тогда самолет едва не сгорел на земле из-за случайной искры. Леваневский в сердцах заявил, что вся беда в самолете и он больше в него никогда не сядет. Осенью 1935 года другой известный летчик М. И, конечно, просить об этом Сталина, так как в подобных вопросах последнее слово оставалось всегда за ним.
Вот именно здесь и проявился непростой характер Чкалова: если быть, то всегда быть первым! Не предупредив Громова, он подал заявление И. Сталину с просьбой разрешить ему одному полет через Северный полюс в Америку и получил согласие. Узнав об этом, Громов также подал заявление с просьбой о разрешении такого же полета.
И тот же Сталин после встречи с летчиком дал свое добро. Оба самолета начали готовить к полету, вспоминал Громов. Испытания подходили к концу. Но однажды утром, войдя в ангар, мы вдруг увидели, что наш самолет стоит без мотора: его передали, как нам сказали, на самолет Чкалова для замены менее надежного.
Можно представить себе наше состояние. Но духом мы не упали, а продолжали работать: ведь на вновь поставленном моторе предстояло налетать двадцать пять часов. А тем временем Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки С. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.
Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина.
Второй пилот Байдуков, участвовавший в неудачной попытке, с этим не согласился.
Вскоре он нашел летчика не хуже Леваневского — испытателя Валерия Чкалова, который вскоре загорелся идеей сделать то, что не получилось в прошлый раз. Валерий Чкалов. Источник: Vchkalov Но, наученное горьким опытом, руководство страны не спешило одобрять полет в Америку. Сначала, мол, докажите, что АНТ-25 в принципе может совершить беспосадочный перелет в сложных условиях, а не летая по кругу.
Причем полет большей частью также проходил над Арктикой. Она совершалась на усыпанную камнями песчаную косу острова Удд в Охотском море — сегодня это остров Чкалова. Соседний островок назвали в честь второго пилота Байдукова, без чьей энергии в проталкивании идеи полета ничего бы не было. АНТ-25 преодолел более 9300 километров и продержался в воздухе 56 часов.
Кремль был успокоен успехом, разрешение на полет в США через Северный полюс было получено. АНТ-25 РД. Источник: Dishmodels Рев толпы Экипаж из первого пилота Чкалова, второго пилота Байдукова и радиста Белякова вылетел на север в июне 1937-го.
По другой версии, летчики приказали поднять самолет в воздух, он тогда еще сказал: «Не хочется лететь, но надо». Говорили и о том, что Сталин не забыл слова Чкалова по поводу массовых арестов и репрессий. На месте той катастрофы сейчас лишь камень с табличкой: «Здесь погиб Валерий Чкалов». Его дочери Валерии Валерьевне Чкаловой той зимой 38-го исполнилось три года, но в памяти осталась убитая горем мать и закрытое черной шалью зеркало.
Валерия Чкалова, дочь Валерия Чкалова: «Мама не плакала. Она была в каком-то шоковом состоянии.