Разработка и производство второго поколения популярного в США и Китае хэтчбека BMW 5-Series GT одобрены руководством баварской компании. Самая слабая бензиновая «пятерка», BMW 520i, развивает 190 л.с., но благодаря электрическому помощнику, общая отдача силовой установки составляет 208 л.с., а разгон до сотни занимает 7,5 сек. BMW отзывает старые «пятерки». BMW объявила об отзыве около 22 тыс. универсалов 5-серии.
В Сети показали изображения BMW 5-Series 2024 года
В основе ее дизайна по-прежнему лежала концепция четких линий и крупных оконных проемов. Габариты автомобиля практически не изменились, однако благодаря еще более выразительному дизайну передней и задней части кузова новый BMW 5 серии приобрел особый, ни с чем не сравнимый стиль. Технические усовершенствования и передовые технологии снижения массы конструкции позволили увеличить пространство салона, добиться оптимальных весовых характеристик и повысить безопасность водителя и пассажиров. В частности, в новой модели степень комфорта при езде была увеличена за счет применения специально разработанной системы подвески с разрезной передней осью и задней осью с диагональными рычагами. Именно эта модель BMW 5 серии была впервые оснащена современными электронными системами — от антиблокировочной тормозной системы и бортового компьютера до электронной системы впрыска. С самого начала новый седан был представлен на рынке широким модельным рядом с двигателями мощностью от 90 до 184 л.
Уже в 1984 году появилась спортивная версия, хотя BMW M535i с мощностью 218 л. Настоящий же образец спортивного седана, достойный подражания, — BMW M5 — специалисты подразделения Motorsport GmbH представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Под внешностью BMW M5, едва отличимой от остальных автомобилей модельного ряда, скрывался полностью переработанный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками. Источником мощности был рядный 6-цилиндровый двигатель с 4-клапанной технологией и, ни много ни мало, шестью дроссельными заслонками. Этот силовой агрегат, унаследованный от легендарного BMW M1, обладал мощностью в 286 л.
В 1983 году руководством компании было принято почти революционное решение о выходе BMW на рынок автомобилей с дизельными двигателями, где шла острая конкурентная борьба. Единственным очевидным способом придать автомобилю с дизельным двигателем характер, свойственный автомобилям BMW, была установка мощного и технологичного дизельного двигателя с турбонаддувом. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью в 115 л. BMW 524td обладал наилучшими динамическими показателями и наибольшей экономичностью среди автомобилей с дизельными двигателями в своем сегменте. Неудивительно, что даже те, кто скептически относился к дизельным двигателям, были поражены необыкновенно удачным сочетанием высокой мощности и не менее высокой экономичности.
Выход на рынок дизельных двигателей был не единственной возможностью для BMW объединить спортивную динамику и высочайшую экономичность. Напротив, именно к этому времени специалисты BMW завершили значительный объем исследований и создали инновационные технологии в области экономии топлива и использования альтернативных источников энергии. Многие из этих инновационных технологий были применены на серийных автомобилях, другие стали основой для долгосрочных исследовательских проектов. Примером может служить экспериментальный автомобиль с водородной силовой установкой, созданный на основе BMW 5 серии первого поколения и представленный еще в 1976 году. Помимо версии с турбодизелем, с самого начала для серийного производства оказалась пригодной версия BMW 5 серии с высокоэкономичным бензиновым двигателем.
BMW 525e был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, способным обеспечить высокую тягу при существенной топливной экономичности. Двигатель объемом 2,7 л, обозначенный греческой буквой «эта» — символом эффективности, — развивал максимальную мощность в 125 л. Новая электронная система двигателя, оптимизированные весовые характеристики и 5-ступенчатая коробка передач с возможностью выбора экономичного режима посредством включения повышающей передачи также способствовали увеличению топливной экономичности этой модели.
Пока едем по городу - никаких эмоций: мотор уверенно тянет почти с холостых. В ней уже и ярость, и глубина, но никакого надрыва. Тяга ровная, без пиков и провалов. А на длинной ходовой дуге «пятерка» начинает подруливать - приходится рулить «пилой», то уменьшая, то увеличивая угол поворота баранки. Задняя подвеска на косых рычагах появилась еще в середине шестидесятых на BMW так называемого нового класса и наделяла машины слишком явной склонностью к заносу. О, это легендарная машина для России! В моих руках - музейный седан BMW M5 1992 года.
В салоне просторнее, посадка современная, руль регулируется в двух плоскостях, но по-прежнему очень большой по диаметру, хотя гидроусилитель уже входил в базовую комплектацию. Моя машина - «промежуточной» серии: объем двигателя уже увеличен с базовых 3,6 до 3,8 л 340 л. Хорош, но чувствуется, что машина на 200 кг тяжелее прежнего седана BMW M535i. Шумоизоляция лучше, двигатель рычит уже не так звонко, без огонька. Да и реакции на педаль газа не такие острые. Зато крены заметно меньше, а задняя подвеска подруливает не так активно. И это хорошо, потому что в околонулевой зоне на баранке - пустота: корректировать курс приходится «на ощупь». Работа подчиненных Криса Бэнгла, между прочим: он стал шеф-дизайнером BMW в 1992 году, а «пятерка» серии E39 дебютировала тремя годами позже. Чистые плавные линии, красивый и удобнейший салон, сзади наконец-то появилась современная многорычажка. Даже сегодня, спустя почти двадцать лет, эта машина не кажется устаревшей.
В городе вообще можно пользоваться двумя передачами - первой и пятой. Рычаг «механики» Getrag хотя и длинноходен, но четкость переключений бесподобна. Подвеска дарит и комфорт, и азарт, поворачиваемость почти нейтральная: «эмка» жадно ныряет в повороты - и держит, держит! А какой звук у мотора… «Пятерка» третьего поколения E34 , 1987-1996 гг.
Finally, the first fully-blown electric-powered M car set to replace the M5 will reportedly use a plug-in hybrid that combines a twin-turbo 4.
PS and acceleration figures that rival supercars. The full-electric BMW i5 will be distinguished by other variants of different grilles, blue accents on intakes, aerodynamic wheel design, and exhaust pipe removal. The Touring 5-Series will likely follow a four-door sedan that offers more cargo space and extra practicality. Is the BMW 5 Series reliable? Although people are often skeptical when buying a new vehicle, the BMW 5 Series is becoming a popular option for consumers.
This car offers many features and will get buyers from point A to B. The BMW 5 Series provides drivers with luxury, elegance, and undeniable class. The five series offers performance on par with other vehicles in the same category.
Свежая BMW 5-серии умеет самостоятельно ускоряться и тормозить, перестраиваться и соблюдать дистанцию. Причем для маневров достаточно лишь посмотреть в боковое зеркало, и автомобиль автоматически пересечет разметку.
Фото производителя.
11 новеньких BMW E34 5-серии без пробега нашли на складе в Болгарии
Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. После 150-200 тыс. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки. Ходовая Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс.
Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. Аналоги немного дешевле: передний — 8-9 тыс. Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс.
Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит».
Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор около 30 тыс. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора — 2 магистрали по 8 тыс. Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс.
Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала — около 10 тыс. Кузов Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring.
Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами.
В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек.
Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive.
Они ограничились, так сказать, внешней доработкой: установили новую систему впуска, иной электронный блок управления и спортивную систему выпуска со специальными катализаторами. Думаете, не слишком ощутимо для мотора, который и без того развивает внушительные 407 сил? Зато на малых оборотах характер автомобиля стал резче: добавление газа на 1. И, самое главное, при выходах из поворотов баранка с большей, нежели на стандартной модели, силой стремится вернуться в нулевое положение. Главную роль здесь играют низкопрофильные 21-дюймовые колеса. Это важно с точки зрения плавности хода.
Транспорт, представленный на снимках, был выпущен еще в 1985 году. Владелец потратил почти 16 лет на то, чтобы создать машину своей мечты. Доработки коснулись не только интерьера, но и технической части. BMW M535i E28 стал уникальным в ходе персонализации.
Там я принял решение ею заняться, что зимой её не продадут, а по весне отец придёт и увидит совсем другую машину. За зиму я её отмыл как следует, наполировал вручную, перебрал и почистил впуск, докручивал винтики, где их не хватало, менял одни винтики на другие новые, которые должны быть по каталогу, и всякое такое. Развлекался как мог. В гараж ходил как на работу. И вот пришла весна, идём с отцом в гараж на первый выезд после зимней спячки, а я в предвкушении момента истины, ибо пан или пропал. Отец открывает ворота и просто замирает на месте. Закуривает и спрашивает: «Это всё что такое? Я её пыльной оставлял. Без спроса брал? Что ты здесь делал? Как-то там на меня поругавшись отец сел и запустил мотор. Его удивлённое лицо, которое смотрит на меня, до сих пор помню. В итоге, спустя какое-то время, отец просто отдал мне ключи и сказал, что она моя. Что за всё время ковыряния с ней я знаю про неё больше, чем он, и даже больше, чем родной мануал. И что у меня с ней сложился прекрасный тандем. Часто катаешь? Для чего используешь? Гретта — авто выходного дня в тёплый сезон. Для души, для удовольствия и нерафинированного кайфа от вождения. Лично мне очень приятно погружаться в ту эпоху, когда автомобили делали инженеры, а не маркетологи. Катаю нечасто. Иногда к родителям на дачу скатаюсь или с женой и ребёнком к её родителям съездим в Тверь. За сезон может 3-5 тысяч километров и накатаю. Что радует? Что бесит? Радует она вся цела, что за примерно 10 лет проделан большой фронт работ и в дороге она меня ни разу не подвела и дарит исключительные эмоции. Не могу сказать, что что-то откровенно бесит… Но подстаканника не хватает. Математика владения налог, траты и т. Насчёт затрат веду табличку экселевскую, но вниз таблички давно уже не заглядываю. Налог, по-моему, 5250 рублей. Это суммарно, конечно. Сменил бы на что-то? Была мысль продать, после того как мне дедушка на Kia Soul в зад въехал. У меня под замену бампер, кронштейны, нижний фартук замяло, быстрая оценка каталога показала, что готовить где-то 120 000 надо. А у дедули пара царапин. Расстроился тогда жутко. Руки опускались. Рассказал жене и дочери о случившемся и о моих мыслях. Жена сказала, чтобы я с ума не сходил. Взял паузу и всё разрешится. А дочь вообще запретила её продавать, иначе она очень расстроится и обидится. Ну, как можно отказать ребёнку? Так что закупился деталями и за пару дней в гараже с отцом всё сделали. Так что, ответ: нет, не продам, а уж сменить на что-то точно нет.
История BMW 5 серии
История и тест-драйв BMW 530i. Следуя по стопам i7 M70, BMW 5 серии 2024 года получает информационно-развлекательную систему iDrive 8.5 с функцией QuickSelect. The BMW 5 Series has long been one of the most significant and popular models. With a history of nearly 50 years and millions sold, the. A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5. Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60. В своем видео я вам покажу как выглядят эти новенькие БМВ 1994 года выпуска.
БМВ 5 Е60 и его проблемы с эксплуатацией
Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024. На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. В дополнение к четырем базовым моделям BMW 518, 520i, 525i и 528i был последовательно расширен модельный ряд. Недостаточно стара, чтоб быть «раритетом» за 5.5 в бомж комплектации, пусть ещё столько стоит.
Фотогалерея
- BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
- ⚡Эксклюзивно
- BMW 5 Series Years to Buy As Used
- Попрощайтесь с BMW 5 серии с двигателем V8
BMW 5 Series рестайлинг 2023
Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер. Новости BMW BMW 5-серия (БМВ 5-серия). Последние новости об автомобилях BMW 5 series. «Пятерка» стала его третьем творением в рядах БМВ. Чуть раньше он нарисовал BMW 7 e65 и BMW 6 e63.
Интерьер BMW i5
- Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- BMW F52 (1 серия)
- Стоит ли покупать BMW E34 в 2023 году?
- Больше, чем предыдущая 5-я серия
- Фотогалерея
- Последние комментарии
Каталог автомобилей
- BMW 5 Серии. Из бандитов в нардепы :: Статьи о БМВ :: RU BMW
- Отзывы о нас
- BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
- Стоит ли покупать подешевевший BMW 5-Series E60? Откровения директора специализированной СТО