Первую линию для движения метробусов планируют построить в Воронеже к 2025 году. Проект по запуску метробуса в Воронеже обойдется в 27 млрд руб. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил «» со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Проект по созданию метробуса Минтранс начал рассматривать в мае 2023 года. Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей.
Об общественном транспорте
- У Воронежа появится город-спутник с рекреационным комплексом - Российская газета
- Воронеж. Жителям города рассказали, чего ждать от метробуса
- Проект метробуса в Воронеже представят на федеральном уровне
- Воронеж. Жителям города рассказали, чего ждать от метробуса
- Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
- Все новости, события и происшествия
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
В дальнейшем эти лини могут быть расширены. РУ сообщал, что реализация проекта по созданию в Воронеже метробуса может обойтись в 27 млрд рублей. При этом власти планируют прилечь средства из федеральной казны. РУ читайте в ВКонтакте.
Ранее РИА «Воронеж» сообщало, что в связи со строительством метробуса планируют демонтировать надземный переход у Центрального автовокзала на Московском проспекте. Контекст Система метробуса BRT — это способ организации обособленного движения автобусов и троллейбусов, при котором достигаются максимальные показатели производительности, скорости и надежности сообщения. На наиболее востребованных направлениях инфраструктура метробусного типа располагается по оси улиц, освобождая полосы с правого края проезжей части для основного потока. Заметили ошибку? Метки В разделе.
Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области.
В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи», — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ», — заявил Павел Зюзин. Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону.
Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове.
Для этого нужно либо использовать рельсовый транспорт, обладающий высокой провозной способностью, либо обособленную инфраструктуру для движения колесного транспорта. Подарок из прошлого — Особенностью Воронежа является то, что, в отличие от многих других городов, допустивших деградацию советской системы электротранспорта, в Воронеже значительная часть электроснабжающей инфраструктуры сохранена. Две подстанции были в едином имущественном комплексе с двумя трамвайными депо, и в ходе банкротства «Воронежгорэлектротранса» ушли к другим собственникам.
Сейчас подстанций 28, что больше, чем выходит на линию троллейбусов. Эта явная диспропорция, бросающаяся в глаза, судя по всему, способствовала акценту заказчика на электротяге как важному компоненту будущей системы магистрального транспорта. Имущество энергохозяйства в разной степени исправности находится на балансе муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс», и значительная его часть путём модернизации и приспособления к новому проекту может быть использовано и впредь. Часть подстанций вообще не работоспособны и находятся в разрушенном состоянии, там есть лишь земельные участки и здания. Часть подстанций не задействованы в работе троллейбуса, а находятся либо в режиме холостого хода, либо обслуживают субабонентов.
Это само по себе неплохо, но сегодня их работа бессмысленна для существующего предприятия и порождает дополнительные ничем не оправданные расходы. Одна из задач — мы её решали впервые вообще в России, — получив в наследство вот такое имущество энергохозяйства, сделать предложение по его реновации в пользу новой транспортной системы. И мы эту задачу выполнили. Почему все эти подстанции и кабели даже в очень плохом, неудовлетворительном состоянии так важны? Контактно-кабельной сети это тоже касается.
И эти расходы немаленькие, ведь в последние десятилетия электротранспорт в Воронеже не получал необходимых инвестиций. Но здесь есть важный нюанс. В воронежских подстанциях в том состоянии, в котором они находятся, самое полезное — это земельный участок и технологическое присоединение. Если этого нет — то это проблема градостроительного калибра, в рамках нашей работы решить её очень сложно. Построить новую подстанцию, подсоединить её к существующим сетям, особенно в районах сложившейся застройки, и, тем более, городского центра — в современных российских условиях практически нереально.
Поэтому мы исходили из того, что сохранившееся наследие электротяги нужно максимально полно использовать. Выяснилось, что технологическое присоединение к большинству подстанций существует, а земельные участки и здания, относящиеся к этим подстанциям, принадлежат предприятию. Мы с нашими коллегами-специалистами по энергохозяйству провели полный аудит каждой подстанции, контактных и кабельных сетей, депо, подвижного состава. Когда мы рассчитали перспективную сеть магистрального транспорта, результаты этого аудита позволили нам разработать конкретный перечень мероприятий, позволяющий использовать электротягу на важнейших направлениях. Современное состояние парка Воронежского троллейбуса.
Фото Владимира Пащенко — Вы собирались предложить полностью использовать электротяговую инфраструктуру любой ценой? Наши расчёты показали, что большую часть энергохозяйства можно использовать для развития воронежского электротранспорта. Мы предлагаем вывести и передать на баланс другого предприятия всего лишь две подстанции, потому что они не вписываются в новую магистральную сеть. Обе они и сейчас уже не работают на тягу и находятся в стороне от сети троллейбуса. Нет цели во что бы то ни стало их сохранить в новой сети.
Мы за здоровый подход в использовании электротяги: трамвай оправдывает себя как вид транспорта на больших пассажиропотоках, троллейбус — это тоже большие пассажиропотоки, но допустимо меньше, чем в случае трамвая. Использовать оставшуюся инфраструктуру просто потому, что она есть, и неважно, сколько там пассажиров — неправильно. Зачем тогда делать вид, что это часть транспортной системы? Давайте тогда такой трамвай профинансируем по ведомству туристического департамента или Министерства культуры. В Воронеже мы делали упор в первую очередь на эффективность электротранспорта и пользу, которую он принесет городу.
Возрождать электротягу на городском транспорта стоит только есть возможность отдать электротранспорту максимально возможную транспортную работу, основные маршруты, основные связи. А ретро-вагоны, малоиспользуемые уютные линии и прочие городские приятные вещи — строго во вторую очередь. Сейчас мы уже не ставим эту задачу на 2026 год, потому что она в изменившихся условиях слишком амбициозная, поэтому она перенесена на следующий этап. Чем выше интенсивность движения электротранспорта по линии, тем её строительство быстрее окупается. На сегодняшний день интенсивность движения, рассчитанная на 2026 год, не оправдывает строительства контактной сети на луче от Студгородка ВПИ до аэропорта.
Но мы видим, что застройка в Рамонском районе обязательно будет развиваться дальше, поэтому обособленный коридор магистрального транспорта следует зарезервировать, в том числе с учетом его электрификации. Трамвай рассматривали, но он не подошёл — В качестве магистрального транспорта выбрали трамвай? Для трамвая обособление на основных магистралях, даже существующих — это необходимое условие для повышения скорости и надёжности. Оно вообще должно стать стандартом, просто системной работой, не связанной с какими-то крупными транспортными реформами — как происходящее в Челябинске и Москве обособление трамвайных путей бортовым камнем и другими способами. Поэтому прежде выбора вида транспорта нужно сперва утвердить как базовый принцип необходимость обособления путей следования магистрального транспорта от основного потока.
Без этого ни скорость, ни надежность, ни комфорт и безопасность повысить не получится. А значит, привлекательность общественного транспорта останется на невысоком уровне. Если весь транспорт стоит в пробке, то автовладелец всегда будет склонен выбрать свой автомобиль, в нём пробка переносится куда легче. Если общественный транспорт способен ехать по городу без пробок, тогда он и становится альтернативой автомобилю. Формирование таких альтернатив и есть одна из целей развития крупных городов, утонувших в пришедших навсегда пробках.
Разумеется, первая идея относительно магистрального транспорта в Воронеже — это, конечно, трамвай в современном прочтении: современный сочленённый пассажировместительный подвижной состав, современный обособленный рельсовый путь, современная линейная инфраструктура, включая пассажирские платформы, искусственные сооружения и так далее. Мы исходили из опыта огромного количества городов, который свидетельствует, что миллионный город вполне органично может включать и трамвайную систему — не как вспомогательную, а именно как каркас городского транспорта: как это сделано в Екатеринбурге, Самаре, Ижевске, Краснодаре и во многих других городах мира. В нашей команде разработчиков была отдельная группа, занимавшаяся только трамваем. Они полностью сосредоточились на этой работе, потому что она специфическая и тоже являет собой вызов по сравнению со многими другими подобными работами. Никому в России ещё ни разу на инженерном уровне не предлагалось давать предложения по построению трамвайной сети в городе-миллионнике фактически с нуля.
Дело осложнялось тем, что линейная инфраструктура трамвая, оставшаяся в Воронеже — это пара-тройка случайных сегментов бывшей сети, не образующих абсолютно никакой связи. Сделать предложения по построению новой трамвайной сети, одновременно учитывающей сохранившуюся инфраструктуру и отражающей прогнозируемый спрос в таком крупном городе — это на самом деле, очень сложная задача. И она тоже была решена. Действительно, сохранившиеся тяговые подстанции могли бы использоваться для новой трамвайной сети. Действительно, на основных пассажиронагруженных участках улично-дорожной сети Воронежа есть пассажиропотоки, соответствующие трамваю.
Перевозка одного пассажира на такой сети получилась бы дешевле, чем на автобусах и троллейбусах. И уж точно воронежцы выиграли бы от новой трамвайной сети. Но дальше начинаются препятствия, которые, будучи рассмотренными в комплексе, представляются очень труднопреодолимыми. Наверное, судьбе воронежского трамвая стоит посвятить отдельный разговор — и об его истории, и о перспективах. Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети.
Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее. Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия. И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта?
Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
Проект метробуса готовят к концессии. Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов. Проект по созданию метробуса Минтранс начал рассматривать в мае 2023 года. В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. Маршрут, соединяющий ВГУ и аэропорт для первой линии метробусов, планируют построить в Воронеже к 2025 году.
Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже
| В Воронеже разрабатывают проект городской системы метробуса | проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. |
| Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже | Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. |
| Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Проектировщик рассказал о подробностях создания метробуса в Воронеже | Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. |
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Вчера, как уже сообщалось, губернатор Александр Гусев в целом одобрил проект концепции появления в Воронеже метробуса – скоростного пассажирского магистрального транспорта, связывающего городские микрорайоны. Свежие новости о городском общественном транспорте Воронежа: последние события городе и области на сегодняшний день на сайте портала РИА. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус).
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
Зеленая же ветка - дублировала бы проспект Кирова, от Экрана до Самолета. Самарцы - поймут: Эти ветки просто разгрузили бы город. Показать полностью.
Перед запуском метробуса выделенные линии для маршрутных транспортных средств на этих магистралях отменят. Остановочные павильоны и платформы для посадки на метробус будут располагаться в центре дороги. Обслуживать новый вид транспорта будет муниципальный перевозчик «Воронежпассажиртранс». Ранее РИА «Воронеж» сообщало, что в связи со строительством метробуса планируют демонтировать надземный переход у Центрального автовокзала на Московском проспекте. Контекст Система метробуса BRT — это способ организации обособленного движения автобусов и троллейбусов, при котором достигаются максимальные показатели производительности, скорости и надежности сообщения.
Согласно этим документам, развитие городской агломерации включает создание метробуса. Чиновники рассчитывают на поддержку проекта из федерального бюджета. По его словам, столько стоит электрификация участка.
Метробус — автобусный скоростной маршрут по выделенке, которая расположена обычно по центру дороги.
Первую ветку метробуса в Воронеже планируют спроектировать к концу 2024-го Перед тем, как искать подрядчика для этой задачи, специалисты подготовят техническое задание и проектно-сметную документацию. Планируется, что работы по запуску метробуса будут финансироваться из бюджетов всех уровней системы РФ. К строительству инфраструктуры приступят только после возведения дублёра Московского проспекта.
Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить?
Online» — Сергей Усков Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул. Рябцевой, 54 Телефоны редакции: 473 267-94-00, 264-93-98 E-mail редакции: web moe-online. Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ! Есть интересная новость?
Однако его преемник губернатор Александр Гусев в 2019 году заявил, что метро в Воронеже не будет, однако рассматривается вопрос запуска легкорельсового транспорта. В 2021 году Гусев заявил о планах запуска в Воронеже метробуса.
Развитие магистрального транспорта в городе на минувшей рабочей неделе обсудили в региональном правительстве. Про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ и объемы финансирования рассказал присутствующий на рабочем заседании представитель ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко. Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта.
Если измерять «в людях», то метробус повысит пропускную способность дороги в 2-3 раза. Главное — BRT вернет предсказуемость общественному транспорту, а это важно для бизнеса и обычных горожан. Вопрос в том, что пресловутые дублеры будут выполнять свои функции, а Московский проспект все больше и больше останавливаться, так как новые строительные объекты повиснут на нем, а до дублеров от них будет 2-3 км. Метробус — первоочередная задача в транспортном планировании, а отнюдь не дублеры, которые на самом деле локальные улицы внутрирайонного значения и останутся ими, пока не восстановят связанность улично-дорожной сети в правобережной части города», — подчеркнул Юрий Новиков. Ранее о проекте метробуса РБК Черноземье в интервью рассказывал создатель проекта — начальник центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко. Инженер объяснил, что первая очередь метробуса должна находиться в пределах города и доказать свою эффективность, а затем можно продолжить пути в Рамонский район. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей.
В Воронеже на создание дороги под проект метробуса направят более 550 млн рублей
Отдельная полоса и большее расстояние между остановками и дают скорость. Так, например, работает метробус в Стамбуле. Его маршруты проходят по центру оживленных улиц и магистралей. По сути, инфраструктура для них была создана с нуля.
При входе на остановки — турникеты, т. Так, стамбульский метробус проложен по второму контуру улицы. Это внутригородские шоссе, которые изолированы от домов и тротуаров.
Поэтому здесь нужно подниматься и спускаться, чтобы попасть на автобус.
Оно по сути уже является городом-спутником по отношению к Воронежу. Население здесь, по данным за 2021 год, превышает 36 тысяч человек. Новые проекты застройщиков "ДСК" квартал "Новое Отрадное" и "Инстеп" квартал "Бабяково" при условии сдачи и заселения всех заявленных квартир могут вместить также около 30 тысяч. Слабым местом для периферии Воронежа остается дорожное сообщение. Загруженные трассы и недостаточное количество общественного транспорта, особенно в вечерние часы, портят жизнь тем, кому приходится ежедневно добираться на работу в областной центр. Плеханова: - Солнечный не уникальный проект. В Татарстане есть подобный город - Иннополис, который был основан в 2012 году с целью развития цифровой экономики и IT-технологий.
В нем проживают 3800 человек, для которых в чистом поле построено 22 жилых дома. В Иннополисе открыты университет, детский сад, школа, медицинский и спортивный центры, зарегистрировано 367 компаний, из них 126 - резиденты и партнеры особой экономической зоны "Иннополис". В основном такие города ориентированы на удаленную работу, IT-сектор, интегрированные образовательно-научные проекты.
Оплата за проезд Кемерово. Особенности транспортной продукции. Требования к транспортной продукции. Специфика транспорта.
Особенности производства транспортной продукции. Международные автомобильные перевозки. Международные грузовые перевозки. Транспортные услуги. Мультимодальные перевозки грузов. Общественный транспорт Барнаул. Транспорт Алтая.
Изменение маршрутов общественного транспорта. Автомобильные перевозки. Перевозка выделенным транспортом. Грузоперевозки выделенным транспортом. Топливо фуры Иран. Автобус общественный транспорт. Общественный транспорт Москвы.
Номер транспорта. Выделенные полосы Красноярск. Выделенные полосы для общественного транспорта в Воронеже. Электробус фото. Транспорт Белгород. Троллейбусный парк Белгород. Проект метробуса в Воронеже.
Транспорт России. Виды наземного транспорта. Транспорт по назначению. Виды транспорта по назначению. Схема подвижного состава автомобильного транспорта. Технологическая схема груза автомобильным транспортом. Схема производства транспортных средств.
Схема основных частей автотранспортных средств. Скорая и школьный автобус. Школьные автобусы в России. Автопарк скорой помощи и школьных автобусов. Российские производители школьных автобусов. Наземный общественный транспорт. Фуры для перевозки пассажиров.
Глобал транс фура. Перевозки фуры Китай. Грузовые перевозки Китай Россия. Личный и общественный транспорт. Наземный пассажирский транспорт. Личный транспорт для детей. Автобусы Лос Анджелеса.
Электробус Лос Анджелес. Автобусы в Лос Анджелесе. Общественный транспорт в Лос Анджелесе. Движение по полосе для маршрутных транспортных средств. Приоритет маршрутных транспортных средств. Белгород метробус Щорса. Белгород выделенные полосы.
Автобусная полоса Белгород. Выделенные полосы для автобусов Щорса Белгород. Транспорт Наземный Водный воздушный. Транс тема. Тема транспорт. Тема недели транспорт. БКМ 420.
АКСМ 420. Троллейбус Белкоммунмаш.
Об этом корреспонденту Voronezh1. В следующем году уже нужно закончить проект. При его подготовке будут учитывать опыт Белгорода, где такой транспорт ходит с 2020 года.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Народные избранники поинтересовались у него судьбой появления в Воронеже метробуса и развитии электрического транспорта. Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова. В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. Инфраструктуру для метробуса на Московском проспекте начнут строить в 2025 году, рассказал мэр Воронежа Вадим Кстенин.
Проект метробуса в Воронеже представят на федеральном уровне
Александр Десятириков, руководитель департамента промышленности Воронежской области: – Самая главная новость — это введение концепции магистрального транспорта в Воронеже. Проект метробуса, который будет курсировать по Воронежу, планируют представить в марте. Проект воронежского метробуса представят экспертному сообществу Минтранса России уже в марте текущего года.
В Воронеже приступили к проектированию инфраструктуры для метробуса
Также возможно и дальнейшее расширение этих линий. Добавим, что реализацию проекта планируют начать на бюджетные средства, в дальнейшем власти намерены привлечь федеральное финансирование. Полный цикл внедрения метробуса оценили в 27 млрд рублей. Ранее губернатор региона Александр Гусев сообщал, что первую линию метробуса намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей. Отметим, что возможно метробусы воронежские власти приобретут у белорусских производителей.
Для этого и ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта. В части модернизации электротранспорта глава Воронежа напомнил, что сегодня в этом направлении рассматривается концессионная инициатива. Правительством области заключено соглашение с одной из крупнейших специализированных организаций, которая изъявила желание в дальнейшем стать концессионером. На начальном этапе в рамках соглашения предстоит выработать оптимальный путь развития отрасли. И сделать здесь также предстоит немало, поскольку реновировать необходимо полностью всю электротранспортную инфраструктуру, включая тяговые подстанции и контактную сеть, и параллельно обновлять подвижной состав. Ранее мэр отмечал, что в дальнейшем предполагается приобретение троллейбусов с возможностью автономного хода, что, в свою очередь, позволит избавиться от проводов в центральной части города. Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров — стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране.
Так как Воронеж является городом-миллионником, то по статусу ему положено иметь собственный метрополитен. Однако длительное время в городе обсуждаются разнообразные проекты, но к единому решению пока не пришли по разным причинам. Один из рассматриваемых вариантов — метробус. В ходе общения мэра столицы Черноземья с воронежцами была затронута и эта тема. По словам Вадима Кстенина, он склоняется к реализации такого проекта. Однако сам проект финансово затратный.
Среди мероприятий заявлен и метробус. Документы обсудили на экспертном совете по транспортному планированию при Минтрансе РФ, рассказал РБК Черноземье начальник центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко. Мнения экспертов о том, как собираются развивать метробус и о том, сможет ли в Воронеже возродиться трамвай, — в материале РБК Черноземье. Мнение экспертов Экспертный совет Минтранса России рекомендовал доработать представленный пакет документов транспортного планирования. Представитель разработчика заверил, что доработка не повлияет на конечные выводы и воронежским властям нужно приступать к проектированию. Это инфраструктурное мероприятие, направленное на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта по варианту "скоростного автобуса" bus rapid transit или BRT — явление, довольно необычное для России, но абсолютно привычное для многих стран мира. Надо отметить, что документы транспортного планирования ни одного региона с первого раза не получают одобрение на экспертном совете", — уточнил Владимир Пащенко. Эксперт пояснил, что на совете речь шла о документах транспортного планирования, конечным результатом должны стать конкретные мероприятия. Например, это может быть строительство моста, устройство светофора, реконструкция трамвайной подстанции или организация выделенной полосы для автобусов. Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области. В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет.