турбовентиляторный, двухконтурный, трехвальный, имеет реверс тяги наружного контура. Впрочем, серийное то производство двигателя Д-18Т прекращено. Успешные испытания этого двигателя подтвердили правильность выбора схемы и позволили приступить к полномасштабной разработке более крупного трехвального ТРДД, получившего название Д-18Т. В ходе селекторного совещания российского оборонного ведомства он рассказал о поддержке исправности транспортников и обсудил ход ремонта двигателей Д-18Т, которыми комплектуется данный самолет.
Навигация по записям
- Турбореактивные двигатели
- Технологичный процесс:
- Что еще почитать
- Непревзойденный в своем роде. ТРДД Д-18Т
- УЗГА не нашел деталей для самолетов Минобороны - Правда УрФО
- В России осваивается серийное производство двигателей Д-18Т
Оценка надежности двигателя Д-18Т
КНР не сдается, было решено закупить украинские двигатели Д18-Т для нового китайского бомбардировщика. Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Двигатель Д-18Т, установленный на прототипе самолета Ан-124 "Руслан" Антонова. Серийный выпуск российских двигателей Д-18Т для Ан-124 запланирован на четвертый квартал 2027 года, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторном совещании. Тестирование двухкаскадного газогенератора двигателя Д-18Т новой серии, тяга которого на взлетном режиме составляет более 23.4 тонн, началось еще в 2014 году.
Ан-124 получат двигатели Д-18Т пятой серии
Як-18Т используется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В ЦИАМ подчеркнули, что в ходе испытаний были получены характеристики двигателя в диапазоне от земного малого газа до взлётного режима, проверены его запуски и приемистость. Результаты работы подтвердили заявленные в техническом задании удельные характеристики по литровой мощности, расходу топлива и весу двигателя обсудить Правила сообщества Политика конфиденциальности Контакты Сетевое издание TechInsider Учредитель ООО «Фэшн Пресс»: 119435, г. Москва, Большой Саввинский пер.
Представители Укроборонпрома заявляли, что собираются выпускать «Русланы» уже без российских комплектующих. Правда, потом выяснилось, что это невозможно.
Зато представители украинского госпредприятия «Антонов» потребовали, чтобы самолету Ан-124-100, если он будет выпускаться в России, присвоили другое обозначение — без ссылки на «Ан». Требование странное, если учесть, что по представлениям нынешних украинских деятелей, великого советского авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, имя которого носят теперь украинские «Аны», иначе как «москалем» не назовешь. Он — уроженец деревни Троица Подольского уезда Московской губернии ныне Троицкий административный округ Москвы. Так что было бы куда логичней, если бы деятели загнувшегося украинского авиапрома сами переименовали остатки авиапарка «незалежной», присвоив своим «Анам» какие-нибудь политкорректные в их представлении имена. Например, «СБ» - Степан Бандера.
В России же от формально-украинских антоновских самолетов никто отказываться и не собирался. Хотя теперь все чаще приходится. Эти машины стареют, а поддерживать их техническое состояние в условиях разрушенной российско-украинской кооперации с каждым годом все сложнее. Особенно если учесть, что одной из главных составляющих конструкции самолета является двигатель. Их для «Анов» также в основном делала Украина на запорожском заводе «Мотор Сич», гендиректор и генконструктор которого Вячеслав Богуслаев в 2022-м был арестован за пособничество России.
СБУ обвинило его в незаконной поставке оптовых партий украинских авиадвигателей. Богуслаева внесли в санкционный список Евросоюза, лишили всех государственных наград, звания Героя Украины, и свой 84-летний день рождения он встретил в заключении. Одна из многих человеческих трагедий неонацистской Украины... И вот теперь во время нынешней рабочей поездки министра обороны Сергея Шойгу на завод «Авиастар», командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов доложил, что для Ан-124 в плане двигателей «сейчас существует два варианта комплектации» — либо модернизированный украинский Д-18Т, либо российский ПД-35. Здесь же был поднят вопрос и о легких военно-транспортных самолетах Ан-26 и Ан-72, которые сегодня также требуют замены.
По словам министра Шойгу, по ним тоже «найдено решение».
К примеру, сегодня из-за санкций ограничен ввоз энергетических турбин из-за рубежа. Если у нас не будет своей турбины, то как завтра обеспечивать энергией потребителей? Сегодня государство эту ситуацию понимает и меняет ее.
Например, только что в первом чтении приняты поправки в 223-ФЗ и 44-ФЗ, они вводят квоты на закупки отечественной продукции. То есть закон, по сути, обяжет госзаказчиков покупать российское. Конечно, мы только приветствуем такие новации. Весной Союзмаш направил руководству страны пакет предложений, которые также должны помочь предприятиям ОПК.
Одной из мер поддержки тяжелого транспортного машиностроения может стать механизм trade in в вагоностроении. Это позволит ускорить обновление парка, загрузить заказами вагоностроителей, тот же «Уралвагонзавод». Когда турбину получат первые заказчики и каковы планы по выпуску? Сейчас мы можем выпускать две турбины ГТД-110М ежегодно.
Если будет запрос рынка, способны удвоить эту цифру. Мы уже начали обсуждать с генерирующими компаниями договоры на производство, первую турбину заказчики смогут получить в 2022 году. Но скажу, что он меньше, чем в среднем по рынку. И кстати, стоимость ГТД-110М будет заметно ниже зарубежных образцов.
Мы видим ощутимую потребность со стороны энергетических компаний, поэтому уверены в коммерческом успехе проекта. Военная авиация не может использовать зарубежные агрегаты и комплектующие ни при каких обстоятельствах. Все современные гражданские самолеты также комплектуются преимущественно российскими двигателями. Они, как вам известно, разработаны и производятся ОДК совместно с французской компанией Safran.
Когда самолет получит отечественный двигатель? Нужен ли стране такой проект вообще? Российские самолеты должны использовать российские двигатели.
Преобразованная серия будет отличаться такими качествами, как пониженный уровень шума и выбросов вредных веществ в атмосферу. В данный момент силовые установки, которые относятся к модернизированной серии 3М, подвергаются стендовым испытаниям.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т
КНР не сдается, было решено закупить украинские двигатели Д18-Т для нового китайского бомбардировщика. Новым крупным шагом ЗМКБ стало создание двигателя Д-18Т для сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрiя. Изначально на них стоял и стоит поныне двигатель Д-18Т, сделанный украинским предприятием "Мотор Сич". По словам председателя совета директоров АО "Мотор Сич" Вячеслава Богуслаева, в настоящее время завершается ремонт первой партии из нескольких двигателей Д-18Т в интересах Минобороны России.
Двухконтурный турбореактивный двигатель
Этот производственный дефект не был обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании "Волга-Днепр", и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжёлому событию", - сообщил Нерадько. Он отметил, что экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. В конце 2020 года перевозчик сообщил, что возобновляет коммерческую эксплуатацию "Русланов".
Тогда при взлёте Ан-124 произошло нелокализованное разрушение двигателя. Осколками диска компрессора были повреждены системы воздушного судна, и экипаж остался в кабине воздушного судна без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Грузовой самолёт совершил аварийную посадку и выкатился за пределы ВПП. Двигатели Д-18Т были изготовлены в 1991 году. Известно, что в марте 2021 года Государственная авиационная служба Украины ГАСУ распорядилась провести проверки дисков компрессора промежуточного давления второй ступени Д-18T серии 3.
Эксплуатантам тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» надлежало проверить двигатели после неконтролируемого отказа силовой установки. По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т. Двигатель выполнен по трехвальной схеме с осевым пятнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, реверсивным устройством в наружном контуре и раздельными нерегулируемым выходными соплами наружного и внутреннего контуров. Конструкция двигателя выполнена по принципу модульной сборки. Расследование началось после отказа до разрушения диска второй ступени в компрессоре промежуточного давления двигателя Д-18T серии 3. Где и когда произошёл инцидент неизвестно. В директиве было дано указание провести единовременный осмотр дисков во всех силовых установках Д-18T серии 3 всем операторам Ан-124. Носок кока 2. Колесо вентилятора 3.
Вал вентилятора с опорой 4. Корпус вентилятора 5. Лопатка СА спрямляющий аппарата вентилятора 6. КСД компрессор среднего давления 7. Сопло реактивное 8. Стекатель 9.
Отмечающее в 2007 году свое столетие Запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» является крупнейшим производителем авиационных двигателей. Более 600 двигателей этого семейства успешно эксплуатировались свыше 20 лет в составе 116 буровых установок в России, Азербайджане, Украине, Узбекистане и других районах, продемонстрировав высокую надежность и эффективность. Не меньшей популярностью пользовались в то время, да и сейчас наши газотурбинные электростанции мощностью 2,5 МВт- передвижные ПАЭС 2500 и блочно-транспортабельные ЭГ 2500, оборудованные газотурбинным приводом повышенной надежности и экономичности АИ 20. Эти ГТП эксплуатируются также в составе газоперекачивающих, газлифтных и нефтеперекачивающих агрегатов в ряде стран мира, успешно используются как при строительстве новых компрессорных станций, так и при реконструкции находящихся в эксплуатации.
На сегодняшний день в составе новых и модернизированных газоперекачивающих агрегатов успешно эксплуатируется 95 приводов семейства Д-336 различной мощности на компрессорных станциях «Укртрансгаза», ОАО «Газпром» Российской Федерации, в Белоруссии, Узбекистане, Туркмении, Болгарии, Иране и Турции.
Для нас это новая тема, и нам нельзя не выполнить заказ, который получил «Уральский завод гражданской авиации» в части ремонта и изготовления двигателей. Это дополнительные средства, которые остаются в области, кроме того, — имидж региона», — отметил глава Минпромнауки Свердловской области Сергей Пересторонин. Глава Минпромнауки Свердловской области Сергей Пересторонин Необходимые предприятию комплектующие для производства двигателей зачастую будут изготавливаться мелкими партиями. Однако уральские компании проявляют интерес к их изготовлению. Это нестандартная техника, в которой есть потребность у «Уральского завода гражданской авиации».
В принципе, в этом направлении можно начинать сотрудничество, тем более что коллеги из УЗГА готовы предоставить техзадание и готовую конструкторскую документацию. Эксперты авиаотрасли также видят большой потенциал в производстве запчастей для ремонта двигателей Д-18Т, так как альтернативных производителей в России пока нет. К примеру, авиакомпания «Волга-Днепр» имеет как минимум 50 двигателей. Это если говорить о коммерческом рынке. Есть еще Военно-космические силы, где эксплуатируются эти самолеты.
Двигатель Ауруса испытают на самолете Як-18Т
| Двигатель от российского автомобиля Aurus испытают на самолете Як-18Т | Поэтому мне трудно сказать, что имел ввиду генерал-лейтенант Бенедиктов, называя запорожский двигатель Д-18Т. |
| Progress D-18T | По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т. |
| Непревзойденный в своем роде. ТРДД Д-18Т | Оба двигателя [Д-18Т и ПД-35] будут российскими и на конкурентной основе будет выбран [для Ан-124-100] из них лучший», — сказал источник. |
Аварийная посадка Ан-124 в Толмачёво позволила выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т
Температура в камере сгорания очень высокая, может достигать 2000 градусов Цельсия. Вам может показаться, что давление газа в камере тоже сильно увеличивается, но это не так. Теоретически принято считать, что подвод тепла осуществляется при постоянном давлении. В реальности оно немного падает из-за потерь проблема несовершенства конструкции. Турбина — устройство, превращающее часть энергии газа после камеры сгорания в энергию привода компрессора. Так как турбины используются не только в авиации, можно дать более общее определение: это устройство, преобразующее внутреннюю энергию рабочего тела в нашем случае рабочее тело — это газ в механическую работу на валу. Как вы могли понять, турбина и компрессор находятся на одном валу и жестко связаны между собой. Если в компрессоре происходит повышение давления газа, то в турбине, наоборот, понижение, то есть газ расширяется. Сопло — суживающийся канал, в котором происходит преобразование потенциальной энергии газа в кинетическую оставшийся запас энергии газа после турбины.
Как и в турбине, в сопле происходит расширение газа. Образуется струя, которая, вытекая из сопла, движет самолёт. С основными элементами разобрались. Но все равно не очень понятно как оно работает? Тогда давайте ещё раз и коротко. Воздух из атмосферы попадает во входное устройство, где немного сжимается и поступает в компрессор. В компрессоре давление воздуха растёт ещё сильнее, растёт и температура. После компрессора воздух поступает в камеру сгорания и, смешиваясь там с топливом, воспламеняется, что приводит к сильному возрастанию температуры, при, можно сказать, постоянном давлении.
После камеры сгорания горячий сжатый газ попадает в турбину. Часть энергии газа расходуется на вращение компрессора турбиной чтобы он мог выполнять свою функцию, описанную выше , другая часть энергии расходуется на, нужное нам, движение самолёта, из-за того, что газ, пройдя турбину, превращается в реактивную струю в сопле и вырывается из него сопла в атмосферу. На этом цикл завершается. Конечно, в реальности все процессы цикла проходят непрерывно. Такой цикл называется циклом Брайтона, или термодинамическим циклом с непрерывным характером рабочего процесса и подводом тепла при постоянном давлении. По такому циклу работают все ГТД. Цикл Брайтона в P-V координатах Н-В — процесс сжатия во входном устройстве В-К — процесс сжатия в компрессоре К-Г — изобарический подвод тепла Г-Т — процесс расширения газа в турбине Г-С — процесс расширения газа в сопле С-Н — изобарический отвод тепла в атмосферу Схематичная конструкция турбореактивного двигателя, где 0-0 — ось двигателя ТРД может иметь и два вала.
Тогда давайте ещё раз и коротко. Воздух из атмосферы попадает во входное устройство, где немного сжимается и поступает в компрессор. В компрессоре давление воздуха растёт ещё сильнее, растёт и температура. После компрессора воздух поступает в камеру сгорания и, смешиваясь там с топливом, воспламеняется, что приводит к сильному возрастанию температуры, при, можно сказать, постоянном давлении. После камеры сгорания горячий сжатый газ попадает в турбину. Часть энергии газа расходуется на вращение компрессора турбиной чтобы он мог выполнять свою функцию, описанную выше , другая часть энергии расходуется на, нужное нам, движение самолёта, из-за того, что газ, пройдя турбину, превращается в реактивную струю в сопле и вырывается из него сопла в атмосферу. На этом цикл завершается. Конечно, в реальности все процессы цикла проходят непрерывно. Такой цикл называется циклом Брайтона, или термодинамическим циклом с непрерывным характером рабочего процесса и подводом тепла при постоянном давлении. По такому циклу работают все ГТД. Цикл Брайтона в P-V координатах Н-В — процесс сжатия во входном устройстве В-К — процесс сжатия в компрессоре К-Г — изобарический подвод тепла Г-Т — процесс расширения газа в турбине Г-С — процесс расширения газа в сопле С-Н — изобарический отвод тепла в атмосферу Схематичная конструкция турбореактивного двигателя, где 0-0 — ось двигателя ТРД может иметь и два вала. В таком случае компрессор состоит из компрессора низкого давления КНД и компрессора высокого давления КВД , а подвод работы будут осуществлять турбина низкого давления ТНД и турбина высокого давления ТВД соответственно. Такая схема более выгодная газодинамически. Реальный двигатель такого вида в разрезе Мы рассмотрели принцип работы самой простой схемы авиационного газотурбинного двигателя. Естественно, на современных «Эйрбасах и Боингах» устанавливаются ТРДД, конструкция которых заметно сложнее, но работает все по таким же законам. Давайте рассмотрим их. Внешний контур представляет собой канал, с соплом в конце. В нем нет ни камеры сгорания, ни турбины. Перед обоими контурами сразу после входного устройства двигателя стоит ступень компрессора, работающая на оба контура. Не очень понятная картина выходит, да? Давайте разберемся как оно работает. Схематичная конструкция двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя Воздух, попадающий в двигатель, пройдя через первую ступень компрессора низкого давления, разбивается на два потока. Одна часть воздуха идет по внутреннему контуру, где происходят те же процессы, которые были описаны, когда мы разбирали ТРД. Вторая часть воздуха попадает во внешний контур, получив энергию от первой ступени КНД та, которая работает на два контура.
На сегодняшний день в составе новых и модернизированных газоперекачивающих агрегатов успешно эксплуатируется 95 приводов семейства Д-336 различной мощности на компрессорных станциях «Укртрансгаза», ОАО «Газпром» Российской Федерации, в Белоруссии, Узбекистане, Туркмении, Болгарии, Иране и Турции. Учитывая повышение требований к экологическим характеристикам ГТУ, возросшее потребление энергоресурсов, удорожание углеводородного топлива и современное состояние энергетической и газотранспортной отраслей стран бывшего СССР Запорожское ОАО «Мотор Сич» постоянно проводит работу по дальнейшей модернизации и совершенствованию выпускаемых ГТУ, повышению их экологической привлекательности, экономичности и переводу на работу по когенерационной схеме. Часть этих работ проводится совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». Уменьшение уровня выбросов вредных веществ происходит за счет оптимизации топливовоздушных потоков в камере сгорания с помощью байпаса воздушной заслонки , регулирующей расход воздуха в камере сгорания по команде от электронного блока управления. Улучшению экологической обстановки способствует также применение электрического запуска ГТП вместо турбодетандерного газового стартера, выбрасывающего в атмосферу более 100 кг метана в процессе каждого запуска.
Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трёхвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию. Высокие параметры двигателя и его большие габариты диаметр вентилятора составляет 2,3 м требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий — поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т. Двигатель оборудован эффективным устройством реверса тяги, установленным в контуре вентилятора.
Аварийная посадка Ан-124 в Толмачёво позволила выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т
| Серийный выпуск двигателей Д-18Т начнётся в конце 2027 года| | Наряду с производством авиационных двигателей одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является выпуск газотурбинных промышленных приводов и электростанций, в первую очередь для нужд нефтегазовой промышленности. |
| Двигатель элитного автомобиля Aurus испытают на самолете Як-18Т | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Двигатель Ауруса испытают на самолете Як-18Т | «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на четвертый квартал 2027 года. |
| «Русланы» получат самые мощные российские двигатели | Смотрите видео онлайн «Двигатель Д-18Т (АН225)» на канале «Ремонтные Факторы» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 8 августа 2023 года в 15:26, длительностью 00:03:49, на видеохостинге RUTUBE. |
Возрожденный «Руслан» может получить на выбор два авиадвигателя
Двигатель Д-18Т, установленный на прототипе самолета Ан-124 "Руслан" Антонова. Настоящая работа предусматривает создание современного испытательного стенда для проведения испытаний в наземных условиях двигателей Д-18Т с тягой до 30000 кгс. По словам исполнительного президента группы Валерия Габриеля, новый двигатель Д-18Т пятой серии, который будет устанавливаться на Ан-124NG, позволит сделать самолет на 15% экономичнее. По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т.
Авиационный прогресс зависит от возможности создания двигателя сверхбольшой тяги
| Д-18Т двигатель пятой серии для Ан-124 | Описание двигателя д 18т Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». |
| Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов». ВЗЛЁТ 2012 05 | Изначально на них стоял и стоит поныне двигатель Д-18Т, сделанный украинским предприятием "Мотор Сич". |
| Як-18Т станет испытательным стендом для двигателя от Aurus | Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т. Оригинал: 851×592, 324,1 КБ. |
Шойгу: серийный выпуск двигателей Д-18Т для Ан-124 намечен на конец 2027 года
И дальше пойдём по ситуации. Но мы точно поймём, собрав двигатель, где мы находимся в смысле технологий, мы же технологии создаём для рынка дальнемагистральных самолётов». Генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» отметил при этом, что ПД-35 обладает большим потенциалом: — Это самый инновационный проект. Новейшие технологии абсолютные. На это мы нацелены. Из его слов можно сделать один неутешительный вывод — двухдвигательный Ил-96-400 появится не скоро, воронежские самолётостроители так и будут строить по два-три Ил-96 с четырьмя силовыми установками ПС-90А1, что совершенно не нравится авиакомпаниям. Два двигателя обслуживать дешевле, чем четыре, плюс экономится топливо.
Российско-китайский проект CR929 подвис в зоне политической турбулентности, неопределённости. А проект перспективного сверхтяжёлого транспортника не вышел за рамки продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ и поисков облика самолёта будущего. Попытал авиаконструкторов на эту тему — ответ один: «Будет двигатель, будет о чём говорить. А сейчас пустое сотрясание воздуха! Сейчас в ВАСО работает около 5, 4 тыс. Пока новички не освоят новые специальности, говорить о росте производства самолётов не приходится.
Производство Д-18Т в Запорожье было прекращено. Фото: YouTube. Непростая история создания Д-18Т Агрегат турбовентиляторного типа, обладающий высокой степенью двухконтурности, создавался в СССР еще в 70-е годы минувшего века. Крупномасштабный выпуск стартовал в Запорожье в 1985-м. Двигатель предназначался для установки на тяжелые воздушные суда, которыми стали «Руслан» и «Мрия». На первом — четыре авиамотора, втором — шесть. Агрегат из США предназначался строго для военных машин, поэтому его пришлось бы серьезно модернизировать. От идеи через некоторое время отказались и обратили внимание на более подходящий RB. Покупать английский движок в Советском Союзе не стали.
Но фактически Россия была в состоянии собирать самолеты дальше, однако уничтоженное по преступной халатности производство Д-18Т долгие годы ставило крест на этой возможности.
Оставшиеся в эксплуатации самолеты продолжали модернизировать, но улучшения касались фюзеляжа, шасси, авионики и навигационного оборудования. Двигатели же для советского гиганта Ан-124 оставались самой большой болью конструкторов, ведь молодая украинская демократия впоследствии безвозвратно пропила технологии и документацию по их производству. Часть произведённых Ан-124 долгое время находится на хранении, очевидно, также из-за проблем с силовыми агрегатами. А без этого самолета российская военно-транспортная авиация обойтись не может, ведь это один из важнейших элементов по оперативной переброске тяжёлой военной техники. Ан-124 — единственный самолет, который может взять на борт 120 т груза. К тому же сейчас у России вновь появляются интересы на других континентах, и без таких транспортников просто нельзя. В своё время Запад, осознавая этот факт, с удовольствием уничтожал критически важные производства на территории УССР. И производство двигателей Д-18Т также стало жертвой геополитических интриг.
В создании Д-18Т пятой серии общие инвестиции могут составить 600 млн долл. Представителя группы рассчитывают, что данная новинка сможет появиться уже в 2016-2017 году. На данной машине будет установлен двигатель серии 3М Д-18Т. Кроме этого, ожидается, что Ан-124-111 появится в 2016 году.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- Новый турбореактивный двигатель Д-436-148ФМ для Ан-178 планируют сертифицировать за два года
- Двигатель Д-18Т: характеристики и отзывы
- Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т
- Читайте также
- Смотрите также:
Турбореактивные двигатели
- Ан-124 получат двигатели Д-18Т пятой серии
- Сейчас на главной
- Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Навигация по записям
- Ремонт двигателей Д-18Т осуществляется в России
- Особенности авиалайнера Ан-148
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Описание двигателя д 18т Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Конструктивные особенности двигателей Д-18Т серии 3. 16. Двигатель Д-18Т — стал первым агрегатом с силой тяги 229,8 кН, который произведен на постсоветском пространстве. Оснащен четырьмя подвешенными под крылом турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода (ПАО "Мотор сич", Запорожье). Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18 Т предназначен для установки на транспортные самолеты (Ан-124, Ан-124-100, Ан-225). Мировое обозрение»Геополитика»Sohu: маневр России с двигателями Д-18Т на украинском «Мотор Сич» удивил США.