На севере к Пискарёвке примыкает Гражданка, на западе — Большая и Малая Кушелевка, на востоке — линия железной дороги, на юге — Полюстрово, граница по улице Бестужевской. На направлении Кушелевка — Пискаревка случился технический сбой, задержали пять поездов.
Новости Пискаревки
Рядом с помещением дежурного по депо стоял современный мощный электровоз серии 2ЭС4К «Дончак», украшенный транспарантом с фотографией «виновника торжества», своего предшественника — электровоза серии ВЛ23, который и привёл полвека назад тот самый поезд. После краткого митинга, на котором произнесли речи руководители депо и ветераны-машинисты, красавец-«Дончак» выехал по тракционным путям на товарную станцию, огласив её окрестности своими радостными гудками…» Но ничего подобного в тот день не произошло. Более того, — о важной вехе в истории развития железных дорог Карельского перешейка, да и всей Октябрьской ж. Увы, это так… А ведь за этой датой стоял огромный труд большого количества технических специалистов, сумевших в сжатые сроки организовать движение грузовых поездов между Ленинградом и Выборгом с использованием нового прогрессивного вида тяги — электровозной. На первый взгляд, казалось бы — а что в этом такого? Ведь ходили до Выборга ещё с 1969 года пригородные электрички! А теперь вот по этим же проводам и электровозы пустить… Но это только на первый, поверхностный взгляд всё «так просто». А если заглянуть поглубже, становится понятным и объём проделанных в 1973 году подготовительных работ, и сложности при их проведении, и значимость произошедшего для последующей эксплуатационной работы. Прежде всего, необходимо напомнить о том, что потоки пригородных и грузовых поездов между двумя железнодорожными узлами в нашем случае — Ленинградским и Выборгским зарождаются и завершаются на разных станциях, специализированных для обслуживания поездов того или иного вида. Поэтому для запуска электровозов на Выборгское направление было необходимо электрифицировать Финляндскую Соединительную линию ФСЛ в той её части, где не осуществлялась эксплуатация пригородных электропоездов, а именно — участок от ЛСМ до Пискарёвки длиной 15 км.
Дополнительно к нему подлежали обязательной электрификации перегон Полюстрово-Ручьи и соединительный внутриузловой участок от Ручьёв до Парголово, проходящий через станцию Парнас. Эти дополнительные участки обеспечивали дублирующую связь ФСЛ и Выборгского направления в обход станций Кушелевка, Ланская и соединительной ветки между ними, которые в то время работали на пределе своих эксплуатационных возможностей. Вот эти три вышеперечисленных участка ЛСМ-Пискарёвка, Полюстрово-Ручьи и Ручьи-Парнас-Парголово и были той самой «новой» электрификацией, вошедшей в статистические учётные данные Министерства Путей Сообщения, которые затем публиковались в технических справочниках, посвящённых, в том числе, и хронологии ввода электротяги на железных дорогах СССР [1]. При этом, суммарная длина вновь электрифицированных линий составляла без учёта боковых станционных путей всего 37 км 900 м. Цифра эта была правдивой, но она совершенно не отражала реального масштаба выполненных работ на всём тяговом участке до Выборга. Об этом — чуть ниже. Разница в организации пропуска пригородной электрички и грузового поезда по одному и тому же участку состоит ещё и в том, что электричка, отправившись с начальной станции Ленинград-Пассажирский-Финляндский , следует всегда по главным путям промежуточных станций, отклоняясь на боковой путь лишь на конечной станции своего маршрута например, в Зеленогорске, Рощино или Кирилловском. Другой причиной отклонения пригородного электропоезда на боковой путь может быть встреча на промежуточной станции однопутного участка двух электричек противоположных направлений — в этом случае одну из них принимают на электрифицированный боковой путь у пассажирской платформы. Если по данному однопутному участку поезда всех остальных категорий следуют НЕ на электротяге, то такой электрифицированный боковой путь на станции, как правило, существовал в единственном экземпляре.
Что и наблюдалось на промежуточных станциях однопутного участка Ушково-Выборг в период 1968-1973 г. Для пропуска же грузового поезда с электровозом необходима электрификация ВСЕХ или почти всех боковых приёмо-отправочных путей на каждой из промежуточных станций в пределах всего тягового участка. Причин для этого несколько: Постановка грузового поезда на обгон пригородной электричкой или пассажирским поездом дальнего следования, которые двигаются с более высокой участковой скоростью; стоянка грузового поезда на промежуточной станции участка по неприёму узла его назначения; незапланированная графиком стоянка в связи с неисправностью локомотива или состава; то же — в связи с ремонтными работами на впередилежащем перегоне так наз. Для того, чтобы обеспечить нормальную работу участка Ленинград-Выборг в условиях применения электротяги грузовых поездов, в течение 1973 года было электрифицировано по подсчётам автора этой статьи в общей сложности не менее 48 боковых приёмо-отправочных путей на семнадцати станциях данного участка. А это — и установка дополнительных опор контактной сети, и подвешивание с последующей регулировкой систем несущего и контактного проводов, а также «воздушных стрелок» сопряжения вновь обустраиваемых станционных объектов электрификации с уже действующими на главных путях, по которым ни на один день не прекращалось движение пригородных электричек монтажникам контактной сети предоставлялись лишь кратковременные технологические «окна». Длина контактной подвески над каждым из таких боковых путей составляет, с учётом пространства в стрелочных горловинах и подхода к анкерным опорам, не менее километра. Аналогичные работы проводились и на станциях других ранее электрифицированных для пригородного движения линий Ленинград-Финляндского узла, через которые проходила трасса грузового маршрута ЛСМ — Выборг. Это были станции Кушелевка, Пискарёвка и Ручьи. Здесь контактный провод появился, в общей сложности, над боковыми путями в количестве около полутора десятков.
Ещё одна непростая задача, которую успешно выполнили электрификаторы — усиление контактного провода на протяжении почти всего существовавшего ранее электрифицированного участка для пригородных поездов Выборгского направления. Дело в том, что по действующим нормативам, при работе сети с длительным током свыше 1 000 Ампер в контактном проводе стандартного сечения 100 мм2, такой контактный провод должен быть сдвоенным [2]. Это необходимо, чтобы предотвратить перегрев провода из-за теплового действия тока чем больше сечение провода, тем меньше его нагрев при одинаковом значении пропускаемого тока. При этом, кратковременные пусковые токи во внимание не принимаются — важна длительность воздействия.
Ранее Мойка78 сообщала , что в Петербурге поймали банду, которая нелегально продавала исторические ценности. Мы покажем и расскажем Вам, как и чем живёт Петербург. Будет интересно!
В Ленобласти не дождались поездов с 3 вокзалов Петербурга 17:53 23. Как сообщает пресс-служба ОЖД, в 12:13 23 октября на направлении Кушелевка — Пискаревка в связи с технической неисправностью произошла задержка движения пригородных электропоездов, убывающих с Финляндского вокзала и прибывающего на него. Время задержки составило до полутора часов. Сервис отслеживания расписания движения электричек tutu.
Более всего сэкономит ваше время электричка, которая преодолевает указанное расстояние за 4 мин. Она покидает Пискарёвка в 10 часов 26 мин. Те, кому не важна продолжительность поездки и подходит время следования, могут сесть в пассажирский состав Кузнечное — Санкт-Петербург Финляндский вокзал в 23 часов 18 мин. Уже в 23 часов 24 мин. При необходимости в этих местах можно сделать пересадку и поехать в другом направлении. Данное расписание с нашего сайта дублирует информацию, представленную на онлайн табло всех остановочных пунктов по железной дороге Пискарёвка - Кушелевка.
Купить квартиру в новостройке Санкт-Петербурга
Вернадского объявляет о старте международного проекта "Экологическая культура. Мир и согласие"! Более 10 лет фонд поддерживает и награждаем яркие проекты, направленные на достижение устойчивого экологически...
Время задержки составило до 1 часа 30 минут. На железнодорожном предприятии заверили, что предпринимают все необходимые меры для скорейшего ввода поездов в график.
Во время устранения неполадок на выход станцию не закрывали. В конце сентября "ДП" рассказывал об инциденте на путях , который задержал несколько электричек на Приозерском направлении. Причиной случившегося стал мужчина, который получил травмы на станции Ручьи, пытаясь пересечь железнодорожные пути в неположенном месте. Лента новостей.
В прокуратуре уточнили, что в результате инцидента ни один из пассажиров не пострадал. При наличии оснований прокуроры примут меры реагирования. Неделю назад прокуроры выясняли обстоятельства, при которых «Сапсан» сбил женщину с коляской в Тосненском районе Ленинградской области.
Прокуратура начала проверку по факту задержки электричек в Петербурге
Глава муниципального округа «Пискаревка» требует отключить киоск на Брюсовской улице от электричества и пишет письма о нем в проверяющие инстанции. Город - 1 августа 2019 - Новости Санкт-Петербурга - Пригородное расписание электричек Кушелевка – Пискарёвка на сегодня, на завтра и другие дни. Транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров по факту задержки движения электропоездов на железнодорожной станции Кушелевка — Пискаревка.
Пискаревская железнодорожная развязка.
Бывшая воинская часть, расположенная в Калининском районе Петербурга, будет выставлена на аукцион. В настоящее время земля принадлежит ФГУП «Оборонпромэкология» Министерства. Самая быстрая электричка Пискарёвка — Кушелевка доезжает за 4 минуты. Кушелевская дорога. Пискарёвка. Доска объявлений для жителей Калининского района г. Санкт-Петербурга. Труп молодого мужчины с признаками железнодорожной травмы был обнаружен накануне, 11 марта, около восьми часов утра на перегоне между станциями "Пискаревка" и "Кушелевка". Пискарёвка выявлены двое молодых людей, которые наносили граффити на вагоны грузового поезда.
СК Петербурга проверяет обстоятельства смерти молодого человека, сбитого электричкой на "Кушелевке"
| Муниципалы взялись за киоск в Калининском районе - Своё дело плюс | Как сообщает пресс-служба ОЖД, в 12:13 23 октября на направлении Кушелевка – Пискаревка в связи с технической неисправностью произошла задержка движения пригородных. |
| «Гражданочка» помолодеет за счет хрущевок | проверку соблюдения прав пассажиров по факту задержки движения электропоездов на главном пути перегона железнодорожных станций Кушелевка – Пискаревка в Петербурге. |
| По факту задержки электричек в Петербурге прокуратура организовала проверку | Я им писал ещё году в 2018, когда появились первые новости об отказе от направления на Стрельну. |
По факту задержки электричек в Петербурге прокуратура организовала проверку
Трагедия произошла в 10.50 19 апреля у железнодорожной станции «Кушелевка». Мамы Калининский район | Кушелевка | Пискарёвка запись закреплена. Мамы Калининский район | Кушелевка | Пискарёвка запись закреплена. Оказавшимся на севере Петербурга пассажирам электрички пришлось идти до места назначения пешком. На севере к Пискарёвке примыкает Гражданка, на западе — Большая и Малая Кушелевка, на востоке — линия железной дороги, на юге — Полюстрово, граница по улице Бестужевской.
Прокуратура проверит сбой в движении электричек в Петербурге 23 октября
Но полностью тепловозы серии ТЭ3 уступили здесь место электровозам через полтора месяца — к середине февраля 1974 года. Это было обусловлено, во-первых, невозможностью одномоментно заменить довольно значительное количество локомотивов, задействованных в тяге поездов, которых на этом участке ежедневно проходило около 20 пар, а во-вторых, необходимостью сопровождения машинистом-инструктором каждой локомотивной бригады, впервые отправившейся в поездку на новом для себя виде тяги. Какой же результат дала замена вида тяги с тепловозной на электрическую в движении грузовых поездов на Выборгском направлении? Помимо общеизвестных в таких случаях фраз о повышении экономичности, снижения влияния на окружающую среду, улучшении условий труда локомотивных бригад и т. Первый из них и, пожалуй, главный — это увеличение технической скорости движения поезда по участку за счёт более эффективного разгона после стоянок и меньшей потери скорости при взятии подъёмов. Обе составляющих первого аспекта являются следствием принципиального различия систем управления тягой на тепловозах и электровозах в нашем случае — ТЭ3 и ВЛ23. Очень упрощённое объяснение этому явлению вот какое: Машинист тепловоза может в ручном режиме оперативно регулировать только число оборотов коленвала дизеля, а сила тока, поступающего в тяговые электродвигатели, изменяется под влиянием автоматической системы управления электропередачей, раз и навсегда отрегулированной в депо при реостатных испытаниях локомотива, и выдающей некий средний результат, который зависит, главным образом, от приложенной нагрузки на главный генератор. А на электровозе ток тяговых двигателей регулируется машинистом в режиме «здесь и сейчас», исходя из показаний электроприборов на пульте, внешних условий вес поезда, состояние пути, погода и т.
Поэтому на электровозе оказалось возможным вести условно тот же самый поезд, но при этом быстрее разогнавшись после стоянки и успешнее преодолев подъём, выйдя на его вершину с более высокой скоростью, чем это было бы на тепловозе. Особенно благотворно эта особенность электровозов сказалась на улучшении эксплуатации очень напряжённого в то время однопутного участка Ушково-Выборг, где грузовым поездам приходилось по нескольку раз останавливаться на промежуточных станциях для пропуска встречного потока, а затем разгоняться, выдержав установленные графиком значения времени перегонных ходов. Другой аспект также уходит своими корнями в различие тяговых характеристик тепловозов и электровозов. На электровозе всё по-другому. Здесь важно как можно дольше удерживать относительно высокую скорость при движении по подъёму. Но такое могло произойти не только и не столько по неопытности машиниста что если и бывало, то в каких-то исключительных, единичных случаях , а зачастую и как правило, в результате выданного ограничения максимально допустимой скорости движения перед подъёмом из-за плохого состояния пути. И вот тут-то, после череды случаев невзятия подъёмов по «путейской» причине и грозных окриков из управления дороги, участки перед основными подъёмами Выборгского направления стали содержаться лучше, и серьёзные ограничения скорости в этих местах ушли в прошлое.
В результате, получился ещё один косвенный и довольно неожиданный эффект от введения электротяги. Успешная эксплуатация электровозов в грузовом движении на тяговом плече Ленинград-Выборг дала старт дальнейшему распространению этого прогрессивного вида тяги по железнодорожным линиям Карельского перешейка. В 1976 году электровозы ВЛ23 пошли по Приозерскому направлению до станции Кузнечное, годом позже контактный провод появился над участком Выборг-Лужайка, а в 1982 году передаточные грузовые поезда, следующие из Ручьёв через Заневский Пост на станцию Горы Ленинград-Московского отделения дороги и далее на Волховстрой, также повели электровозы. Таким образом, к середине 1980-х г. Дмитрий Верёвкин, 26. Использованная литература: 1. Исаев И.
Критский С. СПб, 2023. Электровоз ВЛ23-153 с грузовым поездом в ожидании отправления со станции Выборг-Товарный. Фото: Д. Верёвкин, 05 июня 1992 г. Электровоз ВЛ23-470 с грузовым поездом на перегоне Зеленогорск-Белоостров. Верёвкин, 30 мая 1992 г.
Электровоз ВЛ23-468. Станция Полюстрово, 27 мая 1992 г. Электровозы ВЛ23-174 и ВЛ23-323 на тракционных путях пункта технического обслуживания локомотивов станции Ручьи, в ожидании работы.
Тарифы 2023 года Транспорт В районе расположены: Финляндский вокзал; станции Кушелевка, Пискарёвка, Ручьи и Мурино Приозерского направления Октябрьской железной дороги ранее — Финляндской железной дороги Станции Кировско-Выборгской линии петербургского метрополитена: «Площадь Ленина», «Площадь Мужества», «Политехническая», «Академическая», «Гражданский проспект». Всего Площадь района — 40 кв. Зелёные зоны занимают 1840 га крупнейшие — парки Пискарёвский, Муринский, Пионерский, имени Академика Сахарова; сады Бенуа и Любашинский. Южная часть района, прилегающая к Неве, уже в конце XIX века стала важным промышленным районом города.
Мы покажем и расскажем Вам, как и чем живёт Петербург. Будет интересно!
Санкт-Петербург, вн. Контакты: patrol patrol.
spb-projects.ru
Задержка поездов 23 октября составила около двух часов. По предварительным данным, она произошла из-за обрыва контактной сети грузового электровоза. В ведомстве сообщили, что никто в результате инцидента не пострадал.
В случае, если ведомство обнаружит нарушения, последуют соответствующие меры. Ранее сообщалось , что пассажиров электрички высадили и предложили дойти пешком.
В какой-то момент следующий по выборгскому направлению пригородный поезд остановился недалеко от железнодорожной станции Шувалово, после чего машинист попросил пассажиов выйти через переднюю дверь.
Единственное, что его пока охраняет, близость места священной памяти — Пискаревского кладбища. В 2005—2006 годах возник проект: продолжить улицу Карпинского в Калининском районе до проспекта Непокоренных — с таким расчетом, чтобы в перспективе соединить продолженную улицу с Кондратьевским проспектом. По обеим сторонам ул. Карпинского предлагалось развернуть мощное жилищное строительство. Калининская районная администрация проект поддержала и одно время даже пыталась продвигать см. Проект действительно полезный, поскольку возникал дублер магистрали ул. Руставели — Пискаревский пр. А чтобы соединить Карпинского с Кондратьевским проспектом требовалось проложить всего 2,2 км дороги — правда, с необходимостью транспортной развязки над путями железной дороги Приозерского направления между станциями Кушелевка и Пискаревка , а в перспективе — еще двух развязок на пересечениях с проспектами Непокоренных и Маршала Блюхера.
Однако от проекта без объяснения причин отказались, и понятно почему: дело было даже не в вырубке Пискаревского лесопарка, а в том, что продолжение ул. Карпинского пройдет через Пискаревский лесопарк, причем зона новых жилых домов будет непосредственно граничить с Пискаревским мемориальным кладбищем и даже зайдет на его территорию. Сейчас это место считается святым, а охраняемая территория Пискаревского парка является буферной зоной. Но ведь и эта «охранная грамота» не вечна, и «потрошитель Петрашень» решила это доказать предметно, цинично и, так сказать, ландшафтно. Но вывод, который Петрашень из этого делает, парадоксален: она предлагает антропогенные нагрузки в разы усилить, собрать тут как можно больше людей, уничтожить лесопарк как территорию природы, с одной стороны, и уже вовсе ликвидировать буферную зону между кладбищем и массовой жилой застройкой, внедрившись с плотно застроенной опушки когда-то здесь было поле с цветами и травами вглубь, к самой ограде кладбища. На заседании Совета по ландшафтной архитектуре при Союзе архитекторов СПб все это было, естественно, одобрено. Понятно, что архитектурно-строительная мафия — в том числе и в своем ландшафтном изводе — нуждается в деньгах, и если есть еще какой-то кусок природы, ими не тронутый, то надо загадить и его. Я живу в непосредственной близости от Пискаревского лесопарка с 1966 года, летом катаюсь здесь на велосипеде, поэтому хорошо знаю все эти места и отчетливо вижу весь вред и всё безумие этих планов. Их цель одна: поднять бабла на уничтожении природы.
Иными словами, чистая нажива.
Главный редактор Сушкин Георгий Валерьевич. Ron Hubbard Library» «Библиотека Л. Минина и Д.