Снегокаты «Чук и Гек» эффектно выглядели благодаря своей конструкции — велосипедный руль, тормоза, полозья из металла одно подвижное спереди. Последнее – в случае с почти десятикилограммовым «Чуком и Геком» было сложно исполнить. «ЧУК И ГЕК» — МОТОНАРТЫ Хорошо известные нашим ребятам управляемые санки «Чук и Гек» называются снегокатом, потому что предназначены для использования.
«ЧУК И ГЕК» — МОТОНАРТЫ
Снегокат чук и гек – объявление о продаже в Санкт-Петербурге. 24 объявления по запросу «снегокат чук и гек ссср» доступны на Авито во всех регионах. Снегокаты «Чук и Гек» эффектно выглядели благодаря своей конструкции — велосипедный руль, тормоза, полозья из металла (одно подвижное спереди). Снегокаты "Чук и Гек" имеют ряд преимуществ по сравнению с лыжами или сноубордами. Снегокат «Чук и Гек» Объект желания всех школьников Советского Союза, живущих в регионе, где зимой бывает снег.
#3 Снегокат «Чук и Гек»
| Вместо санок и ледянок: снегокат Чук и Гек | 24 объявления по запросу «снегокат чук и гек ссср» доступны на Авито во всех регионах. |
| #3 Снегокат «Чук и Гек» . Советский стиль. История и люди | Снегокаты «Чук и Гек» эффектно выглядели благодаря своей конструкции — велосипедный руль, тормоза, полозья из металла (одно подвижное спереди). |
| Помню, как в конце 80-х на горках появились первые снегокаты "Чук и…: 76_82 — LiveJournal | Главная» Новости» Снегокат чук и гек. |
Снегокат "Чук и Гек" за машиной
Увидев обьявление написал что куплю т. Начался можно сказать аукцион! Цена с 25 евро начала рости когда продавец сказал что дают 35 евро я предложил 50 и еду забираю.
Стремительно — только ветер свистит! Передняя, управляемая, позволяет изменять направление, объезжать препятствия. Но как только склон кончится — санки, проскользив еще немного по инерции, остановятся: по ровному месту на них не уедешь. Дальше по старой пословице: любишь кататься — люби и саночки возить!
За веревочку — и в горку. Но что это? Вдали показался «Чук и Гек», который, скатившись вниз, с той же скоростью продолжает мчаться по ровному снежному полю. Вот сидящий на нем подросток круто разворачивает снегокат, и на удивление окружающим за его спиной открываются навешенные на раму моторчик и гусеница. Это уже снегоход. А построил его москвич Ю.
Предусмотрена и возможность буксировки за ними лыжника. Снегоход оборудован электрофарой, задними фонарями, служащими одновременно указателями поворота. Бензобак, расположенный за полумягкой спинкой сиденья, вмещает запас горючего на 4 ч работы двигателя. Конструктивно установка состоит из кожуха двигателя с подмоторной рамой и гусеничной приставки — движителя. Первый узел крепится к заднему обрезу корпуса санок. Он служит базой не только двигателю, но и промежуточному и ведущему валикам трансмиссии, связанным шестернями, припаянными к фланцам валиков.
Промежуточный валик нужен для изменения направления вращения.
Прочная железная конструкция с модным дерматиновым сидением и пластиковыми ручками руля делали счастливых обладателей снегоката «Чук и Гек» в СССР более спортивными и чуть более счастливыми во время зимних снежных забав. Но, несомненно, были и недостатки — попасть под такой снегокат было рискованно, да и в гору тащить махину весом 10 кг ребенку утомительно. Хитрецы и «предприниматели» за «двукратный» подъем на гору давали свой снегокат «Чук и Гек» желающим один раз прокатиться.
Или еще вариант — притащить с собой на горку родителя, но и тут могла прозвучать вполне мотивированная реплика: «Любишь кататься, люби и саночки возить! В этом случае история ваших комментариев сохраняется в личном кабинете Пройдя несложную регистрацию, Вы сможете самостоятельно размещать на портале свои фотографии, статьи, любимую музыку, коллекции, отправлять сообщения другим зарегистрированным пользователям, вести блог.
На гордых владельцев этого «чуда техники» в восьмидесятые годы смотрели как на счастливчиков. Еще бы! Если простые санки могли ехать только прямо, то управляемые снегокаты летели вниз с больших горок по замысловатым траекториям.
Однако во время катания всегда можно было попросить «разок прокатиться» у отличников учебы, устало тянувших тяжелый «Чук и Гек» в гору. Тогда становилось очевидно, что разница в удовольствии от катания, в общем то, невелика. Несколько поворотов во время спуска потом компенсировались нелегким подъемом наверх. Простые санки впоследствии казались просто невесомыми.
Чук и гек снегокат история
Я о таком мечтал в начале 80х. Но купить его мне было дорого. А в бюро проката Чук и Гек предлогали за 50 копеек в день если не ошибаюсь. Паспорта у меня тогда ещё не было и я просил свою старшую сестру взять его мне на прокат на недельку. Был очень счастлив и не замечал того, как тяжело было затаскивать этот снегокат в гору.
Лыжи его помню тоже были из сплава алюминия.
Просто потому, что могли! В начале 80-х в СССР в виде набора для самостоятельной установки на велосипед продавали двигатель Д-6 с рабочим объемом в 45 куб. В комплекте шло все, что нужно, включая двухдисковое сцепление. Вот такой мотор в 1983 году и установил на снегокат московский инженер Юрий Терещенко.
Причем везти они могли даже взрослого. Концепция была проста. Для крепления двигателя, движителя и топливного бака Терещенко сделал металлическую раму.
Передняя, управляемая, позволяет изменять направление, объезжать препятствия. Но как только склон кончится — санки, проскользив еще немного по инерции, остановятся: по ровному месту на них не уедешь. Дальше по старой пословице: любишь кататься — люби и саночки возить! За веревочку — и в горку. Но что это?
Вдали показался «Чук и Гек», который, скатившись вниз, с той же скоростью продолжает мчаться по ровному снежному полю. Вот сидящий на нем подросток круто разворачивает снегокат, и на удивление окружающим за его спиной открываются навешенные на раму моторчик и гусеница. Это уже снегоход. А построил его москвич Ю. Предусмотрена и возможность буксировки за ними лыжника. Снегоход оборудован электрофарой, задними фонарями, служащими одновременно указателями поворота. Бензобак, расположенный за полумягкой спинкой сиденья, вмещает запас горючего на 4 ч работы двигателя. Конструктивно установка состоит из кожуха двигателя с подмоторной рамой и гусеничной приставки — движителя.
Первый узел крепится к заднему обрезу корпуса санок. Он служит базой не только двигателю, но и промежуточному и ведущему валикам трансмиссии, связанным шестернями, припаянными к фланцам валиков. Промежуточный валик нужен для изменения направления вращения. Валики несут на себе и звездочки цепной передачи первого и второго звеньев трансмиссии.
Скорость «Чук и Гек» большую не развивал, но не гнулся, не ломался, мог служить долгое время. Рассекали снег вихрем брызг, заворачивали куда пожелаешь, а при умелом управлении и подпрыгивали на трамплинах.
Прочная железная конструкция с модным дерматиновым сидением и пластиковыми ручками руля делали счастливых обладателей снегоката «Чук и Гек» в СССР более спортивными и чуть более счастливыми во время зимних снежных забав. Но, несомненно, были и недостатки — попасть под такой снегокат было рискованно, да и в гору тащить махину весом 10 кг ребенку утомительно.
Как в СССР снегокат «Чук и Гек» превратили в снегоход
На гордых владельцев этого «чуда техники» в восьмидесятые годы смотрели как на счастливчиков. Еще бы! Если простые санки могли ехать только прямо, то управляемые снегокаты летели вниз с больших горок по замысловатым траекториям. Однако во время катания всегда можно было попросить «разок прокатиться» у отличников учебы, устало тянувших тяжелый «Чук и Гек» в гору. Тогда становилось очевидно, что разница в удовольствии от катания, в общем то, невелика. Несколько поворотов во время спуска потом компенсировались нелегким подъемом наверх.
Простые санки впоследствии казались просто невесомыми.
Даже придирчиво выбирать из разных моделей, отличающихся формой руля, шириной лыж, удобством сиденья. На гордых владельцев этого «чуда техники» в восьмидесятые годы смотрели как на счастливчиков. Еще бы! Если простые санки могли ехать только прямо, то управляемые снегокаты летели вниз с больших горок по замысловатым траекториям. Однако во время катания всегда можно было попросить «разок прокатиться» у отличников учебы, устало тянувших тяжелый «Чук и Гек» в гору. Тогда становилось очевидно, что разница в удовольствии от катания, в общем то, невелика.
Несколько поворотов во время спуска потом компенсировались нелегким подъемом наверх.
Снегокат Чук и Гек - предмет мечтаний советских детей. Пластиковые и железные «ледянки» заменили традиционные «картонки» для спуска с заснеженной горы, первые пластиковые санки и лыжи можно было купить для удобства катания. Но самыми желанными для детей стали советские снегокаты «Чук и Гек», названные именами знаменитых героев А. В ту пору для ребенка иметь снегокат «Чук и Гек» было тоже, что для его отца иметь автомобиль последней модели отечественный, конечно. Снегокаты «Чук и Гек» эффектно выглядели благодаря своей конструкции — велосипедный руль, тормоза, полозья из металла одно подвижное спереди.
Кинематическая схема: 1 — двигатель, 2 — ведущая звездочка вала двигателя, 3 — цепная передача, 4 — промежуточный валик, 5 —« звездочка промежуточного валика, 6 — ведущий вал задней подвески, 7 — рычаг задней подвески, 8 — шестерня промежуточного валика, 9 — шестерня ведущего вала, 10 — звездочка ведущего вала, 11 — гусеница, 12 — рычаг подъема движителя, 13 — рычаг передней подвески, 14 — ось подъемного устройства, 15 — передний барабан, 16 — ось переднего барабана, 17 — ось заднего барабана, 18 — звездочка заднего барабана, 19 — задний барабан. Корпус движителя. Кожух двигателя с подмоторной рамой: 1 — щека, 2 — кронштейн, 3 — подмоторная рама труба , 4 — окно цепной передачи. Рычаги подвески: А — передней 2 шт. На токарном станке изготавливаются шесть торцевых шайб — корпусов подшипников опорных катков; алюминиевые обоймы для крепления шарикоподшипников подвески и трансмиссии; протачиваются все валики под имеющиеся в наличии подшипники. Остальные детали движителя — из листового дюралюминия толщиной 2 мм и уголков 20X20 мм. Для цепной трансмиссии взяты две звездочки по 16 зубьев — от детского трехколесного велосипеда лучше от трансформируемого в двухколесный, со съемной задней осью — она пригодится для вытачивания валиков трансмиссии. На промежуточный валик сажается звездочка с десятью зубьями — точно такая же, как ведущая у цепной передачи на двигателе. В заводской схеме снегоката «Чук и Гек» предусмотрено подрессоривание только передней рулевой лыжи, две задние крепятся жестко. Мы поставили задние полозья на простых шарнирах наподобие дверных петель. Это повысило надежность конструкции: лыжи теперь «огибают» рельеф дороги, уменьшилась тряска, исключен отрыв гусеницы от наста. Барабан гусеницы в сборе: 1 — ось, 2 — звездочка только для заднего , 3 — шкив. Опорный каток 3 шт. Передняя подвеска: 1 — рычаг подъемного устройства, 2 — рычаг подвески, 3 — ось рычагов. Узел передачи: А — ведущий вал: 1 — рычаг задней подвески, 2 — вал, 3 — шестерня, 4 — звездочка, 5 — кожух двигателя; Б — промежуточный валик: 1 — звездочка, 2 — шестерня. Двигатель Д-6 на мини-мотонартах может быть запущен и «накатом». Но лучше пользоваться шнуром, наматываемым на барабан, который насажен на вал двигателя и зафиксирован винтом.
Где приобрести?
- Снегокат чук и гек история создания
- Снегокат чук и гек история создания
- Снегокат чук и гек история создания
- Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»
- #3 Снегокат «Чук и Гек»
- #3 Снегокат «Чук и Гек»
Где приобрести?
- #3 Снегокат «Чук и Гек» . Советский стиль. История и люди
- Снегокат «Чук и Гек» — DRIVE2
- Снегокат «Чук и Гек». Рестайлинг
- Чук и гек снегокат история
- Снегокат «Чук и Гек» — DRIVE2
Снегокат «Чук и Гек»
Рассказывайте о преимуществах Снегокаты "Чук и Гек" имеют ряд преимуществ по сравнению с лыжами или сноубордами. 66 объявлений по запросу «снегокат чук и гек ссср» доступны на Авито во всех регионах. Снегокаты «Чук и Гек» эффектно выглядели благодаря своей конструкции — велосипедный руль, тормоза, полозья из металла одно подвижное спереди. снегокат чук и гек. рестайлинг лет, эдак, тридцать назад, наверное, как и у любого мальчишки ссср была зимняя мечта — снегокат чук и гек. в общем, тогда она прошла мимо меня, а этой зимой.
"Чук и Гек" снегокат из СССР
Подписаться. На снегокате за машиной. Снегокат Чук и Гек. снегокат, советского пр-ва, вещь не убиваемая мощный интерес кататься даже взрослому. в идеальном состоянии. Последнее – в случае с почти десятикилограммовым «Чуком и Геком» было сложно исполнить. "Чук и Гек" появился в СССР в начале 80–х с металлическими лыжами, и двумя тормозными педалями под каждую ногу. Снегокат чук и гек – объявление о продаже в Санкт-Петербурге.
Снегокат "Чук и Гек" за машиной
Тогда становилось очевидно, что разница в удовольствии от катания, в общем то, невелика. Несколько поворотов во время спуска потом компенсировались нелегким подъемом наверх. Простые санки впоследствии казались просто невесомыми. А наловчившись, можно было, поднимая каблуком снежный фонтан, немного поворачивать и на них.
Кроме того, низкая посадка создавала иллюзию, что санный спуск более стремительный. Чтобы сделать катание веселее, можно запросто устроить соревнование: кто скатится быстрее или проедет дальше. Если на горке будут разные «транспортные средства», состязание получится еще интереснее.
Второе — от звездочки ведущего валика на звездочку заднего барабана гусеницы; здесь также применена укороченная цепь от велосипеда. Мотонарты «Чук к Гек» — оригинальная модернизация промышленного снегоката. Сам движитель состоит из двух барабанов с проточенными под клиновидные ремни канавками. Один из них установлен на задней оси, другой — на передней. Последняя, будучи валом передней подвески, натяжная. Переброшенные через барабаны клиновидные ремни образуют «ленту»-движитель. Оба барабана с осями установлены на поворотных рычагах и вместе с опорными катками заключены в П-образный кожух.
В его передней части находятся ушки для установки натяжных болтов и прорезь под ось переднего барабана. П-образный кожух с барабанами с помощью рычага подъема может перемещаться вверх, фиксируясь между лыжами снегоката — для обеспечения свободного скольжения на лыжах при спуске с уклонов. Рычаг подъема расположен на передней подвеске, соединен пальцем с рычагом правой стороны подвески и имеет прорезь-фиксатор. Движитель-гусеница наиболее слоенный и трудоемкий узел. Ее основа барабаны с канавками и ремни. Для последних использованы семь клиновых ремней размером 12X12X1120 — 1160 мм. Но при этом придется соответственно изменить конфигурацию канавок на обоих барабанах.
Ремни должны быть строго одинаковыми по длине, так как излишнее их натяжение при выравнивании гусеницы создает ненужные напряжения в корпусе — раме движителя и затрудняет вращение барабанов, что неизбежно сказывается и на скорости движения. Для изготовления барабанов потребуется выточить две алюминиевые или силуминовые заготовки диаметром не менее 115 мм и длиной 140 мм каждая. Поскольку барабаны — наиболее дорогостоящая и трудоемкая часть конструкции, к их обработке следует приступать после подбора клиноремней.
Простые лыжи, даже при чувствовавшемся дефиците, в СССР еще можно было купить. Лыжи для серьезных занятий спортом найти уже было сложнее, особенно если точно подбирать их длину. Санки, зачастую нескольких видов, тоже встречались в продаже. Пожалуй, в каждой семье, где росли дети, они были: санки украшали многие балконы в бесснежные месяцы. А вот снегокаты, названные в честь героев повести Аркадия Гайдара, встречались в продаже совсем редко, да и стоили значительно дороже санок. Чтобы родители купили «Чук и Гек» приходилось много раз обещать им «всегда слушаться и учиться на одни пятерки». Это сейчас в специализированных магазинах можно запросто встретить снегокат — предмет мечтаний многих советских ребят.
Начинали с пристегивания чеки к одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста инструктаж — даром потраченное время. Ездят, как получается. Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов. Наши маленькие испытатели автоматически поделились на три группы. Первая — назовем их Резкими — несмотря на все инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на сугроб и или перевернуться. И переворачивались. Без последствий — скорость небольшая, снег мягкий. Вторые — Робкие — могли худо-бедно тронуться и ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им требовалось много времени на привыкание. Третьи — Ровные — аккуратно работали с газом и до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли уже дрифтовать или развернуться на месте. Совет: начинайте с небольшой закрытой площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. Кому нужен такой снегокат? Разработчик и изготовитель снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Кстати, еще одно название конструкции! Конструкция московского инженера Ю. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он предлагал использовать воздушный винт — по принципу аэросаней или электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.