В Финляндии показали деревянный электросамокат для бюджетных "заездов" по снегу. Типичный Апшеронск VK.
Обзор электросамоката Neoline T28: самый комфортный для города?
Но не думаю что там что то отличное от заявленного автором. Только в блоги, так как отсутствует полная ясность что ему предъявили по итогу и что точно говорили полиционеры.
По их мнению, необходимо выдавать СИМ государственные номера, также как это делается с мотоциклами. До сих пор никто ничего не знает. Он уехал, и на этом всё закончилось. У людей трагедия.
Помогите, пожалуйста, с этим справиться, Владимир Владимирович!
Теоретически в случае ДТП электросамокат могут приравнять к транспортному средству, но управляющего им человека могут легко признать и пешеходом. Какой вердикт в итоге будет вынесен — зависит от настроения конкретного судьи и множества других факторов, не имеющих прямого отношения к закону. Если мы хотим навести порядок в этой сфере, нужно отрегулировать юридическую сторону вопроса», — сообщила юрист Валентина Игонина.
Электросамокат действительно может быть опасным для участников движения, особенно если водитель не соблюдает правила. Чаще всего угрозой для пешеходов этот транспорт становится на тротуарах, где двухколесные чаще всего и встречаются. При этом владельцы самокатов не считают свой транспорт источником повышенной опасности.
Когда загорается зеленый, нужно дождаться, чтобы пешеходный переход пересекли и пешеходы, и люди на СИМ. Для пешеходов. На велодорожке нужно уступить дорогу и велосипедистам, и тем, кто двигается на средстве индивидуальной мобильности. В остальных случаях у пешеходов приоритет перед теми, кто двигается на СИМ.
Почему прокат электросамокатов убыточен
Чего не скажешь о личных самокатах — народу нравиться. Вот что в Москве реально выстрелило — городской прокат велосипедов. Можно конечно и два часа подряд, с оплатой второго часа и далее по часам хоть до конца суток. Но естественно никому не нужно. Народ едет по делам в течении 30-50 минут, далее делает прогулку. Так же и с покатушками на отдохнуть — 50 минут в парке на вело, потом 15 минут просто гуляешь, потом снова велик.
Поэтому днем и практически до 23 часов все велики разобраны, а ведь станций проката овер дофика у меня в спальном районе от дома в пешей доступности две, хотя может быть больше. Иногда у каждого выхода из метро. Как бонус — не надо думать где хранить велик, заниматься обслуживанием чего? Иногда сам думаю перейти на этот прокат. А то мне мой велик надо вынести в коридор не попачкав пол, спустить с 6 этажа вниз да, лифт есть , потом 40 минут ехать в Парк Горького в спальнике кататься уныло.
И прям с работы приехать в парк, покатать, поехать домой на ОТ. А вот городской прокат даже электровелосипедов не выстрелил совершенно.
Хотя, в отпуск в Ялту я бы, наверное, его не стал брать.
Там совсем другие горки… Мотор-колесо достаточно типичное Вход кабеля в мотор-колесо Крышка мотор-колеса посажена на герметик, а удерживающие ее винты — на фиксатор резьбы. На оси присутствуют резиновые пыльники. Так что вскрывать его для какой-то доработки нет никакой необходимости.
На ходу ни шина, ни какие-либо элементы конструкции, ни колесо стука или шума не издают, присутствует только очень слабый гул двигателя. Правда, не могу сказать, что в моем самокате мотор-колесо оказалось идеально сбалансировано прямо из коробки — на максимальной скорости наблюдалась небольшая вибрация. Ситуация эта вполне типична не только для автомобильных колес, но и для самокатов.
И, разумеется, стандартный прием — пара пятиграммовых самоклеящихся грузиков из ближайшего автомагазина, установленные на обод колеса в противовес ниппелю для накачивания, дисбаланс полностью устранили. Впрочем, все это я обнаружил, только вывесив колесо и специально проверив этот момент, а подавляющее большинство пользователей на эту мелочь и внимания не обратило бы. При необходимости провести балансировку можно в домашних условиях Тормоза настроены отлично Тормозит самокат не менее комфортно благодаря гибридной тормозной системе.
На заднем мотор-колесе работает рекуперативный тормоз, а спереди установлен механический, барабанного типа. К электронному тормозу претензий никаких у меня нет. На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость.
Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага.
Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах. Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден.
Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей.
Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось.
Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил.
Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой.
Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось.
Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно — все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается.
Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы. Откос серьезный, с ребрами жесткости, но грязь тут собираться будет Крепится откос шестью винтами Внутри видно мощное крепление откоса Вилка широкая, со светоотражателем Трос тормоза о колесо не трется Подножка скрыта в нише деки Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается. Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает.
На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Для подножки предусмотрена специальная ниша Откидывается подножка без проблем Имеется резиновый амортизатор для предотвращения стуков при складывании и при проезде по неровностям А так вообще тишина… Крыло достаточно прочное Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется.
Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера. Крепится крыло тремя винтами В задней части крыло имеет задорный изгиб — этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов — грязь из луж на райдера не летит.
Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают.
Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение.
Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан.
Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами.
Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим.
Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается.
Да и переносить самокат в сложенном состоянии, используя круглую стойку как ручку, вполне удобно — и руку стойка не режет, и дека по ноге не бьет. Опять он — комфорт… Крючок на заднем крыле вполне надежно держит рулевую стойку Сам по себе этот замок не расстегивается Весит менее 15 кг Еще один критический для меня параметр — вес электросамоката. Считается, что средний вес типичного городского самоката с маленькими колесиками и небольшим пробегом — около 13 кг. Если же взглянуть на популярные модели с колесами в 10" и пробегом хотя бы в 40 км, то там обычно выходит 20 и более килограмм. Для спортивного мужика, может, и не суть важно, но девушка такую гирю не очень-то потаскает. Да даже в багажник автомобиля его не каждая поднимет. Neoline T28 весит 14. Весы показывают 14. Neoline, как и другие производители их относят к 10.
Впрочем, сути дела это не меняет, и при не менее выдающейся ширине 2. Тип шины — полуслик Выбоины в асфальте, брусчатка, тротуарная плитка, всевозможные стыки в покрытиях — все это проходится без вопросов. По утоптанным парковым грунтовкам ездить не менее приятно. Причем, благодаря протектору типа «полуслик» катятся колеса по асфальту практически бесшумно, пешеходов не гудением не пугают, да и управление с таким размером и шириной отличное. В дождь, на скользкой дороге, благодаря большому пятну контакта вероятность «поскользнуться» в повороте минимальна. Словом, тут все куда лучше и безопаснее, нежели на привычных узких восьмидюймовках… И, таки-да — комфортнее… Крепление вилки колеса Дорожный просвет просто шикарен Дека в T28 установлена не параллельно земле, передняя ее часть чуть выше, чем задняя. В результате с такими крупными колесами клиренс достигает 140 мм спереди и примерно 115 мм сзади. Это просто роскошные цифры для городского самоката. Фактически — раза в два больше, чем у большинства распространенных конкурентов-пузотерок.
Днище скутера абсолютно плоское Такой клиренс позволяет не только съезжать без опаски с многих бордюров и проскакивать на ходу лежачих полицейских, но и кататься по паркам, легко преодолевая всевозможные кочки и выглядывающие из земли корни деревьев. Вот, кстати, наглядный пример от одного из владельцев Neoline того, что модели по силам внедорожные покатушки: Да даже там, где съезжать с бордюра сходу кажется уже слишком рискованно и лучше спешиться, самокат, как правило, не приходится приподнимать и переносить через препятствие вручную — достаточно просто дать ему самому свободно съехать. Комфорт высокого клиренса, полагаю, особо оценят женщины, многим из которых лишний раз приподнять даже такой вес — уже подвиг. Корни деревьев — не проблема Даже при преодолении высоких бордюров приподнимать скутер не всегда требуется Заднее крыло имеет неплохой запас по высоте, чтобы не биться о бордюры Мотор-колесо обеспечивает мощность 350 Вт Мотор-колесо здесь одно, оно установлено на задней оси и имеет вполне адекватную для самокатов такого класса и цены номинальную мощность — 350 Вт пиковое значение 700 Вт. Конечно, много мощности не бывает, но в данном случае мы упираемся в цену и вес. В рамках заявленной Neoline цели — получить эталонный городской самокат, 350 Вт — это, пожалуй, более чем сбалансированная цифра. Установка мотора мощностью в 500 Вт добавила бы динамики и позволила бы преодолевать более крутые горки, однако при сохранении той же дальности пробега пришлось бы увеличивать емкость аккумулятора, а вслед за этим существенно выросла бы цена, не говоря уж про вес аппарата. И это была бы уже совсем другая модель, для другой целевой аудитории. Меня же такая конфигурация устроила, хотя мой вес порядка 90 кг для T28 близок к максимально допустимой нагрузке 100 кг.
Возможно, для кого-то разгон, по сравнению с более мощными да еще и перепрошитыми конкурентами покажется скучноватым, но по мне он вполне комфортный! По крайней мере, ощущение, что самокат стремится из-под тебя уехать, когда «даешь газу», присутствует. Да и по затяжным подъемам улиц подмосковного Подольска он везет меня вполне уверенно. Хотя, в отпуск в Ялту я бы, наверное, его не стал брать. Там совсем другие горки… Мотор-колесо достаточно типичное Вход кабеля в мотор-колесо Крышка мотор-колеса посажена на герметик, а удерживающие ее винты — на фиксатор резьбы. На оси присутствуют резиновые пыльники. Так что вскрывать его для какой-то доработки нет никакой необходимости. На ходу ни шина, ни какие-либо элементы конструкции, ни колесо стука или шума не издают, присутствует только очень слабый гул двигателя. Правда, не могу сказать, что в моем самокате мотор-колесо оказалось идеально сбалансировано прямо из коробки — на максимальной скорости наблюдалась небольшая вибрация.
Ситуация эта вполне типична не только для автомобильных колес, но и для самокатов. И, разумеется, стандартный прием — пара пятиграммовых самоклеящихся грузиков из ближайшего автомагазина, установленные на обод колеса в противовес ниппелю для накачивания, дисбаланс полностью устранили. Впрочем, все это я обнаружил, только вывесив колесо и специально проверив этот момент, а подавляющее большинство пользователей на эту мелочь и внимания не обратило бы. При необходимости провести балансировку можно в домашних условиях Тормоза настроены отлично Тормозит самокат не менее комфортно благодаря гибридной тормозной системе. На заднем мотор-колесе работает рекуперативный тормоз, а спереди установлен механический, барабанного типа. К электронному тормозу претензий никаких у меня нет. На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры.
В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага. Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах. Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно.
Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось. Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой. Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла.
От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось.
Кроме этого, огонь уничтожил все документы москвича. Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Электросамокаты
АКБ нашего электросамоката состоит из 8 элементов, емкость ее составляет 63 А/ч, суммарное напряжение — около 33 Вольт. Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Электросамокаты и кикшеринг: плюсы, минусы и мнение жителей Сахалина" в ленте новостей на сайте. Эпизоды с самокатами часто объединяет одна типичная ошибка. фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. И вот как только потеплело и электросамокаты появились на улицах Перми, администрация — за нарушение правил парковки — эвакуировала СИМ (средства индивидуальной мобильности.
Сможет ли электросамокат стать транспортом будущего и изменить городскую среду
Все новости по ключевому слову "электросамокаты" на сайте «Городские вести» (всего 27 публикаций). все об электротранспорте. Авария произошла накануне в поселке Выгоничи. Выехав на полосу встречного движения, 33-летний водитель электросамоката врезался в Ладу Ларгус.
Видео от Типичный Электросамокат
По их мнению, необходимо выдавать СИМ государственные номера, также как это делается с мотоциклами. До сих пор никто ничего не знает. Он уехал, и на этом всё закончилось. У людей трагедия. Помогите, пожалуйста, с этим справиться, Владимир Владимирович!
Идею поддерживают во фракции ЛДПР.
Это одна из типичных для последнего десятилетия ситуаций, когда технологическое развитие опережает регулирование, сказал депутат Госдумы от фракции ЛДПР Станислав Наумов. Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:.
В мастерской посоветовали владельцам электросамокатов в целях безопасности не ставить свои транспортные средства на зарядку в жилой комнате ночью. При необходимости это лучше делать на кухне или на балконе. Другая проблема, связанная со средствами индивидуальной мобильности — многочисленные ЧП на дорогах и в пешеходных зонах. Тремя днями ранее также в Башкирии, на это раз в городе Салават мусоровоз сбил ребенка на самокате, который переезжал проезжую часть.
Мальчик отделался испугом, сообщает "Башинформ". В Калининграде суд приговорил к 150 часам обязательных работ мужчину, повторно задержанного за пьяную езду на электросамокате, передает BalticNews. Если скорость в районе 60 километров в час, он получит такие же травмы, как если бы упал с четвертого этажа", — рассказал ранее эксперт рабочей группы при правительстве РФ по регуляторной гильотине в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. Его слова приводит "Росбалт". По словам Попова, главная опасность электросамокатов заключается в том, что маленький размер колес при высокой скорости значительно сокращает возможность маневрировать.
А по-хорошему, нам нужна грамотно выстроенная государственная политика по вопросам безопасности. Занятия должны начинаться еще в детском саду и продолжаться в школе — на уроках ли семьеведения, которые сейчас вводятся, на ОБЖ или разговорах о важном.
Потому что это важно — это жизнь наших детей. Каждый год мы теряем десятки детей. Поэтому я постоянно об этом говорю и никогда не устану повторять: москитная сетка защищает только от комаров — она опасна для детей, когда окно открыто. Нельзя приучать ребенка становиться на подоконник. Если у вас дома ребенок, то на окнах должны быть замки. Второе — водоемы, на которых дети гибнут в трех-пяти метрах от родителей. Когда ребенок тонет, он не кричит, а мы привыкли, что если малыш в опасности, он дает об этом знать.
Здесь ситуация другая, о чем важно помнить и обращать внимание на детей, когда отдыхаете у воды. И третье — ДТП. Никакие фиксаторы, накладки, бескаркасные автомобильные кресла не защищают ребенка. Его защищают только профессиональные автокресла, которые прошли краш-тесты, правильно подобраны по возрасту и весу и правильно установлены. Правильно фиксировать кресло внутри автомобиля — это очень важно.
Автомобиль перевернулся из-за самокатчика. Разбираем спорные аварии с участием двухколесных
Это уже сейчас, скажем, предлагают депутаты столичного района Хамовники: скажем, Инна Ковалевская предлагает улицы этого района, находящиеся внутри Садового кольца, признать не приспособленными для движения на электросамокатах. И «подумать, каким образом ограничить движение, скорость». Хотя что тут, собственно, думать: есть соответствующие дорожные знаки, есть возможность ввести «медленную зону». Одновременно с Хамовниками об аналогичных мерах задумываются питерские законодатели: так, депутат ЗАКСа Алексей Цивилев говорит о возможных запретах на движение СИМ в исторических районах города.
Да, если прокатная контора правила примет например, в том, что касается снижения скорости , пользователи будут вынуждены их соблюдать. Фокус, однако, в том, что «крупняк» а кикшеринг — бизнес именно что крупный, и даже очень , прежде чем брать под козырек, правила активно обсуждает и на их принятие пытается влиять. И вот именно поэтому ожидать, что прокатчики безропотно согласятся сделать запретными зонами исторические центры городов, трудновато.
Просто потому, что, если кикшеринг так сделает а на личном самокате можно будет кататься сколько душе угодно, ведь гоняться за нарушителями просто некому , он подпишет приговор собственному бизнесу. Ведь в историческом центре большого города кто давно не бывал, скажем, внутри Садового, вспомните! СИМ, как транспорт от офиса до ресторана, от ресторана до библиотеки и так далее, особенно нужен.
Автомобиль по нынешним временам даже не обсуждаем, общественный же транспорт далеко не всегда оптимален. Так что работающие в центре и тем более живущие там выберут покупку самоката, а не его аренду — и точка. Что остается?
Регулировка уровня заряда не допускает ни превышения заряда, ни его критического снижения. Защиту аккумулятора от короткого замыкания обеспечивает механическое реле. Если повышается температура батареи, появляется перенапряжение в процессе зарядки, если превышен уровень заряда выше установленной нормы, словом, при любом риске возникновения короткого замыкания реле прерывает физический контакт между нагрузкой и АКБ. Для дополнительной защиты от случайного воспламенения в производстве батареи используются негорючие материалы.
Даже если возгорание возникнет что маловероятно, учитывая остальные защитные механизмы, реализованные в АКБ , материалы нейтрализуют пламя, и оно не разгорается. Похожая технология применяется для защиты аккумуляторов электромобилей. Как я уже говорил, все элементы разработанной нами платформы взаимодействуют друг с другом. Так, работу батарейки регулирует микроконтроллер.
Батарея при включении электросамоката сначала связывается с контроллером, затем производит необходимые проверки по нагрузке, и только после этого происходит включение АКБ в рабочий режим. Пока самокат выключен, батарея находится в полностью отключенном режиме. Найденное инженерами Halten инновационное решение позволило в 2 раза увеличить емкость аккумулятора без увеличения веса самоката. Так, наш новый внедорожник весит 35 кг, в то время как его ближайшие аналоги китайского производства весят не менее 45 кг.
Наши новые городские модели проедут без подзарядки до 70 км, внедорожники — до 120 км, в то время как у китайских моделей эти показатели составляют 35-40 км для «тротуарных» моделей и порядка 60-70 км для внедорожников; в 5 раз сократить время зарядки батареи. Теперь на нашем самокате стало возможным кататься в течение 9-10 месяцев: с середины-конца марта до конца октября. Контроллер с высоким КПД За основу разработанного нами контроллера был взят микропроцессор для силовой электроники третьего поколения производства компании Texas instruments. Устройство может генерировать ток на фазу максимум 250 А.
Для работы устройству необходимо напряжение до 40 В, так как стандартное напряжение для АКБ составляет 33 В. Интерфейс контроллера связан с АКБ и дисплеем, между аккумулятором и контроллером происходит постоянный обмен данными. Таким образом, работа микроконтроллера регулируется текущим состоянием аккумулятора, что обеспечивает дополнительную безопасность. Благодаря связи контроллера с АКБ и зарядным устройством происходит управление зарядом батареи.
Подобный принцип действует и в электромобилях. Управление кнопками и осветительными приборами происходит полностью в цифровом режиме, поэтому управление системой не пострадает даже в случае случайного обрыва внешнего провода. Сигнал от кнопок поступает на контроллер, который после обработки сигнала дает команду на включение огней тормоза, поворотников и пр. Система рекуперации, реализованная у нашего контроллера, позволяет преобразовывать кинетическую энергию, которая вырабатывается при торможении, в электроэнергию для подзарядки АКБ.
Система работает таким образом, что при слабом нажатии на тормоз в первую очередь включается механизм рекуперации и лишь затем, при более сильном давлении на тормозную педаль, срабатывает гидравлический тормоз электросамоката. Мотор-колесо с усиленным крутящим моментом Как я уже говорил, мы стремились сделать мотор-колесо нашего самоката более мощным, «тяговитым» — и нам это удалось. Для сравнения: у китайских моделей такой показатель встречается разве что у внедорожников весом 45 кг. У моноприводной шоссейной модели из новой линейки Halten Ermak показатели мощности мотор-колеса еще серьезнее.
Его номинальная мощность составляет 2000 Вт , а пиковая — 3500Вт. И, конечно, мы используем в новых моделях наиболее удачные решения, реализованные ранее. Так, для всех мотор-колес из новой линейки предусмотрена установка качественных подшипников с герметичными прокладками Об этом я писал в своем первом посте. Кратко напомню, что такие подшипники наилучшим образом защищают мотор электросамоката от загрязнений и влаги.
Защищенный механизм не подвергается коррозии, а значит, время беспроблемной эксплуатации двигателя увеличивается. Разрабатывая эти модели, мы постарались максимально учесть потребности российского пользователя. Расскажу о них подробнее. Самокат для поездок по городу Halten Strizh Эта модель создавалась для тех, кто привык использовать электросамокат как «транспорт последней мили»: для поездок на работу, перемещений между станциями метро, приятных прогулок.
Поэтому нам важно было сохранить небольшой вес и компактность модели.
Самокат — это кусок железа, в которой вдохнули жизнь при помощи электричества, а так как электричество, как и дружба — магия, то у нас с вами здесь чародейский голем. Удивиться и ошалеть. Так вот, этот элементаль, как и бюджетные деньги.
Он прост в освоение. Сел и поехал. На велосипеде я учился ездить сутки, плюс год сдавал обучение на 4-ех колёсах, пока однажды не сдал экзамен в 9 лет, открутив их нахер отвёрткой. А так как родителям на меня было насрать то никто этого и не заметил.
Так я и стал ассасином в 9 лет. Или это телка? Кароче шерстя, самокат — круто, на меня теперь смотрят классные тёлки, а я смотрю на дорогу, ведь безопасность превыше сучек. Раз мы уже выяснили, что самокатчики богоизбраный народ, предлагаю перейти к сути обзора.
Классифицируем самокаты на рынке на три типа. На деле их четыре, но о последнем я упомяну позже. Типа интрига. И так, первый тип.
Гавносамокаты это не серьёзно и дёшево. Далеко не уедешь, долго не поездишь, варикозное расширение вен не заработаешь.
То есть почему-то считается, что у этого востребованного ныне транспортного средства должны быть, во-первых, игрушечные колесики и, во-вторых, узенькая опорная платформа, едва достаточная для постановки только одной ноги. Читайте также: Какие правила надо соблюдать при езде на самокате Один из учредителей этой английской компании заявил, в частности, что самокату пора придать вид мощного мустанга. Поэтому-то в результате такой политики руководителей предприятием была разработана собственная модель, у которой: Во-первых, мощные колеса имеют диаметр 12,5 дюймов. Причем они снабжены покрытием из синтетического кевлара, гарантирующего особую плавность передвижения. Во-вторых, ширина опорной платформы в 2,5 раза превышает привычные ныне размеры. Для того чтобы обе ноги стояли рядом, чем обеспечивается большее равновесие. В-третьих, светодиодная подсветка подсвечивает спину водителя, чтобы сделать его более заметным для автомобилистов. Более того, корпус электросамоката изготовлен из авиаалюминия.
Чтобы не только придать устройству более высокую прочность, но и чтобы его можно было легко переработать, когда оно закончит свой жизненный цикл. Читайте также: Как выбрать самокат и электросамокат Светодиодная система на службе сельхозпроизводителей В принципе, многим известно, что Нидерланды являются крупным мировым экспортером продовольствия.
Новости по тегу: Электросамокаты
Самые радикальные меры приняли за пределами России — во Франции. С сентября 2023 года в Париже станет недоступна услуга по аренде, с улиц столицы уберут около 15 тысяч электросамокатов. В России тоже подхватили эту инициативу, член Совета Федерации Елена Афанасьева предложила запретить использование средств индивидуальной мобильности в городах. Помимо этого, в Госдуму уже внесен проект, который позволит городским администрациям самостоятельно принимать решение по ограничению максимальной скорости самокатов. По статистике центра безопасности дорожного движения, за первое полугодие этого года, в России зарегистрировали 1043 ДТП со средствами индивидуальной мобильности. Правила дорожного движения для этой категории средств передвижения уже ужесточали, поправки действуют с 1 марта 2023 года.
Необходимо еще пройти непростой путь выстраивания схемы сотрудничества, формирования и составления четких требований со стороны заказчика, создания жесткой системы контроля выполнения этих требований, включая финансовую ответственность за ненадлежащее выполнение обязательств. Только после этого можно рассчитывать, что китайские компании сами начинают проявлять заинтересованность в минимизации брака, понимая, что в сохранении долгосрочных взаимоотношений с крупным заказчиком — залог устойчивого развития предприятия. Внутренняя заинтересованность китайцев в качестве — это хорошо, но дополнительно мы организовали трехэтапную и чрезвычайно въедливую систему контроля качества со штрафами за неисполнение обязательств: Значительная часть возможных производственных дефектов отсекается летучим контролем производственного процесса, который осуществляется нашим специалистом в Китае. Тщательная проверка готовой продукции уже в России. Основной метод контроля качества на данном этапе — это контрольная разборка. Наши мастера выбирают случайным образом электросамокаты из каждой поступившей партии. Объем выборки напрямую зависит от статистических данных о случаях отказов и появления дефектов в процессе эксплуатации конкретной модели электросамоката. Цель контрольной разборки — выявить возможные скрытые дефекты сборки, несогласованные замены комплектующих и любые другие несоответствия требованиям технической документации. По результатам контрольной разборки ведется претензионно-рекламационная работа с предприятием-изготовителем и составляются планы мероприятий, предупреждающие появление этих дефектов в последующих партиях И наконец — испытания на надежность. Как правило, это ходовые испытания электросамокатов, успешно прошедших контрольную разборку, в реальных «полевых» условиях. В среднем самокат проходит около 1 000 км, при этом фиксируются и анализируются любые, даже самые незначительные дефекты. В процессе этих испытаний проверяются и подтверждаются такие технические характеристики, как максимальная скорость, максимальный пробег на одном заряде батареи и другие эксплуатационные параметры. Еще одна цель испытаний — выработка предложений по внесению улучшений технических, эргономических и так далее в конструкцию электросамоката, повышающих его технические и эксплуатационные характеристики. Это существенно ниже, чем у наших основных китайских конкурентов. На наши топовые модели вроде Halten Strong мы даем самую долгую среди всех конкурентов гарантию — целых три года. На остальные модели гарантия стандартная — год. Причем одно дело — дать длинную гарантию, другое — исполнять обязательства в ее рамках. Этому мы уделяем особое внимание. Halten изначально позиционировался как бренд, открытый для помощи покупателям и вызывающий максимальное доверие. Гарантийные обязательства и постгарантийный ремонт выполняет наша сеть сервисных центров на территории России, которую мы постоянно стремимся расширять. Регулярно контролируем качество работы сервисных центров, проводим обучение. Отдельный сотрудник на постоянной основе оценивает уровень NPS индекс удовлетворенности клиентов , это основной показатель уровня сервисного обслуживания для нашей компании. Я регулярно посещаю наши сервисные организации, где специалисты дают полезную обратную связь по моделям. В целом, наш подход к гарантийному обслуживанию выглядит следующим образом: Сроки. Гарантийный ремонт в любом месяце в году в среднем не более 10 дней для Москвы и Питера. Да, бывают отдельные случаи, требующие дополнительных исследований и экспертизы, не без этого. Если ремонт несложный, то стараемся его выполнять в присутствии клиента. Такие сроки ремонта выгодно отличают нас от конкурентов, у которых они могут доходить до 40-45 дней. Выдерживать такие сроки ремонта позволяет наличие необходимого количества запасных частей по всей номенклатуре продукции. Если вдруг случится ситуация, что нет какой-то запчасти, наши сервисные инженеры снимут нужную деталь с нового самоката, а не будут заставлять клиента ждать. Немногие из конкурентов могут похвастаться таким подходом к обеспечению запчастями. Поддержка клиентов. У Halten работает официальный call-центр тел. Мы организовали отдел контроля за работой ретейлеров и партнерских сервисных центров. Если возникают какие-то особенно сложные вопросы, ребята связывают покупателя напрямую со мной — разбираюсь и даю информацию лично. Мне очень важно, чтобы вопрос клиента был решен. И да, если у вас есть какие-либо жалобы и предложения, то можно обратиться прямо ко мне лично на почту [email protected]. Модели электрических самокатов Halten Вкратце представлю несколько наших моделей. Halten Flash — оптимальная модель для езды в городе: компактный, стильный, надежный и качественный городской «друг». Литая рама без сварных швов служит максимальным залогом надежности. Запас хода — до 40 километров. Это примерно равняется протяженности самой длинной в Москве ветки метро, Арбатско-Покровской линии. Halten F1 — старший брат модели Flash, обладая всеми его достоинствами, выгодно отличается увеличенным диаметром колес, наличием передней и задней подвесок, улучшенным механизмом складывания, а также более мощным и тяговитым мотором. Его можно назвать городским кроссовером среди электросамокатов. Halten Strong — безо всяких оговорок наша гордость. Флагманский полноприводный аппарат. Полностью алюминиевое шасси, передние и задние амортизаторы с масляным демпфером, мощные и бесшумные моторы, боковая подсветка, управляемая при помощи приложения, идеальное соотношение плавности хода и скоростных характеристик. Благодаря выверенным настройкам силовой системы эта модель прекрасно чувствует себя как на тротуаре, так и на скоростных участках. Конечно, моделей в линейке больше, полный ассортимент вы можете найти на нашем сайте. Как видите, данный электросамокат — «любимчик» российских силачей. На примере Виктора Блуда, мирового рекордсмена по армлифтингу поднятие веса одной рукой , и Кирилла Сарычева, чемпиона мира по пауэрлифтингу А еще у нас есть прикольная детская модель Halten Kiddy — для пользователей от 2 до 4 лет. Это тоже электросамокат, который при желании нажатием одной кнопки превращается в обычный. И суперфишка — генератор мыльных пузырей. Ваш ребенок с таким самокатом станет героем дня на любой детской площадке или в парке, за ним толпа детей будет бежать.
Что упало то пропало humming-bird670 А сам нарушаешь и переезжаешь пешеходники вместо того чтобы переходить и вести самокат рядом Pohmelniy Прошло два года... По прежнему не за горами. Подскажите, пожалуйста, про момент "собачка" и "хот-дог". Что будет, если собачка реально станет "хот-догом"? К сожалению, на видео не очень понятно - это велодорожка или обычный тротуар. Если это тротуар, то "Если человек на электросамокате создает помехи движению пешеходов, он должен двигаться с их скоростью или спешиться". Если это велодорожка обычно установлены знаки и еще на асфальте нарисованы спец знаки. По велосипедной дорожке нельзя ходить пешеходам.
Спасла реакция и мощь колеса. Были и другие случаи, но ничего сильно опасного. Все мои "приключения" в плане СИМ только с ездунами на прокатных самокатах, в основном школьники и студенты. А если их двое на самокате, то много раз видел то, что эта вундервафля становится просто неуправляемой, способная ездить только по прямой. На личных самокатах, по наблюдениям, люди ездят куда осторожнее и грамотнее и вообще ни разу не видел, что на на личном ехало по 2 человека. Мноколёсников хоть и мало, но с ними инцидентов я ни разу не видел, да и не удивительно, колесо более манёвренно и безопасно для райдера и окружающих, да и школьники на них не ездят. Довелось пообщаться с рандомными прокатными самокатчиками по поводу их нарушений, в т. Вот что они говорят: Не спешиваются на переходах: считают, что ничего опасного в этом нет, да и зачем тратить арендованное время на пешую прогулку по зебре. На ПДД им с колокольни, считают себя умнее. Я практически никогда не вижу того, чтобы самокатчики на зебрах вообще спешивались. Ездят по двое: так дешевле, экономия, весело, романтика. Напрочь отсутствует понятие опасности такого передвижения.
Типичный Электросамокат
В мастерской посоветовали владельцам электросамокатов в целях безопасности не ставить свои транспортные средства на зарядку в жилой комнате ночью. Телеграм-канал Типичное Одинцово. В жилом комплексе «Западное Кунцево», Одинцово, взорвался аккумулятор электросамоката, из-за чего в квартире начался пожар. Электросамокат Ducati. Дукати электрический самокат. Они касаются тех, кто водит электросамокаты, электроскутеры и любые устройства с электродвигателем. Что изменилось в ПДД для владельцев транспортных средств.
Портал правительства Москвы
Новости по тегу: Электросамокаты. Уточнить запрос. аватарка группы Типичный Электросамокат Типичный Электросамокат. В Санкт-Петербурге 11-летний школьник получил серьезные травмы после наезда на него электросамоката, виновника ДТП задержали, сообщили в региональном ГУ МВД. И вот как только потеплело и электросамокаты появились на улицах Перми, администрация — за нарушение правил парковки — эвакуировала СИМ (средства индивидуальной мобильности.