Площадки для отправки угля подготовили в порту Мариуполя Донецкой Народной Республики (ДНР), однако необходимо восстановить железнодорожные пути в районе обстреливаемого поселка Еленовка, чтобы наладить вывоз. Навалочный терминал ОТЭКО в порту Тамань обновил рекорд по суточной перегрузке угля на морские суда, достигнув показателя в 216,1 тыс. тонн.
Угольная перспектива
Два года назад Эльгинское месторождение угля, крупнейшее в России, с подтвержденным запасом в 2,2 млрд тонн и ежегодной добычей премиального коксующегося угля в объеме 5 млн тонн, обрело новых собственников-инвесторов: группу «Мечел» сменили компания «А-Проперти» и угольная компания «ЭЛСИ» УК «ЭЛСИ» , подконтрольные предпринимателю Альберту Авдоляну, основателю компании Yota. Год спустя добыча угля была утроена и достигла 14,7 млн тонн с перспективой роста до 45 млн тонн. В 2022 году при финансовом участии «Газпромбанка» началось строительство дороги и порта.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, с 2026 года терминал «Енисей» обеспечит дополнительную грузовую базу Северного морского пути в объеме более 5 млн тонн в год. Другие материалы.
Однако за два года суд не смог найти в государственном исследовании ошибок, на которые указали активисты. При этом борьба за Ленинградскую область началась ещё в 2019 году — в материале MR7 история сопротивления жителей с многомиллиардным проектом. На один город два порта О том, что в районе города Приморска — вблизи от посёлков Ермилово, Карасевки и Балтийского — собираются построить новый порт, местные жители узнали четыре года назад. А весной они пошли в лес, в свои любимые места, и увидели, что леса-то и нету, — рассказала координатор движения «Stop порт» Марина Паркина. Вопросом исчезновения любимых грибных мест жители озадачились и выяснили, что окрестности их посёлков перевели в категорию промышленности земельного фонда. Речь идёт о 750 гектарах соснового бора, который начали вырубать для возведения угольного гиганта — нового порта с пятью терминалами, десятком причалов и логистическим центром. Проект нового порта, который может появиьтся в Приморске. Графика предоставлена активистами из материалов общественно-экологической экспертизы Центра ЭКОМ Начать строительство на расчищенной территории планировали в 2021 году, и уже к 2030-му возвести весь комплекс, который включает в себя крупный транспортный хаб. Согласно информации на сайте «Приморского УПК», пропускная способность новой «гавани» составит до 65 миллионов тонн в год. СПРАВКА ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» является инфраструктурным проектом, который предполагает возведение в окрестностях Приморска не только самого порта, но и новой примыкающей к трассе «Скандинавия» автомобильной магистрали. Также предполагается создание и железной дороги — она будет состоять из уже существующего участка Выборг — Матросово — Приморск — Ермилово и нового Северо-Восточного обхода Петербурга. Строительство такого комплекса оценивается в 275 миллиардов рублей. Проект нового порта. Скриншот с сайта « Приморский УПК » Для жителей это означало, что территория побережья от Приморска до посёлка Озерки — около 30 километров — в будущем может превратиться в промышленную зону. Когда начнут строить инфраструктуру, то затронут и остальные леса поблизости, — уверена петербурженка, которая владеет дачей в этих окрестностях. При этом в Приморске уже и так существует порт для перевалки нефти и других продуктов, который был построен в 2001 году.
Апостолы в угольной пыли: проблемы и перспективы крупнейшего дальневосточного порта Опубликовано 20 февраля 2019 Считается, что в приморской Находке работают 12 стивидоров. На самом деле их больше. В любом случае почти все операторы, так или иначе, зарабатывают на перевалке экспортного угля. Проблемы Перспективы портового бизнеса находкинских стивидоров омрачают три проблемы: политико-экологическая, социально-экономическая и логистическая. Начнём по порядку. Находка в полной мере ощутила на себе последствия взрывного роста угольного экспорта. Портовые мощности, которые некогда были заняты перевалкой рыбы, леса, контейнерных и генеральных грузов, обросли горами угля. При этом операторы работали с углём, как с обычным инертным грузом вроде песка или щебня. И таких операций может быть несколько. Комплексная система защиты и борьбы с пылью действует только в порту Восточный. Из оставшихся 11 терминалов систему водного орошения имела только одна компания, а снеговые пушки, как самый дешёвый способ борьбы с пылью, использовались только на пяти терминалах, непосредственно примыкавших к жилой застройке в самой Находке. Проблема вышла на федеральный уровень в июне 2017 года, когда на прямой линии с Владимиром Путиным школьник из Находки рассказал о критической ситуации в городе. Вы тратите значительные, хотя и несопоставимые с уровнем ваших доходов, средства на проведение природоохранных мероприятий. Этого недостаточно. Меры должны быть эффективными», — пенял находкинским операторам экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский. Компромиссом стали переговоры региональных властей и федеральных надзорных органов с угольщиками. В Госдуме даже подготовили законопроект о запрете открытой перевалки угля в черте городов в течение двух лет. В ответ представители угольщиков и портовиков указали, что принятие такого закона обернётся закрытием 23 морских терминалов, из которых половина расположена в Находке и её окрестностях. Компромиссом в этой ситуации стали переговоры региональных властей и федеральных надзорных органов с угольщиками, в ходе которых владельцы угольных терминалов пошли на частичные уступки, согласившись ограничить перевалку угля при неблагоприятных погодных условиях, вложиться в приобретение систем пылезащиты и пылеподавления. В марте текущего года руководство Приморского края подписало «Соглашение» с восемью стивидорными компаниями порта Находка о поэтапном прекращении перевалки угля открытым способом. Предметом соглашения стало также применение на постоянной основе мер по предотвращению загрязнения воздуха, как в черте города, так и в акватории бухты Врангеля. Как будет выполняться соглашение — никто сейчас не скажет. Пресс-службы стивидоров бомбардируют приморские СМИ релизами о закупках новейшего оборудования и принятии мер для обеспечения экологической безопасности работ, но реальную отдачу покажет только время.
«У нас уголь даже в холодильниках». Что происходит с портом «Мечела»
Пресс-службы стивидоров бомбардируют приморские СМИ релизами о закупках новейшего оборудования и принятии мер для обеспечения экологической безопасности работ, но реальную отдачу покажет только время. Теперь о проблеме социально-экономической. Её обозначил помощник президента Андрей Белоусов на заседании Госсовета по Дальнему Востоку 10 сентября текущего года. Он отметил, что от расширения к 2025 году пропускной способности Восточного полигона на 195 млн т угля в год и соответствующего увеличения портовых мощностей выигрывают «всего порядка пяти-шести компаний» — СУЭК, «Мечел», компании Кузбасса. Поэтому, по его мнению, было бы правильно заключить соглашения, чтобы компании часть доходов от дополнительного экспорта угля вкладывали в регионы, через которые будут вывозить». Предложение он обосновал тем, что иначе Дальний Восток «получит больше проблем от этой инвестпрограммы: там все углем загадят, экологическая нагрузка возрастет, а доходы будут формироваться в другом месте». Президент Владимир Путин заявил, что согласен с этими замечаниями. Те, к кому они были непосредственно адресованы, деликатно промолчали.
Таким образом, проблема подвисла, как то ружье на стене, которое того и гляди выстрелит в самый неподходящий момент. Наибольший рост придётся на порт Восточный, грузооборот которого увеличится в 2,2 раза. Суть логистической проблемы состоит в недостаточной пропускной способности портовых подходов. Так, одна из решающих станций Находкинского узла «Мыс Астафьева» в 2017 году переработала около 6 млн т внешнеторговых грузов, главным образом угля и чёрных металлов. Возможность увеличения грузооборота серьёзно ограничивает недостаточность полезной длины путей станции Мыс Астафьева, необходимых для приёма поездов повышенного веса и длины. Этот изъян в той или иной степени характерен и для других станций Находкинского узла. Согласно прогнозу Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России, грузооборот морских портов Находкинского городского округа к 2030 году может возрасти вдвое и достичь 108 млн тонн.
Поэтому наш обзор начнём с этого терминала. Крупнейшие игроки АО «Восточный Порт» — стивидорная компания, которая специализируется на перевалке каменного угля, добываемого в Кузбассе. За последние 10 лет «Восточный Порт» отгрузил более 200 млн тонн угольной продукции, поставив абсолютный рекорд среди всех угольных портов России. В настоящее время в структуру АО входят угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов мощностью 14,2 млн тонн в год и универсальный производственно-перегрузочный комплекс. В декабре 2016 года АО «Восточный порт» стало резидентом Свободного порта Владивосток с инвестиционным проектом строительства третьей очереди углепогрузочного комплекса. Объём инвестиций составляет более 32 млрд рублей. В компании уверяют, что запуск третьей очереди обеспечит мощность погрузочно-разгрузочных работ на уровне 3000 тонн в час по нескольким технологическим маршрутам и позволит увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн тонн угля уже в 2019 году.
По данным участников рынка, контроль над стивидором через кипрскую Starlion Limited осуществляет «Кузбассразрезуголь».
Некоторые порты Прибалтики увеличили грузооборот российского угля. На сокращение перевалки в Риге повлиял перенос мощностей терминалов на остров Криевусала. Новые мощности рижского порта заработали лишь в марте 2019 года. Крупнейшие угольные терминалы в 2019 году.
Крупнейшие угольные терминалы в стране принадлежат угольным компаниям. Перевалка угля в портах РФ в 2018-2019 годах. На этой диаграмме показаны результаты деятельности по отдельным терминалам в 2019 году. Всего перевалка угля в 2019 году выросла на 14,6 млн т. Терминалы на графике отобраны и отсортированы по той доле, которую они внесли в изменение объемов.
Какие-то терминалы росли, какие-то сокращали грузооборот. Наибольший вклад в динамку внес РТУ рост на 4,5 млн т , хотя здесь надо отметить, что это лишь возвращение к объемам 2017 года в 2018 году в связи с ремонтом оборудования терминал сократил грузооборот. Появились новые терминалы — «Отэко» и «Порт Вера». Наиболее сильное сокращение объемов — на независимых терминалах на Балтике, а также, несмотря на приоритетность дальневосточного направления, независимых терминалах дальнего востока. В целом можно отметить тенденции: — На Балтике сокращение грузооборота угля более заметно, чем на Дальнем Востоке; — Специализированные кэптивные терминалы чувствуют себя лучше, чем независимые с универсальной технологией.
Перевалка угля отдельными терминалами РФ в январе 2020 года по сравнению с январем 2019 года. В январе 2020 года тенденции прошлого года только усиливались. Отдельно стоит отметить рост на терминале «Отэко», который перегрузил почти полмиллиона тонн за месяц. Новые угольные терминалы Дальнего Востока в 2019 году. Значимым событием прошлого года стал запуск новых терминалов.
При этом, однако, грузооборот терминала увеличился не сильно. По каким-то причинам уголь не смог попасть в порт, хотя мощности самого терминала позволяют серьезный рост грузооборота. Терминал «Порта Вера» перегрузил в 2019 году около 1,3 млн тонн. Новые угольные терминалы в 2019 году. Терминал навалочных грузов в порту Тамань.
В ходе расширенного заседания Коллегии и общественного совета Росморречфлота руководитель Росморречфлота Александр Пошивай сообщил, что к действующим мощностям терминала навалочных грузов в Тамани в 2020 году добавится еще 13 млн т. Перспективы развития угольных терминалов. В прошлом году на фоне снижения цен на уголь инвесторы сочли рискованным входить в проект. В результате проектная документация была скорректирована, с исключением из первоочередных объектов угольных терминалов. Основная ориентация сейчас идет на зерновые грузы, уголь выбыл с повестки дня, по крайней мере, пока.
На Балтике период роста спроса и цен на уголь в 2017-2018 годах привел к буму проектов. К тому же, еще 15 млн т угля до сих пор перегружается в Прибалтике. Многие терминалы успели запустить первую фазу - перевалку по универсальной или комбинированной технологии, с планами построить специализированные терминалы большей мощности. Сейчас никто официально не объявлял о закрытии проектов.
В 2016 году жителям Ванино удалось привлечь внимание к приближающейся экологической катастрофе. После того, как в конфликт вмешалось краевое отделение ОНФ, начались проверки портового предприятия надзорными органами.
Губернатор Вячеслав Шпорт на встрече с председателем совета директоров «Мечела» Игорем Зюзиным, гендиректором «Мечел-Транса» и членом совета директоров «Порта Ванино» Алексеем Лебедевым договорились разработать план совместных мероприятий по улучшению экологической обстановки. И, представьте себе, разработали. Как сообщается на портале « portnews. Не забыли про программу и в 2021 году.
Однако для железных дорог конфликт приводит к выпадающим доходам, которые нужно компенсировать.
Белозеров считает, что решением могли бы стать контракты по типу ship-or-pay «вези или плати» , в рамках которых монополия все равно получала бы средства. Сама идея соответствующего формата соглашений рассматривается уже более пяти лет. В мае 2023 года из Госдумы был отозван законопроект о них, внесенный правительством в 2021 году.
«Вопрос угольной экологической безопасности — приоритетный для порта «Суходол»
#Уголь_новости Российские производители приостанавливают экспортные поставки угля в Тамань в феврале 2024 года. Высокие показатели перевалки угля также отмечены в портах Восточный (+5%, до 32,1 млн т) и Ванино (29,3 млн т), который при этом потерял 9% от объема 2022-го. Тот уголь, что переваливают в северо-западных портах Балтики, считай, в портах Ленинградской области, традиционно поставлялся в страны Евросоюза.
Терминалы для перевалки угля. Тенденции, проекты, перспективы…
На февраль и март погрузки угля в порту не заявлены вовсе. В документе указали, что поставки угля за границу через российские порты в 2022 году были рентабельными. В документе указали, что поставки угля за границу через российские порты в 2022 году были рентабельными.
Первый состав с углем в порту Лавна планируют принять уже в декабре
Однако потенциал перевалки данного груза в дальневосточных портах сегодня значительно ограничивается малой пропускной способностью Восточного полигона. А вот грузопоток через порты Черного и Балтийского морей в 2022 году вырос. Потенциал роста перевалки ископаемого, в частности, значительно вырос в портах Тамань и Усть-Луга за счет реализации крупных инфраструктурных проектов. Об этом «Морским вестям России» рассказал директор по направлению «Аналитика и логистика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин в ходе VIII Ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация». Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». Часть вопросов эксперт осветил в ходе видеоинтервью.
На Дальнем Востоке, в Приморском крае в этом году ожидается ввод в эксплуатацию порта Суходол проектной мощностью 12 млн т. В Хабаровском крае продолжается строительство II очереди терминал АО «Ванинотрансуголь», проект рассчитан на 12 млн т.
С Турцией все вроде как неплохо... За неделю — с 5 по 12 апреля - в Средиземноморский регион поступило 13 партий энергетического угля общим объемом 826,6 тыс. Россия по-прежнему оставалась основным поставщиком сырья в регион: на ее долю пришлось 341,4 тыс. Так, партия российского энергетического угля объемом 45 тыс.
В МЧС сообщили, что контроль за состоянием воздуха в городе и на территории порта осуществляет городская санэпидстанция. Сейчас большие надежды возлагаются на пожарное судно «Вьюн-13», которое должно принять участие в тушении самовозгоревшегося угля. Следите за самым важным в Telegram-канале «Татар-информ.
Гендиректор компании "Морской порт "Суходол" Сергей Кропотов сообщил, что это станет возможным благодаря вводу в эксплуатацию высокотехнологичного оборудования на станции разгрузки вагонов, являющейся частью собственной железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, в мае планируется сдать в эксплуатацию третий универсальный причал, предназначенный для работы с генеральными грузами, в том числе с автомобилями и контейнерами. Мощность этого терминала составит до 2 млн тонн грузов в год. Порт "Суходол" строится по программе "Фабрика проектного финансирования", оператором которой выступает ВЭБ.
В Мурманске строят порт «Лавна» для выхода на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона
Площадки для отправки угля подготовили в порту Мариуполя Донецкой Народной Республики (ДНР), однако необходимо восстановить железнодорожные пути в районе обстреливаемого поселка Еленовка, чтобы наладить вывоз. Первый состав с углем морской порт "Лавна" готовится принять уже в декабре 2023 года, когда будет открыто рабочее движение по железной дороге к порту. Напомним, что ранее угольную пыль в порту осаждали снежными облаками. Сейчас перевалку угля в АЧБ в основном осуществляет порт Тамань, небольшие объемы есть у порта Новороссийск и еще меньше — у порта Туапсе (0,3 млн тонн в год). В морской порт Беринговский прибыло первое судно угольной навигации этого года "Адмирал Шмидт". В порту румынского города Констанца затонула баржа с 1,5 тоннами угля из России.
Порт "Суходол" отгрузил первый уголь
Кроме того, это доступ к рынкам Китая, Пакистана, Индии и Турции — они показывают впечатляющую динамику потребления угля на фоне декларируемого Западом, но плохо прогнозируемого перехода к углеродной нейтральности. Увеличивать объемы Глава концерна «Национальные телематические системы» — о новых разработках в сфере грузоперевозок Объемы перевалки грузов через порт Тамань растут рекордными темпами: по итогам девяти месяцев 2021-го перевалка навалочных грузов выросла в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В составе кластера ОТЭКО помимо навалочного терминала действует перегрузочный комплекс нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов мощностью 20 млн т в год. Ожидается, что общий объем перевалки в 2021 году превысит 30 млн т. Порт Тамань в последние годы получает всё большее значение как транспортный хаб для экспорта российского угля, включая высокомаржинальный антрацит.
По сути, возможности порта как новых транспортных ворот страны ограничены только пропускной способностью Босфорского пролива. С одной стороны, по нему могут пройти даже сухогрузные балкеры класса Capesize. Они так называются от англ. С другой стороны, через Босфор могут пройти суда водоизмещением до 220 тыс.
По планам инвесторов перевалка угля в порту начнется в 2025 году. Два года назад Эльгинское месторождение угля, крупнейшее в России, с подтвержденным запасом в 2,2 млрд тонн и ежегодной добычей премиального коксующегося угля в объеме 5 млн тонн, обрело новых собственников-инвесторов: группу «Мечел» сменили компания «А-Проперти» и угольная компания «ЭЛСИ» УК «ЭЛСИ» , подконтрольные предпринимателю Альберту Авдоляну, основателю компании Yota. Год спустя добыча угля была утроена и достигла 14,7 млн тонн с перспективой роста до 45 млн тонн.
Так как сорта угля будут разные, под каждый в порту сделают свой склад. При помощи первой партии будут проверять оборудование.
Площадку, по сути, надо засыпать технологическим углем, чтобы начать работать. В 2025 году «Лавна» должна выйти на перевалочную мощность в 18 млн тонн угля в год, в 2024-м запланирован объем в 4 млн тонн. Часть продукции пойдет в другие страны, поэтому на объекте разместят таможенный и пограничный пункты. Как отметили в правительстве Мурманской области, запуск «Лавны» поспособствует открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. В начале строительства порта генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих отметил, что прорабатывается вопрос, чтобы через порт проходил не только уголь, но и иные грузы.
Фото: пресс-служба правительства Мурманской области ООО «Морской торговый порт «Лавна»» является резидентом территории опережающего развития «Столица Арктики» и получила федеральную поддержку. В апреле 2023 года стало известно, что ВЭБ. РФ предоставит в рамках механизма льготного финансирования 4 млрд рублей. Первый транш в размере 550 млн рублей уже поступил, его направили на финансирование строительно-монтажных и пуско-наладочных работ.
Также инфраструктура терминала включает в себя склад, который может хранить 3 млн тонн угля. Добавим, прошлый суточный рекорд, установленный в 2021 году, равнялся 188 тыс. Скопировать ссылку.
В порту Тамань запустили самую мощную в России линию погрузки угля
Важно, что перевалка угля в порту будет осуществляться закрытым способом. Склад, где хранится уголь огорожен 18-метровой ветрозащитной стенкой, выполненной из специализированного материала с учетом всех требований экологической безопасности. Все конвейерные ленты, по которым передвигается уголь, закрыты кожухами. Система орошения груза работает на протяжении всего пути технологического процесса.
Ставка пошлины при курсе 80-85 руб. В конце декабря 2023 г. Позже правительство снова вернуло эскортную пошлину на уголь с 1 марта 2024 г. Предполагалось, что решение будет действовать до 28 февраля 2025 г.
Причины аварии пока неизвестны, но экологическая охрана находится в состоянии боевой готовности из-за риска загрязнения. Груз должен был быть доставлен в Сербию, но, как сообщается, затонул в момент, когда отчаливался от пристани. Румынское военно-морское управление заказало расследование.
Предыдущий рекорд в 188 тыс. Максимальный результат был получен при одновременной погрузке на четыре судна. На причале под загрузку находились суда дедвейтом 206,2 тыс. На складе работали четыре стакер-реклаймера, которые разбирали четыре штабеля угля.
Рекордный объём соответствует углю, размещённому более чем в 3 тыс.