Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о том, как в России зарождалась благотворительность.
Итоговая программа с Петром Марченко от 28.04.2024
новости. РоссияО чем французы умоляли Шойгу по телефону. Петр Воронков — о поэтессе Черубиной де Габриак Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает, как. Глава «Экспофорума» Сергей Воронков попросил Владимира Путина на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей расширить возможности малого и среднего.
«Отдельная история города — это мосты» // Петр Воронков — о Владивостоке
EN CN. Новости. Новости. Акции Прогнозы Статьи Опросы Календарь. Совещание провел первый заместитель главы администрации Центрального района по жилищно-коммунальному хозяйству Пётр Воронков. Политическая передача (эфир) за 28 Апреля 2024 «Итоги с Петром Марченко». Для создания маршрута «Стартап Петра Первого» подписано соглашение о сотрудничестве с Ростовской областью.
«Первым его гонораром за выступление были борщ и котлеты» – Коммерсантъ FM
Подготовка к паводкам обязанность местных властей. Приход большой воды уже давно можно прогнозировать, вот только из тысячи автоматизированных комплексов и гидропостов страны пятая часть просто не работает. Это при том, что федеральный бюджет только в этом году выделил на содержание гидротехнических сооружений больше полутора миллиардов рублей. Самарская область, Ташёлка, в течение нескольких суток местные со страхом ждали, что дамба не выдержит и огромный поток не оставит от посёлка камня на камне.
Данил Воронков стал прокурором Пачелмского района Фотоматериал предоставлен пресс-службой прокуратуры Пензенской области Младший советник юстиции Данил Воронков назначен на должность прокурора Пачелмского района. Соответствующий приказ подписал 21 апреля Генпрокурор РФ. Данил Александрович родился в 1992 году в Пензе.
Помимо этого, на игрока был наложен денежный штраф. В 400 тысяч рублей грубость Хохрякова оценили в Спортивно-дисциплинарном комитете. Еще 600 тысяч рублей он получил, исходя из регламента, за пять пропущенных игр, сообщает телеграм-канал «Хоккей без зрителей».
Путешествия Развлечения Сухум. Новогодняя Абхазия сегодня. И никакого вам зимнего вечера в Гаграх. Потому что не в Гаграх, а в Гагре. Так правильно, иначе местные обижаются. И потом, зима здесь — одно название. Пальмы, кипарисы, эвкалипты — аромат растений смешивается с морским бризом, к нему присоединяются яркие мандариновые ноты, и праздничный коктейль готов.
Петр Акопов: Удар "Вагнера" со стороны Белоруссии заставит Киев умолять Варшаву о помощи
У действующего чемпиона НХЛ сейчас всё просто прекрасно. Когда «Голден Найтс» из-за дисквалификации не могли рассчитывать на Бретта Хаудена, а ещё один нападающий был травмирован, то в состав зашли Йонас Рённбьерг и Павел Дорофеев. Оба отметились результативными действиями, но, как только вернулись основные игроки, тут же отправились в запас. При этом Йонас и Павел являются первыми в очереди на место в основе, и только где-то потом в этом списке может оказаться Денисенко. Оба набрали по пять очков, но рассчитывать на вызов в основу скорее может представитель «акул». У «Брюинз» снова всё прекрасно в регулярном чемпионате. К тому же «мишки» являются довольно консервативной организацией, мало склонной к проведению экспериментов. Меркулову придётся набраться терпения, чтобы доиграть до НХЛ. Примечательно, что все перечисленные выше нападающие на данный момент входят в топ-55 бомбардиров АХЛ. Что касается Ивана Мирошниченко «Вашингтон» и Максима Грошева «Тампа» , то их статистика пока скромнее, но оба уже успели забросить первые шайбы за карьеру в лиге. Причём сделали это с интервалом в несколько десятков минут.
Воспитанник уфимского хоккея дебютировал в АХЛ ещё в прошлом сезоне, когда отправился за океан после завершения сезона в КХЛ. Сейчас же Шакир продолжает рваться в основу «Сан-Хосе», обращая на себя внимание в фарме. Сейчас 21-летний защитник наверняка играл бы в первой бригаде большинства «Салавата Юлаева», если бы остался в России. Но Мухамадуллин выбрал другой путь развития, и в этом ему можно только пожелать удачи. Невозможно не сказать и о Ярославе Аскарове.
В администрации Барнаула назначили председателя комитета по благоустройству Его возглавил 34-летний Петр Воронков 18 декабря 2023, 13:15, ИА Амител Фото: мэрия Барнаула В мэрии Барнаула назначили председателя комитета по благоустройству города. Им стал 34-летний Петр Воронков, сообщает пресс-служба горадминистрации. Известно, что Воронков родился в 1989 году в селе Хлебороб Поспелихинского района и учился в Алтайском экономико-юридическом институте.
Это сейчас Перу привлекает любителей истории, археологии и богатой культуры. Людей прошлого куда больше интересовал «золотой» Пайтити, более известный как Эльдорадо. Страсти вокруг него не утихают до сих пор — последняя экспедиция была отправлена на поиски совсем недавно, в 2009 году. Хоть мифический город пока и не нашли, все другие достопримечатель ности Перу на месте. Включая и памятники древних цивилизаций. В их наличии вы уж точно сможете убедиться воочию. Еще одни острова — Канарские. Чуть более известные, да и для россиян поближе. Пока Петр Воронков рассказывает о причудах местной кухни, мы расскажем о прелестях местного ландшафта.
Если у вас нет времени ездить по Испании, можете посмотреть ее в миниатюре, приехав на Канары. Здесь есть все, что необходимо увидеть: вулканы, горы, живописные леса и, конечно, чистейшие песчаные пляжи.
Работы планируется завершить до середины октября. Напомним, до 30 апреля в Барнауле продлится онлайн-голосование за выбор общественных территорий для благоустройства в 2025 году, благодаря ему жители могут самостоятельно опередить, каким образом будет организовано благоустройство парка на втором этапе жители, а также выбрать, какая зеленая зона, сквер или аллея будет благоустроена в следующем году. Мой выбор, мое будущее».
Итоговая программа недели с Петром Марченко 28.04.2024
С Петром Андреевичем Воронковым мы познакомились во время поступления на учёбу в Ставропольскую советско-партийную школу в июле 1964 года. EN CN. Новости. Как пояснил председатель профильного комитета Пётр Воронков, работы разделены на несколько этапов.
«Закончиться все могло трагически»
Поэтому актуальный выпуск программы будет опубликован не ранее, чем сразу после онлайн-трансляции или эфира по ТВ. Смотрите онлайн Итоговая программа с Марченко от 28 апреля 2024. Политическая передача бесплатно в хорошем качестве на канале «Рен ТВ». Нравится1 Лучший ведущий по вашему мнению?
С юридической стороны здесь все чисто — прописана определенная сумма компенсации, и она выплачивается. Но есть и моральная сторона. В этом плане поступок Воронкова для нас неприемлем. На дворе конец июня, а волейболист, на которого мы рассчитывали, неожиданно уходит из команды.
Комплектация велась с учетом того, что у нас есть доигровщик с хорошим приемом, у нас было четкое представление, как его использовать.
Вот Tesla выиграла на производство платформы. Дальше вы приезжаете, и лично для вас 3D-дизайнер делает эскиз. А Петр всю жизнь мечтал о спортивном купе и чтоб до столба за три секунды — пожалуйста. То есть, платформа единая, но самое главное и дорогое в будущем — это энергия. Сколько вы можете заплатить за энергию, такую мощность вы и получаете. Но дизайн ваш. Надоел вам через 2 недели дизайн, Петр приходит к 3D-дизайнеру Андрею… А.
Лемигов: И платит. Пикуленко: Естественно. А у хорошего дизайнера всегда есть несколько эскизов. Воронков: Сан Саныч, еще даже год назад мы с вами говорили, что даже этого не нужно будет. Потому что ты водишь, условно говоря, компьютера как такового не будет, и ты в некоторое пространство закладываешь свои параметры, и какие-то твои основные мысли уже практически считываются, и так все известно, поэтому мне не надо будет ничего говорить. Пикуленко: Не так, Петр. Она хороша тем, что на том конце волны сидит живой человек. А здесь ты передвигаешься, оператор тебе говорит, что споцизионирует тебя: — Что вам нужно?
То есть, поговорить можно. Воронков: Дефицит общения есть уже сейчас. Потому Петр, как не поговорить с дизайнером Андреем, который именно для вас изваяет нечто, чего не будет ни у кого. Причем, понимаете, что у кого-то будет машина-фрик, вызывающая. У кого-то будет строгий и классический дизайн. Вот сделаю себе ушастый Запорожец и буду ездить на нем. Но только это будут новые формы. Воронков: Все эти разговоры останутся только лишь для того, чтобы поддержать общение, не разучиться говорить.
Я это так понимаю, потому что в принципе говорить ничего не надо, а тебе уже известно, что я, например, не такой спойлер хочу, а вот такой. Тут как раз переходят немного в другую плоскость. Понимаете, мир становится сервисным. Я всегда привожу пример. Когда я пришел молодым специалистом на завод, у нас был чертежный цех. Там было много чертежников, они работали, делали чертежи. Где сейчас чертежники? А машбюро?
Сколько было человек? Воронков: Да, помню, передавали постоянно что-то. Лемигов: Вы считаете, что профессия инженера отомрет? Пикуленко: Изменится. Я же не зря сказал, что Андрей Лемигов станет 3D-дизайнер. Какая-то профессия отомрет, а другая появится. Лемигов: Я давно мечтал задать вопрос по автомобильной журналистике. Поскольку я человек из авиации, я помню, насколько жестко контролировалось права открывания рта по такой-то и такой-то теме, тем или иным человеком.
В зависимости от его опыта, образования, склада ума и так далее. Когда я переметнулся в автопром, я увидел огромное количество людей, которые просто с детства играли в машинки, не имеют ни малейшего технического образования вообще, но при этом открывают рот по любому поводу, поэтому мы постоянно видим белый шум в области информации об автомобилях. Возникает вопрос некий. Вот мы говорили о смешении масел: можно ли оливковое масло смешать с синтетикой и будет ли от этого лучше? Хотя существует, скажем, как мы изучали с вами в институтах, определенные технические положения, которые в каких-то случаях позволяют сделать вывод, а в каких-то — нет. Как вы оцениваете эти тенденции? Пикуленко: С появлением интернета я это тоже воспринимал, как — профессионал должен быть профессионал. Я — эксплуатационник, начальник транспортного цеха.
Я по методичке знаю, что такое выпуск на линию, коэффициент выпуска и так далее. Кто-то был журналистом, писал статьи. Сейчас очень интересно произошло. Появился этот интернет. Раньше человек, графоман, закладывал письма в редакцию со своими рассказами. Сейчас он это публикует в интернете. Так же и здесь, в технике. Есть люди, которые, как говорится, петь не умеют, но очень любят.
И вот у него и слуха нет, и голоса, но очень любят это дело. И я сейчас в интернете встречаю потрясающих людей. Я это на полном серьезе говорю. Есть люди, которые откапывают совершенно потрясающие вещи из истории автомобиля, по фотографии. И есть люди, которые приходят со смежных отраслей, которые совершенно по-другому начинают рассказывать по автомобильной теме. Хотя, конечно, есть и правда в том, как вы сказали. Что такое интернет? Большая навозная куча.
Но в ней есть жемчужные зерна. Воронков: Здесь не согласиться невозможно. Мы тоже обсуждали с вами эту тему, что нас интернет то ли к какой-то пропасти ведет, то ли, наоборот, к невероятному взлету. Но тем не менее. Я сейчас уйду на секунду от автомобильной темы, просто человеческие отношения. Раньше как было? Сваты, девушка понравилась… Сейчас этого нет. Пикуленко: А сейчас — сайты знакомств.
Воронков: Я думаю, что и они пропадут. Вводишь свою фотографию, пристрастия и симпатии, и тут же тебе находится пара. И если нет противлений сторон, то вы венчаетесь в интернете. Лемигов: А если она разонравилась, то ты вводишь новые параметры и лишаешь ее права голоса. Воронков: И она тоже. Пикуленко: Я могу привести пример. Мой старший товарищ, в чем-то даже учитель — Лев Михайлович Шугуров. Это человек старой, московской закваски, интеллигентный, со старой школой — выпускник МВТУ.
Лев Михайлович знал несколько языков, и он на память мог воспроизводить страницами текст. Он все держал в памяти, и это было потрясающе, потому что я — жалкий подмастерье великого мастера. Но сейчас даже этого не надо. Потому что есть интернет. И вот вам отвечают. Всю жизнь считал, что одно, а оказывается — три. Воронков: Хорошо это или плохо? Пикуленко: Это другая реальность.
Это то, к чему мы приходим. Воронков: Это ни хорошо, ни плохо, это просто по-другому. Пикуленко: Раньше было стыдно не знать. Сейчас не нужно знать, потому что есть возможность в любой момент получить информацию. Лемигов: Какую? Пикуленко: Профессиональную. Лемигов: А как вы отфильтруете? Пикуленко: Это вопрос собственной профессиональности.
Потому что, если вы что-то знаете, то вы всегда найдете себе дополнительную информацию. Лемигов: А если вы врач, композитор, чиновник, а хотите узнать особенности своего автомобиля, лезете на форум, и на вас, как из той самой кучи… А.
Ею стала поэтесса Елизавета Дмитриева, с которой у него в тот момент был роман. Надо сказать, что до этого у Дмитриевой был роман с Николаем Гумилевым и многими еще творчески одаренными личностями. Короче, однажды в редакцию «Аполлона» пришел конверт со стихами. Листки были пропитаны духами, переложены засушенными цветами, и, самое главное, стихи действительно были талантливыми. Говорят, вместо Дмитриевой их тоже писал Волошин. Подпись Черубина интриговала. Маковский их сразу опубликовал.
Вся редакция с нетерпением ждала звонков загадочной поэтессы.
Коллекция впечатлений с Петром Воронковым
Обозреватель “Ъ FM” Петр Воронков рассказывает о ярких фактах из истории столицы Приморского края. Петр Воронков отправился искать в Тверской губернии неких индейцев, но вместо этого в итоге приехал в «Маленькую Италию». Девятым стал форвард «Коламбуса» Дмитрий Воронков. Воронков Петр Васильевич. ПУД / Краснодар - Москва / Что с нами будет? Председатель профильного комитета Пётр Воронков сообщил, что работы разделены на несколько этапов.
Итоги голосования
В прошлом сезоне он провёл в составе команды из Бергамо 25 матчей, забил два мяча и отдал пять результативных передач. Ранее бывший главный тренер «Спартака» Массимо Каррера высказался о переходе Миранчука.
В 400 тысяч рублей грубость Хохрякова оценили в Спортивно-дисциплинарном комитете. Еще 600 тысяч рублей он получил, исходя из регламента, за пять пропущенных игр, сообщает телеграм-канал «Хоккей без зрителей».
Барнаул, ул. Короленко, д. Барнаул, пр-кт Социалистический, зд.
И вот сейчас, например, евробюрократы пишут законы, которые захватывают 2034 год.
Воронков: Интересно. Пикуленко: Не знаю, почему не круглая дата, но понимаю, что круглыми бывают только дураки. А там не дураки собрались. Дальнейшая перспектива уже выходит на 2050 год. Но, слава Богу, дальше они не задумываются.
Но, в отличие от футурологов, которые часто ошибаются, бюрократы тихой сапой пишут нам правила будущего. И в этих правилах будущего иногда видишь такое, что хочется, чтобы оно никогда не наступало. Потому что очень много ограничений для автомобилистов. То есть приходит Петр и жаждет послушать визг резины и что-нибудь еще. Воронков: Да, сейчас мы поедем, а в наушниках будет Вивальди чуть со скрипом резины.
Пикуленко: Не в наушниках, а в машине. Итак, музыка Вивальди. И руль у тебя отбирается, и она уже сама знает, куда тебе ехать. Причем это все законодательно. Если вдруг Андрей, как человек умелый, решил войти внутрь сложной системы автомобиля, отключил его и помчался, то в этом автомобиле есть мозг, который соединен со спутниками, и в таком случае произойдут две вещи.
Причем это будет введено уже к 2020 году. Лемигов: Который пополнять буду я. Пикуленко: Понятно, что вы. Ну, если только не пойдет по ночам себе зарабатывать на маслице получше улыбается. Представляете себе, если ночью на улицы города будут выезжать роботизированные автомобили подрабатывать себе на что-нибудь.
Лемигов: И мне тоже. Пикуленко: Нет, у них свой счет. Так вот, происходит интересная ситуация. Взявшись за руль и помчавшись, и нарушив какие-то правила, мгновенно происходят две вещи. Вот сейчас, например, на полном серьезе идет обсуждение: как ограничивать?
Поднимать ногу с педали газа или нажимать на педаль тормоза? Лемигов: Есть третий вариант: давать разряд тока на водителя. Пикуленко: Это не гуманно. В зелено-голубой Европе — это не гуманно. Так что менее опасно: сбросить газ или затормозить?
Лемигов: В разных ситуациях и то, и другое может быть опасно. Пикуленко: Вот поэтому должны быть разработаны законодательные акты. Воронков: Ах, вот в чем дело. Пикуленко: Да. Ведь ладно — остановили, но плоха была бы Европа, если бы она еще не умудрилась не заработать на автомобилисте.
Поэтому за тот период, когда вы разогнались, в этот момент с карты вашего автомобиля исчезают деньги в сумме штрафа. Это все — будущее, которое уже видно. Лемигов: В Европе? Пикуленко: А ведь, кстати, у нас черные ящики — тоже недалекое будущее. Лемигов: Ну, они пока только на самолетах.
Пикуленко: Но уже готово к тому, что они могут появиться на автомобилях. Эта одна из составляющих. Дальше — сейчас идут большие законодательные дебаты, когда водителя надо изъять из-за руля и кто в этот момент будет отвечать. Например, уже готова система автопарковки. Я сам опробовал машину с такой системой.
Мы приезжаем к работе, выходим, и машина едет искать место на стоянке. И вы спокойно уходите. Она умеет останавливаться перед пешеходами. Ну, перед прочими опасностями — будем так говорить. Но пока нет законодательства, что будет, если вдруг этот механизм сломается и переедет пару бабушек.
Кто за это будет отвечать? Вот это то, что останавливает внедрение подобных вещей. Но оно активно развивается. Так же, как и развивается уже совсем дальнее будущее. Когда у нас будет цифровой мир 3.
То есть, все мы будем в этом информационном поле и будем решать, что нам делать. К нам может приехать автомобиль, ну, как вот показали Mercedes F105. Это автономный автомобиль, который может поделить свой салон на несколько кабин. Выезжает из дома Петр, едет по своим делам, а по дороге встречает Андрея. Но, так как они люди, объединенные общим делом, они садятся рядом.
И внутренний салон автомобиля перегораживается, и он сидит там, а мы его не видим и не слышим. Воронков: И не хотим видеть, и не хотим слышать. Лемигов: А если просто его не подобрать? Пикуленко: Нельзя. Это уже цифровой мир, и ему сказали, что в это время вы будете здесь.
У вас будет один попутчик. И тогда у вас отдельный кокон получается. Вот к Петру, как человеку, который не может прожить без руля и дня, приезжает машина с рулем. Воронков: Я, как дебил, сижу и кручу, но машина… А. Пикуленко: Нет.
Ты нажимаешь на педали, но можешь ехать только по маршруту. А если тебе захочется поговорить с Андреем, тогда руль убирается, сидение поворачивается, и вы устраиваете конференцию. Тут у вас и экраны. И смотрите, какая интересная вещь происходит. Уже нет стекол боковых.
Уже есть экран. Конечно, в нашем возрасте это тяжело понять. Вот есть окружающие пейзажи в режиме реального времени, да, но ты его можешь заморозить. Вот проезжает слева автомобиль непонятной марки, и мы захотели его рассмотреть. Мы можем остановить, увеличить, а автомобиль в это время движется.
Так же, как и система управления. Как внутри будет выглядеть автомобиль? Все будет голографическое. То есть, ты проводишь пальцем, и вырастает вот что-то там. Воронков: Ну, как сейчас показывают в фантастических фильмах.
Четыре года назад на Токийском автосалоне показали уже голографическую систему. Почему-то, правда, вылезала девушка с волосами белого цвета. Ты можешь погладить девушку, а она станет меньше. Можно выбирать размер. У меня пчелка летала.
Ее тоже можно поставить выше или ниже. Лемигов: Пчелка ужалить не может? Вообще эти легковые автомобили — общего пользования. То есть, это будет выглядеть примерно так, как сейчас человек на арабском скакуне выехал на Садовое кольцо. Лемигов: Богатый человек.
Пикуленко: Очень богатый, большой оригинал.
В администрации Барнаула назначили председателя комитета по благоустройству
Чинахов, Воронков и Марченко едва не спровоцировали массовую драку в матче НХЛ. С Петром Анатольевичем Воронковым я знаком лет двадцать, а может быть больше. Побеседовали с Петром Воронковым о дверной индустрии в целом, о том где успел поработать и в каких проектах поучаствовать, и почему именно "Установщик дверей. ПУД / Краснодар - Москва / Что с нами будет?
Читайте также
- Как благоустроят барнаульский парк «Изумрудный» в нынешний весенне-летний сезон
- Тот самый Пётр Воронков — Мне интересны все люди —
- Все, что вы стеснялись спросить об автомобиле будущего
- Петр Воронков - Авторы - Коммерсантъ
- Орловский рысак английских кровей
Пётр Турбин избежал реального срока.
- Воронков набрал один балл в голосовании за лучшего новичка сезона НХЛ | Спорт на БИЗНЕС Online
- Петр Воронков в сопр. оркестра "Беллаккорд" listen online
- Лучшие победы
- «Зенит» стал победителем Мемориала Платонова. Воронков – MVP
- В администрации Барнаула назначили председателя комитета по благоустройству
В администрации Барнаула назначили председателя комитета по благоустройству
Кроме того, начнется работа по озеленению территории, здесь будут высажены новые деревья, цветники и газоны. Работы планируется завершить до середины октября. Напомним, до 30 апреля в Барнауле продлится онлайн-голосование за выбор общественных территорий для благоустройства в 2025 году, благодаря ему жители могут самостоятельно опередить, каким образом будет организовано благоустройство парка на втором этапе жители, а также выбрать, какая зеленая зона, сквер или аллея будет благоустроена в следующем году.
Для создания маршрута «Стартап Петра Первого» подписано соглашение о сотрудничестве с Ростовской областью. Будет подписано соглашение и с Липецкой областью для реализации семейно-детского маршрута «сказочной» направленности. Также в наших планах — реализация проекта по развитию детского туризма «Город открытий» и многое другое, — резюмировал глава региона. В конце января на совещании в министерстве лесного хозяйства Воронежской области обсуждался вопрос создания в Павловске рекреационной зоны в примыкающем к городу лесном массиве.
На территории планируется сделать канатную дорогу, которая соединит берега реки Дон, а также оборудовать зону отдыха со спортивными и детскими площадками, пешеходными дорожками.
Не очень приятная новость для поляков и то, что "Вагнер" оказался в Белоруссии. В целом поляки пытаются предугадать, как Россия будет действовать в ситуации на Украине. Если будет удар со стороны Белоруссии "Вагнером" или другими нашими войсками, это сильно изменит ситуацию. И Украина будет умолять поляков прислать силы для помощи в обороне. Уверен, что поляки вряд ли сами готовят какую-то операцию. С нашей стороны все заявления о том, что поляки активизируются, это элемент психологической войны, которую ведут все, и мы, и противник. Они в самом деле думают про западную Украину. Когда Украина будет демонтирована, они естественно будут претендовать на западную часть.
Но пока у Польши и у Запада в целом задача — удержать всю Украину целиком.
Михаил Асланович, я много лет, сразу после института, имел дело с КБ Сухого. Это всегда было направлением боевой авиации. Каким образом зародилась идея создать, скажем так, возродить нашу гражданскую авиацию на базе вашего КБ? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что рынок авиационной техники - это рынок, который динамично развивается и постоянно меняется. И в 50-60-е, в 70-е годы прогресс авиационной промышленности, прогресс авиационной техники определяла боевая авиация. И если взять общий объем закупок авиационной техники, то военная техника где-то до конца 70-х годов по объему продаж превосходила гражданскую авиационную технику. И, соответственно, самые передовые технологии разрабатывались в первую очередь для создания военных комплексов. И потом уже трансформировались в какие-то гражданские проекты. Если взять первые реактивные пассажирские самолеты, то это были модификации бомбардировщиков.
Или, если говорить о Boeing 747, то это модификация транспортного самолета, поэтому технологии и развитие отрасли определяла военная авиация. Доля военной техники существенно сократилась сегодня. Основная конкуренция на рынке авиационной техники - это конкуренция на рынке гражданской авиационной техники. И основные инвестиции сегодня идут в создание самых передовых образцов в области, в первую очередь, гражданской авиационной техники, хотя, конечно, и военные продукты тоже развиваются. Поэтому "Сухой", стремясь все время находиться в числе лидеров авиационной промышленности, в числе лидеров мирового рынка, не мог закрывать, локализовывать свою деятельность только военными программами. Мы должны были прогнозировать, как будет развиваться ситуация в будущем, и мы видели, что рынок гражданской авиационной техники, безусловно, будет в значительной степени определять прогресс, определять технологический уровень. И, не работая на этом рынке, невозможно соответствовать современным требованиям и по конструкции… А, например, в части сервиса совершенно очевидно, что гражданская авиация предъявляет на порядок более жесткие требования, чем производство военной техники. Поэтому, собственно, из анализа рынка и появилась мысль о том, чтобы создать… Андрей Лемигов: В каком году? Михаил Погосян: Я начал заниматься, вообще, гражданскими проектами в конце 80-х годов. Еще даже в советские времена у нас был проект сверхзвукового самолета бизнес-класса, который мы прорабатывали совместно с компанией "Гольфстрим" - мировым лидером в области самолетов бизнес-класса.
И, собственно, тогда мы искали пути, каким образом можно выйти в сегмент гражданской авиации. Наверное, у нас были такие небольшие проекты, как спортивные пилотажные самолеты. Это не гражданская авиация, но это тоже не чисто боевая техника, которой "Сухой" всегда занимался. Семейство самолетов Су-26, Су-29, Су-31, которые были созданы под руководством Михаила Петровича Симонова, до сих пор являются самыми передовыми самолетами, хотя их серийное производство сейчас не…. Они не производятся сейчас серийно. Но желание все-таки использовать наш технологический уровень для расширения продуктовой линейки самолетов, которая разработана в "КБ Сухого", у нас было всегда. Поэтому программой Sukhoi Superjet-100 мы начали заниматься где-то в 1999 году. Потребовалось несколько лет для того, чтобы определить направление: это региональный самолет или... Я руководил этим проектом, еще будучи руководителем конструкторского коллектива фирмы "Сухой" в конце 80-х годов, ну и я, собственно, возглавив фирму в конце 90-х годов, думал о том, куда мы будем развиваться, кроме того, что мы имели четкую программу модернизации боевых авиационных комплексов семейства Су-27, Су-30. И параллельно с этим начали уже работать над самолетом 5-го поколения.
Андрей Лемигов: Коль скоро вы затронули тему "Суперсоников"… Значит, поскольку Ту-144, понятно, у нас не пошел, Concorde несколько лет назад сняли... Как вы считаете, вообще, сверхзвуковая гражданская авиация имеет перспективы? Михаил Погосян: Я считаю, что, однозначно, сверхзвуковая гражданская авиация перспективу имеет и в какой-то перспективе эти самолеты появятся. Но появление сверхзвуковых гражданских самолетов, оно должно быть связано с периодом интенсивного развития промышленности в целом и интенсивного развития авиационных перевозок. Это, в общем, самолет, который будет связан с переходом авиационного авиастроения на новый уровень. Они появятся в условиях эволюционного развития. Андрей Лемигов: Я так понимаю, что основная проблема в том, что они не рентабельны в связи с большими расходами топлива? Михаил Погосян: Если говорить о чисто гражданских самолетах, то, действительно, удельные расходы топлива существенно выше, чем в дозвуковых машинах. И стоимость пассажиро-километра будет существенно выше. Но я думаю, что первый этап появления сверхзвуковой гражданской авиации будет связано с самолетами бизнес-класса, где стоимость не так критична, а сверхзвуковой самолет позволяет экономить не часы, а сутки, потому что вы успеваете на скорости 1,6-2 Мах осуществить перелеты, которые позволят вам в течение одного дня перелететь из Москвы в Токио, проделать какую-то свою работу и вернуться в Москву.
На дозвуковом самолете вы в принципе не сможете этого сделать. Рынок говорит о том, что сверхзвуковые самолёты бизнес-класса появятся раньше. Андрей Лемигов: А Sukhoi Business Jet, который был представлен на Jet Expo… На каждой выставке есть немножко суеты, какого-то… Не могли бы вы рассказать поподробнее, что это за самолет? Михаил Погосян: Мы, создавая современный самолет регионального класса, хотим максимально использовать его возможности для других назначений. И комфортный пассажирский салон для пассажиров региональных маршрутов, он дает возможности по сравнению с традиционными самолетами - бизнес-джетами - дает существенно больший уровень комфорта. По своему уровню комфорта самолет поперечного сечения Sukhoi Superjet-100 ближе к Airbus A320 и Boeing 737, чем к традиционным Bombardier и Gulfstream. Мы считаем, что это даст возможность предоставить новый уровень комфорта пассажирам бизнес-класса, которые будут использовать такие самолеты. Тот самолет, который мы демонстрировали на Jet Expo, -это первый самолет. У нас уже сегодня есть целый ряд контрактов с российскими и зарубежными заказчиками на поставку таких самолетов. Это одно из направлений развития семейства.
Андрей Лемигов: Интересно. После экскурсии по этому самолету мы попали в самолет аналогичного класса, но там-то было уже не повернуться, не развернуться, а, как я понимаю, уровень примерно один? Михаил Погосян: Это как раз традиционные самолеты бизнес-класса. Они построены по более жестким требованиям и настроены на конкуренцию с самолетами бизнес-класса других производителей. Когда мы на базе магистральной машины, региональной машины создаем самолет, то он как раз дает возможность обеспечить другой уровень комфорта. И вы на это обратили внимание. Андрей Лемигов: На это обратили внимание все, и, по-моему, очередь стояла такая, чтобы попасть в салон самолета, потому что всем было действительно интересно… Михаил Погосян: Я думаю, что действительно интерес был большой и это говорит о том, что у этой версии Sukhoi Superjet-100 есть хорошие перспективы. Петр Воронков: Давайте прервемся на рекламу. Петр Воронков: Еще раз приветствую вас, Михаил Асланович! Спасибо, что пришли!
Ваш визит действительно дорогого стоит. Михаил Погосян: Спасибо. Петр Воронков: Потому что знаю, что график у вас расписан по минутам. Михаил Погосян: Ну, в общем, достаточно плотный график, я действительно много времени провожу на работе. Петр Воронков: Андрей Лемигов, я прервал вас, по-моему, на самом интересном месте. Андрей Лемигов: Я хотел спросить, какой основной конкурент на мировом рынке у "Суперджета"? Михаил Погосян: Основной конкурент - это семейство самолетов Embraer: -175, -190, -195. Сегодня Embraer постепенно вытесняет на рынке самолеты Bombardier. И мы создавали свой самолет для того, чтобы обеспечить превосходство над Bombardier и Embraer. Андрей Лемигов: А из тех, что у нас в эксплуатации?
В России? Михаил Погосян: Самолет Sukhoi Superjet-100 должен был... В какой-то степени пассажировместимость "Суперджета" больше, чем Ту-134, но меньше, чем Ту-154. Самолеты типа Як-42, то есть самолеты, которые выполняли большой объем воздушных перевозок… Андрей Лемигов: А если взять A310, A320? Михаил Погосян: На самом деле Sukhoi Superjet-100 по своему техническому уровню соответствует магистральным самолетам. И, например, система управления этим самолетом более совершенная, чем система управления не только региональных самолетов, но и самолетов типа A320. Но мы где-то начинаем пересекаться и конкурировать с A319, младшим самолетом в семействе самолетов A320. Многие компании рассматривают... И сейчас у нас действующий контракт предусматривает поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet-100, при том, что у них есть 40 самолетов A320. Это говорит о том, что мы в сегменте 100-местных самолетов обеспечиваем превосходство и преимущество по сравнению с младшими членами семьи самолетов A320.
Андрей Лемигов: Михаил Асланович, какие резоны руководят руководителями прошу прошения за тавтологию наших эксплуатантов, что они в основном стали закупать иностранные самолеты вместо того, чтобы закупать "Суперджет", может быть, Ту-204? Петр Воронков: Они выгоднее или что? Михаил Погосян: Я хочу сказать, что, во-первых, мы пока сегодня из современных авиационных комплексов производим самолет, который соответствует современным мировым требованиям, - Sukhoi Superjet-100. Следующим продуктом, над которым мы работаем сегодня в ОАКе, головной компанией по которому является корпорация "Иркут", - это МС-21. Это как раз самолет пассажировместимостью от 150 до 200 кресел. Это прямая конкуренция самолетам A320 и Boeing 737.