Тойота Эстима Люсида Самые крутые картинки на сайте
«Тойота-Эстима»: описание, технические характеристики, фото, отзывы
Тебе делают одолжение. Все-таки летом хочется отключить 4WD. Проблема головки блока у всех дизелей. Большой расход топлива в пробках. Но приобретать надо с осторожностью как ,впрочем, любую машину. Масло в АКПП я поменял и… всё. Задняя передача пропала вовсе. А следом за ней и четвертая. Грустно было жутко. Без машины плохо очень, а у жены забирать — тоже не выход. Короче ездил я по городу только передом.
В общем проблем то особых нет, только парковка. Так и ездил. И одновременно пробивал рынок по коробке. В Москве без гарантии, что ездила без РФ — 15000. На avto. На других сайтах и в магазинах Приморья — от 3000 до 10000. Заехал к знакомому коробочнику, он сказал, что лучше взять контрактную, мол ремонт дорого обойдется. Попросил знакомую во Владике поискать — нашла, отправила. С доставкой — 7500. В сборе с раздаткой.
Купил новое масло 5 литров по 200 рэ Кастрол 3, фильтр поставил от своей, предварительно отмыв. Менять коробку оказалось не сложно. Есть несколько моментов. Расскажу по порядку — вдруг кому пригодится. Аккуратно разбираем салон. Здесь надо почаще мыть руки, а то и салон придется потом чистить. Разобрал за час или меньше. Снимаем правую заднюю защиту. Там скорее всего придется болты свернуть, а потом придумывать что то новое. Я приварил новые уши к кронштейну и прорезал в них резьбу.
Откручиваем задний кардан от коробки и подвешиваем его. Откручиваем заднюю часть переднего кардана и снимаем его вместе с подвесным подшипником. Откручиваем 4 гайки кронштейнов коробки. Снимаем стартер. Откручиваем все болты крепления коробки к двигателю. Проворачивая двигатель, окручиваем шесть болтов крепления маховика к гидротрансформатору. Отсоединяем клеммы и трос со стороны дросселя. Поддомкрачиваем коробку и снимаем четыре болта кронштейнов. Аккуратно снимаем. Снимается очень легко.
Дальше надо посмотреть на соответствие клемм. В моём случае пришлось снимать датчик положения рычага управления. Тоже ничего сложного, не жалейте WD40. И никаких усилий. В моём случае пришлось перевернуть коробку и снять фильтр, совсем забыл про масло в раздатке и через 15 секунд подо мной была лужа диаметром с метр. Вот теперь пожалуй очень ответственный момент, особенно для тех, кто ни разу не менял автоматы. Иначе втыкать коробку можно будет до бесконечности. У нас получилось с третьего раза. Дальше всё в обратной последовательности, не забудьте сразу проверить соответствие клемм и тросика. Тросик может не подойти по длине.
Toyota Estima Emina оснащена полным приводом. Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy.
Автомобиль обладает броской внешностью, в которой выделяются массивные блоки фар, крупная отделанная широкими серебристыми жалюзи решетка радиатора. Двери в пассажирский отсек салона отодвигаются, вбок образуя широкий проход к креслам второго и третьего ряда. Внутреннее пространство машины рассчитано на посадку семи человек. К услугам пассажиров предоставляются откидные столики, разъемы для подключения мобильных гаджетов, индивидуальные источники освещение. В начальном исполнении машина оборудуется 3-зонным климат-контролем, продвинутой фирменной мультимедийной системой. Под капотом минивэна устанавливается мощный силовой агрегат, способны обеспечить ускорение до сотни за 8, 3 секунды. Передние стойки наклонены под довольно крутым углом, который совпадает с углом наклона короткого капота. Массивным блока головного света придана ромбовидная форма, между фарами сформирована пятиугольная решетка радиатора, по центру украшенная логотипом автопроизводителя и закрытая несколькими горизонтальными планками из блестящего пластика. В нижней половине широкого бампера располагается заполненный жалюзи раструб воздухозаборника слегка выступающий за линию корпуса.
Toyota Estima Emina оснащена полным приводом. Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy.
Разборка Тойота Эстима Люсида (Toyota Estima Lucida)
В данной публикации мы представим описание предохранителей и реле Тойота Эстима Эмина Люсида со схемами блоков и местами их расположения. В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка. Габариты тойота эстима люсида Двигатель и АКП уверенно разгоняют тяжёлый автомобиль до 140 км ч, дальнейший разгон происходит менее интенсивно, но последней цифры 180 на спидометре стрелка достигает. тойота люсида 2.2 дизель, причина и последствия перегрева. Автомобиль TOYOTA Estima Lucida Выпускались с 1992/1 по 1999/12 года; кузов TCR10G, CXR10G, TCR20G, TCR11G, CXR20G, CXR11G, TCR21G, CXR21G; минивэн. Полное описание, технические характеристики.
Toyota Estima 1990 минивен Lucida характеристика Тойота Estima цена расход масса
| Тойота Эстима Люсида (85 фото) | Трансмиссия Toyota Estima Lucida 2-й рестайлинг 1996, минивэн, 1 поколение, XR10, XR20. |
| Основные слабые места и неисправности Toyota Estima III(рестайлинг) | Видео -23 тойота эстима люсида канала Анна Михеева. |
Toyota Estima Lucida 1993
30 автомобиля TOYOTA ESTIMA LUCIDA с ценами и фото на 98 аукционах Японии от 1 432 063 ₽. тойота люсида 2.2 дизель, причина и последствия перегрева. Тойота Эстима Люсида фото (118 фото). Toyota Estima Lucida показала всем что она непросто микроавтобус. Как устроен САМЫЙ СТРАННЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТО из 90х 1996 Toyota Estima Lucida 4WD AT 37,500mi ХОРОШИЙ видеообзор тойота эстима эмина 1993г тубодизель 4 вд.
Продажа TOYOTA ESTIMA LUCIDA, цены и фото
| История и обзор модели Toyota Estima | Автомобиль TOYOTA Estima Lucida Выпускались с 1992/1 по 1999/12 года; кузов TCR10G, CXR10G, TCR20G, TCR11G, CXR20G, CXR11G, TCR21G, CXR21G; минивэн. Полное описание, технические характеристики. |
| Диагностика тойота эстима люсида - 85 фото | Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 123 объявления. |
| Тоёта Эстима Люсида 4 ВД | Estima Emina и Estima Lucida также выпускались с 2,2-литровым дизельным двигателем (3C-T и 3C-TE).[5] В Японии Estima и Estima Emina были эксклюзивными для дилерских центров Toyota Store. |
Как купить TOYOTA ESTIMA LUCIDA в Японии
- Комфорт и технологии
- Тойота Эстима Люсида фото
- Тойота эстима люсида - Смотреть видео
- Toyota Estima Lucida 1993 года
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
- Выберите модель кузова по региону:
- Как купить TOYOTA ESTIMA LUCIDA в Японии
- Toyota Estima 1990 минивен Emina: характеристика, отзывы, тесты
- Трансмиссия на Toyota Estima Lucida
- История и обзор модели Toyota Estima
- Тойота эстима люсида видео
Статистика продаж Toyota Estima с аукционов Японии
Для доступа были сделаны два съемных люка. Среднемоторная компановка позволила добиться очень высокую устойчивость автомобиля, что показывалось в рекламных роликах Toyota. Но обратной стороной этого - тяжелое обслуживание двигателя и склонность к перегреву из-за возрастных проблем, особенно остро это чувствует дизельный вариант. В наше время Estima Lucida не производится.
Из моторной гаммы исключен топовый двигатель V6.
Базовая Estima оснащается рядной «четверкой» 2. Гибридный вариант имеет полный привод уже «в базе» и тот же мотор, но работающий по экономичному циклу Аткинсона и дефорсированный до 150 л. Но спереди ему помогает электромотор пиковой мощностью 143 л. А еще все варианты отныне имеют электронный комплекс Toyota Safety Sense C, который включает системы предупреждения о столкновении, слежения за разметкой и автоматического управления дальним светом.
Обновленные Эстимы появятся у японских дилеров в ближайшие дни, бензиновая версия стоит от 30600 долларов, а гибридная — от 40 тысяч.
Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной. Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат — 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE. Этот мотор ставили только на эту машину дорестайлинг и рестайлинг первого поколения. Toyota Estima hybrid эстима — обзор, технические характеристики Внешний вид и общие сведения о модели Toyota estima с системой подачи топлива hybrid, внешне значительно отличается от модели, работающей только на горючем. Эстима может похвастаться такими новинками как: Новый мотор, который дополняют литиевые батареи.
Широкий выбор дополнительных опций. Новая ходовая, с улучшенной проходимостью неровных поверхностей. Комбинированный силовой агрегат горючее-электричество. Главным отличием которого является экономия топлива и производительность. Тойота эстима одна из первых 8-ми местных машин японского концерна с гибридной установкой. За основу для новой разработки был взят Приус. Читайте также: Subaru обновила «американский» XV: «приподнятый» хэтчбек получил мотор от кроссовера Forester Впервые электроустановки у японцев начали применяться с начала 2000-ых годов, а совершенствование ходовых характеристик Тойота эстима длилось на протяжении 6 лет. Модель уже не один раз подверглась рестайлингу, и в следующем году производитель заявляет о выходе с конвейера улучшенного автомобиля.
Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками. По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством.
Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение. Обитаемый островок Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания. Автомобили очень интересные и практичные. Крайне жаль, что не все достойные модели японских производителей доезжают до европейского рынка, в частности до России. Точно такая ситуация и наблюдается с этими тремя вышеупомянутыми моделями. Конечно же, купить такую машину в России можно и сделать это даже нетрудно, но это будут ввезенные в нашу страны автомобили с правым рулем. Стоит более детально рассмотреть эти модели, чтобы сформировать о них полноценное мнение. Базовой моделью является Toyota Estima, две же другие — это попытка производителя угодить потребителю на внутреннем рынке, все дело в том, что в Японии классическая Toyota Estima не прижилась именно по причине того, что была громоздкой, но во всем другом мире большой минивэн от Тойота оценили по достоинству. Авто вмещает до восьми пассажиров, а сбоку на его кузове имеется скользящая дверь в пассажирский отсек салона. Данную модель авто оснащали двумя двигателями.
Один из них был бензиновый, а второй дизельный. Модель могла быть с приводом на все колеса или только с ведущей задней осью. Выбор комплектаций авто очень широк.
клуб любителей тайота эстима,эмина,люсида
По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение. Кроме низкого расположения амортизаторов и в ряде случаев «нехватки» энергоемкости каких-то «иноземных» решений по этой части не замечено. Чего не скажешь о передней подвеске. Здесь применена популярная схема типа McPherson, однако нетипичной является процедура ремонта или замены амортизационных стоек: доступ к верхним креплениям возможен не из-под капота, а опять же из салона. Для выполнения этой процедуры нужно «немножко» внедриться в переднюю панель — одна опора стойки находится под рулем, другая за «бардачком». Обитаемый островок Возможные трудности в «освоении» технической части компенсируются удовольствием от поездок. Начнем с того, что водитель действительно мог себя почувствовать словно за штурвалом межпланетного корабля.
Этому способствовала специфическая обстановка рабочего места с панорамным остеклением, необычная передняя панель с каскадной архитектурой, эффектно опоясывающая передних седоков, а также центральная консоль в виде подиума с пультом управления. Даже сейчас все это выглядит гораздо интереснее и оригинальнее, чем у большинства современных автомобилей. И не беда, что «космопульт» щеголял еще «ползунковыми» рычажками управления «климатом» от которых позже избавились — сейчас такое сочетание винтажности и футуризма воспринимается вполне уместно. Некоторый диссонанс вносит довольно банальный щиток приборов хотя у старших моделей он все же оформлен с дизайнерским подходом , да и рычаг механической коробки торчит инородной «палкой», как у какой-нибудь грузопассажирской «Короллки». Устроиться удобно за рулем не составляет трудностей. Но некоторые все же сетовали на нехватку регулировки рулевой колонки по вылету, а кто-то желал, чтобы у кресел были более плотные «объятия». В зависимости от версии количество посадочных мест могло различаться: от шести раздельных кресел до семи-восьмиместной конфигурации с двумя складными «диванами».
Даже с тремя рядами сидений остается немало места в багажном отделении Весь пассажирский отсек целиком — пример вместительного комфортабельного трансформера: Estima, если и не может решить «жилищный вопрос», то способна предложить достойные условия обитания на длительное время, то есть в путешествиях. На бивуаках можно устроить кают-компанию с посадкой «лицом к лицу», а к ночи Estima услужливо предоставит шикарную «спальню» во всю площадь салона. Домашний уют обеспечивают не только качественные обивочные материалы, но также сдвижные шторки, причем не только для окон, но и в качестве перегородки от «кабины» Но в процессе реальной эксплуатации у салона тоже нашлись свои недостатки: боковые окна открывались только по принципу форточек и на очень небольшой угол. В жаркую погоду на небольших скоростях в салоне начиналась «парилка», необходимо было закупориваться и включать кондиционер. Дополнительно организовать циркуляцию воздуха помогали два люка. Именно поэтому при покупке таких минивэнов на конструкцию крыши обращали особое внимание — не ради «покрасоваться», а сугубо из практических целей. Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.
Экспортная Previa нацеливалась прежде всего на рынок США, где как раз зародилось и культивировалось понятие «минивэн», поэтому логично сравнивать ее именно с американскими соразмерными моделями. По сути, к 1990 году созрел только один схожий по внешности и неординарный по конструкции «аппарат». Его особенностью был каркасный кузов из оцинкованной стали, обшитый панелями из пластика.
С 2006 года в строю минивэн третьей генерации, но даже после десяти лет производства японцы так и не решились на смену поколения, а провели уже третий по счету рестайлинг.
Estima длиной 4,8 м и прежде была не очень дружелюбной с лица, а теперь градус агрессии стал еще выше: узкие светодиодные фары, вертикальные ходовые огни, зачерненный зев воздухозаборника. При этом на корме изменилась разве что «начинка» фонарей. В салоне — иная центральная консоль, новая мультимедиасистема, трехспицевая баранка, а в комбинации приборов остался только один аналоговый указатель спидометр. Машины, как и прежде, предлагаются с семи- или восьмиместным салоном, а помимо ткани и кожи можно заказать обивку необычным материалом, напоминающим нубук.
Из моторной гаммы исключен топовый двигатель V6.
Здесь применена популярная схема типа McPherson, однако нетипичной является процедура ремонта или замены амортизационных стоек: доступ к верхним креплениям возможен не из-под капота, а опять же из салона. Для выполнения этой процедуры нужно «немножко» внедриться в переднюю панель — одна опора стойки находится под рулем, другая за «бардачком». Обитаемый островок Возможные трудности в «освоении» технической части компенсируются удовольствием от поездок. Начнем с того, что водитель действительно мог себя почувствовать словно за штурвалом межпланетного корабля.
Этому способствовала специфическая обстановка рабочего места с панорамным остеклением, необычная передняя панель с каскадной архитектурой, эффектно опоясывающая передних седоков, а также центральная консоль в виде подиума с пультом управления. Даже сейчас все это выглядит гораздо интереснее и оригинальнее, чем у большинства современных автомобилей. И не беда, что «космопульт» щеголял еще «ползунковыми» рычажками управления «климатом» от которых позже избавились — сейчас такое сочетание винтажности и футуризма воспринимается вполне уместно. Некоторый диссонанс вносит довольно банальный щиток приборов хотя у старших моделей он все же оформлен с дизайнерским подходом , да и рычаг механической коробки торчит инородной «палкой», как у какой-нибудь грузопассажирской «Короллки». Устроиться удобно за рулем не составляет трудностей.
Но некоторые все же сетовали на нехватку регулировки рулевой колонки по вылету, а кто-то желал, чтобы у кресел были более плотные «объятия». В зависимости от версии количество посадочных мест могло различаться: от шести раздельных кресел до семи-восьмиместной конфигурации с двумя складными «диванами». Даже с тремя рядами сидений остается немало места в багажном отделении Весь пассажирский отсек целиком — пример вместительного комфортабельного трансформера: Estima, если и не может решить «жилищный вопрос», то способна предложить достойные условия обитания на длительное время, то есть в путешествиях. На бивуаках можно устроить кают-компанию с посадкой «лицом к лицу», а к ночи Estima услужливо предоставит шикарную «спальню» во всю площадь салона. Домашний уют обеспечивают не только качественные обивочные материалы, но также сдвижные шторки, причем не только для окон, но и в качестве перегородки от «кабины» Но в процессе реальной эксплуатации у салона тоже нашлись свои недостатки: боковые окна открывались только по принципу форточек и на очень небольшой угол.
В жаркую погоду на небольших скоростях в салоне начиналась «парилка», необходимо было закупориваться и включать кондиционер. Дополнительно организовать циркуляцию воздуха помогали два люка. Именно поэтому при покупке таких минивэнов на конструкцию крыши обращали особое внимание — не ради «покрасоваться», а сугубо из практических целей. Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания. Экспортная Previa нацеливалась прежде всего на рынок США, где как раз зародилось и культивировалось понятие «минивэн», поэтому логично сравнивать ее именно с американскими соразмерными моделями.
По сути, к 1990 году созрел только один схожий по внешности и неординарный по конструкции «аппарат». Его особенностью был каркасный кузов из оцинкованной стали, обшитый панелями из пластика. Правда, компоновка была более традиционной: мотор V6 3. Эта троица просуществовала совсем недолго — до 1996 года Маленькая большая история Первое поколение Toyota Estima выпускалось на протяжении всего последнего десятилетия прошлого века 1990—1999 гг. Оснащение изначально не было бедным: передние «противотуманки», двухзонный климат-контроль, электроприводы зеркал и стекол, центральный замок, магнитола, трансформируемый салон и пр.
С 1992 года в списке оборудования появляется подушка безопасности для водителя, а с рестайлингом 1996 года две фронтальных подушки входят в базовое оснащение.
Жан Роберт построил ящик с левой стороны с люком для доступа к хранилищу внизу. Еще один ящик был построен на противоположной стороне, опять же с хранилищем. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы сделать съемный стол, но время было не на нашей стороне. Он не был закончен вовремя. В конце концов, это не имело большого значения, потому что большую часть времени мы ели вне дома! Шторы Шторы крепились к деревянному каркасу, привязанному к различным точкам опорам для рук на потолке.
Жан Роберт построил его во время нашего юго-западного турне по Великобритании… так что во время поездки! К счастью, в тот момент мы останавливались в доме друга, так что до Франции с нами все было нормально без занавесок. Сами занавески были просто занавесками благотворительного магазина, разрезанными пополам и подшитыми моей чудесной мамой! Кухня Дизайн кухни снова был основан на проектах Wicked и Escape. Мы не вдавались в логистику установки надлежащего холодильника в этот автомобиль, так как это было на короткое время, и это было довольно простое преобразование без дополнительной батареи или дополнительных электромонтажных работ. Жан Роберт сделал каркас кухонной стойки сзади с отверстием для раковины. Холодильник и различные большие контейнеры для хранения находились справа, а все остальное находилось под раковиной в различных ящиках и контейнерах.
У нас был белый пластиковый стол, на котором можно было есть на улице — ножки оторвались, поэтому его было легко хранить. У нас также было два небольших складных стула, опять же, их было очень легко хранить сзади. Читать далее: 5 ошибок, которых следует избегать, путешествуя по Европе Недостатки конструкции В поездке возникли проблемы с мойкой. Во-первых, он был слишком высок для меня мой рост 5 дюймов 2 , чтобы до него было удобно дотянуться. По плану все равно готовить в основном на улице, так что это не было большой проблемой. У нас точно не будет кухни для следующего преобразования. Мы купили несколько полок для хранения в Польше см.
Фото ниже , чтобы разобраться в организации под ними — с ними было намного лучше. Один раз мы купили грибы, и их хватило меньше суток. Поэтому мы ходили в супермаркеты через день. Хотя это и не было самым ужасным, но все же это доставляло хлопоты и отнимало у нас время. Поиск объектов в поездке Другой большой проблемой были ванные комнаты, а точнее отсутствие туалета. Мы не могли принять душ, но туалет был самой острой проблемой. Мы действительно потратили значительное количество времени на поиск туалетов в дороге, что отняло у нас свободное время.
Очевидно, это было нормально, когда у нас были ленивые дни в кемпингах или по-настоящему в глуши, но при посещении более застроенных территорий у нас действительно были проблемы. Что работало в нашей переоборудовании Toyota Lucida С хорошей стороны — наш автомобильный кемпер действительно проявил себя при стелс-кемпинге. Мы ночевали в некоторых удивительных местах, гораздо меньше заботясь о том, чтобы нас перевезли, по сравнению с тем, если бы у нас был большой дом на колесах или кемпинг. Я тоже не чувствовал себя туристом; с первого взгляда не было очевидно, что мы были гостями… пока они, конечно, не увидели руль «не с той стороны»! Продам наш кемпер Мы вернулись в Великобританию и продали нашу машину за очень похожее место, где мы купили ее шестью месяцами ранее и без тех 15 000 км, которые мы положили на часы. Стоимость переоборудования 150 фунтов , транспортный налог, страховка и топливо были единственными расходами, но если бы мы наняли автомобиль, нам все равно пришлось бы оплачивать последние два плюс топливо.
Как купить TOYOTA ESTIMA LUCIDA в Японии
- Минивэн Toyota Estima может превратиться в чистый электрокар за 4,5 млн рублей
- Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
- клуб любителей тайота эстима,эмина,люсида
- Toyota Estima / Тойота Estima
Отзывы Тойота эстима люсида дизель
Все вместе это благоприятно сказывается на комфорте, безопасности и управляемости. Другое дело, что в таком случае ограничивается место для силового агрегата: например, об использовании V-образных моторов можно было забыть, а с «оппозитниками» Toyota не экспериментировала. Но и «положить» традиционную рядную «четверку» на бок — значит пойти на определенные конструктивные ухищрения: сам двигатель здесь упрятан под полом далеко за передней осью, тогда как навесные агрегаты, радиатор и бачки с техжидкостями вынесены вперед с доступом через капот, как у обычных автомобилей. Тем самым обеспечено удобство контроля и текущего регламентного обслуживания. Под короткой крышкой капота находятся радиатор, воздухозаборник, навесные агрегаты, бачки с эксплуатационными жидкостями, аккумулятор — то есть все основные элементы для контроля и обслуживания «под рукой». А вот к самому двигателю доступ ограничен из-за его «подпольного» размещения Привод генератора, насоса гидроусилителя, компрессора кондиционера и вентилятора системы охлаждения тоже осуществляется стандартно, обычным механическим способом — ремнями от коленвала двигателя.
Но все же не так, как у всех, а с помощью промежуточного вала с эластичными муфтами. Сам блок навесного оборудования, поскольку он выносной, «лежит» на отдельных подушках, а двигатель, в свою очередь, на собственных — такое вот здесь богатое «опорно-резиновое» хозяйство, которое требует дополнительного контроля и замены по износу. Кроме того, из-за своего специфичного расположения рядные двигатели отличаются видоизмененным впуском и выпуском, конструкцией поддона и самой системы смазки с дополнительным выносным бачком. При этом замена основного объема моторного масла осуществляется из салона через лючок под передним креслом , что вызывает определенные неудобства и требует повышенной аккуратности. Речь идет о двух двигателях.
Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности 135 л. Поэтому для более тяжелых полноразмерных моделей предлагалась и форсированная версия с механическим наддувом — 2TZ-FZE, где мощность составляла уже 160 л. По нынешним меркам показатели невелики, зато ресурс мотора был весьма внушительным. В стесненном моторном отсеке, к тому же сверху прикрытом изоляционными материалами салона, теплонагруженный двигатель становился заложником необходимости идеального функционирования системы охлаждения.
Со временем именно она становилась одним из оснований для беспокойства, особенно когда снижалась работоспособность вискомуфты привода вентилятора. До замены на новую муфту временным решением нередко превращавшимся в постоянное в народной эксплуатации становилась «принудительная блокировка» муфты, а альтернативным «лечением» проблемы — установка пары электрических вентиляторов. В силу такой компоновки ремонт силовой части, особенно двигателя, вызывает дополнительные сложности. Если у «пришельца» силовая установка на тяжелом топливе, то догадаться об этом несложно — незримое присутствие двигателя выдавали характерные звуки и вибрации. Двигатель развивал мощность 100 л.
Этот мотор «правильно» ведет себя с механической трансмиссией: именно в этом случае можно говорить об эластичности и сравнительной экономии топлива. Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте.
In this publication, we will present a description of the fuses and relays of Toyota Estima Emin Lucida with box diagrams and their locations. Highlight the cigarette lighter fuse. Check the purpose of the elements with your diagrams on the box cover.
Toyota Estima Emina оснащена полным приводом. Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy.
А то чегото я от темы ушел, вроде как про люську пишу. Так вот, я женился,кроуна мы культурно пробухали на свадьбе, а после свадьбы было решено брать что то более практичное и семейное, вот тогда я и вспомнил, что когдато, мне в душу засела именно эта модель, и так мне захотелось купить именно её. Первую эстиму дизельную я взял в 2009м, она была старая убогая, замученная жизнью, но меня она не разочаровала! Как говорится, сказано сделано, купили Делику, но радость была не долгой, Этот трактор оказался абсолютно непригодным для передвижения по городу и по трассе, его стихия это всевозможные говна, и чем больше, тем лучше, а так, как я слава богу, живу не в говне, делику решено было продать и брать Эстиму, только бензиновую, затосковал я по родным уже мне формам кузова и салона. Ну чтож продаем делку и начинаем присматриваться к Люсидам. Как оказалось, найти бензиновую версию, да еще и с необходимой комплектацией, крайне тяжело, через пару недель поисков, попался свеже выложенный вариант, звоним, едим, смотрим, нравится, бьём по рукам и забираем, опять я черезчур растягиваю, на этой эстиме так же ездим год и решаем менять на более новый кузов, уж очень нравилось, то, что есть возможность купить машину того же класса, но уже с 3х литровым мотором и салонными дверями с двух сторон. В итоге после года эксплуатации опять продаем люсиду и начинаем поиски более менее живинькой эстимы года так 2000-2001, бюджет имеем 400-420 рубасов, не много конечно, чтоб купить идеальную, но достаточно, чтоб просто купить. Теперь я понимаю людей, которые говорят, что 90е это золотые годы японского автопрома, машина меня разочаровала полностью, все в ней было не так для меня перечислять можно бесконечно, это еще тема для целого отзыва, но скажу коротко, не было в этой машине уже такого ощущения прочности, безотказности, надежности, уюта, да и просто ощущения машины, какие у меня были в той, старой люсиде, а если добавить к этому дороговизну, запчастей, неудобство в обслуживании, и заведомо с завода много слабых и больных мест например АКПП, механизмы замков откатных дверей, система полного привода, в частности система его подключения и много чего еще... Короче продано! Ищем Эстиму Эмину, либо Люсиду, в рестайленговой оптике, Обязательно Комплектацию AERAS, так как внешний вид для меня тоже очень много значит, обязательно бензиновую, обязательно с двумя печками, обязательно с люками и рейлингами, в машине должны быть аирбаги и АБС, и доводчик двери боковой, а так же желательно, но не обязательно: климат контроль и сонары. Проще было найти машинку губозакаточную, чем такой автомобиль в Новосибирске, начнем с того, что бензиновых версий впринципе очень мало, а чтоб она еще и в такой комплектации была, практически невозможно, поиски затянулись, в это время перемещялся на пежо 206сс кабриолет очень маленькая и тесная, а зима все ближе и ближе, не могу же я всю зиму на этом мопеде переднеприводном ездить, нужно уже скорее что-то покупать. В итоге было решено расширить круг поиска далеко за пределы НСО. Нашлось несколько вариантов в Хабаровске и Владивостоке, но они отсеялись сами собой, по причине несоответствия описания комплектации машины, реально продающимся автомобилям, видимо продаваны пишут всякую хрень от балды, лишь бы им позвонили, а когда звонишь начинают в уши срать. И вот вам пожалуйста выставлена на продажу в г. Черемхово Иркутской области еще одна люсида 97г. Ах да неприятным сюрпризом для меня оказалось, то, что автомобиль конструктором оказался, а продавец не указал в объявлении этот чрезвычайно важный аспект, об этом я узнал от него, когда мне вдруг пришла в голову мысль спросить прямо у него, а не конструктор ли, на что получил положительный ответ, высказал ему что так не делается, что у меня уже билеты куплены ну и вобщем послал его, а билеты сдал в кассу... В итоге немного отлегло, снова связался с продаваном и решил, поеду погляжу, свет конечно не близкий, но может она и стоит того... Приехали в Черемхово, продаван встретил нас на вокзале, деньги кстати налом с собой везли, так как процент за обналичку в другом регионе конский берут. Вобщем поездили по Черемхово, съездили на трассу, покатались по трассе, проверили как работает короба, как мотор, машину эту я знаю как облупленную и знаю что смотреть и на что обращать особое внимание, как оказалось, подвеска у машины свеже перебранная, даже стойки с пружинами грязью зарости не успели, пружины стоят сзади усиленные, изза чего машина стоит раком, но думаю хрен с ней усиленные лучше, чем просаженные, по кузову вроде тоже живая, заметил, что меняли переднее правое крыло и красили, бампер тоже делали, но сделан вроде толково, увидел, что задний бампер и правое крыло тоже делано, но сделано не на отлично, бока все живые, двери, крыша и стекла все тоже в норме, единственное, что я как оказалось не заметил, это шпатлевку на задней двери, хотя логично было бы предположить, что она там есть, так как жопа битая была. Ну и теперь комплектация, она оказалась практически то, что мне и нужно, только без сонаров и климат контроля, ну думаю климат нахрен не нужен, мне не лень самому печку включить, а назад вместо сонаров камеру поставлю. Внешне хрустальная оптика, рейлинги на крыше, спойлер, пластиковые обвесы вкруг и зеркальная тонировка с ней кстати гемор получился когда на учет ставил Ну чегож делать подумал, пол часика сиськи мял и решился была небыла нравится, беру!
Трансмиссия на Toyota Estima Lucida
1996 Toyota Estima Lucida MPV 2.2 турбодизель из Великобритании и Ирландии. Поучавствовал зимой в соревнованиях по заезду на гору, удивил всех, даже сам себя.С места взять горку это было круто, не все потом это смогли повторить. Купил недавно Toyota Estima Lucida с дизельным двигателем 3C-TE привод полный постоянный.
Toyota Estima Lucida
Читайте отзывы владельцев Toyota Estima Lucida с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте. Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 87 объявлений. Тойота Эстима Люсида фото (118 фото). Тойота Эстима Люсида 1992 в Новосибирске, отличный автомобиль для своих лет, желательно на газель, дизель, б/у, 2.2 л., 4вд, акпп. Новости и события. В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка.