Администрация Томска озвучила планы по трассировке малого транспортного кольца вокруг города, а также созданию транспортных развязок в районе Зеленых Горок и Академгородка.
Готовность малого транспортного кольца в Томске оценивается в 20%
Проект планировки и проекта межевания территории объекта «строительство автомобильной дороги малое транспортное кольцо Г. Томска на участке км 0 – км 5 (архив zip, 243 mb). В Томске начались работы по строительству Томского малого транспортного кольца, которое будет строиться от новой развязки в направлении. Строительство малого транспортного кольца (МТК) в Томской области планируют начать в 2023 году, заявил начальник областного департамента финансов Томской области Александр Феденев, 30 декабря сообщает РИА Томск. Проект планировки и проекта межевания территории объекта «строительство автомобильной дороги малое транспортное кольцо Г. Томска на участке км 0 – км 5 (архив zip, 243 mb). это последние новости Томска и Томской области. Томская область в предстоящем дорожно-строительном сезоне по президентскому. это последние новости Томска и Томской области. Томская область в предстоящем дорожно-строительном сезоне по президентскому.
Доступность кампуса возле ОЭЗ в Томске может обеспечить Малое транспортное кольцо — власти
При этом, как отметил Михаил Ратнер, в районе Академгородка и Зеленых горок, несомненно, нужны улицы, однако не настолько загруженные транспортным потоком. Томский градоначальник также заявил, что окончательный вариант трассировки будет обсуждаться на площадке городской администрации с приглашением экспертов и депутатов. Кроме того, Михаил Ратнер увязал решение жизненно важной магистрали для Томска с разработкой нового Генерального плана города. О новом Генплане пока известно только то, что для него разработано техническое задание. А значит, в ближайшие пять лет, как минимум, решения по трассировке вряд ли стоит ожидать. И тогда встает вопрос о целесообразности строительства первой части МТК, на которую уже выделены средства.
Завершить строительство МТК по условиям контракта подрядная организация должна в августе 2026 года. В настоящее время подрядчик разрабатывает проект производства работ, в котором будут определены этапы и сроки выполнения работ. Ранее редакция сообщала о том, что в Новосибирске установят 10 остановочных навесов.
Но самым шокирующим участком МТК явился проект прокладки шестиполосной скоростной магистрали через Академгородок. Изначально Томский Академгородок проектировался и строился как некий научный анклав, где среди соснового бора будет размещено уникальное исследовательское оборудование, во многом единственное в стране. И конечно же создание приемлемых условий для научных занятий сотрудникам Томского научного центра. Но теперь, как считают сами обитатели Академгородка, эта целостность под угрозой. Продолжаются почти ежедневные обсуждения этого вопроса. Мне лично и руководству не пришлось услышать ни одного положительного отзыва о данном проекте планировки. Транспортное кольцо разрезает Академгородок на две части. А кто уследит за детьми? Не так давно ТНЦ имел во владении 250 га земли. По различным обстоятельствам за 8 лет было утрачено 130 га, из них 100 га — в целях и интересах города Томска, из этих 100 — 40 га для строительства ОЭЗ. У нас земли под строительство осталось 5 га всего. Тему продолжила Татьяна Иванова, председатель Совета ветеранов Советского района: — Участок дороги, о котором все говорят, — это где заканчивается сегодня Академический проспект и предполагается выход через громадный лог на 50-метровый бассейн. Мы против этого участка однозначно. Уникальность наших институтов в том, что они работают на территории, ограниченной от механических, электромагнитных и прочих дополнительных влияний, в том числе и экологических. Ведь мониторинг ведется вместе с нашими космическими станциями на высоте от 80 до 100 км от той точки, по которой мы с вами ползаем. И сегодня перенести эти установки ну просто-напросто невозможно. Они уникальны, под них строились специальные корпуса. В то время Советский Союз располагал большими экономическими связями и возможностями по созданию этих установок. Сегодня этого нет. Поэтому присутствие магистрали в непосредственной близости от этих институтов не просто пагубно, а уничтожающе для этой научной деятельности. Это одна сторона вопроса. Если мы говорим о том, что это будет построено, пусть даже через 20—30 лет, — давайте не будем лукавить и перед собой и перед будущим. Есть инвестиционное обоснование дороги ТВЗ — Аэропорт 2006 года, где есть пять вариантов этой дороги. И ни один из пяти вариантов не проходит через жилую зону Академгородка. Есть доклад 2012 года областного департамента по охране природы, где на 127-й странице опубликовано зонирование территорий. Зона Академгородка выделена особо как зона естественного и техногенного подтопления. Это не значит, что разольется Ушайка. Это говорит о том, что почва на территории скалы — сплошные линзы воды. Эта вода в гаражах, погребах, везде. Только чуть отойдете с асфальтовой дорожки, вы увидите эти болотные лужи. И еще. Транспортная доступность будущего 50-метрового бассейна уже обеспечена. Оправдывать строительство новой магистрали доступностью к будущему бассейну некорректно. Потомкам нужны будут магистрали там, куда шагает город, — на юго-востоке. Зуева: — Отрадно, что администрация не проигнорировала наше мнение, выразившееся в отрицательном результате публичных слушаний по проекту планировки УДС. Администрация пошла нам навстречу, и 10 апреля у нас произошло обсуждение достаточно широким кругом на территории Советского района. Мы присутствовали 15 апреля на градостроительном совете, а 17-го выступили со своими предложениями на комитете по градостроительству, землепользованию и застройке Думы города Томска.
Такие документы разрабатываются и принимаются исходя из очень больших расчетных сроков. Это основа генерального планирования города. Практически уже подготовили техническое задание на корректировку Генплана. Это один из тех документов, которые лягут в основу нового Генплана развития города. И, конечно, в отличие от Генплана 2007 года, который мы принимали несколько второпях, присоединив дополнительные территории к городу, определив положение особой экономической зоны. Вы все помните, как это все было быстро сделано. Поэтому в ГП 2007 года достаточно много таких узлов, которые были недостаточно проработаны с точки зрения транспортной схемы. Как вы знаете, после того, как выполняется Генплан, производятся работы по утверждению планировочной документации по районам города. Поэтому говорить о том, чтобы спланировать город за короткий период, просто невозможно. Нами было принято такое решение, чтобы определить красные линии: это линии, которые отделяют частную застройку от земель общего пользования, которая никогда не должна стать частной. Так вот: для того, чтобы определить красные линии, чтобы определить территорию общего развития для города, было принято решение о том, чтобы выполнить работу не по проектам планировки застройки, потому что это заняло бы, как минимум, 20—30 лет, а по проекту планировки УДС. Это своеобразное томское ноу-хау. Почему во главу угла была поставлена именно улично-дорожная сеть? Существует несколько расхожих версий, имеющих право на существование. Во-первых, утверждая проект планировки УДС, администрация заранее определяет сферу своих интересов и защищает территорию существующего и перспективного дорожного строительства красными линиями. Территории, даже будучи в частной собственности, становятся внутри красных линий объектом интересов города, и в дальнейшем могут быть изъяты по упрощенной процедуре. Во-вторых, понимание расположения «паутины» дорог дает ясную картину «ценности» того или иного земельного участка. Данный аспект весьма важен для мэрии в плане наполняемости небогатого томского бюджета, с одной стороны, и для крупных застройщиков, с другой стороны — ибо продажная стоимость квадратного метра жилья в чистом поле рядом с ТНХК весьма отличается от ровно такого же квадратного метра, но в новом микрорайоне рядом с городской магистралью. Именно поэтому, несмотря на требования Градостроительного кодекса РФ формировать Генплан муниципального поселения исходя из территориального планирования, томские новаторы, при поддержке весомого строительного лобби в городской думе, принялись усердно рисовать город «магистральными улицами непрерывного движения». При этом появилась возможность объявлять уже застроенные территории и предполагаемые под застройку участки сферой общественных интересов. А чтобы не обсуждать с горожанами каждый перспективный участок, было принято решение принять изменения в Генплан по всему городу, замаскировав его под проект планировки УДС. Так появился «Проект планировки магистральной улично-дорожной сети города Томска». Работа по проекту выполнялась с 2008 по 2010 года двумя проектно-изыскательскими институтами — «Томгипротранс» и «Индорпроект», совместно со специалистами департамента архитектуры и градостроительства администрации города Томска. В основу было положено три основных направления: разработка малого транспортного кольца, строительство новых магистралей и расширение уже существующих улиц. Очевидно, что транспортное кольцо любых размеров должно огибать основные районы застройки для максимального охвата территории города, с одной стороны, и соблюдению повышенного скоростного режима для обеспечения режима доступности — с другой. При этом устройство каких-либо магистральных линий в теле города представляется сомнительным хотя бы в силу ограниченности территории. Что же такое малое транспортное кольцо? В процессе обсуждений проекта планировки МТК, проходивших во всех районных администрациях, разработчики представляли данный проект как совокупность дорог и развязок, имеющих в своей основе шестиполосные магистрали непрерывного движения. По северной части от ул. Беринга малое транспортное кольцо тяготеет к Смирновскому переезду и выходит там на двухуровневую развязку, по ул. Краснодонской пересекает пр. Ленина и выходит на новый проектируемый центральный мостовой переход через реку Томь. Правда, в своих выступлениях на общественных обсуждениях в районных администрациях представители ООО «Институт «Дорпроект» называли, порой, разные трассировки, но суть в целом оставалась неизменной, хотя и не было понятно: откуда «поток» автомобилей внезапно появится «у поворота на пос. При этом «поворот на пос. Ярское» неоднократно оказывался на повороте на пос. И таких нестыковок в тексте проекта хватало: жителям так и не была показана большая общая карта МТК, по которой можно было бы отследить весь маршрут и зримо представить, как ляжет кольцо на тело города. На всем протяжении МТК предполагается устройство 15 транспортных развязок в разных уровнях.
В Томске в 2026 году планируют построить первую часть малого транспортного кольца
км 5) - Томская область - Форум Первую часть томского Малого транспортного кольца построили на 25%, сообщает Союз строителей Томской области. Схема малого транспортного кольца Вологда. Развязка на транспортном кольце Томск проект. Схема движения на Мокрушинском переезде. Михаил Ратнер поставил задачу проработать варианты изменения трассировки Малого транспортного кольца. Михаил Ратнер поставил задачу проработать варианты изменения трассировки Малого транспортного кольца. Наименование проекта: «Строительство автомобильной дороги Малое транспортное кольцо г. Томска на участке км 0 – км 5». Новости Томской области.
Восточная объездная дорога Томск на карте
Администрация Томска озвучила планы по трассировке малого транспортного кольца вокруг города, а также созданию транспортных развязок в районе Зеленых Горок и Академгородка. Малое транспортное кольцо Томской агломерации будет строиться от развязки на 76-м километре в направлении. Давайте посмотрим на схему всего Малого транспортного кольца Томска. В Томской области начались работы по возведению малого транспортного кольца стоимостью 5,5 млрд рублей.
В Томске будет построено Малое транспортное кольцо
Что касается выполнения работ, то мы идем по графику. Проект планируется реализовать до 2026 года, сроки определены, исходя из наличия средств. По факту будем смотреть после завершения второго этапа, после 2024 года, исходя из темпов строительных работ», — рассказал Юрий Баев. Как добавил сенатор Андрей Шевченко, задача выездного совещания - посмотреть и оценить проекты, которые реализуются в Томской области. Он назвал "перспективными" планы по строительству жилья в Южных воротах и планы по строительству Малого транспортного кольца. Очень важно посмотреть проект по дороге. Думаю, будет рекомендовать внесение его в постановление, которое будет приниматься по итогам дней субъекта.
Это влечет увеличение финансирования, включение в новую программу.
Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
В общей сложности в рамках работы над проектом было выполнено 36 транспортных развязок. Как подсчитали специалисты ТГАСУ, в случае реализации проекта на основных городских магистралях произойдет снижение интенсивности движения транспорта: на ул. Участники публичных слушаний высказали ряд замечаний и рекомендаций по трассировке улиц, а также необходимости сохранения границ исторических усадеб и улиц в районах исторической застройки.
Как сообщает Агентство новостей ТВ2 , недовольными проектом, в частности, остались жители Академгородка: по их мнению, малое транспортное кольцо проходит прямо через территорию района. По итогу публичных слушаний прошло голосование. В администрации города пообещали, что все рекомендации и обращения, поступившие в ходе публичных слушаний, будут рассмотрены на комиссии по застройке и землепользованию.
Поэтому в ГП 2007 года достаточно много таких узлов, которые были недостаточно проработаны с точки зрения транспортной схемы. Как вы знаете, после того, как выполняется Генплан, производятся работы по утверждению планировочной документации по районам города. Поэтому говорить о том, чтобы спланировать город за короткий период, просто невозможно. Нами было принято такое решение, чтобы определить красные линии: это линии, которые отделяют частную застройку от земель общего пользования, которая никогда не должна стать частной. Так вот: для того, чтобы определить красные линии, чтобы определить территорию общего развития для города, было принято решение о том, чтобы выполнить работу не по проектам планировки застройки, потому что это заняло бы, как минимум, 20—30 лет, а по проекту планировки УДС. Это своеобразное томское ноу-хау. Почему во главу угла была поставлена именно улично-дорожная сеть? Существует несколько расхожих версий, имеющих право на существование. Во-первых, утверждая проект планировки УДС, администрация заранее определяет сферу своих интересов и защищает территорию существующего и перспективного дорожного строительства красными линиями. Территории, даже будучи в частной собственности, становятся внутри красных линий объектом интересов города, и в дальнейшем могут быть изъяты по упрощенной процедуре. Во-вторых, понимание расположения «паутины» дорог дает ясную картину «ценности» того или иного земельного участка. Данный аспект весьма важен для мэрии в плане наполняемости небогатого томского бюджета, с одной стороны, и для крупных застройщиков, с другой стороны — ибо продажная стоимость квадратного метра жилья в чистом поле рядом с ТНХК весьма отличается от ровно такого же квадратного метра, но в новом микрорайоне рядом с городской магистралью. Именно поэтому, несмотря на требования Градостроительного кодекса РФ формировать Генплан муниципального поселения исходя из территориального планирования, томские новаторы, при поддержке весомого строительного лобби в городской думе, принялись усердно рисовать город «магистральными улицами непрерывного движения». При этом появилась возможность объявлять уже застроенные территории и предполагаемые под застройку участки сферой общественных интересов. А чтобы не обсуждать с горожанами каждый перспективный участок, было принято решение принять изменения в Генплан по всему городу, замаскировав его под проект планировки УДС. Так появился «Проект планировки магистральной улично-дорожной сети города Томска». Работа по проекту выполнялась с 2008 по 2010 года двумя проектно-изыскательскими институтами — «Томгипротранс» и «Индорпроект», совместно со специалистами департамента архитектуры и градостроительства администрации города Томска. В основу было положено три основных направления: разработка малого транспортного кольца, строительство новых магистралей и расширение уже существующих улиц. Очевидно, что транспортное кольцо любых размеров должно огибать основные районы застройки для максимального охвата территории города, с одной стороны, и соблюдению повышенного скоростного режима для обеспечения режима доступности — с другой. При этом устройство каких-либо магистральных линий в теле города представляется сомнительным хотя бы в силу ограниченности территории. Что же такое малое транспортное кольцо? В процессе обсуждений проекта планировки МТК, проходивших во всех районных администрациях, разработчики представляли данный проект как совокупность дорог и развязок, имеющих в своей основе шестиполосные магистрали непрерывного движения. По северной части от ул. Беринга малое транспортное кольцо тяготеет к Смирновскому переезду и выходит там на двухуровневую развязку, по ул. Краснодонской пересекает пр. Ленина и выходит на новый проектируемый центральный мостовой переход через реку Томь. Правда, в своих выступлениях на общественных обсуждениях в районных администрациях представители ООО «Институт «Дорпроект» называли, порой, разные трассировки, но суть в целом оставалась неизменной, хотя и не было понятно: откуда «поток» автомобилей внезапно появится «у поворота на пос. При этом «поворот на пос. Ярское» неоднократно оказывался на повороте на пос. И таких нестыковок в тексте проекта хватало: жителям так и не была показана большая общая карта МТК, по которой можно было бы отследить весь маршрут и зримо представить, как ляжет кольцо на тело города. На всем протяжении МТК предполагается устройство 15 транспортных развязок в разных уровнях. Данное положение вызывает некоторый скепсис, в первую очередь по финансовым причинам. Ни для кого не секрет, что проектируемая с 1986 года транспортная развязка на 4-й поликлинике смогла реализоваться только на федеральные деньги, выделенные Томской области в рамках строительства инфраструктуры особой научно-внедренческой зоны. Также в рамках трассировки МТК присутствует вариант объездной дороги по правому берегу Томи от пос. Аникино до «так необходимого» центрального моста «имени Николайчука», целесообразность которого была определена губернатором как необходимая... Стоит ли удивляться, что главный лоббист центрального моста — представитель ОАО «Сибмост» Василий Музалев, весьма кстати «оказавшийся» среди областных депутатов по спискам все еще правящей партии. Но самым шокирующим участком МТК явился проект прокладки шестиполосной скоростной магистрали через Академгородок.
Томская область
Окончательное решение по данному вопросу будет приниматься после комплексного анализа транспортной доступности района строительства кампуса с привлечением специализированных организаций. В рамках данной работы будет рассмотрен вопрос пропускной способности существующей дорожной сети», — сказал он. По словам Руппеля, региональные власти совместно с администрацией Томска рассмотрят варианты организации транспортного обслуживания кампуса, который предполагается построить возле ОЭЗ в поселке Заварзино-Радиостанция располагается на востоке Томска, в поселок вообще не заходят автобусы, в соседнем микрорайоне Академгородок организован заезд шести автобусных маршрутов — других видов транспорта нет. В том числе стороны обсудят увеличение частоты движения общественного транспорта по действующим маршрутам, изменение схем движения автобусов, установление нового маршрута, а также развитие альтернативных видов транспорта.
Малое транспортное кольцо — это магистраль, которая, как предполагается, обогнет Томск, чтобы разгрузить центральные улицы.
План построить малое транспортное кольцо появился еще в 2014 году - тогда речь шла о шестиполосной магистрали, которая обогнет Томск, разгрузив центральные улицы.
Главной экономической предпосылкой разработки проекта стала необходимость определения оптимальных трассировок магистральных городских улиц в целях снижения затрат на их строительство и эксплуатацию. Выделение значимых и проблемных транспортных узлов позволит в дальнейшем определить этапы, объемы и стоимость подготовки проектно-сметной документации для их строительства и реконструкции. На данном этапе проектировщики определили трассировку городских магистралей и геометрию транспортных развязок с учетом топографии местности и минимизации обременений. В дальнейшем предполагается разработать проектно-сметную документацию по ключевым транспортным узлам, утвердить ее и использовать для участия в федеральных программах по получению государственного финансирования. Представители «Томгипротранса» пояснили, что проект стал продолжением работы по реализации Генплана. В его основе так называемое малое транспортное кольцо — шестиполосная широтная магистраль непрерывного движения, которая соединит большинство районов города. Запроектированное транспортное кольцо берет начало с развязки на повороте Аникино, пересекает Богашевский тракт, проходит мимо Степановки, выходит на пр.
Транспортная доступность будущего 50-метрового бассейна уже обеспечена. Оправдывать строительство новой магистрали доступностью к будущему бассейну некорректно. Потомкам нужны будут магистрали там, куда шагает город, — на юго-востоке. Зуева: — Отрадно, что администрация не проигнорировала наше мнение, выразившееся в отрицательном результате публичных слушаний по проекту планировки УДС. Администрация пошла нам навстречу, и 10 апреля у нас произошло обсуждение достаточно широким кругом на территории Советского района. Мы присутствовали 15 апреля на градостроительном совете, а 17-го выступили со своими предложениями на комитете по градостроительству, землепользованию и застройке Думы города Томска. Тем не менее, у нас осталось убеждение, что представители администрации любыми способами хотят изъять часть территории Академгородка и зарезервировать ее для своих нужд. Это убеждение подтвердилось, когда нам показали альтернативный вариант. Решение нашей инициативной группы: мы его альтернативным не считаем, потому как резервация участка от Степановки до Академического проспекта не снимает возможность строительства этой дороги.
Наука не нужен самим жителям микрорайона, а всем остальным он не нужен тем более. Мало того, через микрорайон вполне можно спокойно проехать в сторону Иркутского тракта. Там существуют проезды, и иногда жители Академгородка пользуются этими проездами когда пробки. В предлагаемой трассировке слишком сложный рельеф, это большие затраты и на проектирование, и на строительство, плюс затраты на изъятие большого количества участков, где уже построены дома и живут люди на территории микрорайона, транспортные проблемы которого якобы пытаются решить. Мы обратились с просьбой к депутатам: оставьте, пожалуйста, наш уникальный кластер, который уже сформировался. Научная зона, жилая зона в трех высотах: многоэтажная, среднеэтажная застройка и индивидуальные жилые дома, которые плавно стекают к Ушайке. Это изюминка Томска, то, чем можно гордиться. И провести дорогу через эту территорию — это убить ее навсегда. Фактически убить уникальные исследования, связанные с оборонно-промышленным комплексом!
В процессе жарких дебатов представителей администрации с представителями научного сообщества неожиданно выяснилось, что существует вполне себе готовый проект дороги ТВЗ — Аэропорт, который был утвержден губернатором Виктором Крессом еще в мае 2006 году в рамках программы «Большой Томск». Предполагалось строительство двух мостов и двух развязок. А ведь в свое время в Томске уже рассматривали целых пять вариантов трассировки дороги ТВЗ — Аэропорт. К слову сказать, предлагаемый сегодня вариант прокладки магистрали через Академгородок нами даже не рассматривался из-за своей абсурдности. Некоторые строители прокладывали трассировку исходя из минимального изъятия и расселения; провели изыскания, пересчитали полностью — буквально до дома, до мичуринского. Надо отметить, что при теперешней интенсификации строительства в юго-восточной части этот проект выгоден как никогда: транспортную доступность новых микрорайонов возможно обеспечить, «прицепив» к аэропортовской дороге необходимые проезды и подъезды. При этом сохраняется оптимальное сопряжение с дорогой Межениновка — Мирный посредством устройства двухуровневой развязки по типу «клеверный лист». И конечно же не надо увязывать объездную дорогу с дорогой ТВЗ — Аэропорт. Объездная дорога должна полностью обойти Томск; даже речи не может быть, чтобы сюда заходил транзитный транспорт.
Для этого создаются центры логистики, где большегрузы должны разгружаться. Но пока в Томске строится только один логистический центр близ Зоркальцево. В Новосибирске их — на каждом въезде... Недовольны новым документом и в Томске. Так, Мария Бокова, представитель регионального общественного движения «Исторический Томск», опасается, что он попросту уничтожит уникальные памятники деревянной архитектуры в Томске. Запроектированные красные линии ставят под угрозу существование значительного количества объектов ценной исторической застройки в зонах охраны. Снос, уничтожение этих объектов в случае утверждения представленного проекта — всего лишь вопрос времени. В результате реализации предложенного ПП УДС значительные изменения претерпевает отрезок улицы Яковлева от Пушкина до Красноармейской , который является зоной с особыми условиями использования территории, ценной исторической средой, сохраняющей основные характеристики традиционной пространственно-планировочной организации, где подлежат сохранению исторические границы владений и линии застройки улицы. Под угрозой уничтожения ставятся объекты культурного наследия по улице Красноармейской, в том числе памятники истории и архитектуры, а также ценная историческая застройка.
Аналогичная ситуация наблюдается в районах улиц Большая Подгорная, Гоголя, Октябрьской, Кривой и многих других.
Восточная объездная дорога Томск на карте
- «Очень перспективный проект»
- Проекты планировки и межевания :: Зональненское поселение
- Комментарии
- Вариант трассировки малого транспортного кольца вокруг Томска предложили в мэрии
- Восточная объездная дорога Томск на карте
Доступность кампуса возле ОЭЗ в Томске может обеспечить Малое транспортное кольцо — власти
Второй участок Малого транспорта кольца (МТК) в Томске может пройти по улице Облепиховой в поселке Заварзино с дальнейшим выходом на улицу Тургенева; точной трассировки до сих пор нет, сообщается в четверг со ссылкой на замгубернатора по инфраструктуре Александра. Новости Томской области. Томская область заключила контракт на строительство Малого транспортного кольца. Давайте посмотрим на схему всего Малого транспортного кольца Томска. На самом деле «кольцо» это дуга, которая на юге причисляет себе старые и так загруженные улицу Нахимова, и многострадальный Коммунальный мост, что очень не очень. Новости Томской области. Давайте посмотрим на схему всего Малого транспортного кольца Томска.
Готовность малого транспортного кольца в Томске оценивается в 20%
Исполняющий обязанности мэра Томска Михаил Ратнер во время ежегодного отчета перед депутатами в городской Думе поставил задачу в рамках Генерального плана проработать трассировку Малого транспортного кольца без захода в Академгородок. На заседании томской городской думы 25 декабря был рассмотрен один из вариантов трассировки малого транспортного кольца вокруг города. Схема компьютерная томография. Презентация на тему кран машиниста 395. Молоденькая киска крупным планом. Томская область подала заявку на финансирование строительства второго этапа малого транспортного кольца Томска на участке 0 – 5 км в рамках бюджетного кредита.
Большинство районов Томска планируется соединить шестиполосным транспортным кольцом
А как Ваши дети или внуки отреагируют на это. Остатки города и присоед-х территорий скоро окончательно порвут на куски и поделят мега-строители Томска, Кемерова и др. Ни о каких дорогах и улицах они и думать не будут. За скупость магистральной сЕти! Если задвинуть этот проект на пяток лет, то смысла от него не будет ни какого. В том-то и прикол, что этого ничего не было. А сейчас началось.
А завершить объект подрядчик должен будет в 2026 году. В администрации региона рассказали о ходе строительства объекта. К концу 2026 года магистральная дорога протяженностью 4,14 км сможет связать Коларовский тракт и трассу Томск — Мирный —Межениновка. Объект состоит из двух транспортных развязок с путепроводами на пересечении с улицами Тихая пос. Зональная станция и Богдана Хмельницкого, а также разворотной петли.
Штаб правительственной комиссии по региональному развитию России поддержал строительство Малого транспортного кольца в городе Томске Штаб правительственной комиссии по региональному развитию России поддержал строительство Малого транспортного кольца в городе Томске 13 фев 2024 Штаб правительственной комиссии по региональному развитию России, под руководством вице-премьера правительства Марата Хуснуллина в 2022 году, поддержал заявку Томской области на строительство первого участка Малого транспортного кольца Томска. Помимо развития инженерной, социальной, дорожной инфраструктуры, необходимой для строительства жилья, развитие получат и другие сферы, такие как туристическая, промышленная, экологическая. Уверен, что это финансирование даст положительный результат работы, направленной на повышение качества жизни граждан», — заявил Марат Хуснуллин. Регион получил на этот проект федеральный бюджетный кредит в 1,8 млрд рублей.
На реализацию проекта, по словам Юрия Баева, уже привлечено 2,4 млрд рублей. Это было взвешенное решение, оно принято, чтобы не дробить проект на этапы, не искать под каждый подрядчиков. Сейчас выбрана одна подрядная организация. Кроме того, такой подход позволяет снять риск того, что строительство не будет завершено. Мы гарантированно получим объект», — сообщил Юрий Баев. Он напомнил, что Малое транспортное кольцо будет протяженностью 15 км. В целом, его строительство оценивается в 20 млрд рублей. В 2022 году начался первый этап работ.