© 2024, RUTUBE. Экологические виды транспорта: велосипед. 12+. Заметив рост спроса на индивидуальные виды транспорта, власти европейских стран и городов, даже компаний, начали предлагать схемы поддержки покупки велосипедов с электромотором. За долгую историю своего существования велосипед претерпел множество изменений и повидал многие виды — теперь у нас есть и горный велосипед, и цирковой, и кроссовый, и для выполнения акробатических трюков. Велосипед, моноколесо, самокат: в чем преимущество экологичных видов транспорта? Самый быстрый и экологичный способ добраться до работы – это велосипед.
Состояние и перспективы развития системы велошеринга
В создании велотранспортных систем городов существует два пути. В соответствии с одним из них государство муниципалитет создает и развивает необходимую велоинфраструктуру, на базе, которой развивается велотранспорт. В соответствии с другим, государство муниципалитет формирует моду на велосипед, которая в свою очередь выступает в качестве локомотива для привлечения инвестиций в строительство велоинфраструктуры, аналогично тому, как строится инфраструктура в стране для личных автомобилей. Второй путь, как нам представляется, является более предпочтительным в силу своей эволюционности. Для доказательства исследуем причину, по которой при столь значительных преимуществах велосипеда, последний все же уступает тренд лидерства автомобилю.
Отчасти ответ заключается в отсутствии инвестиций в велопрокаты и строительство велоинфраструктуры со стороны частного бизнеса. Это связано с тем, что с позиций решения городских транспортных проблем, роль велотранспорта не так очевидна. Чтобы обосновать ее количественно, необходимо сравнить скорость, грузоподъемность, комфортность перемещения, защищенность от внешнего воздействия, зимой и летом, для велотранспорта с аналогичными показателями для личных автомобилей. Кроме того необходимо рассчитать расходы на инфраструктуру, эффективность её использования и экономический эффект использования транспорта.
Так же необходимо учитывать, что каждый пользователь имеет свою точку зрения, свои интересы. В западных странах на эту тему проводятся многочисленные исследования, созданы специальные институты и кафедры в университетах, специальные интернет-порталы. Для российских городов пока такие исследования отсутствуют. Если исходить из того, что эффективность транспортной системы — это отношение полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам, то необходимо признать, что данная задача принципиально не имеет количественного решения.
Дело в том, что цель функционирования транспортной системы города заключается в повышении качества жизни на той территории, где она функционирует. А система измерения качества жизни формализована недостаточно, и чаще всего рассматривается, как система показателей, характеризующих степень реализации жизненных стратегий людей, удовлетворения их жизненных потребностей. В расчетах экономической эффективности велотранспорта используется методика HEAT Health economic assessment tools for walking and for cycling [2], разработанная под эгидой Всемирной организации здравоохранения WHO , в которой в качества главных факторов рассматриваются только положительное влияние велотранспорта на здоровье человека и уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть. В числе общей стоимости поездки на велосипеде в данной методике учтены влияние на окружающую среду, время поездки, вероятность ДТП и многие другие.
Понятно, что при таком количестве показателей трудно рассчитывать на точность конечных результатов. Тем не менее, следует обратить внимание на порядок цифр, полученных в результате расчетов. Согласно данной методике, стоимость поездки на велосипеде более чем в 60 раз дешевле, чем на автомобиле [2]. Однако сами авторы не настаивают на достоверности своих расчетов, отмечая, что монетизация доходов является весьма спорной из-за наличия множества факторов и отсутствия однозначного целевого критерия.
Сложность расчетов можно проиллюстрировать на следующем примере учета смертности и заболеваний. Так ранняя смертность снижает расходную часть государственного бюджета на пенсионные выплаты, уменьшение доли использования автомобиля приводит к сокращению доходов автомобильной индустрии, снижение заболеваний снижает доходы здравоохранения и фармацевтики. Понятно, что в таком расчете будет велика роль погрешности. Таким образом, проблему недостаточного развития велосипедного транспорта необходимо отнести к типу слабо решаемых рыночными методами.
Без расчета экономической эффективности частный бизнес не будет осуществлять инвестиции, поэтому, ввиду высокой социально-экономической значимости для общества, государство должно активно способствовать развитию велодвижения в обществе. Для России наиболее близким является опыт развития велодвижения в Германии. Германия, как и Россия, имеет федеральную структуру и немецкий опыт сочетания интересов и возможностей трех уровней власти может быть полезен для нашей страны. Так ф едеральное правительство в Германии осуществляет контроль и направляет деятельность в областях, имеющих отношение к велотранспорту.
Для этого при профильном Министерстве транспорта создан экспертный совет из представителей общественных организаций и муниципальных органов. Региональные власти отвечают за строительство и содержание региональных дорог, а также за выделение фондов муниципальным властям. Местные власти отвечают за строительство и содержание муниципальных дорог и иных путей передвижения. Исходной точкой «велосипедной революции» в Германии стал «Национальный план развития велосипедного транспорта 2002—2012» [3].
Идея Плана заключалась в интеграции велотранспорта в существующую систему. Кроме того в основу Плана были положены проекты по продвижению велотранспорта, не требующие специальных инвестиций non-investment projects. Применительно к России одним из таких проектов в общей программе мог бы стать проект развития моды на велотранспорт.
На самом деле сильный дождь не такое уж частое явление, вероятность, что вы попадете под сильный ливень именно в тот час суток когда едете на работу или с работы - низкая. А небольшая морось на самом деле не так страшна и не приносит большого дискомфорта. В любом случае, купите прочный стильный дождевик и катайтесь не промокая. Зимой все еще проще, если за окном подморозило, значит можно ехать. Утоптаный снег - неплохое полотно для движения. А вот ближе к 0 градусов нужно быть осторожнее. В любом случае, велосипед можно комбинировать с общественным транспортом например, чтобы добраться до метро.
Более того, вы всегда можете отказаться от велосипеда и поехать в обычном режиме - главное использовать его преимущества на благо себе и городу. Норвегия, Швеция, Дания, Финляндия являются очень "велосипедными" странами не смотря на климат. Проблема инфраструктуры.
Но зато начиная с мая и продолжая июнем спрос начал увеличиваться. У всех разные показатели. И действительно, велосипедов стало не хватать уже в мае. Сейчас сезон продолжается, июль и август будут торговыми, и в сентябре, думаю, велосипеды будут продаваться. В целом это аномально, потому что обычно уже все, уже тишина, спокойствие, все уехали по заграницам и велики так активно не покупают. Сказать, что в России совсем велики закончились, это, наверное, будет неправда. Некоторые сегменты, некоторые категории действительно уже выбились, и вот в сегменте от 20 тысяч до 50 тысяч рублей в розничных ценах самый большой провал. Здорово за этим наблюдать и быть на острие велосипедного спроса. Сказать, что цены выросли из-за того, что начался дефицит, нет.
У каждого человека в определенный момент возникает желание что-то изменить в себе или обучиться чему-то новому. С развитием велосипедной культуры велоспорт является отличным вариантом. Преимущества велоспорта: Велосипед препятствует возникновению болей в спине. При длительных поездках на свежем воздухе легкие работают в полную силу, и кровь обогащается кислородом. Закаливание и повышение иммунитета. Выработка гормонов счастья и стабилизация эмоционального фона. Развитие выносливости.
Велосипеды будущего
Для регулирования движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета. Лица, использующие для передвижения СИМ, должны руководствоваться сигналами регулировщика для пешеходов. Движение на СИМ в темноте В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущихся СИМ должны быть включены фары или фонари. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости лицам, использующим для передвижения СИМ, рекомендуется, а вне населенных пунктов указанные лица обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств. Кому должны уступать дорогу лица на СИМ?
В этом случае при движении по велосипедным дорожкам, а также при пересечении таких дорожек пешеходы должны уступать дорогу велосипедистам и лицам, использующим для передвижения СИМ.
До Копенгагена, где на долю велосипеда приходится больше половины всех перемещений по городу, канадцам пока далеко, но и развивать велотранспорт они начали гораздо позже. Что-то вроде быстрой ходьбы пешком. Если хорошенько утеплить руки, ноги и уши эти части тела заморозить проще всего , то ехать на велосипеде гораздо теплее, чем ждать троллейбуса на остановке или сидеть в машине, ожидая, пока она прогреется. Развитию зимнего велотранспорта помогает и лёгкая промышленность. Если в прошлом тёплой зимней одеждой был тяжёлый овчинный тулуп, то сейчас это лёгкая куртка.
Я, что ли, из Мытищ на велосипеде должен ехать? Всем остальным стоит обратиться к опыту компактных государств Северной Европы. В той же Дании или Голландии люди нередко ездят на работу в соседний город, проезжая по 10-15 и более километров в один конец. Специально для этих целей там стоят так называемые велосипедные хайвеи — междугородние велодорожки с минимумом пересечений для максимально быстрой езды. Для тех, кто не хочет преодолевать такие расстояния не велосипеде, есть альтернатива — мультимодальные поездки. Можно скомбинировать велосипед и железную дорогу.
Для этого на железнодорожных станциях строят подземные велосипедные парковки, а в Голландии у железных дорог есть фирменный велопрокат — специально для пассажиров. Неужели на машину денег не хватило? По данным опросов, этот фактор гораздо важней, чем сопряженная с поездками на велосипеде физическая нагрузка, экономия или возможность поспособствовать сохранению окружающей среды. Города, заинтересованные в развитии велотранспорта, умудряются поставить дело так, что даже в разгар зимы людям проще сесть на велосипед, чем использовать какой-то другой вид транспорта. Кстати, обратите внимание на московских курьеров, которые занимаются доставкой еды — они продолжают передвигаться на велосипедах даже зимой.
Необычный дизайн не просто для красоты, широко расставленный руль, комфортное сидение и большие колеса придумали, для того чтобы удобно было передвигаться по пляжу. Правда, в Петербурге им нашли и другое применение. Денис Климов, Представитель велосубкультуры: "Это больше загородного плана, потому что руль все-таки менее маневренный у круизеров, и будет комфортно вам за городом ездить, плюс, здесь большие колеса используются , это более приятно при соприкосновении с землей, и не так будет отдаваться сильно мягким частям тела". А вот эта троица посчитала езду на двух колесах уже слишком простым занятием, и они освоили уницикл. Раньше такое чудо техники можно было увидеть только в цирке, сейчас же многие петербуржцы используют его как вполне обычное средство передвижения — правда, только в черте города. Андрей Петриков, Унициклист: "Как развлечение мы вообще мало его используем , это просто удовольствие по жизни всегда , стиль жизни такой , а вообще он как транспорт актуален, особенно в городе , потому что если за городом по бездорожью на нем все таки трудно и главное жарко, то в городе по асфальту можно доехать куда угодно , то есть скажем пересечь Петербург из одного конца в другой — это не проблема". Проблема пока только одна: для унициклов не разработаны правила дорожного движения. Официально одно колесо приравнивается к пешеходу, а это значит, что ездить на таком транспорте по проезжей части запрещено. Водители унициклов с таким неудобным ограничением мириться не желают и активно ищут способы законного выхода на «большую дорогу». Андрей Петриков, Унициклист: "На уницикл можно поставить вот здесь вот ручку, даже багажник можно , можно поставить нормальные отражатели — передний и задний сигнальный огонь , можно даже добавить несколько колес , это тоже не проблема и, естественно, тормоза , собственно вот он , то есть вот так вот он крепится".
Согласно обзорному общеевропейскому исследованию , велоактивность в городах практически не менялась с 2000 до 2017 года а в странах, где велосипеды уже активно использовали как транспорт, даже снизилась на несколько процентов с 1990 до 2000 года. Но в отдельных городах, где принимали комплексные меры по улучшению условий для пешеходов и велосипедистов, сразу проявлялся бум велоактивности. Очистился воздух — содержание вредных частиц в нем упало в 2,5 раза. Аналогичные процессы происходили и до сих пор происходят и в других городах. К 2050 году Евросоюз планирует достигнуть нулевого уровня выбросов парниковых газов, согласно принятому в 2020 году Европейскому Зеленому курсу European Green Deal. Больше трех четвертей из этого объема — выбросы автомобилей. Один только технологический прогресс то есть электромобили и более совершенные двигатели, например, на водородном топливе вряд ли позволит добиться нужных результатов в срок, уверены эксперты Европейской федерации велосипедистов ECF , и велотранспорт неизбежно станет более важной составляющей европейского транспорта. Ведь даже на нынешнем уровне развития велотранспорта благодаря ему Евросоюз ежегодно выбрасывает на 16 миллионов тонн углекислого газа меньше, чем мог бы, пользуйся велосипедисты автомобилями. А это годовой объем выбросов парниковывх газов Хорватией или треть всего объема выбросов таких стран, как Венгрия или Финляндия. Брюссель, став сердцем объединенной Европы, всю вторую половину ХХ века развивался как автомобильный город: появилось несколько кольцевых шоссе, широкие автомагистрали разрезали город даже в самом его центре. Социальный пакет уважающей себя местной компании до сих пор включает в себя аренду корпоративного автомобиля — это освобождает сотрудников от налогов, которые они должны были бы платить за личное авто, но попутно отбивает у них желание ездить на работу в общественном транспорте или на велосипеде. В 2019 году, когда нынешняя министр мобильности Брюсселя заняла свой пост, городские власти решились вернуть город пешеходам, а велосипед сделать главным транспортом. Они начали с ограничения скорости движения в центре города до 20 километров в час, даже для велосипедистов, и собрались постепенно отвоевывать у автомобилей улицы, но в дело внезапно вмешался коронавирус. Во время локдаунов 2020 года, когда машин на дорогах было крайне мало, городские власти решительно перераспределили проезжие части в пользу велосипедистов и пешеходов. Всего за пару месяцев в Брюсселе появилось больше 40 километров велодорожек — они теперь надежно отгорожены от автомагистралей физическими разделителями или, по крайней мере, разметкой. Сотни европейских городов, среди которых Марсель, Гент, Мюнхен, тоже воспользовались периодами локдауна, чтобы перекроить проезжие части. Мэрия Милана планирует полностью покрыть город сетью велодорожек к 2035 году их общая протяженность достигнет 750 километров , мэрия Парижа собирается это сделать к 2026 году, оборудовав больше 1,1 тысячи километров велодорожек в самом городе и пригородах. Междугородние велопутешествия сейчас в основном рассматриваются как вариант активного отдыха, но развитие инфраструктуры для них может оказаться полезным и для деловых поездок — особенно с развитием электрических велосипедов. На трансъевропейской трассе EuroVelo сейчас не только оборудуют протяженные велосипедные дороги общая длина 17 веломаршрутов достигнет 90 тысяч километров , строят мосты и тоннели для велосипедистов, но и обеспечивают комфорт для велопутешественников. Европейская федерация велосипедистов разработала единые рекомендации для стран, через которые проходят трассы. Среди них рекомендуемый тип покрытия дорог асфальт либо утрамбованный гравий; впрочем, другие типы покрытия тоже возможны , нормы по количеству кафе как минимум на расстоянии, которое велосипедист может преодолеть за полдня, обычно это 15 километров и гостиниц минимум одна гостиница на день велопробега — 30-45 километров пути , ремонтных сервисов минимум один сервис на день велопробега и других услуг вдоль велотрасс. Так что сами трассы будут приносить доход и создавать рабочие места. По подсчетам ECF, когда все маршруты будут построены сейчас готово немногим больше половины трасс , EuroVelo будет привносить в европейскую экономику 7 миллиардов евро ежегодно. Комфорт в мелочах Вместе с дорогами появляется и другая инфраструктура для велосипедистов: велосипедные мосты и эстакады, специальные урны, куда можно выбрасывать мусор на ходу, поручни перед перекрестками, держась за которые можно дождаться зеленого сигнала светофора, не слезая с двухколесного транспорта.
Велосипеды будущего
Велосипед — ваш основной вид транспорта? “Велосипед — мой основной вид транспорта, на нем можно добраться в любое место у нас в городе без пробок, но я также могу и добежать”. отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м. Велосипед — ваш основной вид транспорта? “Велосипед — мой основной вид транспорта, на нем можно добраться в любое место у нас в городе без пробок, но я также могу и добежать”. У велосипеда нет поворотников, но тем не менее человек, управляющим этим транспортом, обязан подавать сигналы, означающие его намерения. Главная» Поиск продуктов» Спорт» Топ-3 велосипедных тренда, которые будут доминировать в 2023 году.
Велосипеды будущего
Другой уязвимой для повреждений группой оказались тридцатилетние — от них поступает 20 процентов обращений. Самым опасным месяцем для катания на мобильном транспорте аналитики назвали июнь — почти 27 процентов обращений в весенне-летний сезон случаются в этот период. На втором месте — май 23 процента , на третьем — июль 20 процентов. Меньше всего шансов получить травму в марте, когда фиксируют лишь три процента таких страховых случаев. Страховка способна покрыть стоимость лечения в частной клинике, компенсировать потерю дохода из-за временной нетрудоспособности», — пояснил заместитель генерального директора компании по управлению убытками Артем Король.
В статье пойдет речь о том, считается ли велосипед средством транспорта, и если да, то к какому виду относится. Определение транспортного средства Согласно определению из ПДД к транспорту относятся устройства для перевозки людей, а также груза и оборудования, установленного на транспорте. Это указано в пункте 1. То есть главная функция транспортного средства — это перевозка. Классификация подразумевает несколько видов: рельсовый; колесный; гусеничный. Велосипедист считается водителем велосипеда, он обязан соблюдать правила дорожного движения и нести ответственность за их несоблюдение и за безопасность движения.
Особенно это касается тех велосипедистов, кто ездит по шоссе. Выехав на проезжую часть, велосипедист становится полноправным участником дорожного движения так же, как и водитель автомобилей или общественного транспорта. Однако не все водители велосипедов люди сознательные, несмотря на то что уже довольно взрослые. По автостраде можно ехать только лицам, достигшим 14-летнего возраста. Очень часто велосипедисты и более старших лет ведут себя на дороге, как пешеходы. Следует всегда помнить, что спешиваясь с велосипеда, человек подчиняется общим правилам для пешеходов, а двигаясь на велосипеде — правилам для водителей автомобилей. Обязанности велосипедиста Велосипедист обязан оснастить свой велосипед фарами. Спереди крепится белая, сзади красная, как и у автомобиля. Колеса сзади, спереди и по бокам оснастить катафотами, чтобы в темноте другие водители понимали, кто едет впереди. А также велосипед должен иметь руль, тормозную систему и звуковой сигнал в идеальном состоянии.
Это невероятное сближение с городом, ощущение безопасности и свободы. Многие велосипедисты пользуются велосипедом каждый день. При этом они не являются велосипедными фанатами. Они просто нашли наиболее быстрый и безопасный способ передвижения в городе. Отпадает надобность прогревать автомобиль, стоять на остановке в ожидании автобуса — просто выходишь из подъезда и начинаешь свой путь, обретая свободу. Велосипеды — это выгодно.
Эксплуатация велосипеда начинается от нуля рублей в год.
Среди городов с наименее развитой инфраструктурой — Омск, Воронеж и Нижний Новгород. Как велоинфраструктура развивается в крупных городах Единой статистики по велодорожкам и велопарковкам в стране никто не ведет. Более того, нет единой системы, что и как считать. Например, власти Москвы утверждают, что у них 850 км дорожек, а велоактивисты говорят о 140 км, так как считают по-другому.
Например, мэрия называет дорожками выделенные полосы для автобусов: по ним можно ездить на велосипеде, но не везде и не всегда. Но ситуация в крупных городах действительно меняется в лучшую сторону. Причем речь не только о Москве и Санкт-Петербурге. Например, по данным уже упоминавшегося исследования «Стрелки», в пятерку городов с наилучшими условиями для велосипедистов входят Уфа, Пермь, Волгоград, Екатеринбург и Самара.
Экологические виды транспорта: велосипед
Для простоты восприятия информации на картах и указателях мы используем интуитивно понятные пиктограммы. Например, для станций велопроката они выполнены в узнаваемом оранжевом цвете. Продолжаем делать поездки по городу еще комфортнее, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин », — отметил Максим Ликсутов.
Постоянное занятие велосипедным спортом способствует циркуляции крови по венам, что снижает вероятность возникновения варикоза. Какой спорт вы бы ни выбрали, необходимо знать меру, контролировать и соблюдать правильность выполнения того или иного упражнения, чтобы плюсы не превратились в минусы. Аксессуары к велосипеду Путь от желания купить подходящий конкретно вам велосипед до его реализации пройден. Теперь немаловажным этапом становится приобретение аксессуаров к нему.
Велоспорт зависим от качества используемого оборудования, но необязательно сразу навешивать на велосипед новомодные вещи. Минимальный набор может быть следующим: шлем безопасность превыше всего!
Конечно, такой велосипед быстрее придет в негодность, но вы точно окупите его и даже успеете сэкономить на бензине или общественном транспорте существенные деньги.
Проблема погоды. У нас в стране плохой климат. Кажется, этим аргументом можно оправдать все беды нашей страны - низкую продолжительность жизни, плохую экономическую обстановку, низкое качество дорожного полотна, и невозможность использования велосипеда из-за постоянных дождей и суровых зим. На самом деле сильный дождь не такое уж частое явление, вероятность, что вы попадете под сильный ливень именно в тот час суток когда едете на работу или с работы - низкая.
А небольшая морось на самом деле не так страшна и не приносит большого дискомфорта. В любом случае, купите прочный стильный дождевик и катайтесь не промокая. Зимой все еще проще, если за окном подморозило, значит можно ехать. Утоптаный снег - неплохое полотно для движения.
А вот ближе к 0 градусов нужно быть осторожнее.
Там перечислено, что категорически запрещается велосипедисту. Отпускать руль велосипеда при движении где-либо. Это касается автострады, тротуаров и специальных велодорожек. Перевозка груза, не соответствующего по габаритам допустимым нормам.
Груз не должен выступать в любую из сторон более чем на полметра. Перевозка пассажиров на велосипеде, у которого отсутствует специальная оснастка. Передвигаться на велосипеде по пешеходному переходу. Необходимо спешиться. Передвигаться без специального шлема или с расстегнутыми фиксаторами.
Совершать разворот или поворот влево по трамвайным линиям и по дороге, где обозначено несколько полос движения. Запрещается буксировать что-либо, кроме прицепов. Садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Садиться за руль после приема одурманивающих или сильнодействующих лекарственных средств. Передвигаться по автостраде, если рядом есть велосипедная дорожка.
Передвигаться по обочинам дороги или по разделительным полосам. Передавать вождение велосипеда другому лицу, проехавшему без отдыха большое расстояние, находящемуся в нетрезвом виде, под наркотическим опьянением или принимающему сильнодействующие лекарства.
Новости и акции
- Велосипед - один из любимых видов транспорта у туляков
- Концепция развития велотранспорта в России | Велотранспортный союз
- Какой вид транспорта более травмоопасен - электросамокат или велосипед
- Курсы валюты:
- Новые ПДД для велосипедистов с 1 марта 2023 | Профи Центр
"Снежный" мотоцикл
- Концепция развития велотранспорта в России
- Похожие статьи
- Наш ответ нытикам
- Bicycle transport for Russia''s cities
Велосипед – один из любимых видов транспорта у туляков
Этот вид транспорта позволяет преодолевать крутые подъемы и значительные расстояния, а хранить его можно даже в небольшой городской квартире. Езда на велосипеде приносит больше радости и вызывает меньше стресса, чем любой другой вид общественного транспорта. отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м. Велосипеды оказались одним из бенефициаров пандемии, они приобрели статус полноценного вида транспорта», – считает Меднис. Другая причина возникновения дефицита заключается в нехватке комплектующих и росте цен на логистические услуги в шесть раз. Это один из ранних типов велосипеда, характеризующийся очень большим передним и маленьким задним колесом.
Велосипед — вид транспорта, который приносит радость
Это один из ранних типов велосипеда, характеризующийся очень большим передним и маленьким задним колесом. Велосипед, как вид транспорта, используется уже более 200 лет. Главная» Поиск продуктов» Спорт» Топ-3 велосипедных тренда, которые будут доминировать в 2023 году.