ДомойАвтоновости сегодняВнедорожник Mitsubishi с легендарным названием готовят к возвращению в строй. Find all the specs about Mitsubishi Legnum, from engine, fuel to retail costs, dimensions, and lots more. Динамика стоимости битых Mitsubishi Legnum.
Mitsubishi Legnum с аукционов Японии. Цены, статистика!
Mitsubishi Legnum Viento 1.8 GDI AT FWD シ. Статистика проданных автомобилей Mitsubishi LEGNUM на аукционах Японии, с расчетом доставки в РФ. Mitsubishi Legnum received many good reviews of car owners for their consumer qualities. Началась реструктуризация альянса Renault-Nissan-Mitsubishi — акции будут перераспределены. Official Global Newsroom.
Live Breaking News & Updates on Mitsubishi legnum
Задняя подвеска обеспечивает ещё больший комфорт при езде, сохраняя при этом свою прочность, в ней используются более легкие листовые рессоры вместе с более производительными амортизаторами. При увеличении размера кузова увеличение радиуса поворота было сведено к минимуму, а управление автомобилем стало проще за счет использования формы капота, которая позволяет водителю видеть линию капота. В комплектации с самым мощным двигателем используется электроусилитель руля, который обеспечивает лучшее управление, обеспечивая большую помощь в диапазоне низких скоростей, а также увеличивает обратную связь в диапазоне высоких скоростей, чтобы обеспечить меньшую утомляемость водителя. Он также повышает безопасность и комфорт за счет уменьшения отдачи от дорожного покрытия и настройки для движения по бездорожью или буксировки. Концепция дизайна BeastMode Абсолютно новый L200 сочетает в себе маневренность с прочной конструкцией Mitsubishi Motors, при этом впечатляющий внешний вид, выражает прочность и мощность, ожидаемые от пикапа. Концепция дизайна передней части Dynamic Shield, выражающая высокую производительность и уверенность в защите как людей, так и автомобиля, была оптимизирована для пикапа благодаря мощной форме, основанной на прочной трехмерной передней решетке и крыльях, а также нижней защитной накладке, которая подчеркивает эту форму. Дневные ходовые огни с тремя L-образными светодиодными фонарями напоминают пронзительный взгляд ястреба, а в сочетании с тремя фарами под ними, эта концепция придает совершенно новому L200 ошеломляющий внешний вид. Горизонтальные боковины кузова состоят из больших сплошных поверхностей, которые подчеркивают выштамповки на дверях, в то же время контрастируя с резко нависающими панелями крыльев, которые делают их шире, подчеркивая устойчивость и прочность.
В то время как грузовая платформа имеет увеличенный размер, резкие грани продолжаются вдоль боковой части кузова до задней части. Т-образные задние фонари с обеих сторон подчеркивают ширину, а также демонстрируют прочную конструкцию задней части. Функциональный дизайн был включен во все аспекты, чтобы значительно повысить практичность, включая форму кабины и задний спойлер, улучшающие аэродинамику, более прочные дверные ручки, которые теперь больше и удобнее для захвата, а также более широкие боковые подножки с улучшенным отводом воды. Приборная панель разработана с вокруг горизонтальной оси, в которой используются простые и сильные формы, позволяющие водителям легко контролировать функционал автомобиля во время вождения. В дизайне интерьера используется множество геометрических форм и металлических элементов, чтобы создать высококонтрастное современное пространство. Особое внимание было уделено читаемости приборов, индикаторов и переключателей, а селекторы, циферблаты и переключатели имеют оптимальный уровень чувствительности, позволяющий работать с ними в перчатках.
Линейка моторов для «Легнум» была представлена тремя модификациями: 1,8-; 2,0-; 2,4-литровыми двигателями в сочетании с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Модели отличались большим багажником, салон в разных комплектациях обшивался велюром или кожей.
В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости. Актуальные предложения в разделе Аукционы онлайн.
В основе системы полного привода здесь по-прежнему центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Нам повезло — у нас как раз такой! Это свободный дифференциал, в котором смонтированы два пакета фрикционов и планетарная передача, играющая роль редуктора. Всем известно, как работает система стабилизации, при потере курсовой устойчивости с помощью ABS подтормаживающая внутреннее к повороту колесо. AYC, руководствуясь теми же датчиками, напротив, подкручивает внешнее. Точный спортивный инструмент!
На семейном автомобиле для ежедневного использования! По мотору также подготовили сюрприз. Располневшему на центнер автомобилю уже не должно было хватать 240 сил. А 4G63 в турбовом варианте для Galant остался в прошлом, окончательно перейдя под юрисдикцию Lancer Evo. В Mitsubishi выбрали промежуточный вариант — затурбовали 2,5-литровый V6 6A13. Кстати, только Legnum имел в Японии 6A13 в атмосферном виде, который развивал 175 л. Седан Galant обходился 2,4-литровой «четверкой». В Европе на обоих кузовах существовала и она, и V6.
В Штатах — тот самый 3,0-литровый 6G72 без малого 200 сил , который не приняли для VR-4. Американское исполнение GTZ с V-образной «шестеркой» На некоторых рынках Galant оснащался 2,0-литровым 6A12, в «атмосфере» форсированным до 200 л. Так, до середины 1998 года, когда случился рестайлинг, официальные источники указывают на 260 сил в версии с «автоматом» она как раз и называлась Type S и на 280 — с «механикой». После обновления вне зависимости от трансмиссии этот V-«образник» развивал 280 л. Но якобы кулуарно представители компании заявляли несколько иное значение — 320 сил для автомобилей с обоими типами коробок. Внешне оснащение Type S отличалось весьма компактными расширителями арок и иным обвесом. Type V и «наш» Type S А также чуть более крупным антикрылом, двойными противотуманными фарами, пара из которых отвечала за подсветку в поворотах, и улучшенной шумоизоляцией капота. Внутри обивка сидений Type S имела красную расшивку.
На Type R она была синей. Выезжающий же из панели телевизор, что отвечал за навигацию, очевидно, предлагался в качестве опции. Богаче «нашего» Legnum мог быть только Super VR-4, который выпустили ограниченной партией в начале 1998 года. Но тот поверх всего имел лишь кресла Recaro и руль Momo. Надо ли о том и другом сожалеть? Да нет, в салоне Legnum имеется все, причитающееся японскому автомобилю второй половины 90-х. И даже чуть более. Например, экранчик у климатической установки и оптитронная комбинация приборов.
Автоматический режим у всех стеклоподъемников и панорамный люк в половину крыши. Прямо-таки трогательный элемент — ложемент на лючке бензобака под его пробку.
Mitsubishi L200 дебютировал в шестом поколении
В Блите спал в багажнике пока его не продал. Качество сборки и материалы салона на должном уровне. За свои деньги получаете неплохую машину....
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном. Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона. Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
В начале 2024 года в Сети появились активные слухи о том, что «Паджеро» будет возрождён. Причем в виде машины, которая по своему формату окажется схожа с внедорожником Range Rover. По мнению авторов изображений, воскрешенная машина будет частично схожа с предшественником внешне в профиль , но спереди и сзади получит собственный облик. Рендер нового поколения Mitsubishi Pajero Фронтальная часть нарисованного внедорожника немного напоминает предыдущий Pajero, но выглядит гораздо современнее.
Likewise, the V6 jumped from a 3.
All North American Galants gained 4-wheel disc brakes but lost their rear stabilizer bar. A Ralliart version joined for 2007, finally upgrading the V6 to a class-competitive 258 horsepower while also adding a firmer suspension, front strut tower bar, rear stabilizer bar, and 18-inch alloy wheels. For 2008, the trimming of models left the Ralliart as the only V6 model, and the Galant skips the 2008 model year in Canada, only to return in 2009 with the facelifted model. Mitsubishi also assembles and markets a modified version of the ninth-generation Galant in Taiwan. Taiwan was one of the first regions outside the Americas to market the vehicle, when the Galant Grunder now known simply as Grunder was launched in December 2004 with a unique front end. In addition, this model is also sold in the Philippines as the Galant 240M using the 2.
It is also sold in China. A localized version called the 380 was manufactured in Australia for the Australia-New Zealand market, replacing the long-lived Magna line. The Perdana replacement will be equipped with a 5-speed semi-automatic gearbox that has a gated shifter, and will either use a 2. Although it is quite likely that the Perdana Replacement Model is nothing more than a rebadged 9th-generation Galant it is identical to the Mitsubishi 380 sold in Australia except for the brand badges , there is a possibility that Proton might scale up its Campro engine which is of modular construction to be used in the upcoming Perdana in order to keep costs low. Facelifts The Galant received a new grill for the 2007 model year, and for the 2009 model year, the Galant receives another facelift, with new front and rear fascias. A 4-cylinder Sport Edition was added for the 2009 model year.
Galant Sport models include new standard factory value packages as standard. Sportronic automatic transmission is standard in all models, with a 4-speed for 4-cylinder engines and a 5-speed for V-6 engines. Osamu Masuko, the CEO of Mitsubishi Motors, indicated that the ninth generation of the Galant would be the last to be manufactured in North America, replaced on the MMNA production line in Illinois by smaller vehicles which are more likely to appeal to export markets. From Wikipedia, the free encyclopedia.
Продажа MITSUBISHI LEGNUM, цены и фото
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и реже ступенчатой, напоминающей седан. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми.
Мы идем навстречу пожеланиям клиентов и предоставляем право выбора перевозчика можно делегировать это нам.
Если покупатель самостоятельно выбирает транспортную компанию, мы обеспечим доставку автомобиля непосредственно к месту отправки. Если предстоит транспортировка морским путем Сахалин, Магадан, Камчатка , мы обращаемся к транспортной компании «Гранд Сервис». Независимо от способа доставки и компании-перевозчика соблюдаются все меры предосторожности. Обеспечивается неподвижность автомобиля, исключается вероятность внешних воздействий царапин, ударов и т. Все грузы в обязательном порядке страхуются, поэтому клиент юридически и финансово защищен от форс-мажорных обстоятельств.
Сроки доставки зависят от сложности и дальности маршрута и оговариваются в каждом конкретном случае. Стоимость автомобиля оговаривается заранее и фиксируется в договоре. Оплата осуществляется в три этапа.
No kidding. So, where did this all start? I managed to find a limited edition Legnum [the estate version of the Galant] not far now gone though — the black leather, the pearl paint, everything! Right then, back to the build. At the same time I fitted the Evo brakes all round.
This is complemented by a Lexus IS250 rear lip imported from the States, again uniquified by Xquisite. Then I decided the car needed to stand out. I sourced some hot-rod bonnet hinges in the US and had them welded into my chassis leg.
Есть и минусы в этом двигателе это стучащие гидрокомпенсаторы которые начинают стучать из за не своевременного обслуживания либо из-за некачественного масла. Почему я сделал акцент на гидрокомпенсаторах ,объясню бывают моменты когда они не просто стучат, а тарахтят как трактор на не паханом поле, замена этих самых гидрокомпенсаторов немного затруднена из за расположения мотора и да компоновка подкапотного пространства очень ну очень скомпонована так что просто так не подлезть к нужным агрегатам.
Замена ремня грм очень ответственный момент на этом двигателе, так как обрыв ремня приведет вас к поиску контрактного двигателя либо к крупному кап. Масложор не наблюдается в данном двигателе, но масложор может появится в случаи поломки турбины, в частых случаях умирает задняя турбина которая находится ближе к моторному щиту. Поговорим о расходе 6А13ТТ, расход у этого двигателя в городском режиме с автоматической коробкой передач с учетом постоянного полного привода составляет 18 л при смешанной езде но поверьте мне, при каждом удобном случаи вы будете давить на газ и наслаждаться скоростью и чувством когда вас просто вжимает в сиденье что касается расхода по трасе это 12-13 литров на 100 км. На механической коробке расход будет меньше на 3 л. Кстати небольшой факт механическая коробка существенно меньше весит по сравнению автоматической коробкой передач разница в весе составляет почти 70 кг АКПП весит с учетом раздатки около 100 кг.
Вот и подошли к самому интересному и печальному так как двигатель 6А13ТТ не получил широкую популярность в мире автоспорта, на этот двигатель очень мало готовых тюнинг решений, большинство владельцев таких автомобилей как Galant VR-4 и Legnum VR-4 изготавливают различные тюнинг решения самостоятельно, либо ищут подходящие варианты с других автомобилей, например ставят турбины ТД-04 от субару либо форсунки от субару для повышения мощности автомобиля. Это не самое печальное что нет готовых тюнинг решений, а то что владельцы изготавливают самостоятельно тюнинг и часто делают все не правильно убивают моторы, а после пишут негативные отзывы. К тюнингу мотора нужно подходить глобально и качественно, компания Mitsubishi укомплектовывала автомобили LEGNUM и GALANT с 1998 года на рестайловых авто ЭБУ с возможность пере прошивания, в народе его называют «пластиковый комп», в данном ЭБУ можно поднять наддув турбин до 1,3 бара, что уже очень круто ,по мимо этого есть огромное количество настроек.
Mitsubishi Legnum wallpapers
А поскольку грядущая популярность кроссоверов еще не маячила на горизонте, универсал как кузов имел все привилегии. В частности, получать самую передовую техническую начинку. Сын, конечно, перегнул — Lambo и Camaro! Но факт в том, что все эти универсалы производились исключительно мелкосерийно. Вот только идеология той машины, что представлена на наших снимках, была несколько иной, чем у первого «Ви ара». Тот, как известно, появился с прицелом на ралли , в котором Mitsubishi участвовала еще с 70-х. Особых успехов не добились, однако заложили основу для будущих побед Lancer Evolution.
Но благодаря чемпионату жаждущий технического совершенства и скорости потребитель получил очень интересный автомобиль. Второй VR-4 на основе Galant седьмого поколения не имело смысла строить под раллийную омологацию — на трассах чемпионата вовсю гонял Lancer. Седан и хэтчбек стали больше и на заряженных модификациях оснащались 2,0-литровым V6 6A12, в атмосферном варианте развивавшим 170 и 200 сил. А в турбированном — 215 и 240 собственно, VR-4 «лошадей». На этом эпопею можно было бы завершить. У Mitsubishi ведь имелся Evo в самых разнообразных версиях.
Но тогда по мелочам не разменивались, и в ряду Galant появился третий VR-4 — в традиционном кузове седан и универсал Legnum, который сменил лифтбек. В конце концов, Toyota, Mazda, Nissan и Subaru уже в новом столетии выпускали в D-классе автомобили с турбомоторами. И в отдельных случаях это были в том числе универсалы. Так что в MMC, видимо, не сильно заботясь о вложениях и заработках, лишь следовали общим тенденциям. Что характерно, с изменением идеологии был раллийной заготовкой, стал довольно крупной дорожной моделью в фирме конкретно пересмотрели ходовую часть. Которую получил еще автомобиль образца 1992 года седьмая генерация.
А в 1996-м, когда появился «наш» EC5W, лишь слегка подкорректировали конфигурацию направляющего аппарата. В целом же он оказался аналогичным предшественнику. Иными словами, вместо McPherson появилась рычажная схема со штампованным верхним рычагом и двумя нижними коваными, каждый из которых был, разумеется, со своей шаровой опорой. То же произошло и с задней подвеской. McPherson с продольным и поперечным рычагом превратился в многорычажную схему с одним верхним рычагом, двумя нижними поперечными и диагональной тягой. Все это к появлению нашего героя также доработали.
Причем «многорычажка», как и передняя конструкция с тремя шаровыми, существовала и на VR-4, и на самых простых модификациях. Речь о растяжках верхних креплений стоек, за переднюю из которых при желании автомобиль можно вздернуть на кран-балке — такой у распорки внушительный вид. А вот полноуправляемости VR-4 лишили еще в предыдущем поколении. Это странно, потому что раллийный Galant 4WS и так не получал — система являлась прерогативой исключительно гражданских модификаций. Но, очевидно, изжила себя. Взамен именно наш герой обрел кое-что другое.
В основе системы полного привода здесь по-прежнему центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой.
The taxi was only available with an LPG-powered 1. The modification included three-point belts in the rear seat, a high-mounted brake light, adjusted gearing, a flattened rear seat squab, larger radiator, and a larger washer fluid tank, amongst other detail improvements. A five-speed manual, or three- or four-speed automatics were on offer. Target production was around 1,200 units per year.
For the initial 1984 production run the rear numberplate was located above the bumper, however for 1985 and 1986 the plate was relocated to below the bumper, in the manner of the Japanese domestic market Galant models. New taillights were fitted for 1987, the rear numberplate reverting to its original place above the bumper. Although the sixth generation Galant was introduced for 1988, the older fifth generation bodyshell stayed in production alongside it. Mitsubishi Motors New Zealand intentionally decided to retain the fifth generation sedan bodystyle for a new, unique to New Zealand, flagship model—the 110 kW 150 hp 3. While the rear styling of the previous Sigma model was retained, the frontal treatment was changed to now feature a more formal, upright chrome grille the bonnet and grille were from the top-of the-line Sigma SE , and uprated suspension.
На этом эпопею можно было бы завершить. У Mitsubishi ведь имелся Evo в самых разнообразных версиях. Но тогда по мелочам не разменивались, и в ряду Galant появился третий VR-4 — в традиционном кузове седан и универсал Legnum, который сменил лифтбек. В конце концов, Toyota, Mazda, Nissan и Subaru уже в новом столетии выпускали в D-классе автомобили с турбомоторами. И в отдельных случаях это были в том числе универсалы.
Так что в MMC, видимо, не сильно заботясь о вложениях и заработках, лишь следовали общим тенденциям. Что характерно, с изменением идеологии был раллийной заготовкой, стал довольно крупной дорожной моделью в фирме конкретно пересмотрели ходовую часть. Которую получил еще автомобиль образца 1992 года седьмая генерация. А в 1996-м, когда появился «наш» EC5W, лишь слегка подкорректировали конфигурацию направляющего аппарата. В целом же он оказался аналогичным предшественнику.
Иными словами, вместо McPherson появилась рычажная схема со штампованным верхним рычагом и двумя нижними коваными, каждый из которых был, разумеется, со своей шаровой опорой. То же произошло и с задней подвеской. McPherson с продольным и поперечным рычагом превратился в многорычажную схему с одним верхним рычагом, двумя нижними поперечными и диагональной тягой. Все это к появлению нашего героя также доработали. Причем «многорычажка», как и передняя конструкция с тремя шаровыми, существовала и на VR-4, и на самых простых модификациях.
Речь о растяжках верхних креплений стоек, за переднюю из которых при желании автомобиль можно вздернуть на кран-балке — такой у распорки внушительный вид. А вот полноуправляемости VR-4 лишили еще в предыдущем поколении. Это странно, потому что раллийный Galant 4WS и так не получал — система являлась прерогативой исключительно гражданских модификаций. Но, очевидно, изжила себя. Взамен именно наш герой обрел кое-что другое.
В основе системы полного привода здесь по-прежнему центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Нам повезло — у нас как раз такой! Это свободный дифференциал, в котором смонтированы два пакета фрикционов и планетарная передача, играющая роль редуктора. Всем известно, как работает система стабилизации, при потере курсовой устойчивости с помощью ABS подтормаживающая внутреннее к повороту колесо. AYC, руководствуясь теми же датчиками, напротив, подкручивает внешнее.
Точный спортивный инструмент! На семейном автомобиле для ежедневного использования! По мотору также подготовили сюрприз. Располневшему на центнер автомобилю уже не должно было хватать 240 сил. А 4G63 в турбовом варианте для Galant остался в прошлом, окончательно перейдя под юрисдикцию Lancer Evo.
В Mitsubishi выбрали промежуточный вариант — затурбовали 2,5-литровый V6 6A13. Кстати, только Legnum имел в Японии 6A13 в атмосферном виде, который развивал 175 л.
Престиж AWтомобиля повысился и за счет устанавливаемых на нем двигателей. Тогда как на Galant главным образом использовался 1.
На этой модели широко используются последние разработки науки и техники в области машиностроения, такие, как системы AYC и ASC. Legnum завоевал приз в конкурсе японских производителей AWтомобилей.
Mitsubishi Legnum на Японских аукционах
| Последние авто-новости Mitsubishi Legnum | Токио, 26 июля 2023 г. — Mitsubishi Motors Corporation (далее Mitsubishi Motors) представила в Бангкоке, Таиланд, полностью переработанный однотонный пикап L200. |
| Mitsubishi legnum vr-4 | Автомобили | Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Renault Saab Scion Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo. |
| Mitsubishi Legnum History. Evolution and changes. | Mitsubishi Legnum 25 ST-R received many good reviews of car owners for their consumer qualities. |
| Внедорожник Mitsubishi с легендарным названием готовят к возвращению в строй | MITSUBISHI LEGNUM 25ST-R Limited 4WD с аукциона в Японии. |
Модели Mitsubishi
- История Mitsubishi Legnum
- Mitsubishi Legnum автомобили
- ERROR 45.10.240.93 27.04.2024 21:17:47
- Mitsubishi Legnum | Обзоры и тест-драйвы Topreca
Mitsubishi LEGNUM статистика продаж
Статистика проданных автомобилей Mitsubishi LEGNUM на аукционах Японии, с расчетом доставки в РФ. Free pictures of Mitsubishi Legnum for your desktop. Все самое интересное о серии автомобилей Mitsubishi Legnum на автопортале Carsweek. Разработкой L200 шестой генерации заведовала непосредственно Mitsubishi Motors, и это с L200 будут "слизаны" новые Nissan Navara и Renault Alaskan.
2024 Mitsubishi Triton / L200: Rugged New Truck Takes Aim At Ford Ranger And Toyota Hilux
Статья автора «Адилжан Таипов» в Дзене: Компоновка под капотного пространства Один из вариантов обвеса Вся правда о mitsubishi legnum VR-4 Уважаемый читатель! Mitsubishi Legnum (Митсубиси Легнум) – этот универсал японская корпорация Мицубиси Моторс выпустила в 1996 году. Mitsubishi Legnum received many good reviews of car owners for their consumer qualities.
Mitsubishi legnum vr-4
For 1990, the V3000 was further updated and now featured the front styling of the Eterna hardtop. New Zealand was the only market where this restyling was applied to the fifth generation four-door sedan bodyshell. Assembly of this model continued until 1991, when it was replaced by the second-generation Australian Mitsubishi Magna TR V6 range, which continued to be known as V3000 for the New Zealand market. In the domestic Japanese market the hardtops received 2. For the top-of-the-line VR models, an intercooled turbo-charged 4G63T "Sirius Dash 3x2" engine that automatically switched between two and three valves per cylinder depending upon throttle response and therefore allowing both economy and performance, was fitted, along with self-levelling suspension , climate-controlled air-conditioning, blue velour interior, steering wheel-controlled audio functions, and 15-inch alloy wheels. From 1985, the powerplant was renamed "Cyclone Dash 3x2". It also continued on sale in Japan, but only as the Eterna Sigma after a facelift in May 1989.
In Japan the hardtop was available with a 1.
Mitsubishi Motors, которая присоединилась к альянсу лишь в 2016 году, выступает в нем в роли сателлита компании Nissan владеет 34 процента акций Mitsubishi , так что весомой роли в сделке не играет. Главная задача грядущей реструктуризации — устранить неравенство в перекрестном владении акций. Для этого Renault передаст 28,4 процента акций Nissan во французский трастовый фонд.
Совместное производство GAC и Mitsubishi было запущено в 2012 году.
В России Outlander нового поколения доступен у частных дилеров, которые используют механизмы параллельного импорта для ввоза автомобилей в страну. Для российского сегмента доступна версия кроссовера с бензиновым 2,5-литровым двигателем мощностью 184 л. Цена начинается от 3,45 млн руб.
This is complemented by a Lexus IS250 rear lip imported from the States, again uniquified by Xquisite. Then I decided the car needed to stand out. I sourced some hot-rod bonnet hinges in the US and had them welded into my chassis leg. The bonnet now flips open sideways! This continues to the colour scheme, too.
He was having trouble matching the limited edition paint shade, so what did he do? Sacked it off entirely and slathered the whole slab-sided wagon in Nato Green. Sod it, why not eh?