Схема метро Красноярска 2021. Красноярский метрополитен схема линий.
Метро в Красноярске откроют в 2026 году
Первый этап линии красноярского метро протяжённостью почти 11 км включает две наземные и четыре подземные станции — от улицы Высотной до улицы Шахтёров. Двухэтапная схема скоростного подземно-наземного рельсового транспорта Красноярска (кликните для увеличения). 1. Общие положения.
На площадке будущей станции метро на улице Молокова строители приступили к буровым работам
Начальник Управления дорог и заместитель министра транспорта Красноярского края рассказали, как изменится движение автотранспорта в Красноярске в связи со строительством метро, текстовая прямая трансляция велась в Telegram-канале «GORNOVOSTI». Субподрядчик красноярского метро «Бамтоннельстрой-Красноярск» сообщил, что стройка частично приостановлена. Уточняется, что всего было предложено пять вариантов организации схемы движения на время строительства метро в Красноярске. Вот ранняя схема первой линии метрополитена, где обозначены станции и перепады высот. Третий этап затронет часть линии метро от станции «Высотная» в направлении микрорайон Ботанический: она будет идти через деревни Бугачево, Минино и поселок Элита.
Краевой Минстрой опубликовал схему будущего метротрама от улицы Ястынской до поселка Элита
Ожидаемый расчетный пассажиропоток метро составляет 66 млн пассажиров в год или 205,5 тыс. При условии полного развития сети метрополитена пассажиропоток может достичь 260 млн пассажиров в год. Общая длина линии метро составляет 12,65 км. Первый этап строительства - участок 9,76 км из шести станций от "Высотной" в Октябрьском районе до "Ленинской" в центре Красноярска. Второй этап строительства - 2,89 км наземных путей из трех станций от станции "Ленинская" в Центральном районе до самого крупного в городе Советского района. Идея создания в Красноярске метро появилась еще в 60-е годы прошлого столетия.
Сейчас активные работы ведутся на двух будущих станциях: на «Улице Шахтеров» почти готов котлован для запуска тоннелепроходческого комплекса, а на «Площади Революции» проводят археологические исследования. Журналистам в ведомстве поясняют, что для обслуживания метро первой линии оборудуют шесть притоннельных сооружений: на Шахтеров, в районе Высотной, на Бограда — Кецховели, в районе Маркса — Декабристов, рядом с ЦУМом и у реки Кача. В сооружениях будут располагаться вентиляционные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность, склады и административные помещения. Читайте также:.
Она займет три месяца. Ранее Госэкспертиза уже проверяла проект от компании «Красноярск ТИСИЗ» и потребовала внести в него ряд поправок и разделить процесс строительства на три этапа. Сейчас проверку проходит новая версия документа. В «Красноярск ТИСИЗ» указали, что, с учетом новогодних праздников, экспертиза завершится к началу февраля 2020 года, и если решение будет положительным, власти смогут получить финансирование из федерального бюджета. Но 19 ноября стало известно, что первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов дал распоряжение заняться поиском внебюджетных источников финансирования красноярского метро. По мнению экспертов, это можно расценивать как отказ финансировать проект из средств федерального бюджета. Возможно, вице-премьер предлагал обратиться к практике расчета с иностранными специалистами муниципальной собственностью, в том числе, участками под застройку. Странно, ведь сейчас даже концессии на строительство дорог отходят в прошлое, и государство берет на себя создание социальной инфраструктуры. Тем более ,метро не может быть частным и прибыльным в Красноярске. Тогда каким образом туда планируют сгонять частные деньги, силой?! Фото: Министерство стротельства Красноярского края Процесс строительства метро в Красноярске затянулся почти на три десятка лет, но местные жители рассчитывают, что проект все же будет реализован, и город получит новый вид транспорта, который позволит разгрузить наземные дороги и снизить объем вредных выхлопов. Для города-миллионника метро действительно выглядит как необходимость. Нынешняя ситуация заставляет сомневаться, что проект метро вообще будет запущен в период губернаторства Александра Усса. Несмотря на его обещания достроить красноярский метрополитен, именно при нем эта тема окончательно отошла на задний план вместе с надеждой на то, что долгострой наконец доведут до готовности. Возможно, в Кремле уже устали от скандалов, связанных с именем действующего главы региона, а может быть, Усс занят решением вопросов, в которых лично заинтересован в большей степени».
В настоящий момент участок обслуживается тремя троллейбусными маршрутами, чисто автобусных — около 25-ти. В этой области нет специальной современной планировки: участок города сложился исторически. В настоящий момент недвижимых объектов нет на территории парка и площади, в честь которой предполагается назвать транспортный пункт. Из предварительного проекта следует, что станция будет находиться под проезжей зоной улицы Маркса, под площадью. Павильон, через который можно будет попасть в метрополитен, предполагают поставить в парке. Последний пункт Станция метрополитена в Красноярске «Площадью Революции» предваряет последнюю запланированную в первой очереди точку — «Проспект Мира». Она также должна появиться в Центральном районе города, на одноименном проспекте вблизи с его пересечением с улицей Вейнбаума. Такой выбор локализации оправдан расположением поблизости крупного университета, ТЦ «Авеню», администрации города. Транспортный центр должен обслуживать работников и клиентов гостиничных комплексов, бизнес-центров, театра. Здесь же находится СКТБ «Наука» и институт, специализирующийся на переподготовке кадров для сферы образования. В настоящий момент участок обслуживают чуть более десятка автобусных маршрутов. В отличие от площади Революции в Красноярске эта часть города отличается интенсивной, плотной застройкой. Сносить здания просто так нельзя, поскольку им присуща историческая и культурная ценность. Из проектов следует, что под землей комплекс будет находиться под 59-м участком проспекта, причем предварительная глубина залегания превышает 60 метров. Инженеры предлагают оформить вход перед ТЦ или встроить в первые этажи какого-либо из зданий, уже имеющихся в этой зоне. Подобный опыт строители метрополитенов уже имели в разных городах нашей страны. Актуальность маршрута Как считают современные инженеры и проектировщики, первоначальный план красноярского метро был сделан действительно качественно, поскольку это направление для общественного транспорта и в те времена, и в наши дни отличается повышенным пассажиропотоком. Спроектированная три десятилетия тому назад трасса, от которой сегодня пройден менее чем трехкилометровый участок, охватывает районы и направления, по которым перемещается очень много общественного наземного транспорта. Ежедневно пассажиров, вынужденных стоять в пробках в час пик, достаточно много, чтобы это полностью оправдывало проект строительства поземной системы. Составители предварительного плана еще три десятилетия назад корректно определили, каковы основные городские пассажирские узлы, и удачно сформировали систему, которой можно их связать. Несмотря на потенциальные перспективы красноярского метрополитена, основная его проблема — финансирование. Некоторым кажется, что она никогда не будет решена. Конечно, инженеры предлагают пересмотреть проект полностью, сократить ряд работ, пересмотреть технологии исполнения других. Некоторые считают, что следует в первую очередь организовать перегон от площади Революции к площади перед мостом на правом побережье. Уже предложено несколько вариантов пересечения реки. Некоторые предлагают организовать метромост через острова Отдыха. Он обойдется доступнее, нежели проложенный под водоемом туннель. С другой стороны, в эксплуатации такое сооружение намного дороже, так как нужно ремонтировать, оформлять и контролировать все конструктивные элементы. С тоннелем, как считают инженеры, хлопот и затрат будет меньше. А польза? Как говорят аналитики, если красноярское метро получится, наконец, запустить, это существенно изменит жизнь жителей города. Всякий желающий сможет пользоваться скоростным транспортом, при этом передвигаться вне улиц с пробками и светофорами, возможными авариями. В среднем потенциальный объем годовых перевозок городского метрополитена оценивается в 55 миллионов. Доступ к метро даст жителям возможность пользоваться безопасным и надежным транспортом, улучшить качество своей жизни. Вероятно, общественная, деловая жизнь в участках населенного пункта поблизости от станций станет намного активнее. Многие считают, что введение в эксплуатацию подземного транспорта благоприятно скажется на местной экологии и снизит чисто ДТП. Красноярский метрополитен — это еще и хороший бизнес.
Красноярский метрополитен
Следовательно, связь между правым берегом и центром необходима. В своё время от трамвайной линии по Коммунальному мосту так легко отказались в том числе потому, что ожидалось строительство здесь линии метро. Хотя в Новосибирске, отмечу, самой загруженной трамвайной линией является та, что на большей части дублируется линией метрополитена. Хотя полностью выделенную линию на мосту разместить негде, можно организовать совмещённую автобусно-трамвайную выделенную линию, наподобие Лиговского проспекта в Санкт-Петербурге. В то же время это потребует полной реорганизации уличного движения в центральной части города, а пропускная способность такой линии не превысит 12-18 тысяч человек в час. Возможно, стоит предусмотреть метротрамвай на пятом мосту через Енисей, запланированном между улицами Затонская и Дубенского. Но перспективы его строительства ещё более отдалены.
И в первую очередь - по следующей причине. Инфраструктурное перекредитование? Как уже было сказано, в советский период финансирование строительства метрополитена осуществлялось за счёт федеральных средств. В современной России поиск средств возложен на сами города. Что логично, с одной стороны, но не справедливо, учитывая перекос в распределении налогов и сборов в пользу федерального бюджета. Для нынешнего проекта предложена форма так называемого инфраструктурного кредита.
Оставим за скобками вопрос, за счёт чего город будет выплачивать проценты по нему, остановимся лишь на том, а хватит ли его для реализации данного проекта? По долгу службы мне доводилось общаться со специалистами в области транспорта и инфраструктуры, и недавно я узнал, что практически все крупные инфраструктурные проекты в России, реализованные после 2000 года, были осуществлены с большим перерасходом. Причём неизбежный перерасход был заложен в самой сущности экономического обоснования таких проектов. Думаю, никто не будет спорить о том, что инфляция в России есть, и её нельзя не учитывать при калькуляции себестоимости. Но установить более высокий её уровень, нежели официальный уровень Росстата - равно навлечь на себя проблемы со стороны органов как третьей, так и четвёртой власти. По официальным данным уровень инфляции в России за последние 12 месяцев составляет 13,67 процента.
Притом, что только в сфере автотранспорта себестоимость грузоперевозок за тот же период выросла согласно личным расчётам более чем на 30 процентов. На практике остаётся или урезать проект привет, Екатеринбург-91 , либо экономить на всём, а потом всё равно всё заново переделывать, так как с такими нарушениями ввести объект в эксплуатацию невозможно. В нынешних условиях я бы не стал рассчитывать на новый инфраструктурный кредит, так что единственным способом, вероятно, станет сокращение изначального проекта. На чём же остановиться?
Первый запланирован на ближайшие 7 лет. За это время от платформы «Высотная» до «Улица Шахтёров» должны построить 6 станций 4 подземных и 2 наземных , а также электродепо и инженерный корпус.
Второй этап предполагает возведение еще 6 наземных станций с тяговыми подстанциями от остановки «Улица Шахтеров» до станции «Улица Ястынская».
В 1995 году вынут первый ковш земли. Финансирование проекта шло с перебоями. Доходило до угрозы отключения откачивающих воду насосов. Тем не менее, работы шли до 2009 года. За это время удалось пройти около трех километров тоннелей и освоить суммарно до 5 миллиардов рублей.
В 2009 году было принято решение о консервации станции «Площадь Революции», а несколькими годами позже — и всего проекта. Созданное для строительства подземки муниципальное учреждение «Управление по строительству Красноярского метрополитена» было ликвидировано. На протяжении последующего десятилетия региональные власти периодически поднимали вопрос о реанимации идеи метро в городе, однако до конкретных действий так и не доходило. Придется сильно постараться Впрочем, и на этот раз успех проекта не гарантирован. Скептики обращают внимание, что при строительстве метро неглубокого залегания необходимо будет производить выемку грунта в объеме миллионов кубометров, завозить бетонные конструкции для армирования сводов, выносить разнообразные подземные конструкции: кабель, инженерные сети, водопровод, канализацию. И все это — в условиях высокой загруженности автомобильных дорог, которые, вероятно, придется вскрывать и останавливать движение.
На это обратил внимание заместитель председателя комитета законодательного собрания Красноярского края по промышленной политике, транспорту и связи, бывший начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт. И объявленные цифры, мягко говоря, сложные. Помимо значительного объема работ, где-то непредвиденные ситуации, требующие инженерных решений. За четыре года выполнить такой объем работы будет крайне непросто», — отметил он.
Необходимо понять, насколько темпы работ соответствуют графикам». Генеральный директор ГК «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила главе региона, что компания приступила к подготовительным работам на третьей строительной площадке будущей станции «Улица Копылова».
Здесь ведётся ограждение территории земельного участка, устанавливаются информационные баннеры, завозятся строительные материалы. Также продолжается разработка проектной документации: уже получены два положительных заключения по станциям «Улица Шахтеров» и «Площадь Революции», готовится проектная документация на подготовительные работы ещё по двум станциям — «Улица Копылова» и «Вокзальная». Руководитель проекта «Метро Красноярск» АО «Бамтоннельстрой-Мост» Андрей Тимочкин сообщил, что строительно-монтажные работы развернуты на всех предоставленных заказчиком площадках.
МИНСТРОЙ ОПУБЛИКОВАЛ СХЕМУ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРО ОТ УЛ.
Официальная карта-схема Красноярского метрополитена, долгое время. Схема красноярского метро в 2024 году. Входы в остальные станции красноярского метро будут достаточно простыми, внутренние интерьеры будут черно-белыми с большим количеством света.
Как будет выглядеть красноярское метро. Появились новые эскизы
Глава региона заслушал доклады руководителей подрядной организации — ГК «Моспроект-3» и субподрядной компании — АО «Бамтоннельстрой-Мост». По информации генерального подрядчика — группы компаний «Моспроект-3», продолжается проведение инженерно-геологических изысканий, задействовано пять буровых установок.
Ее планируют ввести в начале 2024 года. В Новосибирске первую за 12 лет станцию подземки планируют открыть в июне этого года. Станцию "Спортивная" предполагали ввести еще год назад, однако сроки неоднократно сдвигались из-за проблем с поставками импортного оборудования. Усиленного финансирования и ускоренного развития метро, увы, не предвидится.
В долгострой превратилось метро в Екатеринбурге - последнюю, девятую по счету станцию здесь построили 11 лет назад. Местные общественники недавно посчитали: чтобы начать строить вторую ветку, нужно каждому жителю сброситься по 63 тысячи рублей, включая стариков и младенцев. Правда, ни одного желающего стать "инвестором" так и не нашлось. Казанскому метро повезло куда больше: оно стало единственным в России, построенным после распада СССР. Первые пять станций одновременно открыли 27 августа 2005 года и приурочили к празднованию тысячелетия Казани.
Поначалу казанцы называли новый вид транспорта дешевым аттракционом для туристов с подземными вагончиками. И только после того как в 2013 году в столице Татарстана открылись еще три новые станции, его уже можно было называть полноценным общественным транспортом. Сегодня в казанском метрополитене 11 станций. Ведется строительство второй ветки и сразу 4 станций. Открыть их планируют в 2027 году, но только при том, что финансирование работ сохранится на том же уровне.
А уж когда закипит стройка — остаётся только догадываться. Тем более странным видится вся бутафорская суета вокруг подготовки Красноярска к стройке с перекрытиями улиц и надписями «Здесь будет метро». Хотя, быть может, и не странно — если принять во внимание негласное начало избирательной кампании красноярского губернатора, желание создать видимость бурной деятельности понятно и объяснимо. Из той же оперы — создание и деятельность штаба по строительству метро. Вердикт: пакета документации нет. Напомним, генподрядчиком строительства метротрама в Красноярске является московская компания «Моспроект-3» ОГРН: 5137746157490. Ранее в январе представители «Моспроекта-3» заявляли, что первая сеть метро в Красноярске будет построена в 2026 году. Первый этап линии метротрамвая длиной порядка 11 километров будет включать два наземных и четыре подземные станции.
В качестве работ, которые уже завершены, в компании назвали устройство объездной дороги на улице Молокова.
Сейчас работы ведутся полным ходом на Шахтёров, другие площадки готовятся. В двух местах, где построят станции, обнаружены археологические объекты. В этих местах мы приступим к работе после завершения исследований специалистами», — отметил Михаил Котюков.
Сейчас на месте будущей станции «Площадь Революции» перекладывают коммуникации и ведут археологические раскопки. А в северной части города на площадке «Солонцы» скоро появится вахтовый городок для метростроителей с современными общежитиями, столовой и спортзалом. Потенциал большой У Красноярского края большой потенциал, считает Марат Хуснуллин. Об этом он заявил на совещании с участием представителей федеральной и краевой власти, где обсуждались перспективы региона.
Особое внимание было уделено реализации национальных проектов «Жильё и городская среда», а также «Безопасные качественные дороги». В 2023 году в крае планируется построить не менее 1 млн 430 тыс. На ремонт и строительство дорог выделено около 8,9 млрд рублей.
Показываем первые эскизы станций красноярского метро
Новости и события Красноярска, Красноярского края, России и мира. Вот ранняя схема первой линии метрополитена, где обозначены станции и перепады высот. Строительство метро в Красноярске возобновили после двенадцати лет консервации.
Краевой Минстрой опубликовал схему будущего метротрама от улицы Ястынской до поселка Элита
Заместитель председателя Законодательного Собрания Андрей Новак уточнил, какая конкретно сумма потребуется на развитие трамвайной сети. Предварительная стоимость составляет более 24 млрд рублей, из них 15 млрд — расходы концессионера. Александр Новиков поинтересовался, что будет со старой подземной инфраструктурой, которую ранее построили для метро, задействуют ли ее в новом проекте. Ежегодно на поддержание старых тоннелей из бюджета расходуется 76 млн рублей. Выяснилось, что они в новом проекте не будут задействованы. Виталий Дроздов попросил просчитать экологический эффект от использования метро для города и предложил часть грунта, который будет образовываться при проходке, использовать для отсыпки городских дорог или консервации старых тоннелей. Максим Маркерт задал вопрос об эффективности метро, поможет ли оно разгрузить городские дороги. Алексей Кулеш поставил вопрос о сохранности зданий, являющихся культурным наследием, и комфорте жизни горожан. По словам представителей заказчика, большая часть метротрама пройдет не под зданиями, а под дорогами. Тем не менее уже полностью завершены работы по визуальному обследованию зданий, идет инструментальное обследование.
Депутатов также интересовали вопросы эксплуатации метротрама в будущем, благоустройство территорий в зоне прохождения метро, строительство перехватывающих парковок, транспортно-пересадочных узлов, экологический эффект. Подводя итоги совещания, Егор Васильев подчеркнул, что будущее транспортного комплекса Красноярска — повестка на долгий период. В крае создан штаб по строительству, вопросы метро отслеживаются еженедельно.
Карта метро Красноярск 2020. Станция Высотная Красноярского метрополитена. Проект метро Красноярск. Новая схема метро Красноярск.
План Красноярского метрополитена. Первая ветка метро в Красноярске схема. Проекты станций Красноярского метрополитена. Красноярское метро 2023. Строительство метро. Ветка метро Красноярск схема. План строительства метро в Красноярске.
Станция метро Высотная Красноярск. Проект метро Красноярск 2022. Красноярское метро станции. Площадь революции метро Красноярск. Метро на Копылова Красноярск. Красноярский метрополитен фото. Ветки Красноярского метро.
Ветка метро Красноярск. Красноярский метрополитен схема. План ветки метро в Красноярске. Шахта метро Красноярск.
Бограда от ул.
Робеспьера до дома Бограда 128 — 35 мест. Маркса от ул. Робеспьера до дома К. Маркса 126 — 45 мест. На многоуровневой парковке в районе ТК «Квант» — 447 мест.
Декабристов до ул. Горького — 18 мест. Горького до транспортного проезда у здания РЖД К. Маркса 116 — 41 место. Маркса от транспортного проезда у краевой библиотеки до ул.
Дзержинского — 41 место. Дзержинского до ул. Диктатуры Пролетариата — 23 места. Маркса от К. Маркса, 98 до ул.
Кирова — 32 места. Перенсона до сквера Геологов — 18 мест. На территории парковки Центрального парка с заездом с улицы Бограда — 89 мест. Робеспьера до ул. Ленина, 158 — 20 мест.
Перенсона от ул.
Для снижения заторов и увеличения средней скорости транспортных потоков решено исключить возможность парковки транспорта на пр. Мира и ряде прилегающих улиц. Выпадающие парковочные места будут частично компенсированы 900 дополнительными местами. Дополнительные парковочные места в исторической части Красноярска: На чётной стороне ул. Ленина от ул. Робеспьера в направлении ул. Профсоюзов — 20 мест. На ул.
Робеспьера вдоль здания Республики 51 ст. На чётной стороне ул. Бограда от ул. Робеспьера до дома Бограда 128 — 35 мест. Маркса от ул. Робеспьера до дома К. Маркса 126 — 45 мест. На многоуровневой парковке в районе ТК «Квант» — 447 мест. Декабристов до ул.
Горького — 18 мест. Горького до транспортного проезда у здания РЖД К. Маркса 116 — 41 место. Маркса от транспортного проезда у краевой библиотеки до ул. Дзержинского — 41 место.
Красноярское метро вышло на поверхность
Новости по тегу: Красноярское Метро. Красноярский край рассчитывает в середине 2022 года получить первый транш федеральных средств на строительство метро в Красноярске, сообщает пресс-служба регионального правительства. В центре Красноярска на этой неделе началась подготовка к строительству метро. В 1986 году были спроектированы схемы метро одновременно в трех городах – Красноярске, Омске и Челябинске.
Красноярском метро, новые подробности: что, где, когда
| Показываем первые эскизы станций красноярского метро - МК Красноярск | Большая и самая подробная схема сооружений метро Красноярска (кликните для увеличения). |
| Красноярский метрополитен - 2022. Новый проект. Старые проблемы | Схема непостроенного Красноярского метрополитена. |
Как будет выглядеть красноярское метро. Появились новые эскизы
| Красноярский метрополитен | Корреспондент «Новостей Прима» Марина Новикова с уверенностью рассказывает, что первая линия метро запустится через 10 лет. |
| История красноярского метро - Афиша Красноярска | Корреспондент «Новостей Прима» Марина Новикова с уверенностью рассказывает, что первая линия метро запустится через 10 лет. |
Метро доехало до Енисея
Использование материалов, опубликованных на сайте kras. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал kras. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
Из той же оперы — создание и деятельность штаба по строительству метро. Вердикт: пакета документации нет.
Напомним, генподрядчиком строительства метротрама в Красноярске является московская компания «Моспроект-3» ОГРН: 5137746157490. Ранее в январе представители «Моспроекта-3» заявляли, что первая сеть метро в Красноярске будет построена в 2026 году. Первый этап линии метротрамвая длиной порядка 11 километров будет включать два наземных и четыре подземные станции. В качестве работ, которые уже завершены, в компании назвали устройство объездной дороги на улице Молокова.
Следом предстоит переложить инженерные коммуникации и приступить к устройству котлована монтажно-щитовой камеры. Работы же генподрядчик начал в 2022 году. Из зоны строительства предстоит вынести более 6,2 тысячи метров электрических кабелей, свыше 420 метров водопровода и канализации, 430 метров линий связи.
Пропали публичные штабы, которые раньше были чуть ли не каждую неделю. Мне кажется, что изначально это был проект под выборы губернатора, потому что уж очень ярко там начинали работу. А сейчас все затихло», — поясняет эксперт. Политолог Юрий Москвич с такой оценкой не согласен. Он называет несколько причин, почему метро все же достроят: оно является давней мечтой местных жителей, у застройщика нет других столь крупных заказов, а самое главное — проект одобрил президент Владимир Путин на встрече с главой Красноярского края.
Юрий Москвич уверен, что застройщикам и строителям удастся договориться и объект будет возведен. А у тех, кто дает деньги, позиция другая: сначала стройка — потом деньги. Это российская традиция, я не вижу никаких других причин. Думаю, рано или поздно найдут финансовый компромисс». Новое в регионе.
Экспертиза — дело такое, может затянуться надолго. Как мы помним, траст Олега Митволя силился пройти госэкспертизу несколько лет кряду. Пока силовики не выяснили, что бюджетные деньги попросту разворовываются. Пока же, на текущем этапе, речь идёт лишь о проекте переноса инженерных коммуникаций, который будет готов весной 2023 года. Следом начнутся непосредственные работы по переносу сетей. А уж когда закипит стройка — остаётся только догадываться. Тем более странным видится вся бутафорская суета вокруг подготовки Красноярска к стройке с перекрытиями улиц и надписями «Здесь будет метро». Хотя, быть может, и не странно — если принять во внимание негласное начало избирательной кампании красноярского губернатора, желание создать видимость бурной деятельности понятно и объяснимо. Из той же оперы — создание и деятельность штаба по строительству метро.