Интервалы между поездами были 40 – 50 минут. Электрооборудование этих поездов было заготовлено перед ПМВ, по понятным причинам проект отложили. Советские электрички и дизельные поезда полностью заменят в Беларуси к 2034 году.
Пассажирский сервис
- Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
- Впервые с 60-х годов в поселок Краснолесье прибыл пассажирский поезд // Новости НТВ
- Самая быстрая советская электричка: vikond65 — LiveJournal
- В сети вспомнили советские электрички с деревянными скамейками
Сообщите свою новость
- последние новости
- Новый поезд Арзамас – Нижний Новгород начнёт курсировать с 12 мая
- ЭР-200: самая быстрая советская электричка
- Календарь новостей
5 удивляющих фактов о советских поездах, которых мы не знали
По уточненным данным областного ГУ МЧС, всего в поезде было четыре вагона, один отцепили для тушения. Пригородные электропоезда в Москве и области продолжают следовать по графику, несмотря на снегопад в регионе, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу РЖД. По уточненным данным областного ГУ МЧС, всего в поезде было четыре вагона, один отцепили для тушения. В госархиве Калининградской области показали, как выглядела первая электричка в Зеленоградск. Пригородные электропоезда в Москве и области продолжают следовать по графику, несмотря на снегопад в регионе, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу РЖД.
Пассажирский сервис
- Что произошло
- История мистического исчезновения поезда с детьми в СССР
- Машина времени, Wi-Fi и советские проводницы: каким будет ретро-поезд до Костромы
- Почему подстаканники?
История мистического исчезновения поезда с детьми в СССР
Станция доступна для маломобильных групп населения, имеются пандусы для спуска и места для ожидания поезда во время нахождения на платформе. Заместитель главы администрации Воронежа Людмила Бородина, в свою очередь, отметила, что открытие остановки «Центральный парк» было долгожданным. И доступность, и комфортность посещения теперь увеличились. Особенное значение это приобретает во время проведения фестиваля «Город-сад». У воронежцев также есть возможность припарковать здесь машину при посещении парка, — сказала Людмила Бородина.
Но вагон на реактивной тяге был реальным и функционирующим транспортом в 1970 году. Впоследствии он помог навести скоростной мост между Москвой и на тот момент Ленинградом, хоть и опосредованно. Разберёмся, зачем скрестили поезд с самолётом, куда пошли наработки с него и где сейчас найти этот артефакт. Западная версия реактивного поезда, которую, в отличие от советской, производитель пытался сделать для пассажиров В 1970-х годах с экономическим развитием у людей появилась потребность в быстром способе передвигаться между мегаполисами. Так начались эксперименты со скоростными поездами. За задачу взялся Калининский вагоностроительный завод теперь Тверской , куда пригнали все детали для опытного образца. Як-40 и ЭР22. Из их деталей собрали аэровагон В обоих случаях на переднюю часть транспорта ставили двигатели от самолёта. В советском варианте их сняли с Як-40.
Всё-таки сразу создать его было сложно. То есть план был такой: строим «Сокол-250», отрабатываем на нём всё, за это время РАО строит саму отдельную высокоскоростную магистраль, а потом уже следующий, более быстрый поезд. Просто конструкторское сопровождение. То есть даже разработанная на стороне проектная документация всё равно проходила через меня как конструктора завода «Трансмаш», затем в ЗАО «Сокол-350». В производстве поезда участвовало много самых разных предприятий, и надо было постоянно следить за всеми работами по его сборке, решать с разработчиками возникающие вопросы, неувязки, обеспечивать конструкторской документацией производственные участки. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования. Грубо говоря, пояснял им, что из себя представляет скоростной электропоезд, который им предстояло спроектировать. В целом ребята в «Рубине» были очень грамотные, но, поскольку опыта проектирования поездов у них не было, иногда случались детские недоработки. Поезд же создавался для высоких платформ и мысль, что нужна подножка, им просто в голову не пришла. Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то. Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий. К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали. В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка. При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»? Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег». Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне.
Cодержание материалов пользователей, которые размещены на страницах сайта. Все права на графические, текстовые, иные материалы, представленные на сайте, принадлежат их законным владельцам.
Движение по ж/д между Калининградом и Советском возобновили после происшествия с поездом
Гигантской и пахнущей потом толпой нас с фотокорреспондентом заносит в тамбур. Лавочки уже оккупированы женщинами с огромными сумками. Разместились на сиденьях и мужички — те, что пошустрее и не особо обучены этикету. Между деревянными лавками выстроилась шеренга из тех, кому еще много станций придется трястись в этой электричке. Многие с недоверием рассматривают собравшийся народ.
RU В тамбуре почему-то гораздо свободней. Тут определенно есть пространство для, например, гимнастических упражнений. Мы с фотокорром переглянулись: «И это всё? Тут очень душно.
Они, как будто прочитав наши мысли, смеются: — Вы погодите! Придавят так, что аппарат даже достать не сможете, — произносит один из них, указывая на камеру, которой орудует фотокорр. Сейчас тут с разбегу будут проталкиваться. Вот это будет кино, хе-хе, — вторит ему другой.
Чем-то он неуловимо походит на Ерофеева. Того самого, который написал культовую поэму «Москва — Петушки». Пластырь на подбородке добавляет мужчине харизмы. История повествует об интеллектуальном алкоголике Вене или Веничке Ерофееве, едущем в электричке из Москвы за 125 километров в Петушки к любовнице и ребенку.
RU Он достает из сумки коробку с вином. Откручивает крышку. Делает пару глотков.
При наличии билета на ретроэлектричку проезд в «Икарусах» бесплатный. Мы поучаствовали в технической обкатке этой ретроэлектрички из 8 вагонов в боевой версии планируется уже 10 и поговорили с теми, кто этот поезд делал. А поговорить было о чём, потому что это на самом деле совсем даже не чудом сохранившийся «круглоголовый» поезд 1972 года, который ждал своего часа в Петербурге. Это реконструкция из нескольких поездов часть вагонов доставали аж в Сибири и элементов интерьера со всей страны. Что произошло В РЖД есть большая программа ретропоездов, подробнее можно посмотреть их вот здесь. Раньше это почти всегда означало большой красивый паровоз и вагон в духе царской Руси — вот Milfgard писал про такой.
На этот раз удалось найти сохранившийся электропоезд из 70-х, полностью его реконструировать и запустить по советскому маршруту. Поэтому термос, лыжи, шапочки — и вперёд, на праздники и выходные. Дизайнеры получили задачу перебрать старые фотографии и восстановить стиль, но так, чтобы это соответствовало современным нормам по пожарной безопасности, инсоляции и так далее. Не сказать, чтобы они значительно поменялись, но серьёзно поменялась инженерная часть вагонов. Точнее, туалеты гравитационного типа было решено заменить на современные биотуалеты, как в «Ласточках». Вот что получилось: Сиденья искали по всей стране. В изначальном поезде они исторически были из бука, в восстановленном — лиственница и бук. Туалет приспособлен для заезда на коляске, есть кнопка SOS. Вагоны, конечно, прошли кузовные работы — была внешняя покраска, в интерьерах — покраска и замена панелей.
Как видите, подставки для лыж хорошо сочетаются с USB-розетками и термопотами в деревянной обечайке. Многие декоративные элементы вроде карнизов для оконных занавесок были изначально деревянными, не всегда получалась прямая замена с теми же материалами. Те же окна меняли полностью при сохранении внешнего вида: из деревянных дуло бы. Для окончательного уюта добавили исторические фотографии, чтобы пенсионеры ненадолго погрузились в свою молодость. В основном это кадры с Олимпиады и агитационные плакаты 80-х, пропагандирующие здоровый образ жизни. Если фото историческое, то там есть поясняющая подпись, что именно изображено, то есть весь поезд ещё представляет собой такую фотовыставку.
Вы можете оплатить свой заказ онлайн с помощью банковской карты через платежный сервис компании Onpay. После подтверждения заказа Вы будете перенаправлены на защищенную платежную страницу Onpay, где необходимо будет ввести данные для оплаты заказа. После успешной оплаты на указанную в форме оплаты электронную почту будет направлен электронный чек с информацией о заказе и данными по произведенной оплате. Надежность сервиса обеспечивается интеллектуальной системой мониторинга мошеннических операций, а также применением 3D Secure - современной технологией безопасности интернет-платежей. Данные Вашей карты вводятся на специальной защищенной платежной странице. Передача информации в компанию Onpay происходит с применением технологии шифрования TLS. Дальнейшая передача информации осуществляется по закрытым банковским каналам, имеющим наивысший уровень надежности. Onpay не передает данные Вашей карты магазину и иным третьим лицам! Если Ваша карта поддерживает технологию 3D Secure, для осуществления платежа, Вам необходимо будет пройти дополнительную проверку пользователя в банке-эмитенте банк, который выпустил Вашу карту. Для этого Вы будете направлены на страницу банка, выдавшего карту. Вид проверки зависит от банка. Как правило, это дополнительный пароль, который отправляется в SMS, карта переменных кодов, либо другие способы.
Из их деталей собрали аэровагон В обоих случаях на переднюю часть транспорта ставили двигатели от самолёта. В советском варианте их сняли с Як-40. Почему взяли именно такой способ. На колёса действуют разные силы, в том числе прицепленный к ним мотор. Он бы искажал замеры. За счёт реактивной тяги инженеры получали точные результаты о трении и устойчивости, потому что колёса двигались по принципу телеги, а не за счёт привода. СВЛ собрали на основе уже стоявшего на ходу вагона ЭР22 , которому приделали обтекатели и жаропрочную крышу, чтобы та не сгорела от выхлопа двигателей. В кабину поставили авиационный пульт управления, который питался дизельным генератором. Сам же транспорт приходил в движение за счёт керосина.
В Татищевском районе произошло возгорание электрички
Состав отправляется из Саранска в 16 часов 07 минут и прибывает в Пензу в 18 часов 48 минут. Выехав из областного центра в 19 часов, «Сурская стрела» прибудет в Кузнецк в 20 часов 39 минут. Он будет ехать по следующему расписанию: Кузнецк — отправление в 6 часов 43 минуты — Пенза прибытие в 8 часов 22 минуты, отправление в 8 часов 34 минуты — Саранск прибытие в 11 часов 21 минуту.
В советское время не было турникетов или чего-то подобного, поэтому людям было легко попасть в "электричку". Когда появлялся контролер, люди без билета зайцы бежали через весь поезд и выходили на станции, перебегая на другую сторону вагона, где контролер уже прошел поезд. Еще одной особенностью электропоездов были продавцы, бегающие вокруг вагонов. Обычно у них были сумки, набитые бесполезными безделушками, и они выступали в роли ходячей рекламы, громко рассказывая всем, как им нужны эти замечательные вещи. Нищие и музыканты, просящие подаяния, также были постоянными "пассажирами" поезда. Электропоезд также сыграл важную роль в общественной жизни. Поскольку мест для встреч было мало, а денег на рестораны не было, люди с удовольствием путешествовали вместе на небольшие расстояния, а по дороге могли вести приятные разговоры, например, болтать и обмениваться книгами. Они также могли развлекаться и играть в различные игры.
Конечно, им нравилось петь и играть на гитаре, которая была главным инструментом в Советском Союзе. Больше интересных статей здесь: Новости.
Уточняется, что в стране заменят более 40 электричек и порядка 80 дизельных поездов.
Многие граждане, в том числе и социально защищенные, пользуются этим транспортом. Мы понимаем, что электропоездам и дизель-поездам, курсирующим в местном сообщении, уже по 40-50 лет.
В Мытищах построили первую бетонную платформу, остальные — деревянные — делали высокими под новые требования. К сожалению, не обошлось без жертв: из-за неосторожного обращения с электричеством погибли три человека, ещё несколько десятков пострадали. Всю ответственность взял на себя нарком путей сообщения. Специально для электрифицированных железных дорог на Мытищинском заводе был разработан новый тип пассажирского поезда с характерными для той эпохи клёпаными соединениями — С, давший пищу для множества народных расшифровок, от «Сталин» до «Советский». Его модификация — «Северный Виккерс», моторный вагон и два пассажирских с багажным отделением — и была пущена на пригородном участке Москва — Мытищи 29 августа 1929 года. Вагон был шире обычного: в каждом ряду размещалось шесть сидений. Двери были двойными и без лестницы.
Вагоны первой электрички покрасили в красный и серый цвета. Электропоезд состоял из двух трёхвагонных секций, причём второй моторный вагон был в середине. С Ярославского вокзала в первой электричке отправилось более 400 человек — руководителей НКПС, инженеров, технических специалистов, простых рабочих. Обратно поезд вёз уже почти 700 пассажиров. В приветственном слове Ян Рудзутак сказал: «Мы, железнодорожники, можем только радоваться, что нашим трудом сразу же пользуются простые люди». Яков Плисс не удержался и написал дружескую эпиграмму на Алексея Лебедева: «Где лебедями — электрички, там дачники везут лисички». На первых порах электричек не хватало — тех самых СВ было построено всего 33 секции.
Советская электричка
| Электричка под Новосибирском «потеряла» в пути вагон | В каждом вагоне поезда-музея — уникальная история, в которой переплетены драматические события военных лет, исторические факты, судьбы и воспоминания людей. |
| Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году | Сегодня советской электричке исполняется 97 лет. |
| Электрички советского детства | Интервалы между поездами были 40 – 50 минут. |
| Первая электричка СССР | В рамках сегодняшней статьи хочу поделиться историей мистического исчезновения поезда с детьми в СССР. |
Новый поезд Арзамас – Нижний Новгород начнёт курсировать с 12 мая
Советский поезд вызвал ностальгию. 0. Советские электрички и дизельные поезда полностью заменят в Беларуси к 2034 году. Кто хочет освежить воспоминания, то здесь целая коллекция качественных снимков старых советских электричек!
Чтобы заменить советские электрички, Латвии понадобилось 30 лет
Представляю Вашему вниманию подборку исторических снимков железной дороги бывшего СССР – Самые лучшие и интересные новости по теме: ЖД, поезда. Согласно расписанию, последняя электричка пригородный поезд отправляется в 23 ч 44 м до пункта назначения Сергиев Посад. История советского поезда начинается еще с 1955 года, когда его собрали на Коломенском заводе.
В Советском районе Волгограда появится новая остановка электрички
| Советские электрички уйдут в прошлое | Различные испытания растянулись на 11 лет, и первый рейс самой скоростной советской электрички состоялся только в 1984 году. |
| Первый и последний скоростной поезд СССР | Пикабу | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Кто и как ездил в СССР на электричке | "Спасибо советским людям, нашим родителям, за честный труд", — сказал об этом депутат Елгавской думы Андрей Пагор. |
| Первая в России электричка пошла из Москвы в Мытищи | кругломордную электричку из СССР-эр2к-628. |
| Советская электричка / Назад в СССР / Back in USSR | В каждом вагоне поезда-музея — уникальная история, в которой переплетены драматические события военных лет, исторические факты, судьбы и воспоминания людей. |