"В ближайшей перспективе, количество водителей может еще снизиться, потому что уже не за горами беспилотный транспорт.
На сколько в России сократилось число легальных таксистов
Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибли 14 504 человека. Еще 166 500 получили травмы. Тренд на повышение начался только в прошлом году: до 2022 ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижалось. Каждая 11-я авария в стране произошла по вине пьяных водителей.
Самый опасный регион, по статистике МВД, — Ингушетия.
Сюда входят и более 13 тыс. Так, они собираются выпустить в продажу 70 тыс.
Самыми востребованными при покупке оказались автомобили Лада. Запись перемещена в архив.
Впрочем, многие не согласны с подобным утверждением, поскольку наблюдается рост числа индивидуальных предпринимателей, осуществляющих свою деятельность в сегменте перевозки пассажиров. Причины сокращения легального рынка такси По словам госпожи Зариповой, государство начинает терять ситуацию из-под контроля.
Многие таксопарки теряют разрешения намеренно, или сотрудничают напрямую с водителями без требования о предоставлении необходимой документации. Все это грозит в обозримом будущем значительным увеличением объема теневого рынка. Кроме того, некоторые таксопарки переходят на иной режим сотрудничества с водителем. Они либо продают машины, находящиеся в собственности компании, или сдают их в долгосрочную аренду.
Фактически, они продолжают вести профессиональную деятельность, однако на бумаге это нигде не отображается. Ирина Зарипова обращает внимание, что ключевая причина снижения численности легальных таксистов в России — дефицит новых автомобилей и существенный рост стоимости запчастей. Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус уверен, что еще одной существенной причиной для отзыва имеющихся разрешений на перевозку выступает резкий рост стоимости ОСАГО. В настоящий момент цена ОСАГО для легкового такси в среднем выше в 10 раз, в сравнении с обычным полисом для аналогичного транспортного средства.
Все это влияет на то, что водители попросту отзывают разрешения или намеренно не получают новые, но при этом продолжают работать, фактически превращаясь в «бомбил».
В России зарегистрировано 64 миллиона автомобилей в 2022 году Аналитики российского авторынка определили, сколько автомобилей в России стоит на учете в Госавтоинспекции. Комментировать Поделиться: Согласно статистике, 1 января 2022 года российский автопарк насчитывал 64 млн автомобилей. В обозначенный объем включены стоящие на учете в ГИБДД легковушки и грузовики, автобусы и двухколесные транспортные средства. Кубинские водители жалуются на нехватку автозапчастей для моделей LADA Из общего числа машин 50,3 млн — это легковушки. Если учесть, что по состоянию на 1 января 2022 года в России числилось 145,5 млн человек, то можно определить уровень владения легковыми машинами: в РФ он равен 346 авто на 1 тыс.
В России растет нехватка водителей грузовиков
За 2019 год их выдали 1,33 миллиона человек. В 2018 году же было на 17 тысяч больше. Об этом сообщил RT. Права чаще всего получали граждане Московской области.
Региональные особенности Распределение водителей по регионам России также имеет свои особенности.
Например, в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где высокая плотность населения и развитая транспортная инфраструктура, количество водителей на душу населения может быть ниже, чем в менее развитых регионах. Социально-демографические аспекты Статистика водителей в России также отражает социально-демографические тенденции. Например, средний возраст водителей, их социальный статус, а также соотношение мужчин и женщин среди водителей могут быть объектом изучения для анализа тенденций в обществе.
В 2018 году же было на 17 тысяч больше. Об этом сообщил RT. Права чаще всего получали граждане Московской области.
Там их выдали 111,4 тысячи, в Москве — 79,9 тысячи, в Краснодарском крае — 50,4 тысячи, в Петербурге — 49,3 тысячи, а в Башкортостане — 44,1 тысячи.
Это указывает на значительную мобильность населения и высокий уровень автомобилизации в стране. Это свидетельствует о разнообразии транспортной инфраструктуры и ее значимости для различных сфер экономики. Это подразумевает необходимость учета региональных особенностей при разработке транспортной политики и правовых норм. Регулярное обновление и анализ статистических данных необходимо для эффективного управления транспортной системой.
Новых водителей в России стало меньше
В России наблюдается снижение количества автомобилистов. В 2022 году обладателями водительских прав в стране стали 1,36 млн человек, что на 12,1% меньше, чем в 2021 году. Общее число аварий в России по итогам 10 месяцев 2022 года сократилось на 5,5%. Об этом пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на подсчёты ГИБДД. В России образовался острый дефицит дальнобойщиков. Российские логистические компании жалуются на нехватку водителей грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. Новости. В России выросло число женщин-водителей и складских работников. Количество погибших на 1000 ДТП, в которых пострадали люди, в 2024 году. Согласно последним данным статистики, количество водителей в России продолжает постоянно расти.
Количество водителей в России: Статистика и Тенденции
На долю грузовиков приходится 6,6 млн машин. Также аналитики предоставили рейтинг по регионам страны. По данным аналитиков издания «Коммерсантъ», в течение 2021 года автопарк страны активно обновлялся. Зафиксирован трехкратный прирост машин с двигателями «Евро-6» — 281 тыс. Россияне избавлялись от автомобилей в возрасте старше 15 лет.
Как вариант, если нельзя увеличить зарплату, можно укрепить социальные гарантии тех, кто работает в автобусном транспорте — отпуска, страховки.
Но, по мнению директора Института транспортного планирования Михаила Якимова, водителей автобусов столько же, сколько и водителей грузовых автомобилей. И, вот, поднадзорных субъектов, тех, которые занимаются перевозочной деятельностью, имеет соответствующие лицензии примерно в два раза меньше. И если проводить параллель с грузовыми перевозками, то примерно, наверное, около 3 млн людей, обладающих водительским удостоверением, и в принципе тех, кто работает, их около 800-900 тыс. Потому со стороны надзорных органов проблемы с дефицитом кадров не видится. Но многие жалуются на то, что сейчас мало автошкол, а те, которые есть, — плохо готовят.
В частности, когда речь идет про водителей автобусов и троллейбусов. Оттуда, действительно, происходит переток в другие регионы. Я думаю, что такая ситуация в целом в экономике — не хватает и работников библиотек, и сотрудников на почте. Просто проблема с городским транспортом касается каждого и у всех на виду. Что касается зарплаты, то ведь оплата труда — это сочетание объемов предлагаемой заработной платы и работы, количества действующих лицензий, то есть такое субъективное восприятие.
Этот показатель включает в себя как водителей легковых автомобилей , так и водителей грузовых транспортных средств, автобусов, мотоциклов и других видов транспорта. Несмотря на впечатляющие числовые данные, стоит отметить, что точное количество активных водителей может отличаться от общего числа зарегистрированных водительских удостоверений. Это связано с различными факторами, такими как временная приостановка вождения из-за медицинских причин, временные или постоянные запреты на вождение, а также другие изменения статуса водителя. Также стоит учитывать, что статистика может различаться в разных регионах России.
В 2022 году без вызова автоинспекторов обошлись примерно 1,3 млн водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит около 2 млн ДТП без пострадавших. Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.
128 млрд за нарушения. В России собрано рекордное количество штрафов
По оценкам ПЭК, отрасли не хватает около 60 000 водителей, а дефицит в самой компании составляет около 5 процентов от штатной численности водителей большегрузов. Филатов также отметил, что наблюдается «катастрофическая нехватка» водителей грузовиков массой свыше 3,5 т категория Е. Эта проблема объясняется сокращением количества автошкол после распада СССР, исключением профессии из системы среднего специального образования и снижением ее престижа.
Ведь сначала им нужно потратить год для наработки стажа по категории С управление грузовиком , а потом еще полгода учиться на категорию СЕ управление грузовиком с прицепом. Навыкам, помимо вождения, дальнобойщиков учат на стажировках в транспортных фирмах. Хотя в современных реалиях уметь нужно не так уж и много. Например, копаться в моторе или перебирать двигатель самому больше не нужно. Обучиться и сдать на права категории СЕ можно, например, в добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту.
Это показала практика реализации норм закона в отдельных городах РФ. Сегодня самозанятые водители, не внесённые во ФГИС «Такси», работают на рынке исключительно из-за затянувшегося «подготовительного этапа» реализации закона.
Однако представитель Минтранса РФ на совещании в Совете Федерации 6 декабря заверил, что эта работа будет завершена за первый квартал 2024 года. В ряде регионов уже начались масштабные рейды и проверки соблюдения самозанятыми перевозчиками предъявляемых к ним требований Агрегаторы стимулируют водителей зарегистрироваться в качестве «самозанятых». Однако на 27 декабря регистрацию в системе ФГИС «Такси» для получения права на перевозки выполнили только 5,1 тыс. В 2024 году число таксистов с разрешением на перевозки увеличится, но в масштабах индустрии всё равно останется предельно низким. Таксисты без разрешений не будут иметь права на осуществление перевозок, и агрегаторы обязаны будут их заблокировать. В большинстве регионов страны для самозанятых перевозчиков невыполнимыми являются требования обязательного прохождения предрейсовых и послерейсовых медицинских и технических осмотров. По данным Объединения самозанятых России, большая часть несогласных с регулированием водителей планирует перейти в сферу доставки, услуг, строительства или даже предпочитает временно остаться без заработка. Также объединение наблюдает массовый, исчисляемый тысячами, переток водителей из сервисов заказа такси в неконтролируемое интернет-пространство мессенджеров и групп в соцсетях, где водителя-нелегала невозможно выявить и контролировать. Безопасность в сфере такси, нарабатываемая на протяжении двух десятилетий, разрушается в режиме онлайн.
Помимо прочего, свыше 2 млн водителей — это граждане России, экономически активные, с доходом на уровне средней заработной платы по региону, кормильцы семей, в каждой из которых в среднем 2,5 человека. Самозанятые, легализованные в системе ФНС, формируют налоговые поступления как плательщики налога на профессиональный доход в размере 7 млрд рублей в год.
Также пресс-служба сообщила РИА, что еще одним важным фактором нехватки является макроэкономический, например, переход сотрудников в другие отрасли, уменьшение числа мигрантов в стране, а также повышение стоимости автомобилей, их обсуживание и стоимость страховки. О кадровом голове в сфере такси эксперты начали говорить еще осенью 2022 года. Сообщается, что количество повышенных тарифов на поездки выросла из-за нехватки водителей и автомобилей эконом-класса.
РСА: количество водителей без ОСАГО на дорогах России уже несколько лет составляет 6 млн человек
Проблема заключается не в низком уровне зарплат или тяжелых условиях труда. По словам эксперта, вопрос более глобальный: нет престижности профессии водителя-дальнобойщика. В результате в течение многих лет и даже десятилетний не было новых кадров.
Замдиректора ПЭК Вадим Филатов считает, что, если ситуация будет усложняться, это приведёт к нехватке транспортных средств для доставки грузов. Отдельная проблема — с дальнобойщиками. После распада СССР профессия начала терять привлекательность для молодёжи, сейчас средний возраст работников составляет 48—52 года и продолжает увеличиваться. Это связано в том числе со специфическими условиями труда. Топ—менеджеры ПЭК и ГК "Маршал" полагают, что в краткосрочной перспективе помочь решить эту проблему мог бы наём иностранных работников. Через некоторое время эта проблема выйдет на государственный уровень.
Первыми её почувствуют крупнейшие ретейлеры, компании с госучастием, маркетплейсы. Водители станут дороже, их можно будет сравнить по ценности с пилотами самолётов или новыми айтишниками", — говорит гендиректор ГК "Маршал" Михаил Белоусов. Доставлять и управлять Дефицит курьеров спровоцирован в основном активным ростом рынка доставки. Причём в высокий сезон сентябрь—декабрь это приносит компаниям значительные неудобства.
Это мужик в растянутой майке, в растянутых на коленях трениках или в грязных шортах. В сланцах, надетых на раздутые носки. Да еще при этом в масле или других отходах производства нефтяной промышленности. Увы, на заправках именно такие и встречаются. Сложно представить себе дальнобойщика в костюме и галстуке.
Отсюда и отношение к этой профессии. Хотя в советские годы эта профессия пользовалась особым спросом и популярностью. Как пояснил президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль, не везде зарплата водителя - главный фактор. Грузоперевозки - это рынок. На рынке каждый старается снизить свои расходы. Заказчики оптимизируют перевозки за счет транспортных расходов. У транспортных компаний есть две возможности сохранить свои доходы: либо увеличить стоимость перевозок, либо снизить свои расходы на них. А за счет чего можно снизить расходы на перевозки? Правильно, за счет оплаты труда водителя, а также за счет снижения условий его проживания в дороге.
Эта тенденция даже получила соответствующий термин - "социальный демпинг". Но есть и еще одна проблема, которую озвучил заместитель руководителя департамента тахографии Национальной ассоциации предприятий автомобильного транспорта Виктор Иванченко. За водителями-профессионалами установлен жесткий контроль. Прежде всего, за соблюдением режима труда и отдыха водителя. Это и применение тахографов, и выпуск на линию после проведения предрейсового медосмотра и техосмотра. При этом, как напомнил Тарас Коваль, у нас есть некое разночтение в законодательстве.
Однако очередей из водителей на фуры у нас нет. По его словам, сейчас дефицит водителей в отрасли перевозок доходит до 25 процентов. При этом возраст большинства водителей, которые работают в данной сфере, превышает 50 лет.
А молодые люди не спешат связывать свою жизнь с этой профессией. В итоге убыль водителей-профессионалов растет. При такой тенденции через 10-15 лет грузы вообще некому будет возить. Казалось бы, платите больше, и молодежь потянется к дорогостоящей профессии. Однако нет. По словам Олега Тороша, зарплаты в отрасли вполне конкурентоспособные. От 80 до 250 тысяч рублей в месяц в зависимости от региона. И в каждом из этих регионов зарплаты достойные. Но есть одна глобальная беда - престиж профессии.
А точнее, его отсутствие. Надо возродить кольцевые гонки на грузовых автомобилях. Это тоже привлечет молодежь в отрасль Как выглядит в представлении многих граждан дальнобойщик или водитель любого другого грузовика сейчас? Это мужик в растянутой майке, в растянутых на коленях трениках или в грязных шортах. В сланцах, надетых на раздутые носки. Да еще при этом в масле или других отходах производства нефтяной промышленности. Увы, на заправках именно такие и встречаются. Сложно представить себе дальнобойщика в костюме и галстуке.
Все новости
- 92% водителей в РФ готовы в будущем пересесть на электромобили
- Другие новости
- Рвем до финиша
- Main Navigation
Сколько водителей в России: Статистика и Анализ
Из-за возросшей стоимости автомобилей и запчастей количество легальных водителей в России за полгода сократилось на 50 тыс. — с 460 тыс. до 410 тысяч. На 1 января 2023 года на территории России было зарегистрировано 53,86 млн единиц автомобильной техники. Количество водителей растет только в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях – в этих регионах потребители менее чувствительны к повышению цен, поэтому таксисты могут компенсировать свои растущие расходы без снижения спроса на поездки. Согласно статистике ГИБДД, количество ДТП с водителями, имеющими стаж управления до двух лет, в 2023 году выросло на 3,2% и составило 8 тыс. Динамика количества водителей в России тесно связана с развитием транспортной инфраструктуры, экономическими условиями и социокультурными факторами. Количество водителей растет только в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях – в этих регионах потребители менее чувствительны к повышению цен, поэтому таксисты могут компенсировать свои растущие расходы без снижения спроса на поездки.
«Яндекс. Такси» потратит в декабре более 4 млрд рублей на привлечение водителей
Эти меры направлены на решение проблемы нехватки водителей в России. К осени 2023 года она составила 72 тысячи человек, а общее число действующих разрешений на таксомоторную деятельность сократилось на 13,6%. Отток водителей эксперты связывают со скромными. На данный момент известно, что в РФ насчитывается около 38 миллионов собственников транспортных средств. В 2023 году отрасль автомобильных грузоперевозок столкнулась с нехваткой водителей категории СЕ.