Новости тенерифе 1977 авиакатастрофа

27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека.

Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа

Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу. Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие. Он двигался уже в тумане видимость составляла менее 100 метров , должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов. По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor.

Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому. Он не доехал до того самую малость. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле.

Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736».

Аэропорт Лос-Родеос находится в северной части острова Тенерифе и является вторым аэропортом Канарских островов по количеству пассажиро- и грузоперевозок. Хронология событий В этот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас был совершён террористический акт. Террористы «Движения за независимость и автономию Канарских островов» взорвали в зале ожидания аэропорта бомбу, акт не повлёк человеческих жертв лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стёкол , однако администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал. В результате единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас.

В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Боинг-747 авиакомпании KLM, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг-737, Боинг-727, ДС-8; Боинг-747 авиакомпании «Пан Американ» рейса 1736 занимал последнюю позицию. Диспетчер башни управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж «Пан Американ» и экипаж KLM по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты «Пан Американ» и KLM встревали в разговор и перебивали друг друга. В то время как Боинг «Пан Американ» проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, Боинг KLM уже был готов к взлёту, и второй пилот KLM сообщил диспетчеру о готовности и запросил разрешения на взлёт.

При этом командир воздушного судна 56-летний Виктор Граббс, 39-летний второй пилот Роберт Брэгг и бортинженер 46-летний Джордж Уорнс изначально вообще не хотели садиться в Лос-Родеосе — в баках было достаточно горючего, чтобы кружиться над Гран-Канарией и дождаться открытия аэропорта после теракта. Однако диспетчер буквально приказал им уходить на запасной аэродром. Там они прождали несколько часов. После того как им дали добро, чтобы выехать на рулевую дорожку, они начали движение. Однако из-за плохой видимости пропустили свой поворот и двигались прямо на встречу рейсу компании KLM. В этот момент командир голландского рейса спешил: из-за непредвиденной задержки подходило к концу допустимое рабочее время экипажа. Второй пилот связался с вышкой: «KL4805. Готовы к взлету». Экипажу американского лайнера едва удалось вклиниться в разговор с диспетчерами, которые, ко всему прочему, общались с сильным испанским акцентом, и сказать: «Мы все еще на полосе Клиппер тысяча семьсот тридцать шесть». Однако его слова наложились на окончание команд диспетчера, который сказал борту KLM: «…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП». В кабине голландцев вместо слов услышали помехи — они так и не узнали, что перед ними препятствие. Ван Зантен тем временем достиг края ВПП и начал разворот самолета на 180 градусов. Диспетчер сказал: «KLM 4805, доложите, когда будете готовы к взлету», на что ван Зантен, сконцентрировавшись на выполнении маневра, ответил коротко и не по правилам: «ОК». Тем временем никаких сообщений от экипажа PanAm 1736, что они нашли третий съезд, не поступило — на самом деле он уже остался позади. Примерно в это же время ван Зантен спросил, доступны ли лампы освещения осевой линии ВПП, на что получил отрицательный ответ диспетчера.

В том числе, включая своего американского близнеца-гиганта. Дозаправка лайнера затянулась на 40 минут. Они-то и оказались критическими, так как за это время погода в Лос-Родеосе резко испортилась. Её непредсказуемый, иногда ежеминутно меняющийся характер, был специфической визитной карточкой аэропорта на Тенерифе. Метеорологическая ситуация — финальный аккорд Около 17-00 часов «дозаправленный по самые уши» голландский Boeing-747 наконец-то выехал на полосу. С моря за ним тянулись густые облака. Сложилась не совсем приятная, но абсолютно типичная для Лос-Родеоса метеорологическая ситуация. Пассажирский лайнер начал движение к противоположному концу взлетно-посадочной полосы на фоне яркого солнечного света, и тут же исчезал — в густой пелене облаков от него не оставалось даже следа. Такая закономерность — следствие того, что аэропорт расположен на высоте свыше 600 метров. Зачастую, при определенных погодных условиях, он оказывается выше уровня облачности. Магистральное шоссе оставалось заполненным самолетами. Для взлета экипажу ван Зантена необходимо было проехать в противоположный конец ВПП и развернуться на 180. Проблема для гигантского лайнера непростая, особенно в условиях скромных технических возможностей небольших аэропортов, но выполнимая. Ювелирно преодолев её, голландские пилоты не предполагали, что развернули свой борт навстречу собственной смерти. Американский лайнер, следовавший следом, двигался в сплошном тумане — за бортом видимость не более 80 метров. Самолету следовало доехать к третьему съезду и съехать на параллельную свободную дорожку. По плану диспетчеров, американский лайнер мог без проблем двигаться параллельно ВПП. Это не коим образом не мешало одновременно взять курс на взлет голландскому Boeing-747. Чтобы понять дальнейшую картину событий, не нужно быть специалистом. Третий съезд располагался противоположно ходу лайнера Pan American. Чтобы выполнить команду диспетчеров, экипажу следовало дважды развернуть лайнер на 148. Пилоты, реально оценив ситуацию предположили, что габариты Боинга, сделать это не позволят. Да и зачем, ведь совсем рядом был четвертый съезд. Он в более удобной технической диспозиции — всего два поворота на 35. Экипаж американского чартера, предположив очевидную ошибку диспетчера, вполне объяснимую физической усталостью, намеренно проехал третий съезд. Продолжил движение к четвертому — до поворота, который возможно помог бы избежать трагедии он не доехал всего несколько метров. Авиакатастрофа на Тенерифе: «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову» Вымученный 4-ёх часовым ожиданием Якоб ван Зантен, неуёмно стремился как можно скорее поднять свой самолет в небо. В сухом остатке он располагал всего двумя часами, чтобы долететь до Гран-Канарии, произвести пересадку пассажиров и взять путь на Амстердам.

Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом

Авиакатастрофа на взлетной полосе аэропорта Тенерифе 27 марта 1977. Наложение обстоятельств 27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе (Канарские острова) столкнулись два Боинга-747» авиакомпаний Пан Америкэн» и КЛМ».

Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)

Тем не менее, капитан американского судна подумал то же самое. В итоге самолеты на скорости направились навстречу друг к другу. Заметив американский самолет в нескольких метрах, голландцы попытались взлететь. Хвост боинга заскрежетал о бетон. Самолет упал на американский боинг практически взлетев. Шасси снесли большую часть верхнего фюзеляжа американского самолета. Это помогло спастись нескольким пассажирам.

Голландский самолет упал на бетон в 150 метрах от места столкновения. Фюзеляж проехал около 300 метров по взлетно-посадочной полосе и остановился, перевернувшись на 90 градусов. Один за другим взорвались топливные баки. Обломки разлетелись на сотни метров, в результате чего загорелся американский самолет. Левая часть боинга Pan American была частично разрушена. Из 396 человек на борту американского 747 спаслись только 70 пассажиров, девять из них позже скончались в больнице.

Экипаж выжил. Данная авиакатастрофа добралась до всех учебников по гражданской авиации, как крайний пример человеческой неосторожности. Такое количество рокового стечения обстоятельств было единственным и самым беспрецедентным в мире авиации, и, надеемся, больше не произойдет в будущем.

Всего лишь спустя несколько минут, счастливые первые самолеты уже были наготове лететь. Американский и голландский боинги были первыми в очереди и с нетерпением ждали разрешения на взлет. Тем временем, погода начала ухудшаться. Морской ветер принес дождевые облака, и видимость резко упала. Посадочные огни аэропорта не работали.

Было ясно, что взлет в условиях плохой видимости связан с большим риском, но пилоты и пассажиры обоих боингов уже очень устали сидеть в своих креслах. После нескольких часов полета из Лос-Анджелеса и Амстердама, а также после долгого ожидания в аэропорту, они не могли дождаться того момента, когда смогут отдохнуть в уютном номере отеля или в каюте корабля. Один отвечал за передвижение воздушных судов по земле, другой же контролировал взлеты и посадки. Первому было поручено провести голландский боинг к одной из взлетно-посадочных полос. Этот диспетчер говорил по-английски очень плохо с сильным испанским акцентом, и капитану пришлось несколько раз уточнять маршрут. На старте экипажу судна пришлось обратиться ко второму диспетчеру, но на другой частоте. Американский боинг также собирался взлетать. Ему была дана команда также на ломаном английском следовать сначала на ту же взлетно-посадочную полосу, куда последовал голландский боинг, но затем перейти на другую.

Видимость в тумане не превышала 50 метров, пилоты с трудом различали границы взлетно-посадочных полос. Лос-Родео не был оснащен радиолокационной разведкой, и диспетчерам приходилось постоянно прояснять позицию воздушных судов на земле в соответствии с сообщениями пилотов. В то время, как экипаж голландского боинга вел переговоры с "башней", американские пилоты направились в тому месту, откуда они должны были перейти на другую взлетно-посадочную полосу.

После почти 4-часового ожидания аэропорт Гран-Канария снова начал принимать рейсы. Экипаж рейса 1736 был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован рейсом KL4805 Boeing 747-206B и заправочным автомобилем: командир Boeing 747-206B KL4805 решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии.

В 1970-х годах для работников авиакомпаний были установлены жёсткие правила трудового распорядка. Продолжительность рабочего времени пилотов была строго регламентирована. Поэтому пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов. Командир рейса KL4805 перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от диспетчерской вышки управления воздушным движением. Аэропорт Лос-Родеос расположен между двумя горами на высоте 700 метров над уровнем моря и всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями.

Во время руления рейса 4805 по ВПП погода ухудшилась — внезапно опустившийся туман ограничил видимость до 300 метров. Ему было указано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. В это время видимость упала до 100 метров и пилотам Boeing 747 Pan American было сложно определить рулёжную дорожку , поскольку огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.

В пожаре погибли все, кто находился внутри. Во втором самолете чудом остались живы некоторые пассажиры. Япония: в столкновении с горным хребтом выжило 4 человека 12 августа 1985 году случилась авиакрушение, по количеству жертв немногим уступающее катастрофе в Тенерифе. Боинг японских авиалиний Japan Airlines вылетел по своему стандартному маршруту Токио-Осака. Через 12 минут после взлета появились серьезные технические неполадки, вследствие которых полностью оторвался киль.

Команда более получаса пыталась стабилизировать самолет, однако их попытки были безуспешны. Авиалайнер потерял управление и врезался в горный массив неподалеку от Фудзиямы. Авиакрушение Japan Airlines унесло жизни 520 человека. Четыре пассажира выжили, и это воспринималось не иначе, как чудо. Японское правительство провело официальное расследование, в ходе которого эксперты установили причины авиакатастрофы. К трагедии привела халатность ремонтного персонала, который при плановых работах допустил критические ошибки. Синайский полуостров: массовая гибель российских граждан в теракте ИГИЛ Самой крупной авиакатастрофой Египта и России стало крушение самолета Airbus A320 над Синайским полуостровом 31 октября 2015 года. Через 23 минуты после взлета радары перестали фиксировать чартерный лайнер, который направлялся в Санкт-Петербург из Шарм-Эль-Шейха.

А вскоре после этого военная авиация Египта обнаружила его обломки в горах неподалеку от города Нехель. От столкновения с землей самолет полностью разрушился, а его части были разбросаны на площади более 30 км. Выживших среди 224 человек не оказалось.

Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия

Наложение обстоятельств 27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. Tenerife airport disaster. Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Одна из крупнейших авиакатастроф произошла в Лос Родеос, Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года.

Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад

К трагедии привело взаимное непонимание экипажей обоих воздушных судов и авиадиспетчера, наложившееся на сложные погодные условия. Косвенным фактором, положившим начало трагической цепочке событий, послужил теракт, совершенный в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария на острове Лас-Пальмас. Из-за взрыва бомбы в зале ожидания аэропорта, совершенного террористами «Движения за независимость и автономию Канарских островов», власти закрыли аэропорт на некоторое время. При этом единственным аэропортом, готовым принимать широкофюзеляжные самолеты, оказался Лос-Родеос в северной части острова Тенерифе. Из-за этого решения аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. После почти четырехчасового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы.

И самолеты стали выруливать на полосу для взлета. Образовалась своеобразная живая очередь. Американский и голландский Boeing 747 нетерпеливо ждали разрешения диспетчеров на взлет.

Причиной же происшествия оказалось раздолбайство механика, который при замене стекла взял на складе болты неправильного размера. Boeing 737, 28 апреля 1988 года Представьте банальный местный рейс Хило — Гонолулу с 89 расслабленными пассажирами и шестью членами экипажа куда же без них!

На 23-й минуте полета на скорости 500 километров в час колоссальный кусок обшивки пассажирского салона сорвало и унесло в прекрасное далеко. Все, кто находился в лайнере, оказались лицом к лицу с буйством воздушного потока и температурой минус 45 градусов. А ведь это Гавайи, пассажиры одеты по-тропически! Команда не растерялась и тотчас начала снижение для аварийной посадки. Самый ужас был в том, что приборы показывали: шасси тоже неисправно!

К счастью, диспетчеры аэропорта разглядели, что шасси на самом деле благополучно вышло из своей ниши, и передали хорошую новость на судно. Выжили все, кроме единственной несчастной стюардессы, которую унесло потоком воздуха. Причина аварии — усталость и коррозия металла. Прокатились, называется, на кабриолете… A310, 23 марта 1994 года Одна из самых жутких глав в истории российской гражданской авиации. Через четыре часа полета самолет исчез с радаров над Междуреченском, то есть в Кемеровской области.

Авиакатастрофы всегда кошмар, но когда причины этой были раскрыты, то волосы встали дыбом даже у видавших все криминалистов и авиаэкспертов. Лайнер был в полном порядке. Метеоусловия тоже. Просто в самый разгар полета летчики пустили в кабину своих детей и друзей, да еще не просто пустили, но и дали порулить. Расслабленный экипаж был в полной уверенности, что самолет управляется автопилотом, однако автоматика отключилась вследствие слишком резкой игры со штурвалом пятнадцатилетнего Эльдара, сына Кудринского.

Мало того, до пилотов слишком долго доходило, что случилась нештатная ситуация. Пытаясь ее исправить, они впали в панику и вели себя максимально нерационально. Кувыркаясь в воздухе, лайнер рухнул на землю. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли. Последующее расследование показало, что если бы пилоты не паниковали, а дали автоматике лайнера работать по предусмотренному алгоритму, то самолет бы выровнялся сам и спокойно продолжил рейс.

Есть в нашем мире явление похуже гонял на маршрутках. Boeing 747, 12 августа 1985 года Крупнейшая по числу жертв катастрофа с участием одного самолета произошла, как ни странно, в стране, работники которой славятся своей дотошностью, педантизмом и профессионализмом, — в Японии. И это невероятно печальная история. Там лететь-то всего 500 километров, то есть меньше часа, но это невероятно популярный во время праздников маршрут, поэтому и использовался Boeing 747. Через 12 минут после того, как лайнер покинул аэропорт, у него отказали почти все ключевые системы управления и стабилизации полета.

Даже дублирующие! Пилоты не могли понять, в чем дело, они со сверхчеловеческим умением удерживали самолет в воздухе, используя лишь маневрирование двигателями и закрылками. Лайнер непрестанно подбрасывало, роняло и трясло, 32 минуты такого полета показались пассажирам хуже, чем ад. Если бы пилоты знали, в чем проблема, им бы стало еще страшнее: у «Боинга» напрочь оторвало хвостовой стабилизатор, самолет был обречен. Достаточно посмотреть на сделанное с земли фото, чтобы это понял даже далекий от авиации обыватель.

Самолет врезался в гору в 112 километрах от Токио. Часть пассажиров чудом выжили, но спасательные операции были организованы воистину безобразно, помощь пришла поздно, и спасти удалось только четверых. Всего погибло 520 человек. Причиной катастрофы был назван небрежный ремонт хвостовой части наземными службами — с отступлением от инструкций. A330, 24 августа 2001 года Теперь о хорошем.

Рекордное планирование авиалайнера с неработающими двигателями было продемонстрировано именно в ходе этого инцидента. Из Торонто в Лиссабон с тремя сотнями людей на борту направлялся Airbus A330-243 авиакомпания Air Transat , на шестом часу полета экипаж вдруг столкнулся с фантастическим фактом: под ними Атлантический океан, а у них ни грамма топлива! Дальнейшее все бы сочли выдумкой голливудских сценаристов, если бы это не было правдой. Один из пилотов вспомнил, что в 320 километрах от них, на Азорских островах, находятся ангары военной авиабазы. Туда они и повернули.

За 217 километров до цели пришлось заглушить один из двигателей. Спустя несколько минут — второй. Других двигателей, как и источников топлива, к сожалению, в этом самолете не нашлось.

Однако 54 пассажира и 7 членов экипажа этого судна сумели спастись. Секунда до катастрофы Столкновение на взлетной полосе смотреть онлайн.

Причиной аварии стал человеческий фактор. Точнее, это было сочетание целого ряда факторов, основным из которых был человеческий.

Источники дают разные подробности страшной аварии, но все сходятся в одном: люди были единственными, кто был виноват в аварии, в том числе диспетчеры, пилоты и террористы. Аварии не случилось бы, если бы боевики так называемого "Движения за независимость и автономию Канарских островов" не взорвали бы бомбу в аэропорту Лас-Пальмас. В результате взрыва не было ни жертв, ни повреждений лишь несколько пассажиров получили легкие ранения осколками стекла.

Администрация временно закрыла терминал в страхе перед дальнейшими террористическими атаками. Диспетчеры послали самолет в небольшой аэропорт в Лос-Родео, расположенный в 70 милях от Лас-Пальмас. Лос-Родео расположен в ложбине между двумя потухшими вулканами на высоте 700 метров над уровнем моря.

Пилоты не любят этот аэропорт из-за непредсказуемых погодных условий. Из-за близости Атлантического океана за несколько минут солнечная погода может превратиться в туман. Однако, так как Лас-Пальмас был закрыт, все должны были приземляться в Лос-Родео.

Местные менеджеры, отдавая приказы на плохом английском, едва справлялись с беспрецедентным наплывом самолетов. Такое "столпотворение" впервые наблюдалось в провинциальном аэропорту. Скромный Лос-Родео явно не был предназначен для обслуживания такого количества самолетов.

Вскоре все места стоянки и даже часть рулежной дорожки были заняты лайнерами, которые ожидали разрешения лететь в Лас-Пальмас. На борту самолета KLM голландской авиакомпании было 235 пассажиров и 11 бортпроводников.

Хронология и причины авиакатастрофы на Тенерифе

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. Наложение обстоятельств 27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. Самая масштабная авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года: по нелепому стечению обстоятельств в аэропорту на Канарских островах столкнулись два самолета Boeing 747. Авиакатастрофы всегда кошмар, но когда причины этой были раскрыты, то волосы встали дыбом даже у видавших все криминалистов и авиаэкспертов. Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова).

Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия

рассказывает о крупнейшей авиакатастрофе XX века, перевернувшей все представления о безопасности в индустрии авиационных перевозок. Их перенаправляли на соседний остров Тенерифе, где находился аэропорт Лос-Родеос — единственная альтернатива на Канарах, способная обслуживать дальнемагистральные самолеты. 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа.

Похожие новости:

Оцените статью
Добавить комментарий