В первый день форума представители правительства, ведущих российских и международных компаний обсудят траекторию развития экономики России и наиболее эффективные стратегии укрепления финансового суверенитета государств в текущих реалиях.
Вам может быть интересно
- Вам будет интересно
- Московская "железка" - глазами машиниста электрички
- Агентство городских новостей «Москва» - Фотобанк
- Новые видео
Рекомендуемые сообщения
- Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки <
- Спикеры 2023
- Новости Москвы - главные новости сегодня | МСК1.ру - новости Москвы
- «Нема зализницы». Украина парализована российскими ударами по рельсам
- Ещё по теме
- ПереезД [dot] РУ
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть. Сейчас куда они направляют свои железки, откуда генерация прибыли? В этом году территории рядом с Малым кольцом Московской железной дороги (МКЖД) благоустроят.
Правила комментирования
- «ВСМ пройдёт в 500 метрах от нашего огорода»
- Что такое ВСМ
- Комментарии
- Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- «НЕ СНОСИТЬ, А ИЗЫМАТЬ…»
- Место сбора
Новомосковск (островная электрификация -1)
Некто Yaroslav 13-го января 2024-го выложил на форуме схему возможной реконструкции участка МЦД-5 Варшавская (Коломенское) — Булатниково Павелецкого направления Московской железной дороги. Уважаемые участники старого форума ()! Протяжённость новой «железки» составит 679 километров — она пройдёт через Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья.
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
Тщательно прорабатываем алгоритмы, сначала на бумаге. А уж потом максимально эффективно используем свои два часа. И хорошо, если так - а ещё раньше вы отправляли в машину код и через сутки в отведённое время получали распечатку. И представьте, как обидно получить ответ "синтаксическая ошибка в строке 173" : Потому - никакого чуда, просто иной подход к программированию и отладке. Как вообще это происходит : Я думаю, что "у нас" и "у них" всё примерно одинаково.
Предположим, произошёл отказ железки, которая где-то там, в небесах. После грозных административных движений собирается коллектив людей, которые эту железку делали, и начинает искать причину отказа и пути устранения. Сначала анализируется телеметрия, по результатам строятся различные предположения. Из шкафа вынимается отработочный экземпляр железки и на нём пытаются воспроизвести отказ так, чтобы получить такую же телеметрию.
Потом формируют программу... Железке отправляют команды, по мере необходимости включают служебные, нештатные или редкие режимы. Это большая работа, в ней задействованы десятки людей и организаций, оформляется много бумаг. ЦУП должен выдавать команды, кто-то ещё - работать, например, четвертью мощности от штатной на передачу.
При этом анализируется телеметрия с железки, её реакция. И да - в итоге можно найти источник проблемы и как-то её решить, в том числе переписав фрагмент управляющей программы. Потом это всё отлаживают на Земле, на отработочных копиях железки, потом заливают на борт. Это долгая работа.
Но в ней нет никакого чуда. С "Вояджером" всё аналогично. Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт.
Питание "Вояджера".
Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы. Затем дорогу предлагают продлить до Урала.
А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей. Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов.
Значит, чтобы окупить ее, нужен вдвое больший пассажиропоток. Откуда он возьмется, если на самолете из Москвы долететь будет вдвое быстрее? Аналогичный вопрос вызывает дорога на Урал или до Луганска и Донецка. У нас просто нет французской плотности населения нигде за пределами столичных регионов. А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час.
А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов. Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам. Трение для них быстро нарастает и после 400 километров в час становится таким высоким, что проблемой для ВСМ будет уже не расход энергии, а слишком быстрый «расход» колесных пар. Один из вариантов поезда на воздушной подушке.
Даже не знаю, что лучше: вот это или "корпоратив РЖД". А вы знаете, зачем на некоторых ЭД4М 2010 года поставки стёкла входных дверей сделали не квадратными, а трапециод... В общем, хитроумной формы?
Вот на поезде ЭД4М-0343, к примеру, такие окна сохранились по сей день, а ещё подобной изюминкой могли похвастаться составы 0341, 0346, 0349 на Горьковке, 0345 на Киевском ходу, и, возможно ещё пара-тройка поездов. Правда, эти необычные форточки не делают ЭД4М поездом, отвечающим современным требованиям комфорта. Как с таким ужасным набором электричек открывать новый, столь распиаренный, транспортный проект? Да очень просто - возьмут и откроют, и плевать они будут на ваши возгласы "Позор" в соцсетях. Надо ехать? Езжай в том, что есть, а коли не нравится - жди следущий поезд, ведь главный тут не пассажир, а Сергей Собянин, который очень хочет переизбраться мэром Москвы ещё на один срок. И вот ведь совпадение! Запук МЦД-4 запланирован на 9 сентября, а выборы мэра - на 10-е! Быстрее, олухи, открывайте, как есть!
Неважно, что поезда - курам насмех, а половина отделочных работ не закончена, гораздо важнее - перерезать ленточку и сделать громкое заявление по телевизору, чтобы намекнуть людям, за кого голосовать. А дальше - хоть трава не расти. От предыдущих "Иволг" новую модель отличает трёхтамбурная компоновка промежуточных вагонов... Это что, отсылка к "Спутникам", которые ходили в качестве экспрессов из Москвы в Раменское и в Пушкино и о которых я рассказал на своём канале в 2021 году? Источник: 1520. Все о железной дороге Салон электропоезда «Иволга 4. И что делать? Идти на избирательные участки, конечно! Да - есть вероятность, что всё равно мы не выставим Собянина за дверь, но, по крайней мере, сможем законным путём высказать властям свой протест, а также усложнить работу жуликам, подделывающим результаты.
Каждый из участников либо уже ведет бизнес в России, либо планирует вложить деньги в экономику нашей страны. В кулуарах или на специальных тематических сессиях они и будут обсуждать условия. Крупные международные бизнесмены, банкиры, руководители инвестиционных фондов, чиновники, отвечающие за экономику — все ждали этого четыре года. В офлайн-формате форум не проходил с 2019 года, с тех пор случилась пандемия, гибридная война Запада против России и глобальные экономические перемены. Мировая экономика стремительно дрейфует на Восток.
Россия все теснее сотрудничает с Азией. И это нашло свое отражение на форуме, впервые он заговорит на китайском языке. При этом сам Китай, по крайней мере частично, уже заговорил по-русски.
Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог
Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!). Предложенные новости. Как сообщили в пресс-службе компании «Московская железная дорога», с января 2022 года случаев зацепинга выявлено в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в четыре раза — позапрошлого. примыкающей к станции Электросталь Московско-Курского отделения дороги, до мест погрузки-выгрузки обслуживаемых предприятий. Одной из таких занятных электронных страничек стал сайт под названием «Московские «Железки».
Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской.
Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука.
Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города.
Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами.
Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после. В общем, получается три часа, как минимум.
Это не сильно превосходит результаты работающих ныне «Сапсанов», которые иногда «укладываются» в три с половиной часа хода при заявленных четырёх. Выигрыш получается, мягко говоря, небольшой. Кстати На магистрали, помимо собственно путевых, планируется строительство более 250 специальных сооружений мосты и т.
Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет. Обоснование проекта предусматривает кратный рост пассажиропотока между столицами.
Если в 2019 году «Сапсан» перевёз 5,7 миллиона человек, то в 2028-м с ВСМ будет уже 15,9 миллиона с увеличением до 26,2 миллиона в 2051-м. При этом возникает, как минимум, два вопроса: Во-первых, а он нужен такой пассажиропоток между Москвой и Петербургом с учётом, например, размещения приезжающих? Особенно если учесть, что авиаперевозки никто отменять не собирается, и новая платная автомобильная магистраль между столицами практически уже построена?
Во-вторых, как втиснуть этот пассажиропоток в терминал на месте Кокоревских складов, который там некуда расширять, а станцию метро «Лиговский проспект-2» построят ещё неизвестно когда? У этих загадок отгадок нет, но интерес РЖД связан, прежде всего, с грузовыми перевозками, которые сейчас в значительной степени приходится осуществлять обходными путями например, через Волхов и Мгу, где за последние 10 лет обустроены мощные сортировочные узлы. Все эти «Сапсаны» и «Аллегро» мешают прямой транспортировке тяжёлых составов между Москвой и Петербургом.
ВСМ — это создание за счёт государственных средств своеобразной «выделенки» для пассажирских поездов, а существующие ходы будут отданы доходным «грузовикам». Вот, собственно, такова главная подоплёка этого проекта, ради осуществления которого РЖД «отгрызает» у Петербурга новые земельные участки хотя и своих хватает и готовится сносить старинные здания. А какие варианты?
В техническом задании для "АРПТ" нет четких сроков, когда планируют запустить движение трамваев. Но завершить работу должны через 250 дней с момента заключения контракта с 20 марта 2024 года. То есть закончить ремонт путей должны к концу ноября 2024 года. При этом контракт действует до 31 декабря 2025 года. За 2023 год выручка компании составила 11,2 миллиарда рублей, чистая прибыль — 985,3 миллиона рублей. С 2014 года от них и их структур компания получила 93 госконтракта общей стоимостью в 40,6 миллиардов рублей. В 2023-м компания ремонтировала Воробьевскую набережную, а в 2022-м — парки «Покровское-Стрешнево», «Кусково» и Битцевского леса. Тогда проекты благоустройства этих территорий нигде не публиковались, а договоры заключили без торгов на сайте госзакупок. Этибар Амиров же был совладельцем «Инвестиционной группы «Сигма»», которой принадлежит фуд-молл «Депо» на Лесной улице. Прибыль с этого гастромаркета также получают Банил Исхаков, родственник владельца рынка «Южные ворота», и дети Ильгама Рагимова, однокурсника президента России Владимира Путина.
В три раза длиннее. Было 700 метров, стало 2 000 метров. Вариант два. Сесть в машину до платной или бесплатной парковки. Ближайшая платная - 2,5 км. Ближайшая бесплатная - 4,5 км. На радость тысяч жителей, которые любят ходить пешком.
Сейчас насчет судьбы ТЧ-9 идут очень нехорошие слухи. У верхов есть огромное желание устроить показательную расправу над ТЧ-9 из-за прошлогодней забастовки , чтобы другим неповадно было. Депо , как самостоятельную единицу хотят ликвидировать.
Будущая платформа МЦД‑4: как проходит реконструкция станции Железнодорожная
Создаётся совместно с вики-версией сайта "Московские железки". Новости Москвы и Подмосковья. Суд арестовал зампреда правительства Московской области. Сейчас куда они направляют свои железки, откуда генерация прибыли? Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть. Как сообщили в пресс-службе компании «Московская железная дорога», с января 2022 года случаев зацепинга выявлено в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в четыре раза — позапрошлого.
«Будет вообще черт знает что». Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи
НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Первые метров 500 «железка» идет почти параллельно ветке МЦК. Новости города Железнодорожный и Московской области. Новое тяжелое оборудование поступило в больницы Подмосковья. г. Железнодорожный-Железка, Желдор, как его еще называют местные жители Московской области. Уважаемые участники старого форума ()! Протяжённость новой «железки» составит 679 километров — она пройдёт через Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области. НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства.
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
В техническом задании для "АРПТ" нет четких сроков, когда планируют запустить движение трамваев. Но завершить работу должны через 250 дней с момента заключения контракта с 20 марта 2024 года. То есть закончить ремонт путей должны к концу ноября 2024 года. При этом контракт действует до 31 декабря 2025 года. За 2023 год выручка компании составила 11,2 миллиарда рублей, чистая прибыль — 985,3 миллиона рублей. С 2014 года от них и их структур компания получила 93 госконтракта общей стоимостью в 40,6 миллиардов рублей. В 2023-м компания ремонтировала Воробьевскую набережную, а в 2022-м — парки «Покровское-Стрешнево», «Кусково» и Битцевского леса. Тогда проекты благоустройства этих территорий нигде не публиковались, а договоры заключили без торгов на сайте госзакупок. Этибар Амиров же был совладельцем «Инвестиционной группы «Сигма»», которой принадлежит фуд-молл «Депо» на Лесной улице. Прибыль с этого гастромаркета также получают Банил Исхаков, родственник владельца рынка «Южные ворота», и дети Ильгама Рагимова, однокурсника президента России Владимира Путина.
И при этом, ее руководитель считает, что в контейнерной отрасли у нас есть примеры ГЧП. Стыдоба — нормальный же был человек, когда был замминистра — куда все подевалось!? Наконец, это скоростное движение, где пока нет такого партнерства, строго говоря, во всем мире.
Эта деятельность субсидируется государством, но, с точки зрения разработок, создания подвижного состава хотелось бы видеть здесь не только иностранцев, которые на форуме в большом количестве присутствуют, но и российских разработчиков, которые тоже владея мощностями по производству подвижного состава, смотрят в эту сторону. Поэтому сферы понятны. Кризис несколько снизил темпы, но не охладил интересы к этим сферам, подчеркнул Андрей Шаронов.
Там людям открыто говорят , что в случае забастовки депо прикроют , и приводят в пример ТЧ-9 , которое из-за прошлогодней забастовки в ближайшее время закроют. Но пока это слухи , а не информация. Но никаких новых составов там пока не будет.
Может подписку берут что пассажиры, севшие южнее Юго-Западной на Лубянке переходить не будут? И, как я понимаю, по мере обмуравейниванчия территории между Калужским и Киевским шоссе число пассажиров на СЛ будет лишь расти и пресловутый переход будет получать дополнительную нагрузку. Но это, видимо, другое с Двойные стандарты прямо в рафинированном виде С реновацией Тушино точно такая же история - и Северное и Южное Тушино ближе ТКЛ ничего не имеют соответственно прирост жителей в этих районах практически пропорционально скажется на загрузке ТКЛ. Но в этом случае новым жителям можно нагрузить переход на Лубянку, а куркинцам, почему-то нет. Дискриминация в чистом виде. Как ни крути. Это какой-то позор!