Самолет Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Заводы Объединённой авиастроительной корпорации приступили к агрегатной сборке двух перспективных пассажирских самолётов Ил-114-300. Летные испытания Ил-114-300 приостановили после катастрофы самолета Ил-112В из-за пожара правого двигателя ТВ7-117СТ в августе 2021 г. Новый ближнемагистральный, турбовинтовой, региональный пассажирский самолет Ил-114-300 – знаковое для нашей страны событие.
В «Ростехе» рассказали о новом пассажирском Ил-114-300: он придёт на смену Ан-24
Прежде чем запустить его в серийное производство, надо исключить недоработки со стороны конструкторов и производственников, которые могут в реальной эксплуатации как-то негативно повлиять на полет этого самолета с пассажирами. Почему объявляется сейчас? Дело в том, что именно сейчас должен был начаться запуск этого самолета в серийное производство согласно предыдущим, более ранним планам Объединенной строительной корпорации. То есть сроки подошли, а программа испытаний и сертификации еще не завершена, поэтому и объявляется, что сроки подошли, но мы их сдвигаем дальше вправо, потому что есть объективные причины. О том, насколько может задержаться проект, рассуждает директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий: — Должно пройти расследование, которое выяснит причины аварии, что именно стало причиной загоревшегося двигателя. После этого производитель должен устранить эти причины, в зависимости от того, насколько они серьезны, это может занять разное время. По примеру, допустим, Boeing MAX, мы видели, что это заняло почти два года, то есть сначала устраняется, потом авиационные власти потребовали ресертифицировать самолет.
Как я понимаю, 114-ый еще не сертифицирован до конца, тут этот процесс пройдет параллельно, когда будут устранены недочеты, произведены летные и прочие все испытания, и тогда он пройдет сертификацию и, возможно, будет летать.
На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко. Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью [25]. В августе 2021 года Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме « Армия-2021 », так как авиалайнер использует ту же модель двигателя турбовинтовые ТВ7-117СТ , что и потерпевший накануне крушение Ил-112В [26] [27]. Предполагалась сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года [28] [29]. В августе-сентябре 2021 года Минпромторг, заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В [30] ; позднее заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300 из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован [31]. Второй опытный борт находился в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществлялась стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний [33].
Воронина [35]. Ил-114-100[ править править код ] Размеры Ил-114 Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. Механизация крыла: двухщелевые закрылки ; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м. Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке [36]. Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.
Все кончилось банально: завод умирал вместе с перспективой продолжения выпуска регионального Ил-114. ОАК решила больше не давать ташкентскому предприятию никаких заказов. Сегодня имеем то, что имеем. Естественно, к самолетостроению никакого отношения не имеющих.
А Ил-114, как видим, не сдается и получил второй шанс встать на сборочный конвейер - теперь уже в Воронеже. Остается добавить, что этот самолет практически полностью создан из отечественных комплектующих, на базе имеющихся технологий. Что, в свою очередь, свидетельствует: Россия, несмотря на все нынешние проблемы и препятствия, все-таки способна восполнять свои нужды в гражданской авиации за счет собственных разработок. Если, конечно, очередные "эффективные менеджеры" не уведут отрасль не в ту степь. Хочется выразить нашу общую благодарность замечательному конструктору Николаю Дмитриевичу Таликову за мужество и стойкость, которые сопровождают его долгие годы в неравной борьбе за продвижение в небо его столь нужного стране самолета. Как правило, начало разработки проекта отсчитывают от соответствующего постановления Совета Министров. Ту-104 Постановление СМ от 11 июня 1954 года. Первый полет опытного борта - 17 июня 1955 года 1 год. Начало эксплуатации - 15 сентября 1956 года 2 года и 3 месяца. Ту-114 Постановление СМ от 12 августа 1955 года.
Первый полет опытного борта - 15 ноября 1957 года 2 года и 3 месяца. Начало эксплуатации - 24 апреля 1961 года 5 лет и 8 месяцев.
На Камчатке открыли новый завод металлоконструкций. В Белгородской области — завод по производству функциональных белков и пищевых волокон. Старт испытаний После длительного перерыва возобновились испытания пассажирского самолёта Ил-114-300. Машиной выполнены рулёжки и пробежки по взлётно-посадочной полосе с отрывом передней стойки шасси. Эти испытания необходимы для перехода к следующему этапу — первому полёту после этого состоялся первый полёт нового борта. О проекте мы рассказывали ещё в 2020 году, когда экспериментальный Ил-114-300 впервые взлетел и приступил к программе сертификации.
Но отличие того экземпляра в том, что он создавался из задела, остававшегося с 1994 года на Ташкентском авиазаводе им. Хотя самолёт уже тогда получил новые двигатели, винты и авиационные системы, всё же это была опытная машина. Главное же отличие модели, которая испытывается сейчас, в том, что она построена с нуля. Основная часть самолётокомплекта производится на Воронежском авиазаводе, а финальную сборку осуществляет Луховицкий авиазавод. В данный момент завершается строительство и третьего по счёту экземпляра. Региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях и должен заменить выбывающие Ан-24, а также самолёты иностранного производства аналогичного класса. Первые экземпляры должны были быть переданы заказчику уже в 2023 году, но этого не произошло в связи с трагическими обстоятельствами. Ил-112В В 2019 году начались лётные испытания другого важного самолёта — Ил-112В, который разрабатывался по заказу военных.
В 2021 году опытный экземпляр этой машины разбился при заходе на посадку после возгорания двигателя. Вскоре все работы по проекту были остановлены до завершения расследования причин катастрофы. Остановились испытания и гражданского Ил-114-300, так как он использует однотипный двигатель линейки ТВ7-117СТ. Хотя задержка, вызванная трагедией, затормозила проект, в какой-то степени она пошла ему на пользу.
Опоздавший «Илюша»: Гражданский Ил-114−300 летит, военный Ил-112 В пока не телится
31 марта 2024 г. ОАК возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет, первый полностью собранный в России, соверши. Ил-114-300 — российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолёт, модернизированная версия турбовинтовой модели Ил-114. пассажирский самолёт на 60 мест с двигателями Pratt & Whitney 127H. Турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114 планируют показать на Международном авиационно-космическом салоне МАКС летом 2023 года, сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Наконец-то, второй опытный образец самолета Ил-114-300 достроили
Самолет предназначен для перевозки до 68 пассажиров экипаж — два человека или 6,5 тонны груза на расстояние до двух тысяч километров, создан ПАО "Ил" с учетом автономной эксплуатации в суровых климатических условиях, на грунтовых аэродромах отдаленных регионов России включая Арктику. Машину отличают высокие летно-технические характеристики, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, широкое применение в конструкции композитных материалов. Мощный, надежный, простой в обслуживании турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 разработан петербургским предприятием "ОДК-Климов" и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Это достойная замена "ветерану" внутрироссийских авиалиний Ан-24.
Новый Ил-114-300 — универсальная платформа, на которой можно создавать различные модификации воздушных судов: транспортные, грузопассажирские, санитарные, специального назначения полярный, патрульный, разведывательный. Планами предусмотрены поставки для гражданской авиации 1036 самолетов, в том числе около ста единиц Ил-114-300. И это без учета значительных потребностей Минобороны РФ и других государственных заказчиков.
Cила высоких технологий Компоновка Ил-114-300 — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и оперением однокилевой схемы.
Ее максимальная вместимость - 68 мест. Самолет состоит полностью из российских комплектующих, оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также на новом Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, усовершенствованы практически все основные системы, а особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа, отмечают в Ростехе. Конструкторская документация воздушного судна переведена в "цифру", создана его цифровая модель.
Мишустин анонсировал строительство более 600 отечественных самолётов Ранее Life. Машина соответствует самым строгим параметрам безопасности полётов и создана из отечественных комплектующих. Кроме того, для самолёта не требуется больших взлётно-посадочных полос — дистанция взлёта порядка 700 метров, а для посадки — не более 500. Ил-114-300 должен прийти на замену самолётам Ан-24 и Ан-26 — наиболее востребованным машинам для полётов в отдалённых уголках России.
Планируется, что он получит сертификат типа разрешение на коммерческую эксплуатацию в конце этого года. В должности вице-премьера Юрий Борисов в 2022 году признавал, что срок выпуска самолета Ил-114, ранее запланированный на 2023 год, будет скорректирован на фоне катастрофы Ил-112В. В декабре прошлого года премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о докапитализации Объединенной авиастроительной корпорации ОАК на 158,2 млн рублей для разработки двигателя Ил-114.
Региональный Ил-114-300 становится на крыло
Ил-114-300 активно движется к массовому производству — уже началась сборка второго экземпляра, который. Новый российский пассажирский самолет Ил-114-300 совершил первый полет. Второй опытный экземпляр нового регионального пассажирского самолёта Ил-114-300 поднялся в воздух.
Недолетное задание. Выпуск самолетов Ил-114-300 отложен на три года
Согласно действующему графику, получить сертификат типа на Ил-114-300 и начать поставки первых серийных самолетов заказ планируется в 2022 году. При этом программа предусматривает производство и поставку 100 самолетов этого типа до 2030 года. От редактора Вскоре после публикации заголовок заметки был дополнен. Подготовка Ил-114-300 к первому полету велась с октября 2020 года.
На крыле размещены два турбовинтовых двигателя по 3100 л.
Фюзеляж диаметром 2,86 м позволяет расположить в одном ряду четыре пассажирских кресла с центральным проходом шириной почти полметра. Максимальная взлетная масса Ил-114-300 — 23,5 тонны. Дальность полета с максимальным запасом топлива 8780 л и нагрузкой 1300 кг — 5000 км. Финальная сборка самолетов локализована на предприятии российской самолетостроительной корпорации "МиГ" в Московской области.
Высокотехнологичный импортозамещенный региональный Ил-114-300 возвращает Россию в высшую лигу мирового авиастроения. Возрождение и рост серийного производства гражданских самолетов для местных авиалиний позволит РФ полностью убрать с внутреннего рынка иностранных производителей, даст мощный импульс развитию экономики и туризма в субъектах федерации. Новый Ил-114-300 активно заказывают российские авиакомпании. Конкурентоспособный самолет наверняка будет востребован в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», — сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет Ил-114-300 в Луховицах строится с помощью автоматизированного стенда.
У стенда четыре последовательных рабочих платформы. На этих четырех платформах автоматизированного стенда выполняется весь объем работ по сборке и проверке самолета. В кооперации по серийному производству самолета Ил-114-300 также участвуют отечественные предприятия «АэроКомпозит», «Гидромаш», «Полет» «Теплообменник» и др. Затем передвинули на 2021 г.
Однако в тоже время «местные аборигены» высказали мнение, что выкатка второго летного образца машины состоится не ранее конца весны 2023 г. В конце декабря 2022 г.
«Самолет могут принимать аэродромы со слабым техническим оснащением»
- Первый «настоящий» Ил-114-300 совершил первый полёт —
- Комментарии
- Самолет Ил-114 300: технические характеристики, последние модификации
- Ил-114-300: характеристики
- Поставки самолетов Ил-114-300 планируют перенести с 2023 на 2026 год
- Сейчас на главной
«Самолет могут принимать аэродромы со слабым техническим оснащением»
- Новости Ил-114-300 -
- Ил-114-300 снова летает, причем на российском оборудовании. |
- «Состоялась выкатка второго опытного образца Ил-114-300» в блоге «Авиация» - Сделано у нас
- Пассажирский самолет Ил-114-300. История и характеристики - ТАСС
- Эксперт оценил полет нового гражданского Ил-114-300: «Важно не повторить ошибок»
Второй опытный самолет Ил-114-300 совершил первый полет
Ил-114-300 - новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет. Новый самолет призван стать базовой машиной для развития региональных перевозок. Самолет не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. Помимо пассажирских перевозок, Ил-114-300 может изготавливаться в спецверсиях: в качестве патрульного самолета, для нужд санитарной авиации, с установкой лыжно-колесного шасси для полярной авиации. Финансирование разработки и производства нового самолета составило 25 млрд руб. В 2022 г.
Авиалайнер способен работать в неблагоприятных условиях, в том числе в Арктике. Продолжительность тестового полёта составила 40 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, а его результатом стала успешная проверка работоспособности всех систем и агрегатов воздушного судна, большинство из которых произведено в России, а также степени устойчивости и управляемости самолёта.
Полётное задание было выполнено в полном объёме и без выявления каких-либо проблем с оборудованием.
Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации в том числе в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе в суровом климате».
Скачать мобильное приложение SFERA: Самолет из российских комплектующих Ил-114-300 — пассажирский самолет с максимальной вместимостью 68 человек. Авиалайнер полностью состоит из отечественных комплектующих. По мнению экспертов, он может заменить на внутренних авиалиниях Ан-24 и иностранные самолеты такого же класса. Ил-114-300 способен взлетать с небольших аэродромов, имеющих бетонированные и грунтовые покрытия. Кроме этого, самолет планируют использовать в арктических районах страны. Ульяновск , ВАСО г.
Отмечается, что первый опытный образец Ил-114-300 получил окончательный вариант окраски для проведения испытательных и сертификационных полетов. Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи. Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться комментарии 0.
Ил-114-300 начали собирать по серийным технологиям
Самолет из российских комплектующих Ил-114-300 — пассажирский самолет с максимальной вместимостью 68 человек. «Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. В ходе полета самолет прошел проверку устойчивости и управляемости, а также стабильной работы российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Ростех. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300, вмещающий до 68 пассажиров, предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях и является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114.
Ил-114 все-таки взлетает
| Самолет Ил-114-300 | В Подмосковье возобновили летные испытания отечественного пассажирского самолета Ил-114-300. |
| Ил-114-300 начали собирать по серийным технологиям | Современный проект Ил-114-300 предусматривает сохранение общей архитектуры и части агрегатов самолета. |
| Ил-114 (IL-114). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Модификации. | С августа 2021 года, когда разбился опытный самолёт Ил-112В, пассажирский Ил-114-300 в небо не поднимался. |
В России возобновили испытания нового пассажирского самолета
Бочаров добавил, что произошла определенная задержка, связанная с доработкой двигателя самолета. Ил-114-300 - гражданский региональный самолет. Планируется, что он получит сертификат типа разрешение на коммерческую эксплуатацию в конце этого года.
Почему так долго?
Как вспоминает Таликов, процесс затянулся из-за хронического безденежья: проходили сертификационные испытания сразу два самолета - Ил-96-300 и Ил-114, а средств на доводку обеих машин у предприятия явно не хватало. В апреле 1997 года в Воронеже самолет получил сертификат типа, который генеральному конструктору ОКБ Генриху Новожилову вручал лично глава правительства Виктор Черномырдин. В номере нашей газеты от 29 апреля 1997 года вышел материал под заголовком "Премьера порадовали Илы".
На том стоим! Горько перечитывать этот репортаж 27-летней давности. Из наших дней видно, как глубоко заблуждался тогда премьер Черномырдин!
Наверное, он не мог себе представить, что приходящие на ключевые посты важнейшей отрасли "эффективные менеджеры" так дружно начнут свою деструктивную работу по развалу отечественного авиастроения, что от него очень скоро останутся рожки да ножки. А тогда самолет действительно впечатлил специалистов своей надежностью. Было выпущено несколько серийных самолетов Ил-114, из первой партии два передали национальной авиакомпании Республики Узбекистан.
Местные авиаторы заказали для себя тренажер, который для обучения летного состава построило ОАО "Ил". Таким образом, по выражению Николая Таликова, Ил-114 послужил своеобразной "летающей партой" для экипажей авиакомпании, готовившихся в дальнейшем летать на боингах и эрбасах. По составу пилотажно-навигационного оборудования и системе отображения полетной информации самолет полностью отвечал всем западным стандартам.
Он даже скептиков убедил в своей способности трудиться днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, производить полеты в грозу, в жару, в условиях высокогорья. Развал СССР ввел в штопор не только перспективную машину, но и огромное авиастроительное предприятие в Ташкенте, выпускавшее еще и летающий грузовик Ил-76. Длительные переговоры двух стран об интеграции завода в систему российского авиастроения ни к чему не привели.
При этом деньги на доработку самолёта и двигателя правительство РФ выделяет, самолёт включён в комплексную программу развития авиаотрасли — до 2030 года должно быть построено 70 Ил-114-300, а первые два планируется передать заказчику единая дальневосточная авиакомпания в 2024 году. Было принято решение выделить из федерального бюджета около 1,8 млрд рублей, из которых более 1,6 млрд рублей получит ОАК. Для финансирования затрат по разработке двигателя ТВ7-117СТ-01 выделяются бюджетные инвестиции в размере 158,22 млн рублей, которые пойдут на лётно-конструкторские испытания и обслуживание силовых установок в 2024 году в составе самолёта Ил-114-300. Средства предоставляются на два года.
По результатам их использования до 31 декабря 2024 года ОАК должна предоставить отчёт о лётно-конструкторских испытаниях двигателя в составе самолёта Ил-114-300, акт о доработке двигателей и воздушных винтов, а также оформить извещение об изменении типовой конструкции двигателя. В феврале глава Росавиации Александр Нерадько заявил в интервью изданию «Транспорт России», что ПАО «Ил» в течение 2022 года планирует завершить весь объём сертификационных работ и испытаний самолёта Ил-114-300 и в марте 2023 года получить обновлённый сертификат типа.
Продолжительность тестового полёта составила 40 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, а его результатом стала успешная проверка работоспособности всех систем и агрегатов воздушного судна, большинство из которых произведено в России, а также степени устойчивости и управляемости самолёта. Полётное задание было выполнено в полном объёме и без выявления каких-либо проблем с оборудованием. Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман отметил важность возобновлённой программы испытаний нового самолёта Ил-114-300, предназначенного для регионального воздушного сообщения, целью которой является подтверждение высоких лётных качеств и надёжной работы воздушного судна, в том числе в неблагоприятных климатических условиях.
Ил-114-300 совершил первый полет
Второй опытный образец пассажирского самолета Ил-114-300 поднялся в небо. Самолет Ил-114-300 в Луховицах строится с помощью автоматизированного стенда. Сам Ил-114-300 обладает пассажировместимостью 68 человек, способен передвигаться с крейсерской скоростью 450 км/ч, а его дальность полёта с максимальным количеством пассажиров составляет 1400 километров. ПАО Ил планирует начать серийные поставки пассажирского самолета Ил-114-300 в 2023 году. Самолёт Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Интерфакс: Начало коммерческих поставок региональных самолетов Ил-114-300 планируется перенести на 2026 год, сказано в материалах к проекту постановления правительства, размещенных Минтрансом РФ на портале
Поставки самолетов Ил-114-300 планируют перенести с 2023 на 2026 год
Летные испытания Ил-114-300 приостановили после катастрофы самолета Ил-112В из-за пожара правого двигателя ТВ7-117СТ в августе 2021 г. О возобновлении лётных испытаний самолёта Ил-114−300 сообщила пресс-служба госкорпорации «Ростех». Второй опытный экземпляр нового регионального пассажирского самолёта Ил-114-300 поднялся в воздух. Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров. Региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 должен заменить на местных авиалиниях устаревшие Ан-24 и иностранные самолеты.