Пробег у мазда сх 5 2016 года 12000 км, и уже решал ее технические проблемы. После прочтения свежих Мазда СХ-5 отзывов владельцев отправился в салон, чтобы своими глазами увидеть незнакомую для меня машину (никогда раньше на Маздах не ездил, да и среди знакомых не было «маздоводов»). Тест-драйв Мазда СХ-5 – чтобы показать достоинства автомобиля на ходу, а не скрыть его недостатки.
Присоединяйтесь к обсуждению
- MAZDA CX-5 | Mazda Клуб - Форум общения автовладельцев Mazda
- Слабые места и основные недостатки Мазда СХ5 с пробегом
- CHERY TIGGO 7 PRO HYBRID – тяжёлый, сложный, дорогой (видео)
- На что обратить внимание при покупке Mazda CX5 | Поломки авто
- "Мазда СХ-5": недостатки и достоинства автомобиля
- Каких неприятностей ждать от Mazda CX-5 к 50 00−60 000 км пробега - АвтоВзгляд
Главные достоинства Мазда СХ-5
- Mazda CX-5 - новая машина для жён и их мужей. [135] - Конференция
- -------CX-5 club------- - обсуждение на форуме - страница 49
- С чего начать поиск скрытых функций?
- ⚡Эксклюзивно
- Дмитрий Леонтьев: TIGGO 8 PRO Hybrid напоминает новогоднюю гирлянду
- Обзор Mazda CX-5 2024 года: зачем выбирать вариант 1b, когда тут же сидит 1a?
Mazda CX-5 с пробегом – не опасно ли покупать кроссовер?
ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. Вместо некогда собираемых во Владивостоке Mazda CX-5 на российском рынке появилось сопоставимое по габаритам кросс-купе Mazda CX-4. Тест-драйв и обзор новой mazda cx-5 2017 с фото и видео, с техническими характеристиками, с ценой и комплектациями, новое поколение кроссовера мазда сх-5. В первой части материала, посвященного кроссоверу Mazda CX-5 образца 2011 года, мы поговорили о коррозионной стойкости кузова, живучести салона и надежности электрики. 20000 пробега 1.3 года эксплуатации - заскрипели передние колодки при торможении - визуально снаружи еще много до замены. Отзывы › Авто и мото › Легковые авто › Кроссовер › Mazda.
Отрицательные отзывы
- Технические характеристики Mazda CX-5
- Автоновости
- Mazda CX-5 (2012-2017) – тихие зори
- Антон Чуйкин: Mazda CX-5 - в чём прикол? | АВТОСТАТ
- Mazda CX-5 отзывы 2018-2019 - минусы и плюсы | Мой внедорожник
Россияне в VK не советуют покупать новую Mazda CX-5 2023: она стала гораздо хуже конкурентов
Бестселлер также должен создавать минимум проблем в эксплуатации и не разорить в содержании. И здесь «пятерке» практически нет равных. Автомобиль выпускается пять лет и за это время уже накопилась некая статистика неисправностей. Первым камнем в огород скептиков стали современные двигатели с фирменной технологией Skyactive, оказавшиеся настолько надежными, что почти лишены каких бы то ни было врожденных болячек.
Я и раньше это слышал, но мастера мне подтвердили, что на Сх-5 не продают отдельно сайленты и меняется всё в сборе.
Так вот сайлент редуктора меняется только с задним подрамником и стоит от 60 000 рублей при том, что резинка на 800 рублей всего, если бы она продавалась Потрясающе, просто гениально. И остальные там резинки меняются только с рычагами и стоят тоже каких-то конских денег. Вся эта радость наступает к пробегам 80-100. Народ пока не нашёл особо, что с этим делать.
Бортжурналы Mazda CX-5 Mazda CX-5 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2.
У меня уже две матрешки было, и обе Sport, так вот они очень сильно отличаются от остальных - не по ходовым характеристикам, конечно, но по уровню комфорта. Да - можно седан купить, но он будет длинный и непрактичный. Правда хотелось бы за 1млн, а не 1100-1200тр ; ну а кому реальный полный привод для бездорожья нужен, надо совсем другую машину брать. Как то выезжали. Пока вижу аргументы для полного привода Более резкий старт на скользкой дороге, снежной каше, троганье в гору на скользкой дороге. Проходимость далеко не на первом месте.
Димон писал а : Я согласен с тем, что не хватило средст считаю толковый довод, но разве вам поможет дорожный просвет в городе на заснеженной дороге около дома, или на стоянке когда занесло - НЕТ, а вот на полном можно за это не переживать, да это не кэмэл трофи, но все же тут помимо просвета еще и доп привод нужен, или же, если интересуетесь едите вы в горы зимой по укатанной дороге все хорошо, но когда начинеется подъем по круче спасет только подключившейся задок Ну нет таких сугробов у нас у дома чтобы не проехать на передке с клиренсом 215, и механику обожаю. А в горы тоже не собираюсь пока, ничего против полного привода не имею, просто он мне сейчас не нужен и нужна механика. А я видел, даже полноприводный ХЛ, на стоянке, в Ульяновске средняя полоса средняя зима не мог вылезти после того как трактор прочистил доржки, конечно понимаю многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Touring 2. Может и не прав. PaveL писал а : Если бы были больше денег наверное взял бы полный привод. Ну или как я, действительно имея средства в притык нычка на страховк, коврики и т.
Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-5 2. Кроссовер весьма экономичен до 7 л в любых режимах, минимум на трассе 5,5. Клиренс при загрузке почти не садится. Не очень комфортные сиденья сзади, без возможности регулировки наклона спинки. Очень маленький обратный ход передней подвески около 8 см до отбоя. Даже при незначительных ямках или съезде с полицейского получаешь удар. Андрей Антилевский, ездит на Мазда СХ-5 2.
AT 2014 г. Так вот о надежности — все очень хорошо , поломок ноль: только ТО. Думаю, для многих это самое главное, ну а что касается мелких недочетов, то они есть в каждом автомобиле даже именитых брендов. Что касается недостатков, так они у Мазды не меняются из года в год: 1. Александр Пинчук, ездит на кроссовере Mazda CX-5 2. AT 2015 г. Конечно же не оспоримым достоинством взгляд с владения 4 месяца являются: клиренс, эргономика, подвеска, объем багажника, трансформация задних сидений.
Как ни печально, но уже сейчас эксплуатация 4 месяца много чего не нравится. Передние стойки очень сильно перекрывают обзор, в поворотах 90 градусов приходится ерзать на сиденье. Нет подогрева лобового стекла, руля, задних сидений. Сергей Захаров, ездит на Mazda CX-5 2. Машина динамичная, особенно в режиме Sport. Салон просторный, обзорность хорошая. Руль острый в меру, отсюда вполне предсказуемая, послушная управляемость, но огорчает жестковатая подвеска.
По моему опыту вождения, уверенно идет по трассе, грунту, умеренному до 12 см снегу, на шипах — и по льду. Хотя вспомним старую поговорку: едет не машина, едет водитель. В целом управляемость и тормоза — отменные. Пока на сервисе не был, но по старой Мазде 6 кроме расходников, прошел 96 000 км , надеюсь, будет не хуже. Поживем — увидим. Уверенная устойчивость на виражах. Вполне умеренное потребление топлива.
Надежная, предсказуемая управляемость на любом дорожном покрытии. Что касается недостатков, то отмечу: 1. Не очень удобный багажник, как впрочем и у большинства машин, по сравнению с Пежо 3008 у последнего багажник при меньших габаритах длины — больше и удобнее. Немного шумная. Стекло ветровое слабовато, уже есть щербинка от попутного шипа.
Модный Mazda CХ-5
Поясню что я имею ввиду, допустим спросили бы вы меня на что обратить внимание на Мазда сх5 бу, я бы сказал вам посмотреть как складываются зеркала не барахлят, на клапанной крышке есть датчик фаз не сопливит ли через него масло, не запотевший ли натяжитель ремня генератора, работает ли поясничная поддержка, целые ли задние сайлентблоки передних рычагов итд,то есть такие мелочи которые не будет знать человек не владевший Мазда сх5, вот тоже самое прошу от вас, то есть кузов осмотреть,подвеску понятно, а вот про мелочи про которые я не знаю так как никогда не владел аутом, расскажите пожалуйста поделитесь на что смотреть куда?
Но такой стиль вождения нашему герою чужд, поэтому из «драйва» в «спорт» коробка переходит только во время обгонов на трассе. Внедорожником переднеприводную Mazda CX-5 назвать сложно. Тем не менее владелец делает акцент на том, что первой же зимой проверил способности машины на замерзшей горке перед домом. По словам мужчины, «паркетник» справился с препятствием даже задним ходом. Обладатель CX-5 дополнил свой кроссовер «допами», в момент покупки ориентируясь исключительно на свои потребности: так в машине появилась опция дистанционного открытия крышки багажника, подогрев руля, щеток стеклоочистителя. А вот от парктроников Геннадий решил отказаться. Все-таки зимой датчики могут функционировать некорректно и легко выходить из строя. При парковке нашему собеседнику помогает камера заднего вида.
Она дважды уберегла меня от ДТП. В городе отвлекся на телефон. Система включила оповещение, запищала — и я сумел вовремя остановиться. Вместимость багажника CX-5 ничем не выделяется среди «одноклассников» — 442 литра. По словам владельца, свободного пространства достаточно, если не брать в поездку слишком много вещей. А разложив пассажирский ряд сидений, можно перевезти, к примеру, комод. Между тем пробег у трехлетнего кроссовера уже достиг 101 165 км. При этом он вспоминает замену тормозных колодок на 50 тысячах км пробега. Отыскать альтернативные варианты тогда было непросто, а оригинал у дилера стоил порядка 200 рублей.
Спустя три года для этой модели расходники подешевели в три раза. Если говорить о расходе топлива в смешанном цикле, то он тоже не пугает — 8,1 литра АИ-95.
И таки настал 2023 год, и что мы имеем в сухом и мокром. А имеем мы чудеснейший автомобиль, который возит и вывозит. За всё это время он не подвёл ни разу. Это сильно радует, мороз не мороз, всё как положено и в штатном режиме.
На минуточку, пробег 48тык. Много это или мало? Считаю, что для данного коня это мизер. Но надо понимать, что эксплуатация у него жёсткая по городу герою Москве и окрестностях, а это я вам доложу, тот ещё квест. И так перейдем к цифрам, кои очень любимы среди наших экспертов. Считаю это очень достойным показателем.
Есть ещё Рафик, там в этом компоненте, совсем грустно. Да и предшественник Тигуан кушал больше, но не настолько, как Тойота. Рафик конечно здесь лидер, жрёт как не в себя. Наверное это расплата за надёжность, ну и конечно за управление мечтой! К плюсам СХ-5, хочу отнести, хорошую шумку и очень хорошее, даже не побоюсь этого слова, отличную отделку салона. В этом классе автомобилей это самый тихий салон.
Ничего не скрипит, как в Рафике, всё очень, тяхонько и мягонько. Здесь ставим 5 с очень большим плюсом. В эти деньги которые стоит СХ- 5, этот компонент на уровне более премиальных марок. Здесь я очень доволен. Мазда рулит. Рулёжка, динамика.
Поискал в инете прогорели ли уже у кого-нить клапана. Пока все живы: и упоротые, которые льют 92ой и те мажоры, кто кормит 98м 2. Я и раньше это слышал, но мастера мне подтвердили, что на Сх-5 не продают отдельно сайленты и меняется всё в сборе.
Так вот сайлент редуктора меняется только с задним подрамником и стоит от 60 000 рублей при том, что резинка на 800 рублей всего, если бы она продавалась Потрясающе, просто гениально. И остальные там резинки меняются только с рычагами и стоят тоже каких-то конских денег.
Mazda CX-5 с пробегом – не опасно ли покупать кроссовер?
Панель достаточно сложно поцарапать. Кожа и другие отделочные материалы не затираются на протяжении длительного периода эксплуатации. Экономичный расход топлива Если сравнить расход топлива Мазды СХ-5 с другими автомобилям компании и данного сегмента, то он самый экономичный — 8 — 10 л на 100 км по городу независимо от манеры езды. Достичь подобный результат позволила большая степень сжатия двигателя. По трассе расход топлива не превышает 6,6 л на сто километров. Экономит топливо и система i-stop. Ней оснащено большинство данных моделей. На светофоре двигатель прекращает работать. Как только педаль газа нажимается, он снова запускается. Технология SkyActiv делает силовые установки экологичными. Выброс вредных веществ в окружающую среду минимален.
Надежная коробка передач Mazda CX-5 комплектуется двумя видами коробки передач — шестиступенчатая механика и автомат. Нареканий на их работу у владельцев нет. Устройства достаточно надежные и если не устраивать на светофоре гонки, то долго прослужат — более 300 тысяч км.
Особое внимание стоит уделить топливным форсункам и приводному ремню. Первые могут забиваться из-за низкого качества топлива, а в механизме второго не обошлось без хлипкого пластикового ролика, который лучше сразу заменить на более качественный аналог. Сзади — независимая «многорычажка». Тогда наш герой вместе с семьей отправился в Сочи, навестив по пути своих родственников.
А дальше мы уже вошли во вкус, да и по работе пришлось ездить на выставки в Европу. Например, дорога в Латвию и Польшу для меня стала как вылазка на дачу в выходные. Везде данный автомобиль зарекомендовал себя более чем достойно. Стояла жаркая погода, но кондиционер идеально справлялся со своей задачей, а двигатель не перегревался. Машина выдержала этот изнурительный марафон легко и не принесла никаких неожиданных поломок. Европейцам ближе компактный вариант, поэтому я на CX-5 выделялся из толпы. На выставках общался с обеспеченными людьми, которые могут себе позволить премиальную марку, но они все равно покупают более скромные варианты.
И мой японский кроссовер выглядел на этом фоне статусно, — отмечает владелец. Геннадий говорит, что ярко выраженного спортивного характера у транспортного средства нет, однако при желании можно переключить АКПП в режим Sport и погонять от светофора к светофору. Но такой стиль вождения нашему герою чужд, поэтому из «драйва» в «спорт» коробка переходит только во время обгонов на трассе. Внедорожником переднеприводную Mazda CX-5 назвать сложно. Тем не менее владелец делает акцент на том, что первой же зимой проверил способности машины на замерзшей горке перед домом. По словам мужчины, «паркетник» справился с препятствием даже задним ходом. Обладатель CX-5 дополнил свой кроссовер «допами», в момент покупки ориентируясь исключительно на свои потребности: так в машине появилась опция дистанционного открытия крышки багажника, подогрев руля, щеток стеклоочистителя.
А вот от парктроников Геннадий решил отказаться.
Я решил написать претензию на официальном сайте Мазда мото русс там есть раздел помощи клиенту , сделал как там указано распечатал бланк изложил , суть дела все как есть и попросил разобраться с моим случаем сделал скан и отправил им на электронную почту , по телефону мне сказали что рассмотрение заявления где-то 10 рабочих дней , вот прошел месяц, а мне даже никто не позвонил , меня это напрягло и я позвонил по телефону подержки клиентов , девушка мне ясности не какой не дала а с каждым звонком , а их было около 6 говорила что типо надо подождать что натолкнуло меня на мысль что они ждут когда у меня закончится гарантия!!!!! И при всём при этом я поехал сделал очередное ТО у официального дилера , на пр 81000 вот думайте нужна вам такая машина и такая организация поставляющая мазды в Россию МАЗДА МОТО РУСС видать и интересно только втюхать нам машину которая типо даже прошла сертификацию на российский рынок!!!!
Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали. Салон ладно скроен, крепко сшит. Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте. Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю.
Передние сиденья тесноваты в бёдрах, а отрегулировать боковую поддержку нельзя. Двухпозиционная настройка угла наклона задних спинок особого смысла не имеет. Mazda управляется чутко и точно даже в малых углах поворота баранки, что для высоких кроссоверов редкость. Лёгкий на парковке руль с ростом скорости логично имитирует реактивное действие. Помнят, помнят маздовские инженеры драйверские ценности, заложенные «трёшкой» и «шестёркой» первых зум-зумовских поколений! Способности шасси явно превосходят возможности двухлитрового мотора: с ним динамику можно назвать разве что достаточной. Однако и 150 сил хватает, чтобы влететь в поворот побыстрее и насладиться отличным балансом шасси - под сброс газа CX-5 забрасывает корму. За доплату топовые версии можно дооснастить люком с прекрасной аэродинамикой: в салоне свежо, но тихо при любом его положении. Мы взяли на тест массовую 150-сильную версию 2. Полный привод сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», хотя для экономов есть двухлитровая версия с приводом на два колеса и «механикой».
Mazda любит виражи и высокие скорости. Главное - не доводить до греха: ограничителя скорости нет, только пассивный круиз-контроль. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. От заметных и частых переключений больше устаёшь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 вообще ревёт раненым зверем, отказываясь переключаться выше четвёртой передачи.
Россияне в VK не советуют покупать новую Mazda CX-5 2023: она стала гораздо хуже конкурентов
На виду все глянцевые поверхности моментально захватываются руками. Сразу пятна. А мягкий материал торпеды хрен чем вытрешь от пыли, которая просто липнет к таким местам. В багажнике начисто пропали две петли для установки сетки.
В ближних углах эти петли есть, а в дальних след простыл. Сетку просто стало некуда прицепить. В багажнике же по ближним углам сделали крышечки на углубления.
Нормально для тряпок или каких-то мелочей. А я на прошлой модели возил в этих ямках с одной стороны автомобильный пылесос, а с другой стороны торчал насос. Нынче же так не расставишься.
Уровень пола багажника заглубили, и теперь если что-то грузить, то с особой осторожностью. Вероятность "задеть" краску стала больше. Подкрылки в этот раз решил не ставить.
Может позже довешу. Но какие там, в колесных арках, торчат не то клипсы, не то шурупы... Это, братцы, нечто.
Готов поспорить, что после первого же проселка на них будут гнезда из травы. А зимой сосульки. Бардачок стал меньше.
Заметно меньше. Просто не хватает мне его размеров. Положил туда папку с мануалом, несколько пачек сигарет...
А раньше там можно было еще пару книг, зарядники и много всего.
Говорят, некоторые дилеры даже делали такую доработку, то есть просто добавляли смазку, чтобы не менять эти сервоприводы по несколько раз на каждой гарантийной «Мазде». Ограничители дверей Как и у машины предыдущего поколения, к 100 000 км стоит ожидать износа фиксатора-ограничителя водительской двери. Номер детали изменился KB7W-58-270 , но надёжность не стала лучше: со временем дверь с изношенным ограничителем будет распахиваться, как калитка. Но его можно отремонтировать: поменять фиксирующие башмаки. Двигатели Mazda CX-5 2-го поколения не изменились. Это всё те же рядные «четвёрки» с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами. Да, у них высокая геометрическая степень сжатия — 13:1 и 14:1 у атмосферников 2.
Но при неполных нагрузках они работают по циклу Миллера, с поздним закрытием впускных клапанов на такте сжатия, поэтому реальная степень сжатия у этих моторов, скажем так, нормальная. Эти двигатели прекрасно переваривают бензин АИ-95. Редко встречается CX-5 с 2,5-литровым турбомотором. У него степень сжатия 10,5:1. Все эти двигатели очень надёжны, даже цепи ГРМ у них до сих пор не просятся на замену. Тысяч до 300 000 км можно ездить спокойно, просто совершая регламентное обслуживание. Однако на пару моментов стоит обратить внимание. Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Электронный термостат Хотя формально бензиновые «четвёрки» Mazda не поменялись, но их оснастили электронным термостатом. Суть в том, что переключение между большим и малым кругом охлаждения происходит не при помощи классического термоэлемента, а при помощи клапана в виде вращающегося барабана с окнами. Вращаясь, барабан открывает и закрывает проходные каналы на малый и большой круг, по решению ЭБУ. Суть в том, что уплотнения штуцеров на большой и малый круг охлаждения были сделаны из какого-то неудачного материала: они буквально плавились и деформировались, препятствуя вращению клапана. Как правило, клапан заклинивает в положении постоянно открытого большого круга охлаждения.
Жаль, мотор CX—5 откликается на газ с задержкой, а автомат, особенно на малых скоростях, переключается грубовато. Ездить по российским пробкам плавно получается только после тренировок. На скоростях выше «дворовых» коробка торопится переключаться вверх и не спешит вниз... Зато, кажется, совсем не кренится, без промедлений следует за «коротким» рулем, повороты проходит предельно точно, нейтрально".
Косяки новой Мазды CX5 2017
Разберем плюсы и минусы Мазда СХ-5 и посмотрим, что стоит проверить, покупая машину с пробегом. Хозяева «Мазды» СХ-5, выпущенной в 2021 году, отмечают следующие ее минусы. Хочу поделиться отзывом о Mazda CX-5 2018 хотелось кроссовер, а был у нас мой любимый седан mazda
Обзор Mazda CX-5 2024 года: зачем выбирать вариант 1b, когда тут же сидит 1a?
Хочу поделиться отзывом о Mazda CX-5 2018 хотелось кроссовер, а был у нас мой любимый седан mazda владельцы Мазда СХ й Мазда СХ -5 владею с 28.07.2017 года. Машина выпуска апрель - май 2017 года, рестайл 2,5 Суприм. Покупал у официального дилера в г. Иркутск. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Мазда CX-5, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Mazda CX-5. Решил поделиться опытом эксплуатации Мазда СХ-5.
Отзывы владельцев Mazda CX-5
Для самостоятельной настройки и активации новых опций своего автомобиля нужен достаточно серьезный прибор, который будет произведен либо популярной в среде профессиональных мастеров фирмой Launch, либо его аналогом. Точнее китайской калькой, которая тоже неплохо работает и с поставленной задачей справится. Также потребуется установить программное обеспечение, которое платно и весьма разнообразно: пакет для «CX» обойдется в 30 американских долларов. При покупке прибора обычно предлагают выбрать несколько марок на выбор, так что можно обойтись и без доплаты за «софт».
Кстати, цена покупки сканера начинается с отметки в 3 900 рублей и улетает в небеса. Оригинальный «Лаунч», способный активировать все заложенные функции и не только, в Москве может стоить и 60 000 рублей. Важный момент, который стоит обязательно учитывать, это подписка на обновления и доступ к электронным базам в сети.
Дело в том, что некоторые операции подразумевают наличие интернета, так что заняться «тюнингом» в деревне — плохая затея. Еще одна плохая затея — это случайное включение и выключение непонятных опций, которая завершается всегда одинаково: эвакуатором до ближайшего официального дилера. Да будет свет!
Начать практического занятие стоит с осознания, что автомобильное ПО — это не iPhone. Предстоит работать с таблицей и аккуратно менять цифры и буквы. Поэтому браться за работу можно с четким осознанием и только с добротной пошаговой инструкцией под рукой.
Если таковые имеются — можно приступать. Именно он позволит точно высчитать циферки и буковки, что нужно будет вписать в новую уже модификацию программного обеспечения «сх». О его использовании сказано уже немало, достаточно просто вбить название в поисковик.
Все владельцы «Мазда сх5», что решились поменять «заводское» оснащение на «богатое», им пользовались, а многие поделились своим опытом. Теперь заводим автомобиль, запускаем «скай актив» софт, «связываем» сканер с компьютером. Нас интересует вкладка «конфигурация», в которой нужно выбрать интересующий модуль.
Далее нужно нажать кнопочку «play», которая и откроет дверь в «пещеру Али-Бабы». Столбики цифр, которые появятся на экране компьютера «CX - 5» и есть поле деятельности, в которое предстоит вносить изменения.
Согласно сертификационным документам, Mazda СX-5 2017 года относится к той же серии KE, что и предыдущая модель. Блоки управления климатом и медиасистемой вызывают дежавю. Но это иллюзия. Силовая структура кузова иная: стойки лобового стекла смещены на 35 мм назад, все кузовные панели новые, применены более прочные стали. А значит, перед нами — действительно новый автомобиль. Яркая наружность, драйверское шасси и неплохой ездовой комфорт — по сумме качеств это явный претендент на лидерство в сегменте.
Дизайн вроде прежний, но детали творят чудеса. Решётка радиатора будто набрана из кристаллов. Миниатюрные точки-прожекторы светодиодных ходовых огней и противотуманок пронизывают пыль и тлен бытия. Стойки дверей теперь закрыты глянцево-премиальным пластиком вместо дешёвой матовой плёнки. Только гигантские зазоры шириной до сантиметра по периметру пятой двери выбиваются из благостной картины. Характерная деталь второго поколения — необычное заглубление фар. Световые элементы во всех версиях светодиодные. В топе их двенадцать, с адаптивным алгоритмом работы.
Ожидаю, что крошечные диодные противотуманки будут быстро терять эффективность в грязи. Зона с малым радиусом сферичности на левом зеркале компенсирует его небольшую площадь. Зазоры по периметру пятой двери широки и неравномерны, хотя больше взгляд ни за что не цепляется. Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.
Салон ладно скроен, крепко сшит. Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте. Есть пара вопросов к посадке водителя.
Машину покупал у официального дилера. Обошлась она мне 2 миллиона рублей, но о потраченных средствах я не жалею. Автомобиль надежный, проходимый, комфортный. Проехал на нем полторы тысячи километров в спокойном режиме, за это время никаких проблем не возникло. У СХ 5 изящная внешность и уютный салон.
Ровный пол в салоне багажника позволяет делать большое спальное место при складывании спинок задних сидений. В комплектацию входит куча разных «плюшек», не со всеми еще успел разобраться. Отдельного внимания хочется уделить головной оптике: так как у меня плохое зрение, мне сложно подобрать автомобиль, который обеспечит отличную видимость в любое время суток. К счастью, мазда оказалась идеальным вариантом. И в туман, и в дождь на ней можно ехать без опасений. Денис, г. Златоуст Не знаю, что нравится в мазде остальным владельцам, мне она не нравится ничем. Был обладателем авто 2014 г.
За это время сделал несколько неприятных выводов: — у СХ 5 ужасная шумоизоляция а может и полное ее отсутствие , — она тяжело входит в повороты кренится, при порыве ветра на ней даже страшно , — медленно разгоняется ощущение, что машина для пенсионеров — очень вальяжная, заторможенная , хотя движок на 150 л. Кстати, компьютер врет про средний расход топлива. Пишет — 8,5-9,1 в городе, на деле — 11,2-13,0 литров на 100 км. Еще заметил, что на 95-м бензине машина скорость набирает с трудом. На 100-м еще ездить можно. Андрей, г. Челябинск Вот если бы не клин двигателя, который автомобиль словил на 110 тысячах км пробега, остался бы доволен Маздой. Проблема возникла после проведения очередного ТО.
Причем ТО регулярно проводил у официальных дилеров.
Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре.
Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой непосредственный впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели.
Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности.
На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой. По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск. В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.