BMW Club. Форум. Новости. Первые метров 500 «железка» идет почти параллельно ветке МЦК. Сейчас куда они направляют свои железки, откуда генерация прибыли? Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть.
корпоратив "железки"
Зa последние три года московским путейцам все же удалось выполнить объемы работ, на которые прежде тратили шесть лет! Одних стрелочных переводов на железобетонном основании соорудили более 2600, а ведь до этого было на всей Московской дороге всего-то 380 стрелок. Не умолчал Владимир Борисович и о недостатках. Так, например, еще не везде путейцам удалось сделать дорогу такой, чтобы поезда на ней шли со скоростью 140 км в час. Пока это возможно лишь только на четырех направлениях: Брестском, Брянском, Ряжском и Петушинском. Корреспондент "НДМ" задал ряд вопросов.
Что, в частности, делают на Московской железной дороге для удобства пассажиров?
В нём были помещения для пассажиров, служебные квартиры и пост центрального управления стрелками. Железная дорога здесь шла по высокой насыпи, поэтому от четвёртого этажа вокзала к небольшому перрону вёл ажурный чугунный мост, по которому пассажиры проходили к поездам. К сожалению, он не сохранился. В 1930-х годах, когда по кольцу перестали возить пассажиров, станция исчезла с железнодорожных карт. Здание вокзала использовали как жилое до полного обветшания. В декабре 2004 года его перевели из жилого фонда в нежилой и продали.
Новый владелец сделал ремонт, сохранив наружные фасады. Первая и главная станция Малого кольца — Лихоборы — была построена в 1902—1908 годах по эксклюзивному проекту А. Здесь создали большой комплекс сооружений — пассажирский вокзал, мастерские для ремонта паровозов и вагонов, нефтекачку, кузницу, дома управляющего дорогой и машинистов и другие сооружения. Большинство из них сохранились до нашего времени. Сейчас эти дома находятся в тени исполинских деревьев. Одно из них — тополь, которому уже больше двухсот лет, его возраст подтверждён радиоуглеродным анализом. Свидетеля наполеоновского нашествия чуть не срубили к столетнему юбилею станции.
Из истории — в будущее Железнодорожное кольцо в первую очередь использовали московские производители. В начале ХХ века, когда по нему пошли первые поезда, из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца. Первоначально по окружной ходили только пассажирские поезда. Правда, был назначен очень высокий тариф — 3 рубля 40 копеек.
Что делать, если.... Некоторым поездам можно оказать помощь. Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции. После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене.
Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой. Фото: Сергей Бабкин... Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички? Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал.
Например, рядом с переездом.
После строительства ВСМ у нас останется только один путь — через пешеходный подвесной мост. То есть ни дрова, ни стройматериалы не подвездти, да и просто на машине не проехать, — делится Алексей. Тот самый подвесной мост у деревни. Фото из личного архива героев Другой житель Выставки — Павел. В деревне мужчина провёл всё детство. Это труднодоступные места, где мало посторонних людей. У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались.
Другим деревням повезло меньше, чем Выставке — для строительства магистрали у людей планируют изымать их участки. Так, около 300 жителей и владельцев дач в посёлках Кирилловка, Дубровка, Теремец, Подберезье и Тютицы бояться лишиться своих домов. Впрочем, разработчиков, судя по всему, мало волнуют наши судьбы и наши финансовые потери, ведь, скорее всего, компенсации за потерянное жильё будут несоизмеримы с реальными затратами, которые мы вкладывали в строительство и приобретение жилья многие брали для этого огромные кредиты , ценой ремонта, коммуникаций и т. Среди тех, чей дом оказался на пути ВСМ, стали и Эдуард и Наталья Краузе — семья с нарушениями слуха, которая на постоянной основе живёт в доме в посёлке Теремец. Они узнали о том, что их дом планируют снести только тогда, когда маршрут магистрали был уже окончательно принят и согласован. Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась. Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными. Однако их мнение, как и других недовольных жителей, во внимание принимать не стали. Если в десяти метрах от тебя — тогда поставят шумовую стенку, и живи с поездами под боком, — отмечает Царев. Инфографика MR7 «У нас теперь в каждой деревне свой медведь» Помимо инфраструктурных сложностей, строительство ВСМ может отразиться ещё и на экологии.
Так, например, в районе Малой Вишеры магистраль проложат параллельно реке Мсте — в некоторых местах рельсы будут проходить буквально в 250 метрах от русла. Такое «соседство» может повлечь за собой загрязнение воды. Пострадают и соседние со Мстой леса — почти нетронутые человеком заросли — для строительства магистрали их планируют вырубить. При этом, как отмечает адвокат, при проектировании ВСМ факторы воздействия загрязнений в районе Мсты и вовсе не исследовались — об этом жители заявляли в суде, однако суд решил, что «отсутствие инициативы администрации в назначении экологической экспертизы…не является основанием для признания оспариваемого согласования незаконным». Ещё одна сложность — дикие животные. Как именно в случае ВСМ собираются решать вопрос с миграцией зверей — пока не ясно.
ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника
форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы. Что же касается Москвы, то для реализации подобного проекта на железной дороге надо как минимум пересмотреть подачу электроэнергии и заново провести линии электропередач. Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". 30км по центру Москвы с перекрытием движения. Комплекс Московского вокзала выглядит внушительно, но развиваться ему некуда. устранение ошибок в работе сайта, прием пожеланий по развитию сайта и форума.
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Часто задаваемые вопросы о Городской информационный сайт г. Железнодорожного В Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. пассажиры предпочитают самолеты, потому что поезд дорого и долго, а грузы возят на грузовиках. Комплекс Московского вокзала выглядит внушительно, но развиваться ему некуда. Новости города Железнодорожный и Московской области. Новое тяжелое оборудование поступило в больницы Подмосковья. г. Железнодорожный-Железка, Желдор, как его еще называют местные жители Московской области.
Московская "железка" - глазами машиниста электрички
Стройкомплекс Москвы анонсировал открытие дополнительных маршрутов БКЛ. «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? Соединения с Савёловским направлением изначально не предполагалось в проекте Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4. Привет участникам замечательного форума сайта "Московские железки". Железка и Москва - Владимир.
Материалы рубрики
- Выбрать муниципалитет
- Центральный форум Коммунистов
- Обсуждение рельсового транспорта Москвы (метро, электрички) (часть 4) [10] - Конференция
- НЛМК - факторы роста и падения акций
- Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Я теперь каждый раз должна перед тем как собраться в парке погулять проверять в новостях никто ли не снял парк под свои нужды? Создаётся совместно с вики-версией сайта "Московские железки". В этом году территории рядом с Малым кольцом Московской железной дороги (МКЖД) благоустроят. Новости. Знакомства.
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
Статистика Новости проекта 18. После очень большого перерыва размещаем крупное обновление: поход sd3 по Ховринскому кусту подъездных путей 5 частей, 90 фотографий. Фотоальбом ветки на набережной Тараса Шевченко дополнен восемью новыми фотографиями и комментариями уважаемых постоянных посетителей нашего форума.
Казармы были построены в конце XIX века по проекту академика архитектуры С. Часть зданий сохранилась до нашего времени. Известно, что в них размещались солдаты 1-й артиллерийской бригады и 1-го Донского казачьего полка. Линия к казармам отходила от станционных путе Пресни внутрь кольца, за путепроводом, соединяющим 1-ю Магистральную улицу и 1-й Силикатный проезд. Затем по дуге окружности она доходила почти до современной станции метро «Полежаевская», пересекала 4-ю и 5-ю Магистральные улицы там были устроены переезды , шла параллельно 2-му Хорошёвскому проезду до Хорошёвского шоссе и пересекала его опять же по переезду. Далее она пролегала по трассе современной улицы Маргелова, разворачивалась почти на 180 градусов и выходила в район Ходынского поля, где и заканчивалась, немного не доходя современной улицы Полины Осипенко.
В районе улицы Поликарпова имелась станция, от которой начинался подъездной путь на авиазавод «Знамя Труда». Именно на этом заводе тогда акционерного общества «Дукс» в 1909 году был собран и испытан первый российский самолёт, или, как говорили в те годы, аэроплан. Ныне ветка не действует, большая её часть разобрана, но поздние сооружения станции Октябрьские Казармы в основном уцелели. Прежде чем перейти к фотографиям разных лет, хотелось бы показать вам карты, схемы и аэрофотоснимки, на которых наша ещё тогда вполне живая ветка фигурировала: 1. Самая первая найденная карта, где ветка присутствует датируется 1925-м годом, то есть ветке на тот момент было 10 лет и ответвления на Ходынское поле к месту будущего расположения станции Октябрьские казармы ещё не было. Ветвь шла мимо самих казарм прямо к авиазаводу. По нему, к сожалению, пока никакой информации найти не удалось. Завод имел аж три варианта для вывоза продукции и подвоза сырья.
Мало какие промышленные ветви могут таким похвастаться. Также из интересного можно отметить, что Берзаринская ветвь в Курчатовский институт тогда доходила почти до Москва-реки в районе нынешнего канала Хорошёвское спрямление и имела ответвление на склады почти у самого нынешнего проспекта Маршала Жукова. Хорошёвка ещё называется Воскресенским шоссе. Странного кольца, как и на предыдущей карте уже нет и пока ещё нет дугообразного ответвления на Ходынское поле, где ныне Азбука вкуса. И на немецкой предвоенной карте 1940 г. А вот на аэрофотосъёмке 1942-го года уже дуга отчётливо просматривается, из чего можно сделать вывод, что это ответвление от грузовой станции в районе перекрёстка нынешних улиц Маргелова и Бориса Петровского было построено либо непосредственно перед войной, либо вскоре после её начала. А на карте 1952-го года уже отсутствуют передаточные ветви на Смоленский ход. Одна из них заканчивается тупиком неподалёку от платформы Беговая видимо, там где начало улицы Розанова , а другая в районе 3-го Хорошёвского проезда в промзоне, где сейчас Краснопресненская овощебаза.
Схема 1987 года. Станция на Ходынском поле помечена отдельно. Следует отметить, что ст. Октябрьские казармы правда, неясно с какого года, но официально до 2000-го была одной из немногих самостоятельных станций МОЖД, находящихся вне Кольца ныне таких осталось четыре - Бойня , Новопролетарская , Южный порт и Северный пост 8. Аэрофотосъёмка 1996-го года. Последние годы работы ветви и станции Октябрьские казармы. Ходынка ещё закрыта и не застроена. Примерно в середине 90-х как раз последний раз видел опущенный через Хорошёвское шоссе шлагбаум и тепловоз, везущий два грузовых вагона.
Примерно до 2000-х на станции за забором ещё стояло несколько грузовых вагонов, но движухи замечено не было. Впрочем, возможно, она и была, но происходило это уже крайне редко. Схематический план ветви 2004-го года. Примерно в таком виде она оставалась до окончательной ликвидации осенью 2012-го года. Ну, а теперь пришла пора перейти к фотографиям разных лет. Это северная горловина станции Пресня.
Машинист и помощник по этим приборам могут "диагностировать" практически любую неисправность. Опытная локомотивная бригада так называют машиниста и его помощника знает, что делать в целом ряде ситуаций. И знают ответ на все распространенные вопросы пассажиров. Что делать, если.... Некоторым поездам можно оказать помощь. Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции. После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене. Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой. Фото: Сергей Бабкин... Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички?
Два мужчины не смогли поделить место в вагоне, и один из них начал душить своего оппонента, а также разбил ему нос головой. Раньше не было войн, убийств и насилия. Все жили как эльфы.
167 topics in this forum
- Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
- Вам может быть интересно
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
- СЕРАЯ ВЕТКА ПРИБЛИЗИТСЯ