В честь 60-летия легендарной модели УАЗ «Буханка», Ульяновский автомобильный завод объявляет о старте производства Юбилейной версии автомобиля, пользующегося народной любовью вне времени и вне пространства. Ульяновский автозавод (УАЗ) возобновил производство «экспедиционных» версий своих моделей. Внедорожный микроавтобус УАЗ СГР в специальном исполнении посвятили 65-летнему юбилею модели УАЗ-450, которая считается родоначальником этого класса.
Дожили: легендарные УАЗ «Буханка» оказались недостаточно российскими даже для российских властей
Оснащение моделей семейства СГР не изменилось. Все «Буханки» 2024 года выпуска комплектуются 2,7-литровым 112-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-40911 экологического класса «Евро-2», китайской пятиступенчатой механической коробкой передач BAIC, подключаемым полным приводом с двухступенчатой «раздаткой» и мостами «Спайсер». Кроме того, у всех «Буханок» есть диагонально-поясные иннерционные ремни безопасности на передних сиденьях, устройство вызова экстренных оперативных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», 16-дюймовые стальные колесные диски, локеры на передних колесах, контрастная обивка сидений с белой двойной прострочкой и водоотталкивающей пропиткой, ящик для мелочевки в панели приборов с возможностью замены на 1DIN-овую магнитолу , отопитель кабины и гидроусилитель руля.
Стоимость новых автомобилей УАЗ 2206 на 10 мест 2019 года выпуска составляет 731 900 рублей, грузовой фургон обойдется в 696 900 рублей.
При этом в автомобилях используются относительно современные двигатели стандарта Евро-4. Несмотря на относительно низкую как для коммерческого автомобиля цену, владельцы жалуются на крайне низкое качество комплектующих и сборки. Одновременно сокращаются объемы производства — за 2017 год завод произвел 41632 машин, в 2018 году — 41252 машины.
Вам понравилась статья?
Ощутимо улучшилась и шумоизоляция моторного кожуха, с чем у старых «буханок» были общеизвестные проблемы. Да и сам 16-клапанный мотор объемом 2,7 литра работает заметно тише старой доброй карбюраторной «четверки». Старая жесткая «баранка» заменена новым рулем — он мягче сам по себе, а работа с ним комфортнее благодаря гидроусилителю. Технические характеристики Но выбирают «Буханку» не за богатое оснащение или современные навороты. Начнем с двигателя — слегка дефорсированный в сравнении с «Патриотом» ЗМЗ-40911. Пятиступенчатая механическая коробка передач сблокирована с двухступенчатой раздаткой.
Блокировка дифференциала заднего моста — производства Eaton, сами мосты — классической неразрезной конструкции без колесных редукторов «колхозные». Постоянный привод традиционно задний, передняя ось подключается по необходимости.
Еще оставалось место для сопровождающего рядом с водителем. Эта компоновка сохранилась до наших дней и с тех пор никаких изменений не претерпела. Вполне возможно, что директива партии действительна и сегодня, кто знает. К 1955 году уставшие пальцы убрали с красных кнопок, но бдительность не теряли. Поэтому, чтобы разработка не пропадала зря, завод получил новую вводную — адаптировать новый автомобиль УАЗ 450 к нуждам армии и на всякий случай к нуждам народного хозяйства. И там, и там не помешал бы небольшой полноприводный простенький автомобильчик, который мог бы брать на борт до тонны груза, при этом быть не слишком разборчивым по части дорожного покрытия. УАЗ 69 был отличным донором, поэтому уже в 1958 году первые Буханки начали выходить с конвейера.
Мирный УАЗ 452 На фото — рестайлинг УАЗ Буханки 2017 года Это был простейший развозной фургон, санитарка или бортовой грузовичок с двигателем от шестьдесят девятого и трехступенчатой коробкой передач. Мотор мог отдавать около 53 сил мощности, чуть позже в него внесли изменения, характерные для двигателя Победа М20, но принципиально ничего не менялось вплоть до 65-го года. Мотор был намного технологичнее и мощнее, хотя конструктивно от Победы он далеко не ушел. Но это был уже верхнеклапанный агрегат с более современным карбюратором, 70-ю силами мощности и четырехступенчатой коробкой передач. Примерно в то время изменили и конструкцию рамы, а также подправили дизайн передней части. Машина получила индекс УАЗ 452. Именно таким автомобиль можем видеть мы сегодня, за исключением комбинированных подфарников, которые появились только в 1985 году. Собственно, с 1965 года никаких особенных изменений в конструкцию автомобиля внесено так и не было. Были некоторые вполне естественные эволюционные сдвиги в виде применения вакуумного усилителя тормозов, двухконтурной тормозной системы, мощность мотора довели до 90 сил.
Немного позже Буханка получила и новый двигатель, к которому приложилась немецкая компания Bosch. Мощность почти трехлитрового двигателя подняли до 99 сил, привели в порядок выхлоп и уложили его в рамки Евро 3, а потом и Евро 4, кроме того, были попытки установить на Буханку ABS и гидроусилитель руля. Хотя все эти меры не более чем эксперименты, подобные ритуалам оккультистов вуду — вдохнуть жизнь в автомобиль разработки 1955 года не представляется возможным. Ездить будет, но конструкция 65-летней давности, мягко говоря, не совсем отвечает моральным и техническим нормам современных автомобилей.
УАЗ выпустил новую «Буханку». Она стоит почти два миллиона рублей
Это уже не первая модернизация производства «Буханок» за последнее время. Недавно на линии их сборки появилась новая заправочная станция, которая автоматически определяет модификацию автомобиля и заполняет его систему охлаждения антифризом сразу в нужной дозировке. В сентябре стало известно о начале производства особой версии «Буханки», разработанной в честь 65-летнего юбилея классического УАЗ-450 образца 1958 года.
Если не знать, что это автомобиль УАЗ , можно принять его за какой-то японский микроавтобус. Изменения коснулись не только кузова и подкапотного пространства, но также салона. Здесь можно увидеть обновленную панель, рулевое колесо, отделку и сиденья. Внутри машина выглядит просто, но со вкусом. Понравилась статья?
Какой должна стать новая пассажирская Буханка? Создатели как бы говорят, что рассматривают автомобиль, изготовленный в потенциальном мире наступившего коммунизма!
Следует отметить, что это далеко не первая работа, связанная с этим направлением и наделавшая немало переполоха. Давыдов не прекращал работу над изменением облика автомобиля. Эта деятельность сопровождается регулярными публикациями в социальных сетях поисковых рендеров, обусловленных разными вариантами Буханки.
Для людей, интересующихся указанной тематикой, никакой сенсации в представлении обновленных изображений не существует. Освоение подобной модели также не обладает никакими производственными перспективами. Тем не менее, данная тема с интересом воспринимается поклонниками бренда.
Этот интерес подтверждается количеством откликов, оставленных под публикацией. Администратор паблика задавал посетителям вопросы, связанные с соответствием представленного варианта классическому образу. Комментарии к вопросу были различные, с противоположными мнениями.
Следует отметить, что это далеко не первая работа, связанная с этим направлением и наделавшая немало переполоха. Давыдов не прекращал работу над изменением облика автомобиля. Эта деятельность сопровождается регулярными публикациями в социальных сетях поисковых рендеров, обусловленных разными вариантами Буханки. Для людей, интересующихся указанной тематикой, никакой сенсации в представлении обновленных изображений не существует.
Освоение подобной модели также не обладает никакими производственными перспективами. Тем не менее, данная тема с интересом воспринимается поклонниками бренда. Этот интерес подтверждается количеством откликов, оставленных под публикацией. Администратор паблика задавал посетителям вопросы, связанные с соответствием представленного варианта классическому образу.
Комментарии к вопросу были различные, с противоположными мнениями. Правда, общий настрой заключался в следующем мнении: неплохо бы такую модель когда-нибудь реализовать в производстве. Непосредственно концепт привлекает не только броским обликом, но и надписями «СССР 100», которые можно наблюдать на покрышках и задних кузовных стойках.
«Буханка» снова в деле: УАЗ возобновил производство легендарного авто
Автомобили УАЗ вагонной компоновки (когда двигатель не вынесен вперёд перед водителем, а находится внутри) в народе больше известны под навзанием Буханка из-за своей формы, напоминающей буханку хлеба. Ульяновский автозавод возобновил производство экспедиционных версий моделей СГР («Буханка») и «Хантер». Традиционно, как и на всех юбилейных моделях, на кузове УАЗ СГР со стороны водителя красуется эксклюзивный объемный шильдик «65 лет».
УАЗ Хантер и «Буханка» в версии «Экспедиция»: известны цены
Обновленная УАЗ «Буханка» 2023 сборочного года получилась менее «отечественной», если сравнивать с версией модели того года. Ульяновский автозавод (УАЗ) возобновил выпуск экспедиционных версий автомобилей СГР ("буханка") и "Хантер" в оранжевом цвете. Ульяновский автозавод стал ставить на внедорожники УАЗ Hunter и микроавтобусы УАЗ-2206, он же "буханка", семейства УАЗ-452 армейские двигатели.
Что на самом деле китайцы думают о российском авторынке
- УАЗ выпустил новую «Буханку». Она стоит почти два миллиона рублей
- Как изменилась «буханка» за 65 лет (спойлер: почти никак)
- «Буханка» к столетию СССР: Новый фургон УАЗ из 2022 года показали на рендерах
- «Буханка» к столетию СССР: Новый фургон УАЗ из 2022 года показали на рендерах
- УАЗ "Буханка" 2023 года: последние новости о модели
УАЗ осовременил производство старейшей модели
А УАЗ-3909 набрал только 2879 баллов. Дожили: легендарные УАЗ «Буханка» оказались недостаточно российскими даже для российских властей. В общем, УАЗ «Буханка» НГ 2024 года будет таким же как и нынешняя модель. Это означает, что в случае заключения соглашения с индийской компанией, на российский рынок выйдет новый уазик. Одним из первых автомобилей, которые, возможно, переживет подобную трансформацию, может стать новая УАЗ-450 "Буханка".
УАЗ возобновил производство экспедиционных версий «Буханки» и «Хантера»
Такой же уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров в каждом элементе конструкции машины. Поэтому, не надо ждать от этого харизматичного автомобиля с советскими корнями того, что он вам не даст никогда. Здесь не будет и близко даже комфорта Лады Приоры или Гранты, не говоря уже о любой старой иномарке из начала 1990-х годов. И если вы по — неосторожности прыгнете за руль "буханки" напрямик из-за руля "туарега" или "крузака", то без определенной психологической тренировки испытаете серьезный стресс. УАЗ в этом случае, как говорится "жестко не зайдет". Я же брал машину с четкой целью — проехать на ней необычный маршрут выходного дня по асфальту, полям, лесам, колеям и диким тропам средней полосы России в самый разгар красивейшей золотой осени. На дорогах же у вас будет "боль" и "преодоление" без какого — либо комфорта. На каждой кочке вы будете ощущать всю бескомпромиссность жестких рессор, обеими руками придется удерживать брыкающееся рулевое колесо, двери придется закрывать с разбега, левое ухо будет слышать происходящее на улице как будто вы едете снаружи машины, а левая нога будет отмерзать пока правая будет изнемогать от жарящей печки.
И поставив маршрут до конечной точки и увидев, что навигатор предательски показывал 360 километров, сразу поймешь, что это будет суровая экспедиция на настоящей "буханке". Шутки ли проехать почти четыре сотни километров по асфальту на этом автомобиле. Но как только заканчивается асфальт, как только впереди ты видишь размякшую от дождей грунтовку, неспешно потирая руки включаешь передний мост и пониженную передачу, все преображается. В этот миг ты забываешь о всех предыдущих трассовых неудобствах и лишениях и автомобиль сразу оказывается в своей стихии — лесные дороги, заброшенные деревни, заросшие поля и пашни, проселочные дороги, ямы и кочки, колеи и канавы. Ведь здесь не то, что легковушка бы не проехала, но и все эти модные современные кроссоверы давно остались позади, завязнув в этих ямах. А "буханочка" медленно ползет, кряхтит, перекатывается с бока на бок и когда и ползти уже не может сама, то на помощь приходит лебедка. И спустя два часа ты добираешься до заветной точки, вот для этого и нужен УАЗ.
Но самое любопытное здесь в другом — у "буханки" есть просторный пассажирский салон, в котором могут разместиться 7 человек и есть стол.
Разговоры о выпуске ее возможного преемника в последние годы хоть и шли, но не имели под собой никакой основы. Независимый дизайнер из паблика « BRA. DA » в соцсети «ВКонтакте» решил представить, как мог бы выглядеть автомобиль, если бы пережил серьезную модернизацию в 2022 году. Рендеры нового поколения «Буханки» художник приурочил к 100-летнему юбилею СССР, о чем говорят характерные шильдики на кузове машины, который, к слову, выглядит полностью новым с другими дверьми, как на микроавтобусах.
Но вот только не УАЗ. Дайте-ка вспомню. В последний раз я ездил на "уазике" настолько давно, что успел похоронить в глубине воспоминаний эти чудесные детские эмоции. Единственное, что осталось в смутных воспоминаниях 25 — летней давности, так это потрепанный армейский 469-й с солдатом за рулем.
Однако, много путешествую по нашей стране и всегда с уважением относился к людям, которые выбирали для себя УАЗ. Да и трудно представить настолько более подходящий автомобиль для русского бездорожья, чем УАЗ. В любой деревне, в любом поселке, в любом богом забытом уголке нашей страны, где есть что-то похожее на направление, будь — то горы Кавказа, степи Калмыкии, деревни Русского Севера или суровая Арктика в далекой Якутии, можно увидеть "буханку" или "козлик" на "колхозных" мостах или "вояках". Согласитесь, что плохой автомобиль просто не может стоять на конвейере многие десятилетия. Тот же УАЗ — 452, который в народе все знают как "буханка", выпускается на конвейере без малого 55 лет, и в различных модификациях его производят с 1965 года и по настоящее время. Но УАЗ не стоит на месте и развивается. Я с интересом наблюдаю за постепенной эволюцией того же "Патриота". И вот решился познакомиться поближе с УАЗом, составить свое честное мнение о том, стоит ли он своих денег и так ли хорош, если его выбирают в качестве рабочей "лошадки"? Первым в мои руки попала интересная модификация оранжевого УАЗ Комби "Экспедиция" из пресс-парка автопроизводителя.
За неделю обладания этим оранжевым "заряженным" уазиком, мы с ним проехали 1500км. Стояли в жестких московских пробках, мчали по трассе 350 километров в одну сторону, рубились в колеях старокалужского тракта и я готов рассказать про него кое-что. По сути это старая добрая "буханка", но изрядно доработанная с завода.
Ответы вы узнаете в ролике. Ваш труд - это основа благосостояния и комфорта коллектива машиностроителей. Благодарим за то, что каждый день вы следите за безопасностью и здоровьем работников завода.
Новости по теме УАЗ «Буханка»
Что изменилось за год? Известно что: СВО, санкции, уход западных автопроизводителей с российского рынка. Выбор сузился, в том числе в сегменте лёгких коммерческих фургонов. Поэтому модели СГР стали востребованнее, отметили в «Автостате». Какое-то время завод выезжал на СГР: в «буханках» меньше иностранных компонентов, чем на более современных и сложных моделях «Патриот» и «Профи». Значительная часть новых СГР идёт в армию, завод даже не успевает удовлетворить гражданский спрос. В зону боевых действий «буханки» попадают не только через госзаказ: люди в разных регионах скидываются и покупают эти машины, чтобы передать их землякам-военнослужащим. Однако сложившаяся ситуация продлила жизнь этому автомобилю». Надолго ли?
Точно никто не скажет. Но в любом случае это не будет длиться бесконечно: китайцы рано или поздно предложат аналоги лучшего качества, уверен Цыганов. В феврале 2023 года в Ульяновске ушёл из жизни разработчик «буханки» Егор Варченко. Ему было 97 лет. Наверняка машина пережила и большинство других своих создателей.
Ведь каждый завод должен был делать лишь то, что ему предписано сверху. Но некоторые экспериментальные работы на базе «буханки» воплотили-таки в жизнь. Именно УАЗ стал первым, по сути, в стране мелкосерийных электромобилем. Двигатель развивал всего 15 кВт, батареи хватало на пробег 50—60 км. Грузоподъемность модернизированного УАЗ-3801 возросла уже до 800 кг. Всего на основе «буханки» сделали около ста «электричек». Такие машины производили множество небольших механических и авторемонтных заводов СССР. На шасси УАЗ-3303 ставили пассажирские модули или даже делали микроавтобусы с объединенным пассажирским отсеком и кабиной. Существовали и грузопассажирские, специальные, скажем, для милиции версии. Так называемая «Мод. Среди огромного множества «буханок» из Ульяновска и других городах СССР, были и уж совсем экзотические единичные экземпляры. Так, завод «Автокубань» в Краснодаре сделал для местного Парка Культуры прогулочный автопоезд. Парковый микропоезд завода «Автокубань». А несколько заводов пытались даже изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.
Автомобиль имеет металлическую грузовую платформу со съёмным тентом. УАЗ-390945-903 — малый лесопатрульный комплекс [7] для борьбы с лесными пожарами. Автомобиль на базе УАЗ-452. Один из автомобилей в конце концов был передан в экспозицию «Украинский Восток». По словам заместителя председателя пограничной службы Сергея Сердюка , этот броневик доставлял боеприпасы и эвакуировал раненых. Автомобили на базе УАЗ, выпускавшиеся на других заводах[ править править код ] Челябинец-452 ДК — автоклуб, производился на Челябинском заводе театрального оборудования в 1972—1976 годах, произведено около 500 шт. Кубанец-У1А, имеющий внешние отличия по кузову в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей — глухая задняя стенка кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 год в нескольких модификациях. Кубанец ТСК-2-01 — пассажирский микроавтобус с высокой крышей. Распределялись автомобили исключительно по линии Министерства культуры. ТСК-Т-12-02, «транспортное средство культуры» производился на Пермском вагоностроительном заводе до 1989 г.
Причем не только, как памятник самому себе — эдакий исторический документ, артефакт, а как серийный УАЗ-СГР — наследник модели УАЗ-450, за шесть с половиной десятилетий приобретшей великое множество версий. Главным заказчиком машины была армия. Первый прототип будущей «буханки» — штабной УАЗ-450Б, 1956 г. Выглядело это, как ответ на буквы VW, красовавшиеся на передке Volkswagen Transporter первого поколения. Кстати, автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог, но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов такого класса. Максимальная унификация с ГАЗ-69 позволила сделать первую буханку быстро и дешево. Даже раму почти не изменили. Серийными были мосты, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. На первых образцах стоял стандартный нижнекалапанный двигатель рабочим объемом 2,1 л, мощностью 52 л. Однако полная масса фургона УАЗ-450 превышала полную массу ГАЗ-69 примерно на 400 кг, поэтому на серийную машину поставили версию нижнеклапанного мотора с увеличенными до 2,4 л объемом и до 65 л. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержали. Ранний серийный УАЗ-450Д с дверями, открывающимися назад и сдвижными стеклами в дверях. Причем первая модернизации автомобиля совпала, как раз с появлением заднеприводного семейства УАЗ-451. Раму переработали и усилили, силовой агрегат чуть отодвинули назад.