«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!).
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
| Инвестиционный форум ВТБ "Россия зовет!" открылся в Москве — 07.12.2023 — В России на РЕН ТВ | Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!). |
| Поезд Москва – Петербург по высокоскоростной магистрали может пройти через Тверь и Великий Новгород | Суд арестовал зампреда правительства Московской области. |
| «Будет вообще черт знает что». Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи | Добро пожаловать на канал 360 Балашиха (25621881) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 710 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно. |
| Форум акции НЛМК (NLMK) | Одной из таких занятных электронных страничек стал сайт под названием «Московские «Железки». |
| Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву? | Жильцам домов бесплатно, у кого еще не было, поставили пластиковые окна, ибо железка у нас прям под окнами. |
360 Балашиха
Не за что)) Рекомендую вам посмотреть про эту ветку на сайте " Московские железки"-там много чего описано. Не за что)) Рекомендую вам посмотреть про эту ветку на сайте " Московские железки"-там много чего описано. Соединения с Савёловским направлением не предполагалось в первой очереди строительства Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4. «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
корпоратив "железки"
И то, что мероприятие закрытое - понятно. Вот и железнодорожники устроили закрытую вечеринку. Другое дело, что прецедент закрытия общественного места... Меня сей факт тоже смущает. Кто-то может быть помнит, как под чью-то свадьбу Плотинку закрыли?
Хорошо видны монументальные воздухозаборники. Проходящий через них воздух нужно было по скорости доводить до самого поезда, иначе параметры воздушной подушки становились слишком неоптимальными. Но этот процесс порождал дополнительные энергозатраты. Согласно расчетам, при скорости в 400 километров в час и встречном ветре в 70 километров в час, потребность в мощности на само движение у подобного поезда достигала 2800 киловатт. А необходимая мощность на поддержание воздушной подушки — уже 2100 киловатт, то есть почти столько же. Может ли какая-то из этих технологий заменить ВСМ до Адлера со стальными колесами — замечательной, конечно, технологией, но все-таки вековой давности? К сожалению, пока ответ «нет». Поезда на воздушной подушке имеют огромные преимущества перед обычными, поскольку могут использовать пути с удельной нагрузкой на единицу площади на порядок меньшей, чем у рельс. За счет этого полотно их можно делать хоть из дюралевых плит, уложенных на основание как у обычной автодороги. Обычные железные дороги требуют намного более массивного основания, поэтому они дороже пути для поезда на воздушной подушке. Японский маглев на сверхпроводящих магнитах позволяет иметь зазор между поездом и полотном в 300 миллиметров. Системы с несверхпроводящими магнитами имеют существенно меньший зазор, что может создать проблемы в случае наличия на путях снега или мусора. На фото образец, достигший на экспериментальной дороге скорости в 603 километра в час. Дело в том, что для поддержания воздушной подушки им нужно забирать окружающий воздух, затем ускорять его до скорости самого поезда и лишь затем пускать в воздушную подушку. От этого уже на 400 километрах в час такие системы расходуют на поддержание подушки столько же энергии, сколько и для движения вперед. Именно поэтому в 1970-х их почти все бросили и обратились к маглевам. У тех энергозатраты на «магнитную подушку» во много раз меньше, чем на воздушную, ибо нет нужды в воздухозаборниках и изменении параметров набегающего воздуха перед отправкой в «подушку». Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава». На сегодня самый эффективный маглев работает в Китае, и обошелся он дороже 60 миллионов долларов в ценах 2023 года на километр. Если делать ее по цене маглева, билеты придется продавать кратно дороже самолетных. То же самое относится к ВСМ до Адлера или какой угодно другой точки мира. Неудивительно, что и в Китае с 2004 года той самой шанхайской дороги новые маглевы строить не спешат. Летающий поезд? Технологически выход кажется очевидным. Магнитная подушка, что ни делай, будет дорогой. Следовательно, от нее надо отказаться и вернуться к идее полета за счет воздушной подушки. А чтобы не тратить много энергии на ее подкачку, стоит уйти от типовой схемы воздушной подушки к ситуации, когда воздушный зазор между полотном дороги и поездом будет поддерживаться за счет экранного эффекта. Малоразмерный прототип экранопланного поезда появился уже пару десятков лет назад.
Создатели высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Первоначальный вариант — создание новых станций в 15—20 км от этих городов. Именно он сейчас проектируется. Возможные схемы организации маршрута обсуждались на стратегической сессии. Есть и промежуточный вариант — основная «железка» пройдет, как и планировалось, но с нее будут съезды в Тверь и Великий Новгород, что позволит использовать скоростную инфраструктуру для более коротких экспрессов.
Согласно современному проекту ВСМ, в том же районе Малой Вишеры, недалеко от реки Мсты, расстояние между автодорогой М-11 и новой магистралью составит всего два-три километра. На этом участке леса животные могут оказаться запертыми между двух магистралей. Полоса узкая, и никому из крупных животных не хватит ресурсов, чтобы пропитаться — это будет экологическая беда, — считает Павел. При этом, как считают противники ВСМ, экологической катастрофы легко избежать — достаточно сместить новую магистраль ближе к автодороге М-11 и создать общую зону отчуждения. На костях предков Вопросы у жителей возникли и касательно историко-культурных памятников. Так, например, на пути ВСМ оказался мемориальный «Танк Т-34-85» у деревни Подберезье, который установили в память о начале наступления в январе 1944 года войск Волховского фронта, освободивших Новгород. Его администрация обещала перенести. Власти заявили — а мы его перенесём. Какое перенесём? Я его мою каждую весну! Мы его, скорее, заведём и на администрацию поедем! Несмотря на то, что окончательный вариант ВСМ согласовали ещё в 2020 году, историко-археологическую экспертизу на участках, отведённых под строительство магистрали в Новгородской области, провели только в 2021-м. Исследователи из Новгородского госуниверситета имени Ярослава Мудрого пришли к выводу, что проектируемая трасса пройдёт в непосредственной близости — на расстоянии до 500 метров — от как минимум десяти уже известных памятников археологии и ещё от десяти найденных во время экспертизы. Одна из старинных церквей в Новгородской области. Фото из личного архива героев По итогу раскопок, эксперты пришли к выводу, что строительство ВСМ на этих участках невозможно — заключение экспертизы отрицательное, однако на решение Новгородской администрации оно никак не повлияло. Три суда, две апелляции, одна кассации — и всё тщетно Спасти свои дома, памятники культурного наследия и экологию жители и дачники пытались через суд. Впервые они обратились с коллективным иском в Чудовский районный суд и Новгородский районный суд в декабре 2021 года. Истцы пытались оспорить действия администрации по согласованию проекта ВСМ в их области. Процесс жители проиграли — судья решил, что документы не подлежат обжалованию. В Новгородском районном суде к местным властям у истцов также была конкретная претензия — во время согласования проекта они не уведомили ни местных жителей, ни поселковые администрации. Согласно градостроительному кодексу, после того, как федеральный проект — которым и является ВСМ, спускается на региональный уровень, именно местная администрация согласовывает окончательный вариант. По мнению истцов, в случае со строительством новой магистрали, Новгородские власти подписали проект, не рассматривая альтернативные варианты, в которых магистраль могла бы «обойти» стороной деревни и леса. Могли бы проложить её севернее, чтобы ВСМ прошла в коридоре уже существующей трассы скоростной автомобильной дороги М-11, — считает Царев. Противники ВСМ за полтора года прошли три районных суда. Последний иск был направлен уже к губернатору Новгородской области Андрею Никитину.
Подъездной путь Московского электрозавода
Жильцам домов бесплатно, у кого еще не было, поставили пластиковые окна, ибо железка у нас прям под окнами. Автор: Valera, 6 августа 2014 в Новости. Привет участникам замечательного форума сайта "Московские железки". правый берег реки Пехорка (парковая территория «Солнечная», Московский бульвар, 1/12). Добро пожаловать на канал 360 Балашиха (25621881) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 710 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно.
Железные дороги Москвы и области
Ввиду того, что на дворе установилась замечательная ясная и морозная погода, вчера мы со Стасом решили куда-нибудь выбраться и поснимать московские железки. Как сообщили в пресс-службе компании «Московская железная дорога», с января 2022 года случаев зацепинга выявлено в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в четыре раза — позапрошлого. Железка и Москва - Владимир.
Проход через железку в Мещёру закрыли забором
Ещё один не очень удобный вариант - топать по улице со стороны Чонгарского бульвара или улицы Каховки. Но скоро все изменится. Новый подземный переход оформят примерно так же, как и западный вестибюль «Каховской». Все будет в сером и белом цветах. На полу - гранит, на стенах - мрамор. В потолочных нишах спрячут светодиодные светильники. Для инвалидов и пожилых людей по всему маршруту уложат тактильную и направляющую плитку. Фото: stroi.
Там же появится и подземный переход под железной дорогой для пересадки на одноименную станцию Калининской линии метро. В этот коридор пассажиры смогут спуститься из распределительного зала «Авиамоторной» БКЛ по четырем эскалаторам длиной 40 метров. Сейчас они отрезаны от метро путями Казанского направления железной дороги. Поэтому пока до станции подземки приходится добираться через надземный переход на шоссе Энтузиастов.
С Курской на Курскую можно перейти 2 путями: с центра одной платформы до центра другой пешком либо с торца в торец через 2 эскалатора вверх и вниз.
Всяко дешевле чем вторую ТКЛ строить. А потом этот переход Лубянка - Кузнецкий мост мне представляется симметричным в смысле потоков людей туда и обратно. Исходя из предположения что если пассажир утром воспользовался им в одном направлении, то вечером воспользуется в обратном по крайней мере подавляющее большинство. Соответственно почему этот переход нужно разгружать только за счет ТКЛ? А за счет СЛ нельзя?
Однако её преспокойно продлевают не боясь перегрузки перехода на Лубянке... Может подписку берут что пассажиры, севшие южнее Юго-Западной на Лубянке переходить не будут?
При обнаружении экстремалов на крыше вагона, просьба экстренно сообщить об этом сотрудникам поезда. Своевременное реагирование может не только предотвратить сбои в графиках движения пригородных поездов, но и спасти жизни юных нарушителей. Как сообщали ранее «Вести Подмосковья», с начала 2022 года на Ленинградском направлении Октябрьской железной дороги в столичном регионе зафиксировано шестнадцать случаев травмирования людей. Десять пострадавших в итоге скончались. Надоело читать десятки Telegram-каналов?
Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале.
Поздравляем всех наших коллег по увлечению с наступающим, новым 2007 годом! Пусть он принесёт нам больше общения друг с другом и больше времени для изучения железных дорог! Предлагаем вашему вниманию пополнение раздела «Раритеты» — краткую историю легендарной жилой зоны ПМС на станции «Бутово».
Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки
Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи. Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг. В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ. В экономклассе стоят кресла, предусмотренные для городских электричек, в туристическом вагоне кресла для удобства пассажиров раскладываются и имеют наклон спинки до 105 градусов. В бизнес-классе стоят кожаные кресла. Расстояние между подлокотниками у них более 500 мм, любому пассажиру в нем будет не тесно. К каждому креслу проведена индивидуальная подсветка, — пояснил руководитель проекта по производству скоростных поездов «Уральских локомотивов» Григорий Голубев.
После этого в конструкцию были внесены дополнительные изменения». Поэтому стараемся обеспечить наши поезда максимальным набором удобств. У этой «Ласточки» большое будущее. С «Уральскими локомотивами» мы уже заключили контракт на поставку до конца 2023 года 240 поездов, по 30 поездов в год», — заявил Пегов.
Порывшись в источниках, видим, что Лосиный остров использовали артиллеристы еще где-то в середине XIX века. Тогда еще речи о дачном поселке, а уж тем более о городе не шло, а вот небольшая ферма здесь стояла. Именно ее и облюбовало Артиллерийское управление.
Но если склады появились еще в XIX веке, то ветка явно моложе. По некоторым сведениям, она появилась примерно в 1930-е годы прошлого века. Поскольку объект был стратегически важен, то и ветка усиленно охранялась. Видимо, от времени окончательно разрушились будки постовых, которые, по некоторым данным, стояли по обочинам. Особое значение дорога приобрела во время войны. Ежедневно по ней проходили несколько эшелонов, а особенно тщательно охранялся переезд у Абрамцевской просеки. Уже после войны усиленное охранение сняли, однако те самые разрушенные постройки у самой просеки, которые мы изначально приняли за старые дачи, оказались домиками для караула.
Судя по картам 30-х годов, где-то недалеко от складов были два пруда, которые, однако, сейчас уже засыпаны. Пока ветку не проложили, подъезд осуществлялся со стороны Ярославского шоссе через Бумажный просек. Аббревиатура эта означает Главное управление торговли Министерства обороны. Шикарное для прогулки место можно найти недалеко от Электрозавода или Московского электролампового завода — там ветка идет параллельно МК МЖД. Ее протяженность — примерно 4 километра. Пути были построены еще в 20-х годах прошлого века и соединяют сразу несколько производств. Дорога полуразобрана, многочисленные стрелки демонтированы, но найти антуражные локации тут вполне можно.
Вообще, после ликвидации ветки на ЗИЛе эта промышленная железная дорога стала самой длинной неиспользуемой в Москве. Всего на ветке 4 переезда, а сама она сильно искривлена. Кажется, что она как будто огибает какое-то невидимое препятствие. И действительно, оказывается, что раньше здесь протекала река Хапиловка. Сейчас ее спрятали в коллектор, но искривление самой дороги осталось. Переезды, по всей видимости, уже не работают. Чаще всего такие дороги строили предприятия, чтобы облегчить себе логистические маршруты по городу, да и пробок не создавать.
Дороги эти стояли на их балансе, а сейчас ввиду того, что производства выносят из Москвы, в таких ветках отпала надобность. Фото: Иван Скрипалев В пресс-службе Московской железной дороги нам сообщили, что таких объектов действительно было немало, однако официальное ведомство к ним отношения не имеет. У нас нет сведений, сколько их, где они расположены и т. Судьба этих веток — в руках владельцев». Сама прогулка занимает около двух часов. Лучше всего по таким местам ходить в удобной обуви, потому что после московских дождей размывает откосы дорог. Сама дорога тоже выглядит весьма живописно, в сочной зелени, — вроде и нет ощущения, что тут будут, как говорилось на просторах Интернета, «шприцы хрустеть, как снег под ногами».
Иногда даже кажется, что вот-вот за спиной послышится паровозный гудок… В целом впечатления полного запустения, как в «Лосином острове», нет.
Это позволит оптимизировать сроки строительства и стоимость работ. Интеграция проектов приведет также к созданию первоклассных транспортных хабов, которые свяжут между собой диаметры, метро и высокоскоростное сообщение. Москвичи смогут отравляться отсюда в северную столицу, не тратя время на поездку до Ленинградского вокзала.
Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей. В 2023 году поддержку от фонда получили больше 40 промышленных компаний. Средства потратили на строительство, покупку инфраструктуры и оборудование.
Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.)
| МЦД | Наземное метро | Ометрочивание ЖД | Page 321 | SkyscraperCity Forum | Сейчас куда они направляют свои железки, откуда генерация прибыли? |
| «Нема зализницы». Украина парализована российскими ударами по рельсам | Когда откроют подземные переходы, аварийных ситуаций на «железке» и на автодороге должно стать меньше. |
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Как сообщили в пресс-службе компании «Московская железная дорога», с января 2022 года случаев зацепинга выявлено в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в четыре раза — позапрошлого. Чтобы отвадить народ от удобного короткого пути через железку из Солнцево в Мещёру установили забор.
Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 1-я.
Показываем, как строят новую трамвайную линию, и рассказываем, кто получит за нее крупную сумму. По словам корреспондента MSK1. RU, сейчас рабочие перекрыли три полосы вдоль нечетной стороны Сергия Радонежского и огородили внушительную часть тротуара. Там строят трамвайные пути, которые затем соединят с уже существующими на бульваре Энтузиастов и на Костомаровском мосту. Они будут идти от «Курского вокзала» до «Новогиреево».
На восьмом маршруте будут ездить 30 трамваев, на 24-м — 15. Причем власти Москвы планируют вдвое увеличить частоту движения транспорта на этом участке. Но не всех москвичей обрадовало открытие трамвайной линии на Сергия Радонежского. Дело в том, что под нее заберут до двух автомобильных полос.
Из-за этого в соцсетях развернулся спор.
Да и выигрыш там очень не большой по времени - больше прыгать будешь. Насчёт второго покатушек да без разницы как это называть.
Но повторюсь - это работает. Начиная с Санкт-Петербурга, кончая Костромой или Иваново, также будет работать и с городами еще меньше. Вопрос лишь в "количестве пар".
Напомню, что ещё в 90-е в СПб ездили в основном лишь ночными поездами.
Размер поддержки будет зависеть от процентной ставки по договору лизинга и составит не более 300 млн рублей за 3 года при покупке российского оборудования и не более 100 млн за приобретение иностранного. Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей. В 2023 году поддержку от фонда получили больше 40 промышленных компаний.
У самой населенной страны мира, Индии, свои особые интересы. Россия — страна возможностей.
Я надеюсь, что все больше и больше зарубежных стран воспользуются этим шансом и приедут инвестировать в Россию прямо сейчас", — выразил надежду глава представительства фармакологической компании Benzz в России Денсинг Самуэл Радж Раджкумар. В этом году подзаголовок форума — "Жизнь без глобализации". Но это не значит, что Россия против сотрудничества. Просто его основой должны стать суверенные экономики. Как построить такую, будут обсуждать на пленарной сессии с участием Владимира Путина. Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.)
Будет построена новая соединительная ветка от Покровского в Бирюлево. Возведут несколько ж. Реконструируют станцию Чертаново. Всё это можно увидеть на схеме по ссылке внизу.
Десять пострадавших в итоге скончались. Надоело читать десятки Telegram-каналов? Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся! Telegram-канал издания "Вести Подмосковья". Комментариев нет.
Имеется система климат-контроля, Wi-Fi, розетки для подзарядки телефонов. Первым обладателем «Чижиков» может стать Петербург: контракт между ЗАО «Штадлер Минск» и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 таких «птичек». Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи. Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг. В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ. В экономклассе стоят кресла, предусмотренные для городских электричек, в туристическом вагоне кресла для удобства пассажиров раскладываются и имеют наклон спинки до 105 градусов. В бизнес-классе стоят кожаные кресла. Расстояние между подлокотниками у них более 500 мм, любому пассажиру в нем будет не тесно. К каждому креслу проведена индивидуальная подсветка, — пояснил руководитель проекта по производству скоростных поездов «Уральских локомотивов» Григорий Голубев. После этого в конструкцию были внесены дополнительные изменения». Поэтому стараемся обеспечить наши поезда максимальным набором удобств.
Мнение редакции может категорически не совпадать с мнением авторов публикаций. NEWS, 2023.
Комментарии
- Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
- Кто получит миллиарды за укладку рельс
- МЦД-4 «Киевско-Горьковский» (Калужско-Нижегородский) - Страница 25 - МЦД - Форум
- «ВСМ пройдёт в 500 метрах от нашего огорода»
- Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог
| Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс... | Блог ЖД фотографа | Дзен | Описание: Заместитель председателя Московского Банка ПАО Сбербанк России Герман Барг во время форума «Климатические диалоги» в выставочном зале «Ветошный Холл». |
| Мечел (MTLR) | Форум | крупнейший форум о технике и технологиях в Рунете. |
| Подъездной путь станция Черкизово - Электрозавод. | В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". |
Московская "железка" - глазами машиниста электрички
30км по центру Москвы с перекрытием движения. Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. «Железку» оставят без рельсов | ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «РЖД». Новости IPO (О том какие компании готовят IPO) порекомендуйте 4 бумаги до конца 2013 г. Таганский мясоперерабатывающий завод (ТАМП) Являются ли дивидендные выплаты для владельцев. Некто Yaroslav 13-го января 2024-го выложил на форуме схему возможной реконструкции участка МЦД-5 Варшавская (Коломенское) — Булатниково Павелецкого направления Московской железной дороги.