"По прогнозам мировых экспертов, считается, что годом начала первого этапа внедрения летающих дронов-такси станет 2025-й.
Когда взлетит российское аэротакси
Обязательно эта технология найдет свое применение в медицине, полиции и других экстренных службах. Человека с инфарктом можно будет быстро доставить в медцентр и спасти ему жизнь. Буквально пять минут понадобится такой летающей скорой в пределах МКАД. Обычные вертолеты для этого не подойдут, они далеко не везде могут сесть. К тому же сейчас все разработчики летающего транспорта учитывают влияние на экологию. Большинство прототипов работают на электрических батареях. В воздух их поднимают винты, а значит, нет никаких вредных выбросов в атмосферу. Для регионов летающие автомобили станут незаменимы. Можно будет быстро и недорого привезти врача из райцентра в деревню. Объект повышенной опасности Сергей Москалев, футуролог: — Мне кажется, пока рано думать о внедрении аэротакси в мегаполисах, таких как Москва.
У меня есть домик в Сочи. И там постоянно минимум раз в день над нами пролетает вертолет. Совсем небольшой, гражданский. Так от него шум идет на несколько квадратных километров. А если их будет 100? Это нереально терпеть. Даже если они чуть тише. Нужно дождаться, пока разработают бесшумные двигатели или сопоставимые со звуками нынешних автомобилей. Но это вопрос комфорта.
А важнее всего безопасность наших граждан. И представьте, что будет, если такое аэротакси упадет на Арбате, например? Или врежется в трибуну стадиона? Чтобы такой риск минимизировать, нужны специальные полетные коридоры, маршруты, где на земле мало людей и есть места для экстренной посадки. Но в условиях мегаполиса их организовать невозможно. Отсюда вытекает еще пара вещей. Предположим, этот транспорт беспилотный. Значит, им управляет программа. А любую программу можно взломать.
Какой бы сильной ни была защита, это всегда вопрос времени и ресурсов. Боюсь представить, на что будут способны террористы, если смогут получить контроль над сотней таких летающих машин в большом мегаполисе. Но даже если думать не так мрачно. Летающий автомобиль — объект повышенной опасности. Если у него будет пилот, то мы никак не сможем исключить человеческий фактор. Что если он сядет пьяным за руль? Или, например, у человека сердце остановится? Даже если предусмотреть парашют для его спасения, сам автомобиль куда-то упадет.
Подзарядить аккумулятор можно за восемь часов от стандартной розетки на 220 вольт и за 40 минут от более мощного промышленного устройства. Для взлета и посадки Hover хватает обычного парковочного места для автомобиля. Полет на аэротакси будет стоить около 200 рублей за километр , отмечал в 2021 году Атаманов. Цена складывается из стоимости электричества, аренды площадок, техобслуживания и других факторов.
И для самых экстренных ситуаций есть спасательный парашют, который мягко опустит на землю машину с пассажирами. ТАСС позволит протестировать дрон для дальнейшей сертификации и выхода на серийное производство. Все крупные мегаполисы тестируют аналогичные летательные аппараты, чтобы стать первыми. Мы не хотим отставать от наших конкурентов", - сказал журналистам на презентации глава столичного департамента предпринимательства и инновационного развития Алексей Фурсин. В течение 2021 года "Ховер" планирует представить серийную версию дрона-такси.
В Объединенных Арабских Эмиратах хотят запустить летающие электрические такси, об этом сообщает пресс-служба аэропортов в Twitter. Скоро летающие машины станут реальностью: такси с вертикальным взлетом и посадкой будут возить людей и грузы от столицы Абу-Даби в аэровокзалы. На летающем такси можно будет добраться до аэропорта прямо из дома.
В Китае начали продавать беспилотные аэротакси. Будут ли их покупать?
Из-за того, что небольшим вендорам сложно всё это провернуть в одиночку, под одним зонтичным экспортным брендом иногда продвигается OEM-продукция сразу нескольких компаний. Так что на китайском рынке есть любопытная ниша компаний-дистрибуторов, специализирующихся на выводе клиентов на глобальный рынок. Китайские вендоры, которые приехали на конференцию, хотят выходить на мировые рынки. Они производят практически любое оборудование, но ещё не научились предоставлять консалтинговые услуги. Эту нишу на конференции закрывали европейцы и американцы. Искусственный интеллект как красивая обёртка Хотя тема ИИ не особо нова, он фигурировал практически на всех стендах. Если верить описаниям компаний, то практически любой продукт на выставке был либо сделан с помощью ИИ, либо работает с его помощью. ИИ притягивали за уши даже там, где его нет. Эта робо-собачка — хорошая иллюстрация. Пока она развлекала посетителей, за углом с пультом стоял её оператор Однако несмотря на ажиотаж вокруг ИИ, на выставке мы не увидели ни одного кейса его применения, который бы поразил нас новизной. Велосипед с ИИ, который общается с облаком и что-то рекомендует — ну такое.
Похожее ощущение лет 6-7 назад было от 5G: о нём все говорили, но было непонятно, как его будут практически применять. И это при том, что за последние 2 года произошел такой масштабный прорыв в технологиях больших языковых моделей LLM. Мы ожидали увидеть на выставке что-то качественно новое. Велосипед с ИИ подобен велосипеду без ИИ. Любопытный тренд — регуляторы во всём мире движутся в сторону отказа от глобализации доступа к обучающим данным. Каждая страна, союз стран будет накапливать знания отдельно, обучать модели у себя внутри. Регуляторы будут вводить правила, ограничивающие и контролирующие обучение «чужих» ML-моделей на «своих» данных. В России с внедрением новых мировых практик использования ИИ сложно. Имеющееся оборудование будет производить расчёты медленнее, а чтобы объединять вычислительные мощности в гриды, опять-таки нужен специализированный софт, который сейчас на Россию не лицензируется.
Дрон рассчитан на двух пассажиров. Группа инженеров работает над беспилотным летательным аппаратом для городов с 2018 года. Как отмечают разработчики, благодаря компактным размерам, малошумному электродвигателю, пассажирским и грузовым качествам он отлично подойдет для эксплуатации именно в городской среде. Пока в компании не раскрывают детальных планов относительно перспектив своего летательного аппарата.
Мир в огне Детали Беспилотное аэротакси совершило первый полет в Париже. Когда люди смогут облетать пробки Разработчики рассчитывают, что этот транспорт будет перевозить туристов во время Олимпиады 2024-го, однако для этого необходимо изменить законодательную базу. Что происходит Во Франции начали тестировать электрические воздушных такси VoloCity. Их планируют использовать на туристических маршрутах во время Олимпийских игр 2024 года. Тенденция Разработки прототипов аэротакси ведутся по всему миру. Порядка 200 стартапов работают над подобными аппаратами. Что происходит Во Франции заработал центр для тестирования электрических беспилотных воздушных такси — их планируют использовать на двух туристических маршрутах во время Олимпийских игр 2024 года. Центр открылся на территории аэродрома Понтуаз-Кормель, в нем есть пассажирский терминал, зона взлета и посадки, диспетчерская и ангар. Аэрокар уже совершил первый полет в Париже.
К тому же он не может долго зависать на месте: прекратив движение, автожир опускается на землю. Впрочем, в этом же его преимущество: если винт исправен, он не падает, а спокойно приземляется. Как стало известно «МК», изобретение москвича представляет собой гибрид автожира и квадрокоптера. По сути, это автожир с четырьмя движителями, расположенными возле колес летательного аппарата. Благодаря им устройство сможет легко взлетать и набирать приличную скорость. На таком такси в теории реально добраться из одного конца Москвы в другой за несколько минут.
Китайские беспилотные аэротакси готовы к сертификации и первыми в мире начнут коммерческие полёты
Что собой представляет летающее такси, которое будет курсировать по Дубаю? Пока что в летающем такси тесно, потому что в нем ничего не регулируется. Китайские СМИ называют творение EHang «воздушными такси», но не все так просто. Без пробок и дорожных происшествий: в Москве протестировали первое летающее такси. В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Несмотря на это, EHang собирается начать коммерческое применение летающего такси уже в самое ближайшее врем, причем не только в Китае, но и за рубежом.
Российское летающее такси Hover станет доступно для коммерческого использования уже к 2025 году
Китайская компания EHang получила сертификат на коммерческие перевозки на беспилотных летающих такси. Компания XPeng, 10 октября, сумела поднять в воздух над районом Марина в Дубае прототип электронного такси. К этому времени планируется разработать безопасные маршруты — такси будут летать над промзонами, реками, каналами и путепроводами.
Прогноз главы Ижевска сбывается: В России в 2025 году появятся летающие такси
В отличие от разработок других компаний, которые работают от аккумулятора, «англичанин» будет летать на керосине. Тогда научная фантастика может стать реальностью: летающие такси станут частью повседневной реальности. Cadillac представил на выставке Consumer Electronics Show (CES) концепт летающего такси.
Летающее такси: новую разработку представили столичные власти и ученые "Сколково"
Кроме того, в ближайшие пять лет EHang в сотрудничестве с туристическим оператором Xiyu Tourism намерена запустить не менее 120 летательных аппаратов для проведения воздушных экскурсий по природным достопримечательностям Китая. О дате и месте совершения первого пассажирского рейса с использованием беспилотного летающего такси пока не сообщается.
Она позволяет трициклу правильно наклоняться при поворотах, в противном случае он бы просто падал набок. Их утвердили и опубликовали в 2021 году, — рассказал Алексей Казарцев. Гиромобиль узкий, как мотоцикл. Поэтому он лучше может преодолевать сопротивление воздуха, чем обычный электромобиль. Это помогает экономить заряд батареи. Алексею удалось найти партнеров для запуска серийного производства.
Оно начнется в Китае после утверждения всех документов. К сожалению, в России гораздо сложнее пройти все этапы сертификационной техники. Вот только построить дома в России он его не смог: не нашел финансирования и поддержки. Пришлось ехать работать в Лондон и собирать уникальную машину в британской мастерской. Нам сто с лишним лет спустя тоже пришлось искать зарубежных партнеров. Но не все так плохо. Идея развивается, когда мы только начинали наше дело, у нас было всего пять конкурентов во всем мире.
А сейчас запущено в производство уже порядка 11 разных проектов, некоторые компании вышли на рынок и уже продают свои гиромобили. Прогресс не остановить и будущее уже рядом. Как правило, новая технология поначалу доступна только избранному кругу людей. Когда появятся аэротакси или летающие машины, они могут быть очень дороги. А инфраструктура, которая позволила бы им занять свою «экологическую» нишу, «расплодиться» и подешеветь, еще будет не развита. Просто взять и настроить их уже в существующих районах не получится. А в новых жилых комплексах архитекторы пока об этом не думают.
На обычную парковку приземляться, как мне кажется, просто опасно, и так проблемы с местами сейчас, — считает футуролог Игорь Артюхов. Он добавил, что новые виды транспорта, по всей видимости, сначала найдут свое место среди спецтехники городских служб. Возможно, маршруты воздушного такси свяжут столичные аэропорты. А в частных руках аэромобили еще долго будут высокотехнологичной игрушкой богатых любителей приключений. В ближайшие годы Москва не начнет напоминать город из фантастического фильма, где дорожное движение идет в трехмерном пространстве. Да и нет пока воздушных светофоров... Но будущее начинается уже сегодня, и однажды мы обязательно полетим над улицами Москвы на такси.
Разработки подобных проектов ведутся с 60-х годов XX века. И сейчас мы, наконец-то, находимся на том уровне технологического развития, когда уже можем внедрять эти идеи. По всему миру этим занимается большое количество компаний. Причем это не только группы энтузиастов-новаторов, но и крупные игроки на рынке. В течение следующих пяти лет мы уже увидим пилотные проекты в разных городах и странах. Государственные регуляторы вроде Росавиации уже пять лет назад начали разработку необходимой нормативной базы. Как все это сертифицировать, проверять и так далее.
Понятно, что аэротакси не будет использоваться так же, как его наземный собрат. И появление летающих машин вовсе не означает, что все резко откажутся от электромобилей или общественного транспорта.
То есть это, вполне вероятно, не была вина изготовителей спутников. Сергей Жуков: Я думаю, что это не вина разработчиков — изготовителей спутников. Когда ракета взлетела, дошла до орбиты, на самом последнем этапе, когда разгонный блок выводит спутники на целевую орбиту и большое количество этих изделий, которые выпускаются, вдруг перестают работать, можно разобраться, из-за чего это произошло?
Сергей Жуков: Я полагаю, что техническая комиссия все знает. Возможно, мы не все читали и не все знаем. Я слышал такие разговоры это не мой навет, я просто действительно такое слышал , что причина была в двигательной установке и эти аппараты были забрызганы элементами топлива — гептилом. Может быть, так, может быть, нет, но очень бы хотелось, чтобы сообщество получило ясный и определенный ответ. Что касается Dauria, она к этому времени обладала известной неустойчивостью.
Коллеги пришли к нам в НТИ и потратили довольно много сил на то, чтобы обосновать проект. Проект назывался «Атом». Это очень интересный в инженерном отношении проект создания спутниковой платформы. То есть, условно говоря, половина аппарата — это как шасси: служебные системы, рама, и на эту платформу можно навесить любое целевое оборудование, и в зависимости от того, что ты туда навесишь, у тебя получается, например, спутник связи, навигации или дистанционного зондирования Земли. А эта платформа «Атом» обещала быть даже пригодной для полетов к ближним астероидам.
Этот проект поддержала компания «Газпром космические системы». Он был принят на межведомственной рабочей группе без финансирования, потому что финансирование предполагалось со стороны Внешэкономбанка. Там шел due dil due diligence, процедура составления объективного представления об объекте инвестирования. И в этот момент прочности не хватило. Это как если бы вышли на целевую орбиту, а дальше топливо закончилось, и нельзя вернуться домой, и нельзя подняться выше.
То есть этот суд по поводу такой неясной причины отказа двух спутников поставил крест, да? Сергей Жуков: Я думаю, да. Компания, к сожалению, на этом умерла. Насколько я знаю, талантливые инженеры разбежались по другим предприятиям. К счастью, частная космонавтика в России уже имеет место: Avant Space, другие компании.
Не меньше трех компаний с удовольствием приняли остатки блестящего инженерного корпуса Dauria. Мы с Никитой Парцевским, бывшим техническим руководителем, пытались собрать коллектив, чтобы все-таки двинуть проект вперед, но у нас, к сожалению, не получилось. Тем не менее я могу сказать, что компания «Газпром космические системы» имеет интерес к созданию орбитальной спутниковой группировки, то есть к развитию этого направления вместе с НТИ, мы обсуждаем некоторые весьма любопытные проекты. Это частная компания или государственная компания, но хотя бы альтернативная одной-единственной госкорпорации «Роскосмос»? Сергей Жуков: Альтернативы, безусловно, нет, потому что все-таки корпорация «Роскосмос» — это большая полнофункциональная структура, это 200 тысяч работников, это ракеты-носители, разгонные блоки, то есть транспортная система, это наземная инфраструктура, это спутникостроение, это прием сигналов.
Словом, все. К сожалению, это только наследие советской космической системы, потому что ничего нового до сих пор заметного почти нет. Сергей Жуков: Я бы сказал, в отдельных местах все-таки пробиваются зеленые побеги. Можно назвать, например, спутник «Аист» «ЦСКБ-Прогресс», есть интересные разработки в ИСС имени Решетнева, есть другие направления, что-то делается в том числе и по космическим экспериментам в части РКК «Энергия», в «Российских космических системах» сейчас микроэлектроника весьма развивается, там есть свое производство и свои интересные приборные разработки. Вот когда ты ездишь и смотришь, не все уж так плохо.
С другой стороны, мы ведь стараемся говорить о том, что нужна частная космонавтика, которая будет в каких-то нишах. Например, сверхлегкие ракеты-носители, малые космические аппараты, создание систем связных спутниковых группировок из сотен аппаратов, когда бы каждый весил не так, как даже в «Эфире» РКС — 240 килограммов, а весил бы 50-60 килограммов, их можно было бы кластерно выводить. Вот в таких вещах нужна частная космонавтика. Она нужна также для того, чтобы молодые инженеры пробовали себя и вырастали. Она нужна для того, чтобы создавать где-то конкуренцию.
Сергей Жуков: Во-первых, эта компания уже достаточно взрослая, ей, если я не ошибаюсь, 27 лет. Я называю это «корпоративная космонавтика». Это все коммерческая космонавтика, безусловно, это дочка «Энергии» и «Газпрома», у нее есть чрезвычайно интересная история. Ее создавали два брата — Николай и Дмитрий Севастьяновы. Была история, как они обратились к Рему Вяхиреву, и он их поддержал.
И был семинар на севере, я такую легенду слышал, Вяхирев привез топ-менеджеров «Газпрома», местных газовиков, инженеров из «Энергии» и сказал: вас не выпущу, вот вам еда, водка, договаривайтесь, потом дам самолет. А о чем они должны были договориться? Сергей Жуков: Они договорились о первом геостационарном спутнике «Ямал». Под эту гарантию был взят кредит, был изготовлен спутник. Насколько я знаю, коллеги из «Газпром космические системы» заказали ракету, и они отслеживали очень тщательно, чтобы ее делали как следует.
Был произведен удачный пуск, были поставлены цифровые системы связи. Условно говоря, целиком канал связи был в миллион долларов за год аренды, можно было нарезать на десять лучей по 100 тысяч долларов и каждый из них отдельно продавать. Сибирские регионы подписали и стали платить деньги, и спутник оказался окупаемым. Вот так, собственно, «Газпром» вышел в космос, через большие спутники связи.
Компания EHang, занимающаяся разработкой беспилотного пассажирского электромобиля с системой вертикального взлёта и посадки EH216-S, смогла получить разрешение от китайских властей на массовое производство своего устройства. По словам разработчиков, первые коммерческие полёты будут совершены в течение 2025 года. Генеральный директор EHang, Хуажи Ху, рассказал журналистам, что его компания заинтересована в том, чтобы вывести свои беспилотные модели электромобилей с системой вертикального взлёта и посадки на международный рынок, тем самым предложив потребителям из различных стран мира действительно автономные, экологически чистые и безопасные услуги воздушной мобильности. Аналитики рынка отмечают, что на данный момент разработкой пассажирских беспилотных электромобилей системы вертикального взлёта и посадки, именуемых как eVTOL, занимаются многие компании.
В России началась сертификация отечественного аэротакси. Видео
| В России появятся летающие такси | Как пишет РИА «Новости» со ссылкой на директора компании Александра Атаманова, сбор всех документов и прохождение необходимых испытаний — процесс небыстрый. |
| Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России | Мюнхенский стартап летающих такси работает в направлении моделей с неподвижным самолётным крылом. |
| Летающие такси хотят запустить в России в 2025 году | Без пробок и дорожных происшествий: в Москве протестировали первое летающее такси. |
| NTD: в Испании тестируют летающее такси с вертикальным взлётом и посадкой — ИноТВ | Электрическое летающее такси британской компании Vertical Aerospace успешно завершило первый полет в автономном режиме, сообщает Bloomberg. |
Российский изобретатель придумал летающее такси
В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Фото: Volocopter Новости 22 октября 2021 В 2023 году в Японии запустят летающие такси. Аэромобиль получил необычную форму для нынешних летающих такси. Поэтому первым этапом популяризации летающего такси, станет обычный его взлет с пустых площадок. Летающее такси израильского производителя Urban Aeronautics прошло все испытания и готово к массовому производству, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой.
Слетаем по магазинам: когда в Москве может появиться аэротакси
Некоторые страны всерьез рассматривают запуск беспилотного летающего такси — в частности, Австралия намерена сделать это до конца 2023 года. Летающее такси израильского производителя Urban Aeronautics прошло все испытания и готово к массовому производству, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой. По словам разработчиков, беспилотник может летать на высоте 150 метров на расстояние до 100 километров со скоростью 200 километров в час. Летающее такси — будущее, к которому мы готовы: например, новости о том, что в Дубае вот-вот запустят летающие дроны, способные подкинуть вас в шопинг-молл или паримахерскую. У президента летают на вертолётах, потому что других штук с вертикальным взлётом пока не придумали которым можно над городом летать.