Бизнес - 28 ноября 2023 - Новости Санкт-Петербурга - экономика Китая: Министр финансов США требует от Китая прекратить развивать свое производство, США нанесут мощный удар по китайской промышленности, Есть ли в Китае коммунизм и у кого больше власти – Владимира Путина или Си Цзиньпина, Вавилов. Бизнес - 28 ноября 2023 - Новости Санкт-Петербурга -
Экономические показатели — Китай
Однако в данный момент Китай всё ещё полагается на западные технологические разработки, и правительство КНР хочет, как можно скорее, ликвидировать это недоразумение. Все мы слышали о войне Huawei и Google, однако на самом деле это не просто спор двух технологических гигантов, а торговая война между двумя государствами или даже идеологиями. Развивая вышеперечисленные производственные отрасли, Китай хочет избавить от технологической зависимости в лице технологических поставок Запада и создать свою, насколько это возможно в 21-ом веке, независимую экономику и наконец стать первой экономикой мира не просто за счёт дешёвой рабочей силы, а за счёт технических инноваций, которые помогут более уверенно занимать лидерство в рейтинге экономик мира и с более высоким шансом на успех продвигать выгодные для себя проекты. Индустриальная роботизация Второй важный сектор — это робототехника и роботизация производства. Китай не может бесконечно пользоваться дешёвой рабочей силой на фоне роста заработной платы. Электроника, автомобили и прочие высокотехнологичные товары требуют соответственно высокотехнологичной промышленной робототехники. Хотя Китай и является мировым лидером по количеству промышленных роботов, он занимает лишь 23-е место по их относительному внедрению 68 промышленных роботов на 10.
Но роботизация производства подразумевает не только закупку оборудования, но и использования сложного программного обеспечения и Китай в данном случае снова полагается на западную интеллектуальную собственность. Транспорт и космос Также необходимо развитие транспортной индустрии. К 2036-му году число пассажиров авиасообщений удвоится, а Китай превратится в крупнейший мировой рынок. Начиная с 2011-го года, КОМАК COMAC планировала приступить к массовому производству коммерческого лайнера C-919, но не смогла этого сделать, так как рассчитывала на поставку зарубежных компонентов, программного обеспечения, авиационной электроники и так далее. Но государство не уповает на чудо и призывает КОМАК занять хотя бы десять процентов рынка воздушных перевозок, что является более-менее реалистичной задачей, учитывая дешевизну китайского производства. Воздушно-космическая индустрия, возможно, является вершиной высокотехнологичного мира.
Она требует безупречной реализации. Если эта отрасль китайского производства сможет стать конкурентоспособной, то китайская экономика сможет конкурировать практически в любой сфере. Судоходство Теперь о судоходном производстве. Доставка грузов стала неотъемлемой частью китайской экономики и предоставила китайским компаниям небывалые возможности для развития. Именно поэтому для Китая целесообразно расширить свой транспортный потенциал. Но с учётом текущего состояния индустрии эта цель является недостижимой.
Будущее Китая, как развивающейся страны, становится всё более зависимым от моря и высокотехнологичное судоходное строительство помогло бы Китаю упрочить свои притязания на Южно-Китайское море. Более того, Китай может рассчитывать в долгосрочной перспективе стать лидером морских грузоперевозок благодаря тесному сотрудничеству с Россией. Открытие нового торгового пути на месте оттаявших хоть и принесёт множество экологических проблем, но занять китайским судоходным компаниям более высокие позиции. Впрочем, эта тема уже для отдельного эссе. Также огромную роль играет контроль над Южно-Китайским морем, недра которого могут содержать множества ресурсов, таких как нефть и природный газ, в тоже время другие его районы являются территорией богатого рыбного промысла. Несмотря на это, у Южно-Китайского есть множество проблем — это контрабанда, сепаратизм, рифы и узкие проливы.
Вершиной всех этих проблем являются политические границы близлежащих прибрежных государств.
До сих пор капиталовложения в региональную инфраструктуру в КНР финансировались местными властями, ради чего те влезали в долги перед крупными банками. Большая задолженность местных властей — давняя проблема китайской экономики. Поэтому данная мера должна разгрузить от непомерных трат власти провинций и городов. Среди ожидаемых положительных следствий указанных мер — оживление рынка недвижимости.
Государственное рефинансирование застройщиков позволит им возобновить финансирование проектов доступного жилья, окончить незавершённые проекты, пополнить оборотный капитал и погасить долги. Ляо Цюнь, главный экономист Института финансовых исследований Чонъян при Китайском народном университете, считает , что выпуск казначейских облигаций под развитие инфраструктуры укрепит экономику, несмотря на более высокий уровень дефицита госбюджета. Среди издержек предлагаемого подхода — рост инфляции. Однако китайские экономисты не считают это проблемой. Как подчёркивает Ю Йондин, член Китайской академии общественных наук, в настоящее время Китай должен уделять приоритетное внимание ускорению роста, а не сдерживанию инфляции.
Этим, конечно, увлекались не все, а лишь наиболее развитые провинции. В Плеханова Екатерина Новикова. Итак, деньги шли в инфраструктуру и строительство. В результате сейчас налицо проблемы на уровне провинций, где важным источником выручки являлась продажа земли. Сейчас с этим проблемы из-за лопнувшего пузыря на рынке недвижимости, напомнил аналитик по международным рынкам акций " Мир инвестиций" Игорь Герасимов. Однако сам по себе внутренний долг Китая не грозит дефолтом. Вряд ли речь идет об обвале, сопоставимом хотя бы с американским банковским кризисом марта этого года. Возврат кредитов растянут во времени и в случае недостатка средств китайское правительство займется урегулированием данного процесса. Выплата внутренних кредитов может быть перенесена на будущий период времени, а внешний долг выплачен за счет бюджетных средств.
Но ситуация усугубляется начавшейся в китайской экономике стагнацией. Открытие после карантинов не пошло по сценарию западных экономик, где деньги рассыпали направо и налево, что стимулировало рост. В Китае пойти на это не могут: фискальное стимулирование ограничено высокой долговой нагрузкой, указал Герасимов.
В ЦБ страны, впрочем, готовы и дальше смягчать собственную денежно-кредитную политику.
Показатель увеличился до 50,2 пункта с 49,7 пункта в августе. Это первое превышение планки в 50 пунктов за последние полгода.
Китайская экономика
Структура модели экономики Китая основана на трех принципах, которые взаимосвязаны между собой и взаимозависимы друг от друга. общая цель – превращение Китая в мировую кибер-сверхдержаву путём модернизации социально-экономического пространства на основе цифровых технологий, а также получение новых преимуществ в области общей конкурентоспособности КНР. — Можно сказать, что причина этого так называемого экономического чуда Китая заключается в том, что китайская экономика быстро наращивала свой долг, и конечно, наращивал долг такой сектор как строительство и недвижимость. — Можно сказать, что причина этого так называемого экономического чуда Китая заключается в том, что китайская экономика быстро наращивала свой долг, и конечно, наращивал долг такой сектор как строительство и недвижимость.
Китай нацелен на быстрый и качественный экономический рост
Каждый дополнительный 1% роста экономики КНР приводит к росту остальных экономик на 0,3% (подсчеты МВФ), поэтому влияние Китая на мировую экономическую ситуацию сложно переоценить. пишут сотрудники китайского издания. Китай стал ключевой силой в создании новых международных экономических структур, таких как Азиатский банк инфраструктуры и инвестиций и Новый Шелковый путь. Китай давно превратился в мировую державу, оказывающую огромное влияние на мировую экономику благодаря десятилетиям устойчивого роста, огромным объемам торговли и растущему активному населению. экономика Китая — самые актуальные и последние новости сегодня. Будьте в курсе главных свежих новостных событий дня и последнего часа, фото и видео репортажей на сайте Аргументы и Факты. В этой статье рассмотрим макроэкономику Китая: население, структуру ВВП, производство, торговый баланс, возможные проблемы и точки роста.
Клуб «Валдай»
Структура модели экономики Китая основана на трех принципах, которые взаимосвязаны между собой и взаимозависимы друг от друга. 2023-й, первый за долгое время «нормальный» год для экономики Китая, без локдаунов и ограничений, оставил двойственное впечатление. Китай давно превратился в мировую державу, оказывающую огромное влияние на мировую экономику благодаря десятилетиям устойчивого роста, огромным объемам торговли и растущему активному населению.
Полезные ссылки
- Заключение
- Экономика Китая терпит фиаско. Какие проблемы Пекина могут отразиться на мировых рынках
- Вы точно человек?
- Китай включился в защиту своей экономики
- Китай нацелен на быстрый и качественный экономический рост
- Главные экономические показатели: Китай — TradingView
Опубликован отчет правительства Китая за 2023 год: собрали ключевые пункты доклада
пишут сотрудники китайского издания. Это сможет развить сельское хозяйство Китая до стандартов продвинутых экономик. После публикации экономической макроотчетности КНР за 2023 год западные медиа устроили очередную информационную провокацию, заявив, что рост китайской экономики разочаровывает, а в 2024 году экономическая машина КНР заметно сбавит ход.
Забудьте о банках. В Китае образовалась долговая яма почти как в Америке
Скептики утверждают, что Пекин не смог вовремя перевести экономику с развития, основанного на строительстве, на рост, основанный на потреблении. Это нужно было сделать лет десять назад. С тех пор задолженность растет быстрее экономики. Она уже достигла тех масштабов, когда местные органы власти и застройщики не справляются с обслуживанием долгов. Политики пообещали в этом году увеличить потребление и снизить зависимость экономики от недвижимости. Пекин побуждает банки кредитовать производство, а не строителей. Но конкретная долгосрочная дорожная карта по зачистке долга и реструктуризации экономики все еще выглядит неосуществимой. Это значит, что почти половина экономики неэффективна. Большинство китайцев не ощущают этот рост.
Отношение госдолга к ВВП не в пользу последнего сложилось и у других развитых стран. Их часто ругают за экономическое развитие, основанное на постоянном фискальном дефиците и привычке жить за счет заемных средств. Но мало кто знает, что в аналогичной ситуации находится вторая экономика мира — Китай. Его растущие долги азиатские инвесторы считают главным финансовым риском года, свидетельствует проведенный Bloomberg опрос. На сегодняшний день госдолг Китая к ВВП составляет порядка 77 процентов. Конечно, этому показателю далеко до американского — госдолг США к ВВП на конец 2022 года составил 129 процентов, что является абсолютным рекордом для Америки. Да и структура этого долга несколько иная. Китай тоже активно кредитует развивающиеся страны, но внутренний долг у него гораздо больше. И управляют им вовсе не из Пекина. Дело в том, что одним из результатов китайских реформ стала значительная самостоятельность регионов. Они занимают деньги для своих нужд под специальные облигации, которые известны в мире под англоязычной аббревиатурой LGFV local government financial vehicles. Эти скрытые долги достаточно долго не фиксировала официальная статистика, но несколько лет назад появились инструменты, позволяющие их учитывать.
Доставка грузов стала неотъемлемой частью китайской экономики и предоставила китайским компаниям небывалые возможности для развития. Именно поэтому для Китая целесообразно расширить свой транспортный потенциал. Но с учётом текущего состояния индустрии эта цель является недостижимой. Будущее Китая, как развивающейся страны, становится всё более зависимым от моря и высокотехнологичное судоходное строительство помогло бы Китаю упрочить свои притязания на Южно-Китайское море. Более того, Китай может рассчитывать в долгосрочной перспективе стать лидером морских грузоперевозок благодаря тесному сотрудничеству с Россией. Открытие нового торгового пути на месте оттаявших хоть и принесёт множество экологических проблем, но занять китайским судоходным компаниям более высокие позиции. Впрочем, эта тема уже для отдельного эссе. Также огромную роль играет контроль над Южно-Китайским морем, недра которого могут содержать множества ресурсов, таких как нефть и природный газ, в тоже время другие его районы являются территорией богатого рыбного промысла. Несмотря на это, у Южно-Китайского есть множество проблем — это контрабанда, сепаратизм, рифы и узкие проливы. Вершиной всех этих проблем являются политические границы близлежащих прибрежных государств. Не менее семи стран на различные территории, которые, как правило, накладываются друг на друга. КНР не только оспаривает морские границы своих соседей, но и пытается таким образом установить свою гегемонию над странами, граничащими с Южно-Китайским морем. Море здесь является главным средством коммуникациями между странами Азии и странами Европы. Таким образом море становится наиболее эффективным способом избегания препятствий и выполнения поставленной задачи. Поэтому обеспечение швартовки торговых судов, патрулирование и присутствие военных судов на водных путях является залогом процветания и стабильности. Не удивительно, что близлежащие государства не согласны с таким разграничением. Для развития судоходных грузоперевозок стране придётся приложить большие усилия для контроля этого сложного региона. Пятая составляющая плана 2025 — это железнодорожный транспорт. Здесь Китай затмевает своих конкурентов, благодаря сети высокоскоростных железных дорог. Только в этом году он планирует построить 6800 км новых ЖД путей. У стран, соседствующих с Китаем, дела идут не так хорошо. По данным 2015-го года, для инвестиции в инфраструктуру Азии с учётом текущих темпов роста до 2030-го года потребуется более, чем 26 триллионов долларов. Это составляет 1,7 триллионов долларов в год. ЖД транспорт и оборудование — это одна из немногих сфер, на которую КНР способны серьёзно повлиять, удовлетворяя потребности в развитии инфраструктуры. Поэтому план 2025 предусматривает повышение производительности ЖД-компаний Китая с целью избавления от конкуренции. Контроль над автомобильным рынком Шестой сектор проекта — это автомобилестроение.
Статистика прибыли промышленных предприятий Китая включает компании с годовым доходом от основной деятельности не менее 20 миллионов юаней 2,76 миллиона долларов. NBS не уточнило, какие именно компании были включены в подсчет прибыли, и не сообщило общее количество участвующих компаний. Продолжая тему:.
Инвесторов воодушевили новые меры поддержки экономики Китая
| Сотрудничество или зависимость: что Китай значит для экономики России | Судя по всему, в долгосрочном периоде Китай вряд ли снова станет локомотивом мировой экономики. |
| Экономика КНР — Википедия | сказал депутат ВСНП, ректор Ляонинского университета Юй Мяоцзе. |
| Что происходит с китайской экономикой под конец 2023 года | Экономические показатели Китая за последний год были настолько разочаровывающими, что некоторые эксперты утверждают, что пик роста уже пройден. |
| Китай превзошел ожидания | В статье рассмотрено изменение положения экономики Китая в системе мирового хозяйства, влияние Китая на международные экономические отношения, анализируется динамика индикаторов социально-экономического развития Китая за последние 30 лет. |