Тормозные колодки из композита ТИИР-287 обеспечивают уверенное и надежное торможение в самых тяжелых условиях, бережно ведут себя по отношению к тормозному диску и дают экономическую выгоду при эксплуатации в долгосрочной перспективе. Поставляется в комплекте к мосту. Запрещается повторно использовать стопорные пружины колодки, поскольку это может привести к избыточному износу опоры. ТМ «Riginal» предлагает отличные, специально подобранные и проверенные заводским контролем качества комплекты тормозных колодок на отечественные автомобили. Рейтинг лучших производителей тормозных колодок по мнению экспертов и отзывам покупателей. Независимое расследование лучших производителей: ATE, Brembo, Otto Zimmermann, Ferodo, TRW, Akebono, Jurid/Bendix, Sangshin, Hella Pagid, Allied Nippon, Textar. ярославским предприятием, "Термостойкие изделия и инженерные разработки".
Расширяем ассортимент тормозных колодок
Кроме того, коррозия вследствие воздействия на диски и барабаны воды и влажного воздуха ускоряет процесс их износа. Для дальнейшей безопасной эксплуатации транспортного средства при достижении значительного износа этих деталей, их необходимо заменить на новые. Характеристики применяемого в них металла подобраны таким образом, чтобы при эффективном торможении с их помощью не допустить быстрого истирания рабочих поверхностей, возникновения шума и неравномерного износа. Высокая точность изготовления дисков и барабанов TMI TATSUMI гарантирует самое минимальное биение в пределах допусков мировых автопроизводителей и не допускает отклонение центра масс от оси вращения. Все наши тормозные диски окрашиваются коррозостойкой краской для обеспечения долгого срока службы. Высококачественное сырье, используемое при производстве тормозных дисков и барабанов бренда TMI TATSUMI, дает возможность гарантировать их надежность, долговечность, стабильность и предсказуемость в работе. Тормозные диски и барабаны из нашего ассортимента полностью соответствуют характеристикам оригинальных деталей и сохраняют свои изначальные свойства весь срок службы даже при самой активной эксплуатации транспортного средства. Наши преимущества.
Нестальные колодки изготавливают из волокон цветных металлов и органики. Они самые тихие и мягкие, не имеющие вибраций в суппорте. Керамические колодки состоят из керамики и медных волокон, работают исключительно тихо, не пылят и демонстрируют хорошую прочность и сцепление. К недостаткам можно отнести высокую цену и плохой отвод тепла, несмотря на присутствие меди, которая имеет высокую теплопроводность. Полностью металлические колодки выполнены из закаленной стали без синтетических добавок. Они долговечны, но производят много шума и приводят к быстрому износу дисков. Чаще всего ставятся на гоночные автомобили. Органические колодки делают из волокон резины, стекла и высокотемпературных смол.
Точнее, о латунной или бронзовой стружке, которую производители автокомпонентов традиционно вводят в состав фрикционной накладки тормозной колодки. Во-первых, медь обладает отличной теплопроводностью. А теперь представьте, сколько тепла выделяется при контакте тормозной колодки с диском или барабаном… Вот и ответ. Во-вторых, медь — металл мягкий. А значит колодка, изготовленная с использованием меди, гораздо лучше приработается к тормозному диску или барабану. Наконец, учеными описан так называемый «эффект переноса»: медь при трении образует тонкую пленку и тем самым как-бы выравнивает трущиеся поверхности, снижая их износ и стабилизируя коэффициент трения. Однако, при всех своих достоинствах «медные» колодки обладают существенным недостатком — они недружелюбны к человеку и экологии. Медь, содержащаяся в той самой тормозной пыли, попадая в атмосферу, окисляется.
По бокам накладок не было притирочных скосов, то есть она ровная была, также на рабочей поверхности накладки не было бороздки по центру и если по рабочей поверхности накладки провести пальцем, то он становился черным. Сами колодки болтались в коробке, то есть коробка по размеру больше была.
Колодки тормозные передние
Они отлично противостоят перегреву, полноценно работают в случае намокания, на морозе, быстро изнашивают тормозной диск. В стандартных условиях эксплуатации они обеспечивают оптимальный баланс эффективности и качества торможения. Эта смесь иногда называется безасбестовой органикой. Они отличаются по потребительским качествам от полуметаллических. Актуальны для легковых коммерческих автомобилей. Керамические — наиболее современные и дорогостоящие. Они разработаны для спорткаров. При большой нагрузке они демонстрируют хорошую эффективность, долговечность, а также слабый износ тормозного диска. При работе керамических колодок на диске не остается оксида железа. В случае намокания диск работает хуже низкометаллического или полуметаллического, что не критично. Органические состоят преимущественно из смол, волокон, при более низкой доле металлов.
Они изнашиваются относительно быстро, щадят тормозной диск, пылят. Деление колодок по составу фрикционной смеси можно назвать условным, так как оно больше говорит об особенностях состава фрикционной смеси. Не существует идеальных колодок, которые будут одинаково эффективными на любых авто при любых условиях эксплуатации. Маркировка колодок Не существует какого-то единого стандарта маркировок. Различные производители пользуются разными системами обозначений. Определенные элементы маркировки появляются из-за обязательных требований страны, в которую колодки поставляются. На колодках может использоваться не только артикул модели, но и наименование или код фрикционной смеси, дата выпуска, номер партии, индекс коэффициента трения, информация о сертификации и прочее. Покупатель ориентируется на артикул, чтобы определить тип автомобиля, для которого предназначены колодки. Чаще всего покупателю это становится известно по итогам подбора колодок по вин-номеру машины. Как часто нужно менять тормозные колодки В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля указана необходимость регулярно, например, через каждые 10-15 тыс.
В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.
Выбор правильного фрикционного состава для вашего режима эксплуатации имеет важное значение для повышения эффективности, надежности и оптимизации характеристик работы тормозной системы. Вот почему наша команда StopTech. Выбор правильных колодок начинается с оценки индивидуальных условий эксплуатации ТС.
Фрикционная смесь — это микс из модификаторов трения, структуро-образующих веществ и наполнителей.
Когда-то в качестве матрице-образующего материала широко применялся асбест, обладающий очень хорошими характеристиками стабильности и теплоотвода, но позже он был признан канцерогеном, и его использование во фрикционной промышленности было прекращено. Вместо асбеста сегодня для создания матрицы используются различные синтетические волокна — арамидные, полиакрилатнитридные. Технологи для своих смесей выбирают более дорогой, но оптимальный с точки зрения свойств материал — оригинальный кевлар, производимый американской компанией Dupont. На вопрос, почему кевлар — не российского производства, руководители пожимают плечами, мол, весь российский кевлар идет на производство бронежилетов, и все, что доступно на рынке — измельченный «вторичный» кевлар, получаемый из содержимого списанных бронежилетов.
По свойствам такой материал серьезно уступает «первичному» кевлару, зато дает право производителю гордо написать «кевлар» в рекламе. Кевлар организует структурную матрицу. В качестве наполнителей используются различные бариты и мелы. В состав смеси также входят модификаторы трения.
Например, медный порошок предназначен для лучшего теплоотвода и стабилизации трения. Еще один важный компонент — так называемая пыль трения, представляющая собой измельчённую скорлупу орехов кешью. Этот продукт используется фрикционщиками испокон веков, производят пыль трения в Индии. Также в состав смеси входит металлошерсть — рубленое металлическое волокно.
В России данный продукт в хорошем качестве не производится, и его поставляют из Китая где его делают из российской проволоки. Крупнейшее европейское производство металлошерсти расположено в Боснии. Кроме кевлара, металлошерсти и пыли трения, все остальные компоненты фрикционной смеси графит, сера, силикат циркония, барит и т. Компоненты смеси смешиваются в определенной пропорции согласно технологической карте в специальном миксере по особой программе.
После этого смесь выстаивается, и попадает в цех прессования. Этот этап начинается с предпроизводственной подготовки ранее изготовленных каркасов. Они подвергаются машинной дробеструйной очистке — удаляются окалины, окислы и заусенцы. Формируется поверхность для максимальной адгезивности.
Мы испытали десять комплектов передних колодок для Лады Калины: опасность рядом!
| Обзор лучших современных тормозных колодок на 2024 год, их преимущества. и недостатки | Комплект передних тормозных колодок LADA Largus (K4M). |
| Когда менять тормозные колодки: 6 признаков :: Autonews | Для изготовления тормозных колодок берутся твёрдые сплавы и проводится легирование титаном, хромом, никелем, кобальтом. |
Тормозные колодки
Он посоветовал приобрести комплект колодок заднего тормоза от производителя АО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" (г. Тольятти), который входит в "Группа ОАТ". Кроме того, тормозные диски TRIALLI доступны по конкурентоспособным ценам, что делает их отличным выбором для автовладельцев, ищущих качественные тормозные диски по разумной цене. ярославским предприятием, "Термостойкие изделия и инженерные разработки".
Выбираем тормозные колодки: как отличить качественные детали от ширпотреба
| Пара слов про тормоза на новых BMW. Со слайдами.: serjru — LiveJournal | Колодки тормозные дисковые LADA. Комплект Тормозных Колодок LADA 21920350180083. |
| Покупатели новой Vesta NG пожаловались на китайские тормоза | На автомобилях с грамотно спроектированными тормозными системами прибегать к лишним телодвижениям и закупкам просто не приходится: противовибрационные (или противоскрипные) пластины намертво приделаны к самим колодкам – достаточно просто купить новый комплект. |
| Рейтинг тормозных колодок 2022 года (ТОП-96). Лучшие: ATE, Ferodo, Akebono | При выборе тормозных колодок любой категории следует обратить особое внимание на характеристики. |
| Тормозные колодки | Если вы хотите купить комплект тормозных колодок РОР 4 шт. 310x190 с накладками + 2рмк, просто позвоните нам! |
Компоненты
- Как понять, что пора менять тормозные колодки
- Популярные бренды тормозные колодки
- Ремкомплект (РМК) суппорта: когда и зачем стоит приобретать
- Советы покупателям
От COTEC до DTEC — эволюция тормозных колодок TRW
- Почему продуманные автовладельцы предпочитают тормозные колодки из Японии и Кореи
- Рейтинг тормозных колодок
- Этот товар Вы можете приобрести в нашем магазине
- Тормозные колодки DTEC от TRW.
Тормозная система
В общем случае, существует несколько основных характеристик, которые учитываются при выборе фрикционного материала для тормозных систем: Стойкость к увяданию тормоза при временном воздействии воды и высокой температуре Долгий срок службы Быстрое восстановление после любого повышения температуры или влажности Способность к равномерному износу и мягкому контакту с диском или барабаном, без быстрого разрушения. В течение многих лет асбест рассматривался как лучший материал во всех четырех категориях, однако, после того, как были обнаружено, что он представляет серьезную опасность для здоровья, для изготовления фрикционных накладок было найдено альтернативное сырье. Типы тормозных колодок В настоящее время, в зависимости от материала изготовления, тормозные колодки делятся на следующие виды: Полуметаллические колодки. Они на половину состоят из стального, медного или железного порошка, не очень долговечны, шумны и чаще всего устанавливаются на новые автомобили. Колодки с низким содержанием стали имеют в своем составе не более тридцати стального волокна. Имеют хорошие тормозные характеристики, низкую стоимость, но довольно пыльные.
Нестальные колодки изготавливают из волокон цветных металлов и органики. Они самые тихие и мягкие, не имеющие вибраций в суппорте.
От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде. В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок.
Колодки нового поколения «NAO» из композита ТИИР-505 безусловно отличаются полным соответствием требованиям международных стандартов безопасности в отношении транспортных средств и обладают более стабильными и прогнозируемыми характеристиками торможения при минимальном воздействии на педаль, практически бесшумны в эксплуатации и безупречны в отношении отсутствия «черной» пыли на колесах транспортного средства, что положительно сказывается на окружающей среде и людях. В данной разработке были учтены и в полной мере реализованы требования альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan по эффективности, прогнозируемости и бесшумности торможения автомобилей в условиях жаркого климата и наличия большого количества разнодисперсных частиц песка в окружающей среде.
Главное их отличие в следующем: в NAO-композициях нет стального волокна. Функции, которые решало данное волокно в полуметаллических и малометаллических рецептурах, решают другие ингредиенты , в том числе — керамические. В связи с поступающими обращениями автолюбителей по вопросу возникновения износа в паре колодка-диск разъясняем следующее. Применяемая на автомобиле LADA-VESTA пара трения колодка-диск большинством потребителей характеризуется как пара, в которой диск изнашивается не-оправданно быстро через 40-50 тыс. Причем, это происходит на ОЕМ-колодках фирмы «Galfer», которые отличаются высоким качеством ведущего мирового производителя колодок. Связано это, прежде всего, с тем, что для изготовления тормозных дисков применяется чугун, в котором недостаточное количество перлита и большое количество феррита. Данный материал обеспечивает высокие фрикционные характеристики, мало изменяющиеся при нагреве, что обеспечивает высокие фрикционные характеристики в тяжелых условиях эксплуатации. Однако использование этого композита в паре трения, где контр-тело из низкопрочного ферритного чугуна, может вызвать повышенный износ этого контр-тела. При этом, если структура чугуна неоднородна, то возможно образование концентрических выступов и впадин.
Низкие температуры, мокрые дороги и дорожная соль — основные проблемы, особенно в зимние месяцы. Поскольку тормоза входят в число автомобильных компонентов, которые отвечают за безопасность, все детали должны иметь хорошую защиту. СТО могут заказать тормозные колодки отдельно или с монтажным комплектом. В настоящее время существует более 300 монтажных комплектов, которые включают в себя подробную инструкцию, позволяющую быстро и легко установить тормозные колодки с качеством поставщика в серию.
В дополнение к этому комплекты тормозов TRW содержат необходимые тормозные цилиндры и удерживающие штифты, а также возвратные и удерживающие пружины, которые гарантируют стабильное натяжение в течение длительного срока. Они предотвращают шум и обеспечивают плавное торможение, а также равномерное распределение тормозного усилия. Пластичные смазки "Супротек" — это развитие отечественных смазочных материалов на современном уровне. Компания самостоятельно изготавливает продукты по авторской рецептуре.
Экономить ли на торможении: сравниваем дорогие и дешевые тормозные колодки
Основные из них: каучук, металлическая вата, керамика, органические смолы и волокна. Смешивая эти компоненты в разных пропорциях, можно получить 4 основных вида фрикционной смеси: Semi-metallic, Low-metallic, Organic и Ceramic. Такая смесь по своим качествам такая же, как и Organic, но содержание металла меньше, чем в Semi-metallic. Такого количества металла достаточно, чтобы выполнялась функция отвода тепла, а процесс торможения не сопровождался дополнительными шумами. Добавление керамики в состав фрикционной смеси Low-metallic наделяет тормозные колодки РнД дополнительными преимуществами.
Полностью керамические тормозные колодки лучше раскрывают свои свойства при использовании в спортивных и трековых машинах. Колодки Low-metallic с добавлением керамики подходят всех автомобилей.
Охрана Труда При эксплуатации оборудования, осуществлении технологических процессов, использовании применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов мы обеспечиваем в соответствии с действующим законодательством в области охраны труда: систематическое проведение комплекса организационно-технических, санитарно-гигиенических и других мероприятий; проведение регулярного производственного контроля за состоянием условий и охраны труда; приобретение и своевременную выдачу сертифицированной специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты.
Конструкция самой колодки включает в себя три элемента: металлическую основу; фрикционную накладку из каучука, смолы, керамики или синтетических материалов. Если производитель не экономит на составляющих накладки, то колодки получаются износостойкими, то есть устойчивыми к повышению температуры, возникающему в результате трения в процессе торможения; различные покрытия антикоррозийные, противошумные и так далее. Колодки — это расходный материал, с которым знаком каждый автомобилист и механик. Частота их замены зависит напрямую от качества запчасти.
Выбирая производителя, владелец автомобиля заботится не только о безопасности водителя и пассажиров, но и о своем бюджете, так как качественные колодки дольше прослужат. Правильно сделать выбор в пользу той или иной модели поможет составленный нами рейтинг лучших тормозных колодок 2024 года. Кстати В этой статье мы рассмотрим тормозные колодки, которые подходят для городского автомобиля.
Опыт работы наших специалистов позволяет легко и точно подбирать спецтехнику в соответствии с заявленными требованиями. Главным принципом работы компании является уверенность в качестве поставляемых товаров, обеспечении гарантийных обязательств. Качество — превыше стоимости оборудования. Этот принцип помогает поддерживать длительные, взаимовыгодные отношения с клиентами организации.
Комментарии
- Рекомендуемые статьи
- Топ 15 лучших производителей тормозных колодок
- 15 лучших производителей тормозных колодок - Рейтинг 2024
- Комплекты задних дисковых тормозных колодок
Тормозные колодки
Желтый, голубой, синий — такие цвета говорят о том, что колодки произведены специально для использования в тяжелых условиях и могут выдерживать до 900. Остальное приходится на неорганические элементы. Эти колодки отличаются стойкостью к высоким температурам, значительным ресурсом и оптимальными теплообменными параметрами. Но есть и минусы — высокий уровень шума, выработка большого количества пыли и нестабильная работа в морозы. Низкометаллические колодки меньше шумят, но при этом не всегда могут похвастать большим ресурсом и в то же время отличаются предрасположенностью к перегреву — их используют только на легковых авто. Керамические колодки Основными компонентами здесь являются керамика и цветные металлы. Керамические колодки могут похвастать неплохим коэффициентом трения, они долго служат и тихо работают. При их использовании меньше изнашиваются тормозные диски.
Недостатки сводятся к высокой цене и невозможности применения на тяжелой технике. Органические колодки При изготовлении колодок такого типа применяются кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и другие материалы. Они обеспечивают мягкое и плавное замедление с минимальным уровнем шума. Из минусов часто выделяют выработку множества пыли и низкий ресурс. Добавим, что в России с 2011 года запрещены так называемые асбестовые тормозные колодки, которые изготавливают с применением хризотил-асбеста. Частицы асбеста — вредного для здоровья канцерогенного вещества — попадали в воздух во время работы тормозов. Когда пора заменить колодки Считается, что колодка подлежит замене, когда фрикционная накладка на несущей пластине становится меньше 3 мм.
После этого, а лучше даже раньше, изношенные колодки необходимо заменить. В противном случае колодка будет давить на диск уже не фрикционным материалом, а жесткой несущей основой — тогда и диск, и тормозной барабан быстро выйдут из строя. В случае с дисковыми тормозами понять, что колодки изношены, можно визуально, оценив остаточную толщину фрикционных пластин.
В состав смеси также входят модификаторы трения. Например, медный порошок предназначен для лучшего теплоотвода и стабилизации трения. Еще один важный компонент — так называемая пыль трения, представляющая собой измельчённую скорлупу орехов кешью.
Этот продукт используется фрикционщиками испокон веков, производят пыль трения в Индии. Также в состав смеси входит металлошерсть — рубленое металлическое волокно. В России данный продукт в хорошем качестве не производится, и его поставляют из Китая где его делают из российской проволоки. Крупнейшее европейское производство металлошерсти расположено в Боснии. Кроме кевлара, металлошерсти и пыли трения, все остальные компоненты фрикционной смеси графит, сера, силикат циркония, барит и т. Компоненты смеси смешиваются в определенной пропорции согласно технологической карте в специальном миксере по особой программе.
После этого смесь выстаивается, и попадает в цех прессования. Этот этап начинается с предпроизводственной подготовки ранее изготовленных каркасов. Они подвергаются машинной дробеструйной очистке — удаляются окалины, окислы и заусенцы. Формируется поверхность для максимальной адгезивности. Далее на каркас наносится термостабилизационный клей российского производства. Подготовленные таким образом каркасы поступают на участок прессования, где смесь соединяется с каркасом.
Смесь засыпается в изготовленные в слесарном цеху специальные пресс-формы уникальные для каждой модели колодок , после чего сверху устанавливается каркас и пресс начинает свою работу. Прессование выполняется «горячим» методом, для того чтобы уже на первом этапе сформировалась структура смеси, вышли первоначальные газы, обусловленные присутствием в составе фенольной смолы. В процессе происходит несколько «подпрессовок», несколько «прогазовок». При помощи пирометров контролируется температура. Также под контролем находится высота, чтобы не было недо- или перепрессовок. Управляемая компьютером программа прессования, соответствующая конкретной технологической карте — еще одно ноу-хау компании.
Обсудить depositphotos Любой водитель во время эксплуатации машины хотя бы раз, но сталкивался со всевозможными скрипами, повизгиваниями или даже бряцаньем от тормозов. К этим явлениям приводят самые разные факторы, и далеко не всегда — низкое качество колодок или загрязнение тормозных машинок. Обычно странные шумы — всего лишь следствие неграмотного обслуживания и применения неправильных смазочных материалов. Разумеется, отрицать присутствия на рынке запасных частей некачественных колодок мы не станем — дешёвая контрафактная продукция была, есть и будет. Некоторые колодки действительно работают с отвратительным визгом именно из-за состава фрикционных накладок.
И всё же, обычно такое явление возникает совсем по другой причине — колодки плохо прижимаются к тормозным дискам или неохотно от них отходят. Для того, чтобы понять, почему это происходит, нужно внимательно рассмотреть дисковые тормозные механизмы. На всех современных легковых автомобилях за редким исключением они имеют примерно одинаковую конструкцию. Это однопоршневой суппорт с плавающей скобой.
Они пришли на смену первому безасбестовому отечественному фрикционному материалу ТИИР-206. Главными особенностями фрикционного материала являются: сжимаемость сопоставимая с лучшими зарубежными брендами; стабильное торможение во всем интервале рабочей температуры; восстановление первоначальных свойств после перегрева; достаточная износостойкость; обработка поверхностей термоударом, который позволяет выйти на номинальную интенсивность торможения без предварительной притирки; низкий риск возникновения посторонних звуков. Он изготавливается преимущественно из импортного сырья. Это позволяет приблизиться качеством и эксплуатационными характеристиками к передовым производителям тормозных колодок. В результате удалось создать фрикционный материал не уступающий зарубежному аналогу Fer-196. В накладке отсутствует медь и ее сплавы, что позволяет соответствовать наиболее жестким критериям европейских стандартов. Колодки с композитом ТИИР-299 Качество изготовления Во время испытаний колодки показывают себя не хуже зарубежных именитых брендов. Износ, интенсивность торможения и стабильность коэффициента трения в процессе нагрева ничуть не уступают расходникам, например, TRW. Таким же успехом, как на испытаниях ТИИР не может похвастаться при реальной эксплуатации. Колодки быстро изнашиваются, часто стекленеет поверхность, но главной проблемой является отслаивание фрикционного материала. Плохой клеевой состав сводит на нет все преимущества расходника ТИИР. Разрушенная колодка не способна эффективно остановить машину, поэтому отзывы автовладельцев рекомендуют при возможности избегать продукции ТИИР. Комплект колодок через 8 тыс.
Лучшие тормозные колодки
Колодки Комплект тормозных накладок BPW 420х180 стд. Тормозным суппортом называется механизм, задачей которого является прижимание тормозных колодок к диску, когда транспортное средство осуществляет торможение. В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Акция Тормозные колодки Brembo передние для Mazda 3 III (BM) 2013-2018. Если представляете себе тормозной суппорт с установленными накладками, то вспомните, что колодка устанавливается в пластины в виде пружин, которые дают колодке некоторую степень свободы.
Колодки тормозные передние
Сторона установки: задний мост. Тормозные колодки, дисковые, комплект HSB HP1051 1N14X 4414958 7 XIBZYL. Вместе с экспертом Сергеем Дяченко мы составили рейтинг лучших производителей тормозных колодок с фото, ценами, плюсами, минусами. старт производства тормозных колодок на заводе компании «KOTL» в Твери. Вместе с экспертом Сергеем Дяченко мы составили рейтинг лучших производителей тормозных колодок с фото, ценами, плюсами, минусами. Комплекты тормозных колодок – Электронный каталог запасных частей для грузовых машин.