Опытный образец маневрового тепловоза ЧМЭ3 с двухдизельной силовой установкой, изготовленный Ярославским электровозоремонтным заводом (ЯЭРЗ). ЧМЭ3, ЧМЭ3-2834. тепловоз ЧМЭ3-2834 депо Горький-Сортировочный Россия, город Нижний Новгород. Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. 73 серия, Маневровые тепловозы ЧМЭ3 на станции Киверцы. Сегодня предлагаю поговорить о чешском тепловозе ЧМЭ3 – Самые лучшие и интересные новости по теме: Железная дорога, интересно, тепловозы на развлекательном портале
Повреждения дизеля тепловоза «не совместимые с жизнью»…
Тепловоз чмэ-3 дизель K6S 310 DR в Москве – Цена, Технические характеристики, Фото. Их выпуском займутся МАЗ и Sollers | Новости с колёс №2605. Название: Наши поезда №2 ЧМЭ3 (2023) Издательство: ООО «МОДИМИО» Страниц: 15 Формат: PDF Качество: хорошее Размер файла: 19,8 МБ Язык: Русский. Смотрите видео онлайн «Тепловоз ЧМЭ3. Тепловозы ЧМЭ3 выпускались до 1987 года включительно, затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 12.02.2024.
В Хабаровский край на смену американским идут отечественные тепловозы-гиганты
Фото из открытых источников в сети Маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 впервые начали поступать на отечественные железные дороги вот уже 55 лет назад в 1964г. Прага, оказался в то время для советских машинистов буквально иномаркой тех лет, по сравнению с эксплуатировавшимися уже тогда с 1958г. По общей компоновке оборудования новый тепловоз очень походил на эти локомотивы. Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3. Фото из открытых источников в сети Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3. Фото из открытых источников в сети По сравнению с вышеуказанными тепловозами ЧМЭ3, созданный по заказу советских железных дорог в Чехословакии, обладал мощностью в 993 кВт или 1350 л. На тепловозе был применен газотурбинный наддув, а место на раме тепловоза занял дизель K6S310DR. Тепловоз ЧМЭ3 уверенно вошёл в действующий локомотивный парк, придя в своё время в ряде депо на замену ещё паровозам. Простота и логичность конструкции, удобство в ремонте облегчали локомотивной бригаде и ремонтникам освоение новой техники. С 1984г. Маневровый тепловоз ЧМЭ3Т-5482 1986 г.
С 1989г. Петербурге на Балтийском вокзале. Фото: Алексей Алексеев В целом чехословацкие тепловозы очень хорошо себя зарекомендовали на отечественных железных дорогах. Особенно следует отметить мягкое рессорное подвешивание, удобное и аккуратное расположение оборудования в кабине управления, наличие большого количества отсеков для хранения инструмента, спецодежды и ветоши.
Тепловоз 3ТЭ28 — новейшая разработка отечественного производителя « Трансмашхолдинг ». Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях, создан в рамках реализации концепции обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Он будет водить грузовые составы.
Локомотив призван увеличить пропускную способность и нарастить грузопоток в сторону восточных портов, таких как Ванино. В нашу же задачу входит обеспечить качественное обслуживание машины, поддерживать в исправном состоянии все механизмы, чтобы тепловоз работал как часы, — прокомментировал директор филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Олег Балакин. Напомним, задачу нарастить провозную способность БАМа и Транссиба в условиях разворота экономики страны на Восток поставил президент России Владимир Владимирович Путин.
Очень любят привирать. Цифры и характеристики, достижения и успехи преувеличены и если проверить, всегда не соответствует действительности. Если спросить одно и тоже несколько раз, они спалятся, показания не бьются. В отелях на ресепшен почти всегда какой-то тупизм. Долго оформляют, хотят большой депозит потом говоришь нет, ну ок, давайте сколько есть. Лучше всегда проверить сумму предварительного бронирования и главное быть требовательным. Не понимают по английски даже простых вещей: toilet, ok, hello и т. Объяснится не возможно совсем сейчас ситуацию несколько исправляют онлайн переводчики. При этом почти у всех есть обязательный экзамен по языку в школе интересно что они там сдают???? Часто есть способ их как бы не умышленно обойти. Например, есть другой человек на заводе, который может сделать в соответствии со своими интересами. Манеры и поведение хотя прогресс большой. Рыгать, плевать и кричать - норм. Также часто в личных интересах на тебя просто пофиг, если кому-то что-то надо. Тебе в переговорах и сам видел, и не раз слышал пытаются споить. Постоянные крики «Камбе» - до дна этим уже все сказано. Во многих даже хороших общественных местах может быть неухоженно и грязно раньше я бы сказал трэш и срач, а сейчас мягко. Туалеты, посуда, скатерти и т. Очень важно, что в большинстве из вопросов есть за 5-7 лет положительная динамика. В целом как нация, на мой взгляд, Китай развивается и становится комфортным для жизни людей, а не роботов. Андрей Медведев 13. Чтобы было более понятно, о чём я говорю. Помимо основной работы, человек берется за реализацию комплексного проекта или продукта, связанного, но не совсем профильного для ПСМ прямо сейчас. Важнейший момент - чтобы человек не только хотел, но главное мог сам реализовать проект «под ключ», если он получит в свое распоряжение необходимые ресурсы. У меня сейчас есть как минимум 4 таких проекта пока без деталей, так как проекты только на старте : 1. Руководство финансово-торговой компанией давно не писал о ней, а есть много интересных кейсов , которая решает сложные логистические задачи по редкому и дефицитному оборудованию и запасным частям. Реализация инженерного инфраструктурного проекта с IT-составляющей. В дальнейшем, если взлетит у себя и будет экономика очень интересно для тиражирования. Создание программного продукта для нашего оборудования. Программа минимум - это сделать рабочий инструмент, максимум - это создать действительно уникальный продукт с прогнозирование с помощью нейросетей. Открытие производства дополнительных компонентов, которые мы сейчас покупаем на стороне с опорой на внутренний спрос ПСМ, но в дальнейшем с развитием проекта не только внутри группы. Все это в значительной мере стартапы, и они могут не взлететь. И, с одной стороны, компания готова на себя взять инвестиционные риски само собой, если в это поверили , а с другой - уверен, что в совместной работе и с горящими глазами всё получится. А то, что это реализуется не вполне в стандартной системе и с упрощенными процедурами - это в формате стартапа, скорее плюс и для компании, и для тех, кто хочет себя проявить, заработать денег и принести дополнительный профит и инновационное развитие.
Даже номер тепловоза не изменился. Единственное, что поменялось в облике машины, — капот машинного отделения. Значительную трансформацию претерпел «интерьер» чеха. Заглянув под капот тепловоза, обнаруживаешь не одну, а две дизель-генераторные установки производства ОАО «Тутаевский моторный завод». Это дает явное преимущество в экономии топлива в зависимости от нагрузки. Во-первых, когда тепловоз идет вхолостую, то работает на одном дизеле, что позволяет за год сэкономить на топливе более полумиллиона рублей. Во-вторых, по сравнению с обычным ЧМЭ3, тутаевские дизели соответствуют международным требованиям по экологии. В-третьих, в отличие от рядовых «чмэшек» «начинка» тепловоза отечественная, а, значит, при ремонте не требуются дефицитные чешские запасные части. В-четвертых, срок службы модернизированного тепловоза продлен до десяти лет, тогда как ЧМЭ3 необходимо ремонтировать каждые год-два.
Маневровый ЧМЭ3 – 57 лет в строю
Смотрите видео онлайн «Тепловоз ЧМЭ3. В рамках целевой программы ОАО «РЖД» по переоснащению маневровых тепловозов ЧМЭ3 «ПСМ» поставила более 20 дизель-генераторных установок ДГ-450. А суть в том, что тепловоз ЧМЭ3-2853 до момента отправки с передачей уже эксплуатировался с отключенным одним из шести цилиндров дизельного двигателя K6S310DR из-за имеющейся неисправности. Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 12.02.2024.
Например, все мы хорошо знакомы с такой чехословацкой техникой, как мотоциклы Jawa или CZ, скоростные локомотивы Skoda. С начала 60-х в этот список были включены и маневровые тепловозы производства CKD-Praha. ЧМЭ2 — предшественник самого распространенного тепловоза. Когда была необходимость маневров с горки, а количество вагонов составляло несколько десятков, 750 «лошадок» дизеля послевоенной разработки явно не хватало. Жалобы на местах потихоньку стекались в МПС.
Оттуда ушло предписание в Прагу, а местным конструкторам локомотивного завода пришлось задуматься над модернизацией. В то время когда весь мир затаил дыхание в ожидании того, чем закончится Карибский кризис, чехословацкие инженеры начали работы по конструированию нового локомотива. Уже через год, в конце 1963 года, были собраны три опытных образца. Улучшенная модель третьего поколения Новый тепловоз стал шестиосным, с намного более мощным дизельным двигателем — 1350 л.
Поэтому экспериментальные локомотивы получили сначала именно такую базу. И только после успешных испытаний началась сборка экземпляров для экспорта в СССР с русской колесной базой 1520 мм и советской моделью автосцепки. После модернизации многие тепловозы и не узнать. Тепловоз с номерным обозначением «001» прописался на одной из крупнейших московских сортировочных станций — Люблино.
Интересно, что 10 лет спустя, сюда же был откомандирован и юбилейный 2000-й локомотив, собранный пражскими рабочими для нужд советского железнодорожного хозяйства. Грандиозный рынок для пражских локомотивов Маневровые тепловозы поставлялись и в другие европейские страны, принадлежащие тогда к соцлагерю Польша и Албания. Контракты на ограниченные поставки были заключены с государствами ближневосточного региона — Сирией и Ираком.
Импортозамещённые локомотивы 3ТЭ28 — настоящие гиганты. Вес каждого свыше 440 тонн. Их собирают на Брянском машиностроительном заводе , двигатель изготовлен на специализированном заводе в подмосковной Коломне. Обслуживать локомотивы будет Дальневосточный филиал предприятия «ЛокоТех-Сервис».
Кадры для работы с 3ТЭ28 уже прошли подготовку. В 2024 году на ДВЖД ожидается поставка ещё 40 единиц подобных локомотивов.
Тепловоз, оставшийся в Чехословакии, получил обозначение T699. Многие предложения были внедрены уже на тепловозы первой партии, выпущенных в 1964 году. С 1965 года завод ЧКД-Соколово изготовлял локомотивы серийно.
Тепловоз серии ЧМЭ3 имеет кузов капотного типа, главная рама опирается на тележку с помощью 8 подвесных болтов, головки которых через шаровые опоры опираются на консоли рам тележек. Кабина машиниста расположена между машинным отделением и помещением для аккумуляторной батареи, в передней части тепловоза, перед дизелем размещен холодильник. На тепловозе установлен шестицилиндровый четырехтактный двигатель K6S310DR с вертикальным расположением цилиндров по конструкции многих деталей этот двигатель унифицирован с двигателем серии ЧМЭ2.
Общий внешний вид дизельного двигателя K6S310DR тепловозов серии ЧМЭ3 Тем не менее, несмотря на неисправность тепловоза и невозможность обеспечить рассчитанные для следования с критическим весом параметры, работники ЦУП «уговорили» машиниста следовать с поездом фактически критического веса на неисправном тепловозе по участку, план и профиль пути которого потребуют реализации всей заложенной мощности локомотива. А руководство локомотивного депо Минск согласовало и одобрило эти действия. В результате этого около двух часов ночи указанных суток при следовании по 3 пикету 57 километра перегона Крыжовка — Дегтярёвка из-за превышения допустимых нагрузок произошло разрушение дизельного двигателя тепловоза ЧМЭ3-2853 с последующей немедленной остановкой поезда. Для освобождения перегона задействовался вспомогательный локомотив. В итоге дизель тепловоза не подлежит восстановлению из-за значительных повреждений не только шатунно-поршневой группы, но и картера. Видео последствий разрушения дизеля тепловоза ЧМЭ3-2853 Embed: Start at: В настоящее время рассматриваются вопросы об исключении тепловоза ЧМЭ3-2853 из инвентарного парка для его последующей разделки в металлолом или его восстановления с использованием частей с другого тепловоза ЧМЭ3-1738 , решение об утилизации которого из-за нецелесообразности проведения ремонта принято ранее. Поэтому он, вероятно, «отделается лёгким испугом» — «всего лишь» лишением премиальных выплат. А реальный ущерб БЖД, нанесенный группой должностных лиц «всем скопом» явно оформят по какой-либо ремонтной программе. Однако, если обстоятельства нанесения ущерба рассматривать по закону, то причастные должностные лица обязаны были бы выплатить БЖД всю сумму ущерба и издержек.
Когда-то он заменял паровозы в депо, а теперь и ему вот уже 55 лет!
На боковой панели белой краской на русском языке находилось предупреждение: «Машинист работает в одно лицо». Это было что-то новое, ведь раньше машинисту любого локомотива по штату полагался помощник. А с 1987 года ЧМЭ3, верно прослуживший более 20 лет стали подвергать модернизации. В итоге, срок службы многих из них удалось продлить на десятилетия. Увеличили запас топлива на 1000 л, возросли скорость и мощность двигателя. Доработки позволяли улучшить базовую модель, но лишь служили лишним доказательством ее популярности и надежности. Большинство из них и сегодня используются для внутристанционных маневровых и вывозных работ.
В нашей стране, как и в соседней Украине, они иногда выступают в виде локомотивов для пригородных и поездов короткого следования. Это актуально для неэлектрифицированных или частично электрифицированных участков железной дороги. Хотя в скором будущем их должны заменить рельсовые автобусы. Благодаря отказу от части электрооборудования, которому не нашлось применения в обновленной конструкции, высвободилось дополнительное место. Его заняли пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батареи. Электровоз снабдили ПДУ, а основной пульт машиниста получил более удобное размещение.
Основательной переделке подверглись всего 2 локомотива. Он стал 7454-м. После этого бывшие советские республики больше не отправляли заказов на ЧКД-Прага.
Ильича Москва торжественно был принят пятитысячный тепловоз. Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Кроме СССР, куда под обозначением серии ЧМЭ3 поставлялось подавляющее большинство таких тепловозов, рассчитанных на русскую колею 1520 мм, тепловозы этой модели для европейской колеи 1435 мм поступали на железные дороги Чехии и экспортировались в ряд других стран Европы и Ближнего Востока, в каждой из которых получили собственное обозначение серии и нумерацию. На железных дорогах Чехии и Словакии они получили наименование серии как класс 770 модель T669.
Эти локомотивы были направлены для работы на станцию Люблино Московской железной дороги. Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно.
Все эти тепловозы торжественно принимали и работали они в различных депо в Москве.
Из-за западных санкций иностранную технику обслуживать стало затруднительно, напоминает ИА «Хабаровский край сегодня». Тепловоз 3ТЭ28 — новейшая разработка отечественного производителя « Трансмашхолдинг ». Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях, создан в рамках реализации концепции обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Он будет водить грузовые составы. Локомотив призван увеличить пропускную способность и нарастить грузопоток в сторону восточных портов, таких как Ванино. В нашу же задачу входит обеспечить качественное обслуживание машины, поддерживать в исправном состоянии все механизмы, чтобы тепловоз работал как часы, — прокомментировал директор филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Олег Балакин.
Тепловоз чмэ3т (38 фото)
С этих машин снят двигатель и топливный бак, а на освободившееся место установлены пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей. Так как локомотив выполнен в европейском габарите, и с возможностью замены тележки на колею 1435 мм, то часто можно встретить его на приграничных станциях в Белоруссии, Украине и Калининградской области. Помимо маневровой работы ЧМЭ3 часто используются как локомотивы на малодеятельных линиях.
Маневровый тепловоз станции Беларусь ЧМЭ3-2853 построен и принят в эксплуатацию в 1978 году. Вот с такими «вводными» сменным диспетчером Минского железнодорожного узла было принято решение отправить передачу из 29 вагонов весом 1588 тонн со станции Беларусь на станцию Дегтярёвка с тепловозом ЧМЭ3-2853. И всё бы ничего — не просматривается на первый взгляд каких-либо нарушений, упущений или халатности со стороны исполнителей и руководства. Но всегда есть пресловутое «подпорчивающее» «Но…»!
А суть в том, что тепловоз ЧМЭ3-2853 до момента отправки с передачей уже эксплуатировался с отключенным одним из шести цилиндров дизельного двигателя K6S310DR из-за имеющейся неисправности. Соответственно, необходимую мощность дизель развивать не мог. Причем информация о необходимости следования в депо для выполнения ремонта машинистом была передана заранее как диспетчеру через дежурного по станции, так и руководству депо через машиниста инструктора до возникновения «острой необходимости» в отправке передаточного состава. Общий внешний вид дизельного двигателя K6S310DR тепловозов серии ЧМЭ3 Тем не менее, несмотря на неисправность тепловоза и невозможность обеспечить рассчитанные для следования с критическим весом параметры, работники ЦУП «уговорили» машиниста следовать с поездом фактически критического веса на неисправном тепловозе по участку, план и профиль пути которого потребуют реализации всей заложенной мощности локомотива. А руководство локомотивного депо Минск согласовало и одобрило эти действия.
В июле 1979 года завод изготовил трехтысячный тепловоз поступил в локомотивное депо Москва-Сортировочная , в сентябре 1982 года — четырёхтысячный депо Люблино и, наконец, в ноябре 1985 года в депо им. Ильича Москва торжественно был принят пятитысячный тепловоз. Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Кроме СССР, куда под обозначением серии ЧМЭ3 поставлялось подавляющее большинство таких тепловозов, рассчитанных на русскую колею 1520 мм, тепловозы этой модели для европейской колеи 1435 мм поступали на железные дороги Чехии и экспортировались в ряд других стран Европы и Ближнего Востока, в каждой из которых получили собственное обозначение серии и нумерацию.
Вес каждого свыше 440 тонн. Их собирают на Брянском машиностроительном заводе , двигатель изготовлен на специализированном заводе в подмосковной Коломне. Обслуживать локомотивы будет Дальневосточный филиал предприятия «ЛокоТех-Сервис». Кадры для работы с 3ТЭ28 уже прошли подготовку. В 2024 году на ДВЖД ожидается поставка ещё 40 единиц подобных локомотивов. Тепловозы с американскими двигателями будут использоваться до завершения срока их эксплуатации и постепенно замещаться на отечественные аналоги.
Свежие записи
- При проведении маневров: в Новосибирской области тепловоз сошел с рельсов
- Тепловоз ЧМЭ3. Чешская "тройка" с оценкой "отлично". - Путевой обходчик
- Выпуск №02. Тепловоз ЧМЭ3 - RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
- Выпуск №02. Тепловоз ЧМЭ3 - RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
- Свежие новости
При проведении маневров: в Новосибирской области тепловоз сошел с рельсов
Тепловозы серии ЧМЭ3 можно сегодня встретить в маневровой работе по всей сети железных дорог нашей страны. Тепловоз чмэ-3 дизель K6S 310 DR в Москве – Цена, Технические характеристики, Фото. Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей. Неисправности на тепловозе ЧМЭ3;T:Э и выход из сложившейся ситуации. Тепловоз T669 (все его версии, включая ЧМЭ3 и мод.) — один из самых массовых тепловозов в истории железных дорог.
При проведении маневров: в Новосибирской области тепловоз сошел с рельсов
Маневровый тепловоз ЧМЭ3-2024 + ЧМЭ3-1329 (приписаны ТЧЭ-6 Москва Сортировочная Рязанская), следуют по 3 пути. На тепловозах ЧМЭ2, где требовалась мощность всего 750 л.с., 6-цилиндровый дизель 6S310DR не имел наддува, что упрощало конструкцию и вполне подходило для маневрового тепловоза с часто меняющимися. Суперсовременная нанопанель в маневровом тепловозе (наносписанном, по-моему)с нанокнопочками и нанорычажками из колпачков для ручек и пробочек от минералки. Их выпуском займутся МАЗ и Sollers | Новости с колёс №2605. Название: Наши поезда №2 ЧМЭ3 (2023) Издательство: ООО «МОДИМИО» Страниц: 15 Формат: PDF Качество: хорошее Размер файла: 19,8 МБ Язык: Русский.
ЧМЭ3 - видео
А к концу 70-х годов, тепловозы серии ЧМЭ3, уже безраздельно царствовали на всех станциях Донецкой дороги. Но, если на Донецкой дороге, тепловозы ЧМЭ3 пришли, и в основном, заменили собой другие серии тепловозов, то на многих дорогах, машинисты пересаживались в кабину ЧМЭ3 из паровозной будки! Для них контраст был просто поразительный. Даже сейчас, через 60 лет после начала производства этих тепловозов, работать на этих машинах довольно комфортно, если, конечно, они находятся в нормальном техническом состоянии. На ТЭМ-ах каждый стык отдается глухим ударом, который чувствуешь всем телом, а кроме того постоянно слышны какие-то звенящие звуки, как-будто, что-то в ходовке открутилось и вот вот отвалится на путь. Я было подумал, что это просто тепловоз попался ушатанный, но нет.
Большинство из них и сегодня используются для внутристанционных маневровых и вывозных работ. В нашей стране, как и в соседней Украине, они иногда выступают в виде локомотивов для пригородных и поездов короткого следования. Это актуально для неэлектрифицированных или частично электрифицированных участков железной дороги. Хотя в скором будущем их должны заменить рельсовые автобусы. Благодаря отказу от части электрооборудования, которому не нашлось применения в обновленной конструкции, высвободилось дополнительное место.
Его заняли пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батареи. Электровоз снабдили ПДУ, а основной пульт машиниста получил более удобное размещение. Основательной переделке подверглись всего 2 локомотива. Он стал 7454-м. После этого бывшие советские республики больше не отправляли заказов на ЧКД-Прага. Кстати, деньги за последние тепловозы им также не вернули. Просто не стало страны и организации, с которой составлялся договор о поставках. Несмотря на это, популярность и распространение чешских локомотивов продолжает оставаться очень высоким. И если в советское время они снялись во многих кинофильмах, то сейчас — скромно выполняют свою ежедневную работу. Оставаясь не новой, но очень надежной техникой.
Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3-4925. Фото из открытых источников в сети Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3-4925. Фото из открытых источников в сети Маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 впервые начали поступать на отечественные железные дороги вот уже 55 лет назад в 1964г. Прага, оказался в то время для советских машинистов буквально иномаркой тех лет, по сравнению с эксплуатировавшимися уже тогда с 1958г. По общей компоновке оборудования новый тепловоз очень походил на эти локомотивы. Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3. Фото из открытых источников в сети Маневровый тепловоз серии ЧМЭ3.
Фото из открытых источников в сети По сравнению с вышеуказанными тепловозами ЧМЭ3, созданный по заказу советских железных дорог в Чехословакии, обладал мощностью в 993 кВт или 1350 л. На тепловозе был применен газотурбинный наддув, а место на раме тепловоза занял дизель K6S310DR. Тепловоз ЧМЭ3 уверенно вошёл в действующий локомотивный парк, придя в своё время в ряде депо на замену ещё паровозам. Простота и логичность конструкции, удобство в ремонте облегчали локомотивной бригаде и ремонтникам освоение новой техники. С 1984г. Маневровый тепловоз ЧМЭ3Т-5482 1986 г. С 1989г. Петербурге на Балтийском вокзале.
Обслуживать локомотивы будет Дальневосточный филиал предприятия «ЛокоТех-Сервис». Кадры для работы с 3ТЭ28 уже прошли подготовку. В 2024 году на ДВЖД ожидается поставка ещё 40 единиц подобных локомотивов. Тепловозы с американскими двигателями будут использоваться до завершения срока их эксплуатации и постепенно замещаться на отечественные аналоги. Популярное за сутки.