В социальных сетях обсуждают обновленный внедорожник японского производства Suzuki Jimny, отличающийся хорошими параметрами и более современной внешностью. Четвертое поколение маленького внедорожника Suzuki Jimny представлено на автосалоне в Париже. В преудыдущем 2022 году эту же модель Suzuki Jimny купили 83 802 раз, что ровно 20.86% разницы между 22 и 23 годом. Независимый обзор посвящен новому Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) 2021/2022/2023/2024 (4-ое поколение) в кузове JB64 с двигателем K15B 1.5 MPI 102 л.с, который предназначен для российского и европейского рынков. Интерьер Сузуки Джимни стал более современным, обзаведясь новыми технологиями и существенно улучшив качество отделочных материалов.
В Сети обсуждают новый Suzuki Jimny
| Тест-драйв Suzuki Jimny 2020: проходимость, управляемость и его цена - 7 февраля 2020 - 161.ру | Suzuki Jimny IV (JB64, JB74) 2018–н.в. Какое масло залить в мосты, раздатку Сузуки Джимни 2020? |
| Telegram: Contact @jimnyteam | Достоинства и недостатки Сузуки Джимни 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. |
| Suzuki хочет выпустить Jimny 2.0: каким он может быть | Из двух Suzuki Jimny и одного Vitara сделали заниженный Hummer H1. |
NEW Suzuki Jimny - 2018
Новое шасси и шины с увеличенным профилем гораздо решительнее отфильтровывают дорожный брак, а новый руль с электроусилителем заменил гидравлический аналог защищен от вибраций. При этом управлять машиной стало проще, приятнее и безопаснее благодаря новым электронным ассистентам. Так, система стабилизации успешно имитирует межколесные блокировки у предшественника такого функционала не было , что помогает как на скользком асфальте, так и рыхлых грунтах. Антипробуксовочную систему можно при этом отключить, когда это необходимо. Японская надежность Фото: пресс-служба Suzuki Принципиально, что мы имеем дело с SUV японского производства, и что эта модель, как и другие представители линейки Suzuki, имеют отличную репутацию по надежности. Достаточно зайти на профильные форумы, чтобы убедиться - как минимум в гарантийный срок эксплуатации эта модель практически не ломается. Даже если автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье, лишь к 200 тыс. У версий с механической коробкой передач сцепление обычно ходит не менее 250 тыс. Да и то, при своевременном техобслуживании срок обстоятельных работ с подвеской и агрегатной связкой можно отсрочить. Важно также и то, что здесь очень выносливая система полного привода, поэтому создавать этой машине тепличные условия на бездорожье не нужно. Более того, внедрение механического рычага раздатки на новой машине вместо кнопок на старой дополнительно увеличило надежность конструкции.
Отметим также, что новая рама усилена при помощи Х-образной конструкции, а ее жесткость на кручение стала выше в полтора раза. Новый бензиновый мотор K15B объемом 1,5 литра с фазовращателями на впуске собирается японской компанией с 2018 года, ставится на такие популярные модели, как седан Ciaz, компактвэн Ertiga и имеет долговечный цепной привод ГРМ также имеет репутацию надежного, равно как и проверенные "механика" и "автомат".
Оба агрегата работают вместе с 5-ступенчатой механической КПП или 4-диапазонным «автоматом». Привод подключаемый полный. Модификация с механической коробкой передач теперь оснащается системой «старт-стоп», которая позволяет уменьшить расход топлива примерно на 2,5 процента. Цена и дата выхода На российском рынке цены на Suzuki Jimny 2024 с 1,5-литровым «атмосферником» начинаются от 4 190 000 рублей.
В самом низу центральной панели располагается несколько вспомогательных механических кнопок. Отделка передней панели и салона в целом представлена недорогими, но качественными материалами.
Правда, в задней части салона имеются секции с неприкрытым металлом. Салон Suzuki Jimny имеет строго четырёхместную компоновку, где передним пассажирам предложены комфортные и эргономичные кресла с неплохой боковой поддержкой и достаточным количеством регулировок, а задним — небольшой диванчик, предлагающий минимальное количество удобств. Однако максимально комфортно сзади смогут расположиться лишь люди небольшого и среднего роста, в то время как рослым пассажирам может не хватить свободного пространства в коленях. Объем багажника у компакт-внедорожника чисто символический и равен всего 85 литрам. Правда, у владельца авто есть возможность сложить задние кресла, что позволит получить идеально ровную погрузочную площадку и увеличить багажный отсек до 830 литров. Отдельно выделим наличие просторного проёма для доступа в багажный отсек, а также относительно небольшую погрузочную высоту.
После того как машину привезли из японии, нужно было оплатить таможенные пошлины и оформить ЕПТС на машину, Вячеслав присылал очень подробные инструкции, по этому вопросов сильно много не возникало, так же заранее он меня свел с фирмой которая занимается перевозками машин из Владивостока, ценник у них оказался самый гуманный - 110т. Затем было около 10 дней ожидания и я получил свой Джимни.
Итого мои затраты составили 1,3 млн. Текста получилось много, добавлю немного фото и видео, моего красавчика. Еще поделюсь общими впечатлениями от автомобиля. Были переживания по поводу правого руля и двигателя 0,66л. Честно скажу, первый день было немного неудобно, высокая посадка, правый руль, но уже на второй или третий день я уже привык к рулю, к поворотникам и проблем не замечаю по сей день.
5-дверный Suzuki Jimny теперь ещё ближе к нашему рынку
Suzuki Jimny имеет жестко подключаемый полный привод и понижающую передачу. Born in 1970, the Jimny has taken a long journey down the evolutionary road. Расход топлива почти не изменился, и на 40-литровом баке Suzuki Jimny запросто пройдёт 300 км даже загруженным под завязку.
Обзор Suzuki Jimny 2022: цена и комплектации, фото в новом кузове, характеристики
| Проблемы и слабые места Suzuki Jimny 4 поколение | Каков на поверку оказался Suzuki Jimny, и чего в действительности ждать будущему владельцу от амбициозной новинки, разобрался портал «АвтоВзгляд» в ходе длительного тест-драйва. |
| Suzuki Jimny 2021-2022 отзывы владельцев | Прототип пятидверного Suzuki Jimny сфотографирован на дорогах общего пользования в Индии, сообщил 20 декабря портал Drom. |
Внедорожники
Джип Suzuki Jimny Wide мы с женой купили уже более трех лет назад. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny. Компактный внедорожный Suzuki Jimny стал первым глобальным успехом Suzuki, благодаря которому она получила признание и закрепилась на рынках по всему миру. Самый полный каталог о продаже подержанных Suzuki Jimny в России. Купить, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Suzuki, авторынки и автосалоны. Пятидверный Suzuki Jimny представят на международном автосалоне Auto Expo 2022 в Индии. Премьера нового Suzuki Jimny состоится в конце этого года, а выход на рынок ожидается в 2019-м.
Статистика продаж Suzuki Jimny за 2023 год в мире
На разгонах мотор шумит сильнее, чем везёт, а на высоких скоростях к нему добавляется присвист ветра в больших зеркалах. Кубический кузов на высоких скоростях заводит песню ветра Источник: Артем Краснов Попутно Jimny начинает погуливать по трассе, так что езда напоминает полёт на кукурузнике: подул ли ветер или встретилась воздушная яма, пилот всё это ощущает, будто летит на метле. В принципе, когда привыкнешь к его вёрткости и убедишься в работоспособности системы стабилизации, опасения уходят. Но всё же не до конца, потому что управляемость у Jimny — из тех же «кукурузных» времён. Стабильность на скользкой дороге возрастает при включении полного привода, но пропорционально падает отзывчивость машины при резких переставках Источник: Вадим Архипов Длинноходный руль ощущается вязким, а при резких манёврах Jimny напоминает прокатный карт, легко срываясь в занос — похожий норов у Lada XRay Cross. С включенной электроникой «Джим» пусть и задумчив, но предсказуем: заносы угасают в зачатке. Передний мост подключается жёстко — классическая схема для внедорожника Источник: Артем Краснов И, кстати, на обычной дороге он моноприводный. То есть у него есть полный привод, но без центрального дифференциала — передний мост включается жёстко.
Ездить по твердям с включённым 4WD не рекомендуется, но на обледенелых дорогах мы всё же включали полный привод. Полный привод здесь — для условий, близких к военным. Jimny на подступах к армейскому полигону: вот его сопки на фоне. Но дальше мы не проехали по объективной причине Источник: Артем Краснов А раз так, мы решили съездить на военный полигон, где много живописных холмов и косогоров любой крутизны. Сам полигон большую часть года открыт для посещений, но в этот раз уже на подъезде мы заметили бойцов, лежащих в импровизированном укрытии. Есть в нём что-то милитаристское Источник: Артем Краснов — Туда нельзя, — миролюбиво сказал один из солдат. Мы и не спорили.
Jimny так похож на макет штабной машины армии потенциального противника, что попадёт под раздачу первым. Мы поехали обратно, а из-за холма в этот момент бахнуло так, что Jimny зазвенел стёклами. А через минуту прокатился рёв, будто кого-то запустили в космос. Звук был даже громче, чем у вентилятора под капотом Jimny. Нет, нам туда точно не надо. На пересечённой местности Jimny напоминает не то чтобы трактор, скорее квадроцикл.
Габаритные размеры: Длина — 3985 мм с запасным колесом Ширина — 1645 мм.
Поэтому перечисленные проблемы разделены по частоте, для понимания общей картины и на что стоило бы обратить внимание в первую очередь. Некоторые единичные жалобы могут перерасти в частые случаи.
Suzuki Jimny 2006 синяя. Сузуки Джимни 2007 синий.
Сузуки Джимни на 31 колесах. Jimny 30 колеса. Suzuki Jimny 30 колеса. Сузуки Джимни на 30 колесах.
Suzuki Jimny 2016. Дром видео обзор. Suzuki Jimny 2016 диски. Сузуки Джимни джиппинг.
Автодом для Сузуки Джимни. Пулемет на Сузуки Джимни. Сузуки Джимни оранжевый. Rainbow auto Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny золотой. Сузуки Джимни New оранжевый. Решетка Suzuki Jimny. Suzuki Jimny Стайлинг.
Решетка Сузуки Джимни 4. Палатка для Сузуки Джимни. Палатка на крышу Suzuki Jimny. Палатка на крышу Сузуки Джимни 2021.
Палатка на крышу Сузуки Джимни. Сузуки Джимни трофи. Сузуки Джимни круиз контроль. Suzuki Jimny клипсы.
Suzuki Jimny 4sport. Сузуки Джимни 2016. Деталь 18131 Сузуки Джимни. Suzuki Jimny 2008 ГБО.
Датчики парковки Suzuki Jimny 2020. Suzuki Jimny Red bull. Сузуки Джимни спорт. Suzuki Jimny Kit.
Обвес Джимни правый руль. Сузуки Джимни в пленке. Дром Хабаровский край. Rays Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny r14. Suzuki Jimny 0. Suzuki Jimny 2007 0. Сузуки Джимни 2008г 0.
Suzuki Jimny 2022 Tuning. Suzuki Jimny x-Adventure 2012 год.. Suzuki Jimny wide 1998. Suzuki Jimny 74 кузов.
Кенгурятник на Сузуки Джимни 2018. Suzuki Jimny r17. Suzuki Jimny r16. Suzuki Jimny r18.
Сузуки Джимни белый. Сузуки Jimny 2007. Suzuki Джимни 2007. Судзуки Джимни 2007.
Suzuki Jimny Sierra. Сузуки Джимни Сиерра. Suzuki Jimny Sierra 2025. Suzuki Jimny 2012 оригинальные аксессуары.
Suzuki Jimny силовой обвес. Боди лифт л200.
Сколько стоит праворульный Сузуки Джимни 4-го поколения?
Независимый обзор посвящен новому Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) 2021/2022/2023/2024 (4-ое поколение) в кузове JB64 с двигателем K15B 1.5 MPI 102 л.с, который предназначен для российского и европейского рынков. Джип Suzuki Jimny Wide мы с женой купили уже более трех лет назад. Самое главное, что Сузуки Джимни 2024 в новом кузове остался честным внедорожником с двумя неразрезными мостами, жестко подключаемым полным приводом AllGrip Pro AWD и наличием понижающей передачи в раздаточной коробке. " Сузуки Джимни": настоящий внедорожник, хоть и маленький, почти со всеми достоинствами и недостатками, присущими классу. Купить новые и подержанные автомобили Сузуки Джимни, Jimnu, Джемни: цены, фото! Мы вытащили новый Suzuki Jimny на военный полигон, но это плохо закончилось.
Please wait while your request is being verified...
Легендарный внедорожник Suzuki Jimny обновился, но только для Японии 20 июн 2022 2 777 Компания Suzuki провела первую масштабную модернизацию своего компактного внедорожника Jimny. Автомобиль в четвертом поколении выпускается с 2018 года и до этого никаким серьезным изменениям не подвергался. Напомним, что внедорожник Suzuki Jimny — это легенда. Один из последних представителей «старой школы», с рамой и полноценным полным приводом. Для Японии этот автомобиль значит примерно то же, что для российских водителей «Нива».
Только у «Джимни» проходимость выше даже в стоковом исполнении. Внешне новый Suzuki Jimny остался таким, как и прежде. Главные изменения коснулись технической части. Производитель скрупулезно собирал отзывы и претензии владельцев этого автомобиля по всему миру и в итоге решил избавить его от ряда недоработок.
Задние боковые окошки на Сузуки Джимни 2024 стали прямоугольными, лишившись характерного изгиба, а фонари на корме теперь расположены исключительно на бампере. Как и прежде, запаска на машине крепится к пятой двери, а колесные арки идут либо с расширителями, либо без них. Последний вариант предназначен исключительно для внутреннего рынка, а первый, с расширенной колеей, будет поставляться на экспорт в Японии он продается как Jimny Sierra. Помимо прочего, автомобиль может иметь двухцветную окраску кузова с контрастной крышей, а на колеса ставят диски на 15 или 16 дюймов. Четырехместный салон нового Сузуки Джимни 2024 модельного года обзавелся улучшенными материалами отделки, иными сиденьями, новыми рулем и щитком приборов, переоформленной передней панелью и современной мультимедийной системой с 7,0-дюймовым дисплеем на вершине центральной консоли, а также поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Интерьер модели на обзоре выглядит просто, но все же намного современнее, нежели на машине прежней генерации.
Жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей, а также шасси с двумя неразрезными мостами. Фотогалерея Видеообзор Обзор Субкомпактный трехдверный внедорожник Suzuki Jimny впервые с момента начала выпуска модели в 1970 году обзавелся удлиненной пятидверной версией.
Для чего японцам менять концепцию, проверенную десятилетиями? Ответом может послужить желание производителя популяризовать Suzuki Jimny в Индии и сделать авто более утилитарным. Задачу по увеличению существующей базы взяли на себя инженеры индийского подразделения Maruti Suzuki, а результат своей работы они представили в январе 2023 года.
Колесная база пятидверного Suzuki Jimni увеличилась на 340 мм.
Небольшие габариты внедорожника позволяют без труда парковать его на загруженных стоянках. Что вдоль, что поперек «Джимник» занимает небольшой квадратик свободного пространства, оставляя себе и другим возможности для маневра. Он попросту короче большинства иномарок, стоящих не только под моими, но и под вашими окнами. А радиус разворота, как у Daewoo Matiz — 4,9 метра. Фары посажены высоко — это плюс. У летящих из-под колес впередиидущих машин камней шансов поразить цель гораздо меньше.
Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
Актуальное поколение Suzuki Jimny появилось в России в 2019 году, и с тех пор спрос на компактный внедорожник только растет. мы тут все такие умные и бывалые, но хочется рассказать о своих. Продажа новых и б/у автомобилей SUZUKI JIMNY с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. Компактный рамный внедорожник Suzuki Jimny 2024 начали поставлять на российский рынок по схеме параллельного импрта.
Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny
Улучшенные характеристики позволили Suzuki Jimny JB33 обрести огромную популярность у автолюбителей по всему миру, в том числе и в России. В социальных сетях обсуждают обновленный внедорожник японского производства Suzuki Jimny, отличающийся хорошими параметрами и более современной внешностью. В Suzuki определились с судьбой нового поколения самого маленького внедорожника в России – если ранее предполагалось, что полностью обновлённый Jimny привезут к нам в апреле. 10 лет назад, был период когда Джимни были популярны – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Jimny, Suzuki, тест-драйв на развлекательном портале Suzuki Jimny IV (JB64, JB74) 2018–н.в. Какое масло залить в мосты, раздатку Сузуки Джимни 2020? Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.
Статистика продаж Suzuki Jimny с аукционов Японии
Кирилл заявил, что это политика компании Сузуки, которая предоставила право оф. В связи с этим они и предложили купить у них Сузуки Джимни на 155 000 рублей дороже, чем по прайсу хотя эта стоимость указана за максимальную комплектацию GLX, при этом в средней комлектации GL, которую мне предложили, ничего не прибавилось стальные диски без колпаков и т. ВОПРОС в следующем: зачем вводить покупателей в заблуждение указывая цены на сайтах, которые не соответствуют действительности, заманивать их в салоны и отрывать драгоценное время людей. И это в то время, когда другие дилеры типа Тойота, Хонда, Киа, Хендай и прочие — не страдают подобным, а наоборот готовы делать скидки, подарки и другие обоюдно выгодные предложения.
Дочерняя компания бренда Suzuki — Maruti Suzuki займется в Индии производством и реализацией новой версии внедорожника.
До этого момента индийское предприятие выпускало 3-дверную версию, но только на экспорт.
У Jimny для японского рынка ее не было машины для Островов заметно отличаются от других версий более компактным кузовом и другим силовым агрегатом , а ее установка в срочном порядке оказалась бы невыгодной, ведь уже на подходе внедорожник следующего поколения. Закамуфлированные Suzuki Jimny уже не раз попадались фотошпионам. Автомобиль будет еще более угловатым и прибавит брутальности, но концепция останется неизменной: маленькая трехдверка сохранит рамную конструкцию, неразрезной задний мост и завидный внедорожный потенциал. Хотя одна из главных задач разработчиков — привить Джимнику более благородные манеры на асфальте.
В этой связи «совершение подвигов» на дастере было на много более эпично и дороже. На удивление — прочность рамы.
Подробнее тут www. Какая-то ерунда с ровным рулём, вернее, его отсутствием. Лечится калибровкой. При экстремальных нагрузках передние рычаги гнутся, меняя кастом на сильно неправильный. Можно либо ездить нормально , либо каждый раз клюшку новую покупать, либо выправлять старую, либо просто забить на это дело и не заморачиваться. Лучшее же решение — установка усиленных не китайских рычагов, которые не гнуться. Усиленные — это сталь 5-6мм, а не 2-3, как у китайцев P.
Ещё одним неожиданным разочарованием стало наличие очень малочисленной, но крайне агрессивной части сообщества владельцев джимни, которых можно охарактеризовать как «хронические тролли», обычно в купе с нездоровой манией величия и обострённым синдромом собственной значимости и исключительности. Ярким примером выступал джимнифорум в телеграмм, в тот недолгий период, когда наш экипаж ещё пытался анализировать 3000 сообщений в день на предмет наличия чего-то полезного. Тщетно, форум на тот момент пал жертвой как раз таких «хронических троллей» и, как мне пеериодически подсказывают коллеги, которые иногда туда заходят : в каждой теме агрессивная болтовня ни о чем, преследующая цель не разобраться в вопросе, а как-либо задеть, обидеть, либо посмеяться над собеседником, владельца форума это никак не волнует, найти что-либо полезное и предметное не представляется возможным. Мы там продержались месяца 3 от силы, после чего были забанены сразу после предложения в теме офф роад тюнинг скооперироваться для создания силовых порогов на джимни, разработкой которых мне пришлось заняться самостоятельно, так как имеющиеся варианты на рынке меня не устраивали. Толи с админом не поделились — ведь общеизвестно, что бабло мы лопатой гребём — куда девать не знаем и на всех, у кого есть джимники зарабатываем , толи тема офф роад тюнинга не предполагает обсуждения силовых порогов, толи ещё что-нибудь Осознав свою ошибку, мы а зареклись туда возвращаться, б сильно пожалели, что не ушли от туда раньше — кучу времени потратили бы с большей пользой. Как сейчас в той группе — не знаю, и честно говоря, не особо интересно. Для примера: 500 сообщений в теме про моторные масла об особенностях личных отношений с японками впечатлили.
Это всё, что нужно знать о степени информативности группы. Да, там есть вариант «барахолки», но все, кто там что-то полезное продает, размещают инфу и на других ресурсах, так что там нет ничего уникального. Вызывает сожаление наличие разящего контраста между старыми форумами владельцев джимни, где, действительно много полезной информации, актуальной и ныне, несмотря на то, что прошло уже 10 и более лет, и той бессмысленной белибердой, что есть на форумах сейчас, когда народ всёрьез, в группе про офф роад обсуждает как таковую целесообразность спускания колёс при съезде с асфальта или, к примеру, вопрос о том, влияет ли наличие стабилизатора поперечной устойчивости на управляемость автомобиля или нет. К счастью, у большинства троллей нет сил на то, чтобы что-то писать на драйве, хотя некоторые прорываются. Немного про драйв. Странно, что эта тема вообще всплыла, так как в сообществе дастероводов или владельцев ТЛК 200 хоть и встречались единичные случаи не совсем корректного поведения, но они были исключением, подтверждающим общее правило. Во всяком случае, за 7 лет владения дастером о чём-то подобном мне даже мысли в голову не приходили.
Более того, агрессирующие невежды с синдромом «дастера головного мозга» — ангелочки с крылышками, в сравнении с такими же, но владельцами джимни. В нашем понимании, комментарии к очеркам должны нести либо позитив, от которого повышается настроение автора и всех вокруг, либо конструктивную критику или вопросы по теме очерка. Если цель комментария исключительно посеять негатив без какого-либо конструктива — автор таково отправляется в чс. Но если комментатор открыто переходит на личные оскорбления, мы не видим какого-либо смысла оставлять за ним право писать ещё что-то в комментариях к очеркам. Неуклюжие попытки маскировать топорный троллинг под псевдоконструктивные вопросы, пополам с критикой любого варианта ответа, так же не прокатывают. Не знаю, как остальные, но я не читаю то, что мне не нравится. И не смотрю.
И не слушаю. И вообще не делаю, если это со службой не связано… Таким товарищам хочется сказать: не нравится — не читайте, никто не заставляет. Мало картинок, много текста — листайте комиксы, там картинки и минимум написанного… Я не пряник медовый, чтобы всем нравиться. И мой Кагэро тоже. Как следствие — и его бортовой журнал. К ещё одной странной, спасибо — немногочисленной группе лиц относятся шуты-советчики, которые постоянно пытаются твердить о том, что мы наш джимни, купленный на наши, кровно заработанные деньги используем неправильно. Дескать, он не для бездорожья, не для города, не для путешествий, не для соревнований, не для покатушек и т.
Цирк при этом, товарищи «на серьёзных щщах» учат меня как мне эксплуатировать то, что моё Естественно, такие шуты отправились в ч. Где-то диалоги подчищены в комментариях, дабы не засорять, где то наиболее одиозные оставлены. Стратегически, бортовой журнал ведётся для экипажа автора и адресно для близкого круга его друзей — для понимания: в закрытом канале товарищей, которых регулярно куда-то зову, примерно 60 человек и далеко не все из них выезжают, многие — просто интересуются. И бОльшего количества нам не сильно нужно. Журнал в открытом доступе, чтобы неограниченный круг лиц мог либо подчерпнуть что-то полезное из описанного опыта, либо узнать что-то новое из краеведения, либо просто порадоваться, глядя на неплохие, на наш взгляд, фотографии или прочтя истории о наших приключениях. Возможно что-то ещё, но позитивное, поднимающее настроение как эстетикой, так и содержанием. Личные оскорбления в комментариях никак не способствуют достижению указанных целей.
Честно говоря, раздумывали о том, чтобы сделать традиционную «амнистию» к Новому году, но забаненая часть сообщества постоянно пополняется, раскрывая грани и степени неадекватности, которые захочешь не придумаешь. В общем, отказались от идеи этой, тем более, что в качестве нормы считается самому улететь в бан за то, что лайк поставил под комментом, который не понравился автору поста. Или не автору, а просто несогласному С такими правилами — не до широких жестов, всё равно не поймут и не оценят Ради прикола потратил 30 минут времени и глянул бортжурналы забаненых на предмет поиска чего то интересного. Кроме рубрики «вредные советы» и «я люблю Китай» ничего для себя не обнаружил, что только укрепило в мыслях о верности выбранной позиции. Подобное положение вещей — ещё один минус, косвенно связанный с владением джимни. Особенно тревожно, когда некоторые крайне спорные решения недавние владельцы джимни делают со своей техникой, добавляя «по совету с форума в телеграмм». Не хочу мазать всех одной краской, наверняка, там есть знающие люди, не вступающие в глупые споры с разнузданным потоком умозрительного мракобесия, которое там правило бал на момент нашего ухода, но вопрос о степени полезности советов, а, главное, об авторитетности того, кто советует — открытый.
Чем он заслужил свой авторитет? Но, к сожалению, фигня, повторённая 101 раз, полезным решением не становится, а непринятие критики как таковой лучше всех дополняет степень авторитета образа. Это, если что, собирательный образ вредных советов. Более подробно о тюнинге джимни надо написать в отдельном очерке и попозже. Если коротко: любой тюнинг должен быть осознанным, с пониманием, того к какому конечному результату есть цели прийти. Повторюсь: всё изложенное выше, безусловно, касается очень немногочисленного числа уважаемого сообщества владельцев чудесного автомобиля джимни. Скажу больше, по своему личному опыту наиболее знающие люди не занимаются саморекламой или написанием статей — они просто делают потрясающие вещи для джимни, и ни у кого из действительно понимающих товарищей не вызывает вопросы степень авторитетности их суждений и или предложенных технических решений.
И — да, — они не обсуждают вопросы необходимости как таковой спускать колёса на бездорожье, просто потому, что азбуку учат в детском саду. Это как два разных, почти не пересекающихся мира. Даже темы, которые поднимаются в разговорах в поле у костра и в интернете, как правило, совершенно разные, равно как и стили ведения диалога. Что до нашего экипажа — наш мир общения в лесу у костра, однозначно. Львиная доля джимниводов не ведёт активность в публичном поле, зато если среди джимниводов появляется неадекват, он, как правило, старается заявить о себе на всех доступных площадках, что дискредитирует сообщество джимниводов в целом. Это печально. Что не мешает им давать императивные указания по тому, как надо там ездить и как строить джимни.
Особенно подобное положение вещей печально для новичков, которые всерьез могут воспринять тот бред, который в огромных количествах пишут в интернете и просто испортить свой джимни.