Кодарский тоннель (1981м) с необычным порталом-зданием.
В Хабаровском крае построят самый большой на БАМе мост
Ну а пока об интересе частников к ЖД-концессиям говорит заместитель главы Министерства транспорта Валентин Иванов. По предварительным оценкам, на реализацию всех четырёх проектов потребуется около 600 млрд рублей. Это искусственные сооружения, сложные, капиталоёмкие и долгие по производству. Последние два объекта мелькают в выступлениях топ-менеджеров РЖД и представителей Кабмина уже не первый год. В частности, проблему бутылочного горлышка на участке Северомуйск — Таксимо предлагал решить ещё покойный Дмитрий Босов. Не случилось. Но и новых желающих вложиться в расшивку узкого места на БАМе до сих пор не нашлось. Теперь же искусственные сооружения готовы доверить концессионерам. Почему бы действительно не попробовать продолжить допуск частных средств на Восточный полигон? Обилие «смотрящих» за РЖД на этой «стройке века» зашкаливает и порой может работать не только на пользу, стимулируя подрядчиков РЖД.
Не лучше ли предоставить им возможность действовать самостоятельно, но в партнёрстве с бизнесом? Как знать, может быть РЖД смогут создать собственного инфраструктурного подрядчика, чтобы впоследствии передать его в частные руки? Подобные примеры с активами монополии история знает — не худший из них продажа «Первой грузовой компании» Владимиру Лисину или «ТрансКонтейнера» Сергею Шишкарёву. Ситуация при строительстве моста из Ленинска показала, что государство с трудом справляется со строительством чего-то нового. Но когда приходят частники и подключаются дополнительные кадры, вопрос решается», — сообщил редакции Vgudok представитель операторского сообщества. Полностью это делать за счёт РЖД и государства выходит накладно. Такие сооружения с учётом уровня безопасности требуют более кропотливой работы и ответственности, рассказал vgudok. Тем более, как искусственные сооружения они больше вписываются в концессию.
Это вопрос инвестора", - пояснил он. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна. Другие новости.
На государственном уровне поставлена цель поэтапного повышения провозной способности БАМа и Транссиба, которая в последние годы в связи с перестройкой логистических путей российских промышленных предприятий в сторону азиатского региона и изменением конъюнктуры рынка энергоносителей стала еще более актуальной. В конце 2023 года президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросам развития Восточного полигона отметил, что «объемы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперед». Он напомнил, что в 2021 году, по окончании первого этапа модернизации, провозная способность Восточного полигона выросла до 144 млн тонн в год. А по итогам второго этапа, который заканчивается в 2024 году, грузопоток магистралей должен увеличиться до 180 млн тонн. В настоящее время общая протяженность одного лишь БАМа, от Тайшета до Советской Гавани, превышает 4200 км, вместе с ответвлениями и соединительными линиями составляет более 5500 км. Только модернизация самой магистрали ежегодно создает тысячи рабочих мест в регионах. По данным РЖД, сейчас на Восточном полигоне в целом задействованы около 30 тыс. Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов отметил, что для региона «колоссальный по значимости проект» — строительство второй ветки Северомуйского тоннеля. По его словам, на длительный период будут созданы новые рабочие места, а также значительно увеличатся объемы строительства в республике, наступит оживление экономики прилегающей территории, налоговые поступления в бюджет вырастут. Большой социально-экономический эффект даст реализация проекта и Хабаровскому краю, в частности Комсомольску-на-Амуре, поскольку существующий там единственный железнодорожный мост давно требует капитального ремонта и с трудом справляется с высокой нагрузкой. Проблема и в том, что он однопутный, а возведение двухпутной переправы значительно повысит грузопоток через нее.
Фото: rzd. Эти средства предстоит освоить до 2032 года, что увеличит пропускную способность магистралей с нынешних 180 миллионов тонн до 270 миллионов тонн. В паспорт третьего этапа дополнительно вошли магистрали в Приморском крае, в частности участок Смоляниново-Находка и расширение Находкинского узла в целом, строительство дороги в обход Хабаровска и прокладывание второго пути, протяжённостью 288,4 км, на участке Комсомольск-на-Амуре - Волочаевка к 2035 году. Отдельным пунктом плана предусмотрено строительство Моста через реку Амур, а также тоннелей: Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский.
Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД"
Тоннели и мост через Амур - наиболее крупные и сложные объекты проекта, поэтому их начнут строить первыми. Завершить работы на Кодарском тоннеле планируется к концу 2030 года, на остальных точках — до конца 2032 года. Предварительная стоимость всех объектов — 498,8 млрд рублей без НДС.
RU Землетрясение произошло в районе кодарского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали в Забайкальском крае. Его зафиксировали сейсмостанции в районе села Нерпо Бодайбинского района, сообщается 19 сентября на сайте Байкальского филиала геофизической службы РАН. Землетрясение было зарегистрировано в 14:07. В Бурятии и Иркутской области ощущалось 2 балла.
Общая длинна тоннеля 1981 м. Максимальная глубина, на которой проходит тоннель, - 148 м. Строительство велось с 1982 по 1987 годы «Бамтоннельстроем».
В ходе строительства был допущен ряд нарушений.
Работы начались осенью 2021 года. Для продвижения внутрь горного хребта применяется метод бурения и взрыва — в породе высверливаются конические отверстия, в которые помещается специальный взрывчатый материал. После взрыва раздробленная порода удаляется, и цикл повторяется снова. Новый подземный тоннель будет дополнять существующий Первый Дуссе—Алиньский тоннель, который имеет длину 1,8 км и находится на однопутном участке Ургал — Постышево. Этот тоннель был введен в эксплуатацию в 1982 году, но его строительство началось еще в 1939—м. Из—за устаревшей конструкции действующего тоннеля существует ограничение на перевозку грузов, однако полностью прекратить эксплуатацию пока невозможно, так как по нему проходят 16—17 пар поездов в день. Новый тоннель позволит пропускать до 25 пар поездов, что значительно увеличит общую пропускную способность железной дороги в направлении портов Дальнего Востока. Долгострою поможет концессия? В наше время горные способы строительства тоннелей вобрали в себя самые современные технические и научные разработки.
Но по—прежнему актуальным и перспективным остается опыт создания подземных сооружений на Байкало—Амурской магистрали — в труднодоступной местности со сложным рельефом и резко континентальным климатом. В их числе Байкальский, Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели. Трудностей в свое время специалистам добавили высокая сейсмоактивность местности 8—9 баллов , а также отсутствие устойчивых круглогодичных транспортных связей и источников электроэнергии. Байкальский хребет по трассе одноименного тоннеля имеет многочисленные тектонические зоны разломов и надвигов из раздробленных пород. Та же неустойчивая структура пород характерна и для маршрута Северомуйского тоннеля. Оба подземных сооружения относятся к разряду перевальных. В советское время с учетом всего сложного комплекса условий специалисты остановились на варианте однопутных тоннелей. Наличие в местах пересечения хребтов трещиноватых скальных пород и тектонических разломов вынуждало вести проходку тоннелей уступом, с разработкой сечения по частям. Проходка штолен в связи с вероятностью встречи слабых грунтов с высоконапорными водами производилась с опережающим разведочным бурением скважин глубиной 70 м через превентивные устройства. Нижняя опережающая штольня давала возможность в зависимости от конкретных гидрогеологических условий назначать способы проходки и типы обделок тоннелей.
В постоянную эксплуатацию для курсирования поездов на электрической тяге он был принят еще в 1985 году. Строительство самого длинного в России Северомуйского железнодорожного тоннеля продолжалось с перерывами 26 лет, он был открыт в 2003 году. Второй Байкальский тоннель, который пересекает Байкальский хребет и соединяет Иркутскую область и Республику Бурятию, был запущен относительно недавно — 28 июля 2021 года. Проходку ствола вели щитовым способом. Строители использовали механизированный комплекс с диаметром режущего диска 10,2 м.
Новые тоннели, мосты и станции: как проходит третий этап модернизации БАМа
Новый тоннель строится рядом с существующим Первым Джебским тоннелем, построенным в 1964 году. Самым высокогорным является Кодарский однопутный тоннель, пересекающий Кодарский хребет на |. Возведение нового Керакского тоннеля завершается в Сковородинском округе, объект готов на 85 процентов.
РЖД объявили о начале реализации третьего этапа развития Восточного полигона
Максимальная глубина, на которой проходит тоннель, - 148 м. Строительство велось с 1982 по 1987 годы «Бамтоннельстроем». В ходе строительства был допущен ряд нарушений. По мере углубления в горный массив, за счет поступления теплого воздуха началось интенсивное оттаивание прилегающих грунтов.
Ранее этими объектами в планах гипотетической концессии уже интересовались «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова и «Газпромбанк». Ввести в строй тоннели и мост планируется в 2032 году, общая стоимость предварительная строительства объектов — 650 млрд руб. Самый «засветившийся» в этом перечне проектов для ГЧП — второй Северомуйский тоннель. Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России.
Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. Тогда же появился и первый интересант партнёрства. Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет. При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет.
В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил. Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб. Впоследствии от такого расширения отказались. Рассматривался более дешёвый вариант — увеличение частоты пропуска поездов через Северомуйский тоннель.
И тут появились Руслан Байсаров и "Газпромбанк". В марте они вместе направили письмо президенту с предложением о реализации проекта строительства Восточного полигона под ключ на условиях концессии к 2035 году с расширением его до 260—280 млн тонн. Отрасли нужны инвестиции, и понятно, что она может себе позволить далеко не все инфраструктурные хотелки. Учитывая, что сроки освоения и реализации всех инвестиционных проектов сжаты, и при этом есть желающие участвовать в государственно-частном партнёрстве, вкладывая деньги в инфраструктуру, конечно, государство в этом заинтересовано.
Внутри уложили бесстыковой железнодорожный путь на монолитной основе, которая гасит вибрацию. Порталы второго тоннеля, в отличие от первого, оборудованы воротами. Они обеспечивают устойчивый микроклимат внутри и защищают оборудование от воздействия низких температур зимой. Раньше проехать по тоннелю мог только один состав в одном из направлений. Встречные поезда занимали очередь. Теперь реверсивное движение — пережиток прошлого. И поездам не приходится ждать друг друга. Второй тоннель увеличил пропускную способность участка в разы. Было ликвидировано одно из самых узких мест на БАМе.
Куда более драматичной оказалась судьба проекта строительства второго Северомуйского тоннеля, который должен был расширить ключевой участок на БАМе. Первоначально идею реализации проекта Северомуйского тоннеля—2 в августе 2018 года предложила обдумать Комиссия при Президенте РФ по стратегическому развитию ТЭК и экологической безопасности. Группа «Сибантрацит» выразила готовность расширить тоннель за пять лет и 60 млрд руб. Но после гибели основателя компании Дмитрия Босова в мае 2020 года проект встал. В настоящий момент из—за смещения фокуса во внешней торговле на рынки стран Азиатско—Тихоокеанского региона актуальность скорейшего строительства второй очереди Северомуйского тоннеля достигла максимума: любые инфраструктурные проекты, увеличивающие экспортный грузопоток, окупятся ввиду стабильного прироста грузовой базы. На этом участке БАМ сталкивается со сложным ландшафтом: магистраль пересекает горный хребет Забайкалья на территории Муйского района Республики Бурятия. Из—за сложнейшего рельефа местности железная дорога сужается до однопутного тоннеля протяженностью более 15 км, который является длиннейшим среди аналогичных сооружений в России. Вторая очередь проекта нацелена на создание дополнительной товарной магистрали на этом участке, которая, по оценкам специалистов, позволит повысить суммарную провозную мощность примерно в шесть раз, достигая показателя в 100 млн тонн в год. Сегодня поставлена задача: к 2032 году достичь совокупной пропускной способности в 255 млн тонн в год товарных магистралей, ведущих к морским портам Дальнего Востока и границам со странами АТР.
Для достижения этого показателя необходимо избавить БАМ от лимитирующих участков, одним из которых является Северомуйский тоннель. Министерство транспорта РФ рассматривает сценарий привлечения частных инвестиций к строительству четырех объектов БАМа, прорабатываются и варианты концессии в отношении второго Северомуйского тоннеля. Экстремальный уровень сложности строительства тоннеля через Северо—Муйский хребет во многом обусловлен суровыми климатическими условиями в регионе: средняя температура колеблется в районе —50 градусов по Цельсию. Как показал опыт возведения первого тоннеля, работу значительно осложняют тектонические разломы в горной породе и постоянный риск сейсмической активности. Тогда строителям удалось разработать и применить уникальные технологии, чтобы «совладать» с рельефом. Разворот экономики на восток ставит перед нами задачу увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры и обеспечить транспортировку грузов из европейской части России на рынки Азиатско—Тихоокеанского региона.
Речь идет о мосте через Амур, Кодарском, Кузнецовском и втором Северомуйском тоннелях. Предполагается, что их суммарная стоимость составит около 600 миллиардов рублей. Появление представителей бизнеса на таких крупных площадках может положительно сказаться на всей отрасли. Не исключено, что именно предпринимательская эффективность позволит отечественному железнодорожному сектору избежать проблем с постоянным переносом сроков по большинству инфраструктурных проектов и с экономически неграмотными методами их выполнения. Позже стало известно, что Газпромбанк, «РЖД» и «Бамтоннельстрой-Мост» в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке заключили договор о сотрудничестве при реализации проектов строительства объектов железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Председатель Совета директоров АО «Бамтоннельстрой-Мост» Руслан Байсаров тогда уточнял, что в настоящее время Восточный полигон железных дорог функционирует на пределе своих технических возможностей. Географический разворот отечественной экономики продемонстрировал необходимость увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортировки грузов из европейской части Российской Федерации на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого, по мнению Руслана Байсарова, необходимо совместными усилиями построить несколько уникальных транспортных объектов на БАМе и Транссибе входит в них и второй Северомуйский тоннель. Подводя итог, хочется добавить, что Байкало-Амурская магистраль включает в себя несколько участков, которые остро нуждаются в технической модернизации с целью увеличения их пропускной способности. Одним из ярких таких примеров является именно Северомуйский тоннель.
Правительство России согласовало новые мост и тоннель в Хабаровском крае
Одновременно с этими работами идет армирование и укладка бетона в основание тоннеля с возведением банкеток и лотков. На готовых участках производится установка конструкций и оборудования. Параллельно этим работам начато бурение проектных скважин водопонижения под и над тоннелем из штольни с установкой фильтрационных колонн. В декабре будет начата подвеска контактной сети тоннеля. Большой объем работ ведется на подходах к тоннелю.
Одним из самых сложных ее участков считается Северомуйский тоннель, который был введен в регулярную эксплуатацию только в 2003 году. Уже долгое время ведутся разговоры о строительстве второго тоннеля, который позволит увеличить провозную способность данного участка БАМа с нынешних 16 миллионов тонн до 100 миллионов тонн грузов в год. Байкало-Амурская магистраль заработала на регулярной основе в 1989 году, став самым дорогим инфраструктурным проектом в истории Советского Союза. Стоимость ее строительства составила 17,7 миллиарда рублей в ценах 1991 года. Протяженность маршрута составляет 4324 километра, большая часть магистрали пролегает в зоне вечной мерзлоты. Как уже было сказано, одним из самых сложных участков БАМа является Северомуйский тоннель, который удалось достроить только в 2003 году его возведение с перерывами продолжалось 26 лет.
До этого времени для движения поездов использовались обходные пути, которые были гораздо длиннее и имели серьезные ограничения по скорости движения. Они включали в себя и строительство второго Севромуйского тоннеля. К 2018 году было подготовлено технико- экономическое обоснование данного проекта, предполагалось, что его реализация к сегодняшним 19 парам поездов в сутки позволит пропускать дополнительно 34 пары поездов. Планируемая стоимость строительства с учетом уровня инфляции до 2024 года может составить 260,79 миллиарда рублей.
Ликвидировать проблему позволит обходной участок протяженностью 10 км с двумя однопутными тоннелями длиной 1 450 и 1 420 м. Положительный эффект от вложенных средств — 28,8 млрд рублей — ожидается уже в следующем году за счет увеличения провозной способности перегона в 1,4 раза, до 102 млн тонн, по данным РЖД. В апреле 2021 года началась реализация проекта. Проходка тоннелей с четырех стволов одновременно стартовала в августе. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях: глина, перемешанная с грунтом, а также повышенная обводненность участков. Работы были осложнены и небольшой глубиной залегания сооружений — максимальная точка составляет 30 м.
В конце 2022 года Иванов сообщал, что на реализацию третьего этапа модернизации Восточного полигона планируется направить более 600 млрд рублей. Первый замглавы РЖД Вадим Михайлов отмечал, что холдинг рассчитывает на привлечение внебюджетного финансирования для модернизации Восточного полигона.
БАМ в настоящее время
- РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Дюанка — Токи в направлении тихоокеанских портов
- Триллион на полигон
- Для модернизации Восточного полигона подали четыре концессионных инициативы
- Трутнев раскритиковал ход реконструкции Восточного полигона РЖД
БАМ в настоящее время
- РЖД приступает к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
- В Бурятии начинаются работы на новом Северомуйском тоннеле
- Государство одобрило строительство трех тоннелей и моста через Амур на БАМе
- РЖД объявили о начале реализации третьего этапа развития Восточного полигона
- РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигон
- РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Дюанка — Токи в направлении тихоокеанских портов
РЖД: приступаем к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
до конца 2032 года, говорится в сообщении РЖД. Подробно о строительстве Кодарского тоннеля можно прочитать в свежем номере газеты «Северная правда», который поступил в продажу 11 января 2023 г. Речь идет о мосте через Амур, Кодарском, Кузнецовском и втором Северомуйском тоннелях. «Это второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, второй Кузнецовский тоннель и мост через Амур».
РЖД: приступаем к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.[1]. Кодарский тоннель планируется сдать в 2030-м году, Северомуйский и Кузнецовский, а также мост через Амур — в 2032 году. Что касается указанных объектов, первым планируется завершение строительства нового Кодарского тоннеля, который будет введен в эксплуатацию в 2030 году. Завершить строительство Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, строительство вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур — до конца. Модернизация верхнего строения пути двухкилометрового Кодарского тоннеля повысила безопасность движения поездов на БАМе. Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.