Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ) "Донец", действующее в Луганской Народной Республике (ЛНР), представило уникальный монокристалл на форуме "Армия-2023", сообщила пресс-служба Министерства промышленности и торговли ЛНР в Telegram-канале. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Denisovets.ru
— 2007. — № 8. ↑ Игорь Денисовец. [ МАЗ-7907]. Автомодельное бюро. Проверено 13 июля 2012. [ Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012]. Ссылки. Главная» Автомобиль ПАЗ» Автомобиль ПАЗ» Автомодельное бюро: модели автомобилей. Одноклассники. ВКонтакте. Новости. Знакомства. Единственная кировская автомодельная секция оказалась под угрозой закрытия.
В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту
Автомодельное бюро: ЗИЛ-118 "Юность". Veicoli. Igor Sergeev. — 2007. — № 8. ↑ Игорь Денисовец. [ МАЗ-7907]. Автомодельное бюро. Проверено 13 июля 2012. [ Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012]. Ссылки. Автор пина:Klaus Kohlrusch. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! Главная» Автомобиль ПАЗ» Автомобиль ПАЗ» Автомодельное бюро: модели автомобилей.
Модель заднемоторного варианта УАЗ-469
Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца. Дмитрий, привет! Эта информация не распространяется на самосвалы.
Главное различие между двумя модификациями - в длине заимствованной у ЗиЛ-4331 кабины. На ЗиЛ-4972 она устанавливается без изменений, а на ЗиЛ-497205 на фото справа - в удлиненном виде, со вторым рядом сидений на четыре человека. Подвеска тип независимая торсионная для всех колес Рулевое управление тип с двумя гидроусилителями для передних и задних колес Шины тип 16. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора - 8,9 тм.
У платформы отсутствetn непосредственнsq контакт с противником. У ПЛДУ-2 есть несколько вариантов эффективного применения: установка на малогабаритные дистанционно управляемые шасси платформу можно использовать для наблюдения за местностью для охраны и обороны маршрутов, пунктов управления, блокпостов использование платформы для блокирования путей вероятного движения противника, организации засад, а также прикрытия минных полей.
Если вы еще не пользовались jofo. Оба внедорожника имеют унифицированные двигатель и капот, а также ходовую часть, которая во многом схожа с ходовой частью "Синей птицы": трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей мощности, усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую кинематическую связь между собой. Подвеска всех колес ЗиЛ-4972 и ЗиЛ-497205 - независимая торсионная, первая и третья пары колес сделаны поворотными. Электрооборудование - комбинированное 12 в и 24 в.
В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту
| Автомодельное бюро: ГАЗ-52-04 | ↑ Игорь Денисовец Друсский: WAS-21219 в Автомодельное бюро. |
| все фотографии со стенда ДеАгостини на 22-ой Олдтаймер-галерее в Сокольниках. КамАЗ-5511 - 70 выпуск Автомобиль на службе КамАЗ-53215 (цистерна. | |
| - Автомодельное бюро | Соревнования по автомодельному спорту проходили в Пензе в первых числах ноября. Кировскую область представляла команда Станции юных техников. |
РУП «Минское областное агентство по государственной регистрации и земельному кадастру»
is tracked by us since September, 2013. Over the time it has been ranked as high as 443 099 in the world, while most of its traffic comes from Russian Federation, where it reached as high as 32 283 position. It was hosted by RIPE Network Coordination Centre, JSC "RU-CENTER" and others. Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года (информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца). денисовец автомодельное бюро.
denisovets.ru
Однако же, картина все равно крайне далека от завершения. Автор, осознавая степень своей неинформированности и то количество неточностей или даже белых пятен, которые есть на сайте, убедительно просит не относиться к представленным на обозрение сведениям как к истине в последней инстанции и не доверять им безоглядно. Только критическое отношение к предлагаемым материалам и их всестороннее обсуждение может помочь корректно изложить ход событий. Ну, а в случае отсутствия на сайте какой-либо информации, автор надеется на дружескую помощь посетителей сайта, которые возьмут на себя труд обратить его внимание на этот факт или даже помогут с информационным наполнением соответствующих разделов. Автор выражает признательность за долготерпение и ответы на самые неожиданные его вопросы всем коллегам, поддерживавшим его и продолжающим это делать и сейчас на протяжении работы над данным ресурсом и приглашает всех посетителей к участию в дальнейшем развитии данного сайта. Отдельно автор хотел бы поблагодарить Николая Маркова г. Тула , Тимура Бахмутова г. Донецк , Михаила Соколова г.
Выгрузка груза возможна только опрокидыванием рабочей платформы назад, агрегировать с прицепным устройством позволяет шасси ЗИЛ-130 Д1. После семидесятого года специфический округленный кузов самосвала оснастили предохранительным козырьком, защищающим кабину водителя от попадания на нее загружаемого груза модель 555Г. Возможно, вы захотите также посмотреть Балашиха Адрес: МО, г. Балашиха, станция Стройка, владение 3 Почтовый адрес: 143960, г. Зил 555, 10 куб. Продам Зил 555 самосвал, 5 000 кг. Зил ммз 555, 3 000 кг. ЗИЛ 555, 6 000 куб. Продам самосвал Зилммз 555, 10 525 кг. Продаются грузовики ЗиЛ 555, 5 000 кг. Продам зил555, 5 000 кг. ЗиЛ 555 самосвал, 4 000 кг. Продам Зил ММЗ 555, 6 000 кг. Зил ММЗ 555, 6 000 куб. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». Запоздалая смена Само собой, почивать на лаврах никто не собирался.
Требовался компактный и надежный шарнир равных угловых скоростей. Создание его конструкции для автомобилей повышенной проходимости стало таким же поворотным пунктом в их технической эволюции, как для вертолетов — механизма автомата-перекоса. Особое место в истории автомобиля занимали попытки конструкторов создать вездеход со всеми ведущими колесами. Работа над ним началась еще в начале века, но удовлетворительного решения все той же задачи переднего привода никому найти не удалось. Выпустили лишь считанные неуклюжие, неповоротливые и тихоходные грузовые полноприводные автомобили... Положение к лучшему изменили уже упомянутые гомокинетические шарниры. Их использовали конструкторы почти всех стран, когда над миром нависла угроза новой войны. Вот из более недавнего - "Автомодельное бюро" Игоря Денисовца, явно "по мотивам" тех же советских публикаций: Первые полноприводные автомобили появились еще в начале ХХ века, но развиваться это направление в мире стало лишь во второй половине 30-ых годов ХХ века, когда появились массовые и сравнительно недорогие шарниры равных угловых скоростей ШРУС. И ещё из совсем недавнего - собрат по "Дзену", историк и популяризатор истории военной техники Юрий Пашолок, рассказывая об истории внедорожника ГАЗ-61, тоже привязывает успешную реализацию этого проекта к копированию того или иного типа освоенных за рубежом ШРУСов, утверждая при этом, что... Только после того, как появились массовые и более-менее бюджетные ШРУС-ы шарниры равных угловых скоростей , дела по полноприводным машинам пошли в гору. Обратите внимание - полный привод полномасштабно стал развиваться в разных странах мира со второй половины 1930-х годов. И так далее, и тому подобное - я думаю, любому, кто читал про создание советской внедорожной техники в довоенный период, представленная здесь точка зрения должна быть хорошо знакома. При всём уважении к упомянутым здесь авторам, такая массовая фиксация именно на ШРУСах меня довольно сильно удивляет. Тем, кто хоть немного разбирается в теме внедорожной техники, из практики должно быть отлично известно, что для переднего моста полноприводного внедорожника шарниры равных угловых скоростей не являются необходимыми - в нём вполне удовлетворительно работают и самые что ни на есть обычные одинарные крестовины, то есть - шарниры неравных угловых скоростей. Да, ШРУСы повышают ездовые качества такого автомобиля - в особенности на твёрдом покрытии - но никак не являются условием его работоспособности. В отличие от легковушки с независимой передней подвеской, которая постоянно эксплуатируется на дорогах с твёрдым покрытием - в приводе передних колёс которой действительно крайне желательно, если вообще не обязательно, использование именно ШРУСов, обеспечивающих равномерную передачу вращения. Примеров тому так много, что я не буду пытаться упомянуть их все, а лишь приведу несколько из первых приходящих в голову: 67 67 Многие передние ведущие мосты производства Dana-Spicer примерно с 1957... Из них, к примеру, мосты типа Dana 60 являются исключительно прочными и надёжными, широко используются в "жёстком" офф-роуде. Более того - владельцы автомобилей с мостами старых выпусков во многих случаях переводили их на крестовины. Конечно, мосты со сдвоенными карданными шарнирами или ШРУСами несколько приятнее в повседневной эксплуатации, в частности - у них равномернее передаётся крутящий момент при максимальном угле поворота колёс, что выражается в сниженном уровне шума и вибрации при движении в крутом повороте или на развороте. Но существенной проблемой, тем более - с точки зрения военных, это не должно являться. Эти машины хоть и считаются в Америке "пикапами", но на самом деле они крупнее таких грузовиков, как ГАЗ-63 или ГАЗ-66, и берут "на борт" 2,5... Не говоря уже о кратной разнице в мощности моторов и крутящем моменте, "перевариваемом" трансмиссией.
Механическая коробка переключения передач была создана в 1961 году, через шесть лет она была модифицирована вместо игольчатого подшипника конструкторы установили сепаратор. Саратов, ул. Водительское кресло регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Рабочее место оснащено обогревателем, стеклоочистителями с парой щеток, приспособлением для обмыва стекла. Цельнометаллическая кабина оборудована оригинальной радиаторной решеткой. На то время комфорт для водителя в рассматриваемой машине считался очень достойным. Посадка внутрь улучшилась, пространства стало больше чем на один метр, по сравнению с некоторыми предшественниками. На приборной доске органично расположены контрольные приборы и элементы управления. Стоит отметить и усиление безопасности водителя, наряду с улучшением условий работы. Благодаря гидравлическому усилителю руля, при разрыве передней камеры на колесе автомобиль стало проще удерживать на дороге. Тула, ул. Павшинский Мост, д. Это позволило придать ему больше маневренности, что давало возможность разворачиваться на коротких участках. Хоть самосвал и не имел функции выгрузки с боков, он стал востребованным не только в аграрной сфере, но и в других промышленных отраслях. Приобрести сейчас эту модель можно только в подержанном состоянии, благо запчасти найти — не проблема. Цена варьируется от 60 до 300 тысяч рублей за рестайлинговую версию. Автомодельное бюро модели автомобилей Добро пожаловать на сайт, посвященный моей коллекции масштабных моделей автомобилей! Советского Союза и Российской Федерации.
Автомодельное бюро
Расшифровка, конечно, притянута за уши, но написанное латиницей название UMI выглядит стильно и навевает мысли о римском классицизме трёх-четырёхтысячелетней выдержки. В общем, к выходу на международные рынки мы готовы:. Знаю, звучит пафосно, но это чистая правда. Коллектив, кстати, подобрался совсем не сразу. Оказалось, что моделистов с правильно расположенными руками не так-то и много, даже в полумиллионном Иваново. Поиски привели к моделисту-любителю со стажем, который был не прочь попробовать себя профессионально в этом бизнесе — Сергею Дееву. Именно он и стал главным соратником в становлении мастерской, взяв на себя роль литейщика всех проектов UMI. Однако два человека — это ещё не полный штат мастерской. Поиск увлечённых людей и мастеров своего дела всегда был непростой задачей, а тут ещё это накладывалось на довольно специфическое производство.
К счастью, в городе функционировал клуб моделистов, где удалось найти нескольких коллег по увлечению, желающих влиться в состав мастерской. Кстати, вопреки сложившемуся почему-то мнению о нас как о молодом коллективе, мастерская в большинстве своем состоит из людей, начавших свой путь в моделизме ещё в советские времена. Да, среди них не было коллекционеров 43-го масштаба, но опыта и умений по созданию и сборке моделей им не занимать. Практически все собирали авиацию в 48-м и 72-м масштабах. Одним из таких моделистов был Геннадий Киреев, опыт создания моделей, а также обширный кругозор которого очень помогли нам в самый трудный период становления мастерской. Помню, мастерская «Херсон-моделс» в своё время специально купила небольшой дом в частном секторе на окраине города, в котором и разместилось производство. Вы пошли по этому же пути или так же, как в советское время, «кустарите» по домам на кухнях, навлекая на своё хобби гнев домочадцев? Мы с самого начала относились к этому, как к полноценному бизнесу, который нужно вести максимально серьёзно, если не хочешь прогореть из-за каких-то мелочей.
Для мастерской мы арендовали помещение в городе и закупили всё необходимое оборудование. А оборудования было немало — это и компьютеры, и лицензионное программное обеспечение к ним для 3D-проектирования моделей, и многое другое. Иначе никак, если ты хочешь получить на выходе качественный продукт, сначала нужно как следует всё подготовить для этого. Конечно, можно мастерить модели и дома на кухнях, и они даже могут быть хороши, но какова будет производительность? После аренды помещения и закупки всего необходимого началось самое сложное — период детских болезней мастерской. Среди прочего оказалось, что литьё деталей из смолы бывает простым только в рекламных роликах производителей полиуретановой смолы. Лить-то мы лили, но качество получаемых отливок первое время решительно нас не устраивало. Очень долго боролись с воздушными пузырями, которые получались в отливках.
Особенная сложность была в том, что огромный литник съедал часть модели. Много времени потрачено на поиск оптимального размера литника на модели. Ещё одной неожиданной проблемой на начальном этапе оказалась слабая упаковка моделей. Просто не предусмотрели этот момент. Проблема заключалась в том, что при отправке моделей почтой, количество претензий от покупателей на их низкую сохранность было неоправданно высоким, но с внедрением более качественной упаковки и эта проблема стала отходить на второй план. Как вы нащупали правильную точку приложения ваших сил? Как смогли создать такой удачный ассортимент? У всех нас были различные взгляды на будущий ассортимент продукции мастерской и её цену.
В итоге я на правах руководителя всё же продавил своё предложение, и первой самостоятельной моделью стал дорожный каток Д-211Б. Строительная тематика в моделях всегда представлена намного слабее, чем автомобильная, но спрос на неё был. Модель Д-211Б первоначально выпущена в чистом виде и в виде китов для самостоятельной сборки. А чуть позже к коллективу присоединился Дмитрий Червяков, имеющий огромный опыт в сборке бронетехники в 35-м масштабе и навыки нанесения следов эксплуатации на весьма высоком уровне. И первая же выполненная им небольшая партия катков с нанесёнными следами эксплуатации показала, что подобное направление очень востребовано у коллекционеров, что привело к её бурному развитию. Так, пожалуй, и определилось одно из магистральных направлений развития мастерской — строительно-дорожная техника.
Only a small number of websites need less resources to load. HTML takes 8.
The most efficient way is to compress content using GZIP which reduces data amount travelling through the network between server and browser. HTML code on this page is well minified.
Гости также смогут найти себе развлечение по душе. Для присутствующих на спортивном мероприятии организуют различные мастер-класс и игротеку проекта «GameDevLab». Соревнования по автомодельному спорту завершатся в воскресенье, 26 ноября. Добавим, что автомодельный спорт представляет собой управление самоходными моделями машин с помощью радиосвязи и других методов. Такие соревнования можно назвать достаточно современными — они проводятся с 1977 года.
Насколько мала техника, настолько и дорога.
Даже базовые части шасси, колеса и подвеска стоят 20 тысяч рублей, а уж сколько может стоить автомодель целиком… Впрочем, многие запчасти парни делают сами: вытачивают на фрезерных, токарных станках, печатают на 3D-принтерах, дорабатывают электролобзиками. В этом спец Кирилл Лунев: «Нравится ковыряться в механизме, моделировать детали в 3D-программе, работать на станках». Его модель на соревнованиях пострадала от столкновения, пришлось сойти с трассы и полчаса потратить на ремонт. Но в своей гонке он все равно стал первым.
Модель заднемоторного варианта УАЗ-469
| "Вести" - Санкт-Петербург". Новости | Автомодельное бюро: ЗИЛ-133Г. |
| Денисове - свежее видео за сегодня - видео | По данным профильного издания «Военное Дело», белорусское «Конструкторское бюро «Дисплей» представило в Минске на выствке MILEX–2023 изделие ПЛДУ-2 (платформа лёгкая дистанционно-управляемая). |
| Для создания внедорожника не нужны шарниры равных угловых скоростей | Сайт Игоря Денисовца. Автомобильное бюро: модели автомобилей. |
| Выпуск новостей в 12:00 от 27.04.2024. Новости. Первый канал | — 2007. — № 8. ↑ Игорь Денисовец. [ МАЗ-7907]. Автомодельное бюро. Проверено 13 июля 2012. [ Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012]. Ссылки. |
| Denisovets.ru | Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года (информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца). |
Брутальненько!
Taking everything into consideration, there is no doubt that the article delivers valuable knowledge about автомодельное бюро лиаз 5256. "Автомодельное бюро" Игоря Денисовца, явно "по мотивам" тех же советских публикаций. Ещё новости о событии.
Report Summary
- пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ: пїЅпїЅпїЅ-118 "пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ"
- В гостях у денисовцев | Дзержинец
- Проклятье ПАЗа: почему СССР с уникальными образцами так и не стал лидером в производстве автобусов
- Автомодельное бюро: ГАЗ-52-04
«Ставил и буду ставить русских на колени!» Учительницу заставляют извиниться перед диаспорой
- Page Load Speed
- В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту
- Курсы валюты:
- ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч»
- В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту - МК Тула
- Разработка
Denisovets : Автомодельное бюро
Я был очень увлечён авиамоделями, и мы с ними пересекались на профильных интернет-площадках. На мне лежала разработка 3D-моделей, а Northstarmodels отвечали за продвижение готовой продукции на рынок. Как я сказал, ребята в значительной степени ориентировались на рынок авиамоделей, а я полагал, что этот рынок уже не просто насыщен, а даже пересыщен продукцией. Это закономерно привело к поиску своего пути развития. Мне казалась перспективной работа в «автомобильном» масштабе 1:43, а Northstarmodels в этом направлении ограничилась коммерчески не слишком успешными моделями тягачей ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д. Это был 2011 или 2012 год — критики среди коллекционеров было больше, чем положительных отзывов. Но я был совершенно уверен, что у этого направления есть будущее. Время было достаточно интересным и заманчивым для новых игроков: интерес к автомоделизму был как следует подогрет журнальной серией «Автолегенды СССР», выходящей, кстати, и поныне, пусть и слегка видоизменившейся. Весь рынок автомобильных моделей увеличивался и на нём появлялись новые ниши. Кроме того, в 43-м масштабе заметно увеличился и спрос на наборы для самостоятельной сборки моделей коллекционерами.
Очень многие ведь в детстве собирали пластиковые модели техники. Те, кто постарше, собирали ещё ГДРовские модели самолётов, а коллекционеры помоложе — уже куда более проработанные современные наборы мировых модельных грандов. Ведь нередко людям куда приятнее иметь в коллекции модели, собранные своими руками, а не типовую заводскую продукцию. К этому времени уже сложилось определённое понимание того, как должна быть устроена модельная мастерская и мы предприняли первую попытку выпуска самостоятельного кит-комплекта. Набор включал элементы гусеничного движителя, который надлежало смонтировать на место заднего ведущего моста модели. Кстати, эти кит-комплекты пару раз были установлены и на модели ГАЗ-АА, производимые такой легендой моделизма как «Уральский сокол». Не скрою, для нас было очень лестно, что покупатели сочли нашу деталировку соответствующей исполнению модели «Уральского сокола». Продажи этого кита оказались неважными с экономической точки зрения, но зато удалось привлечь к себе внимание определённой группы коллекционеров, которые попросили продать им готовые модели, ведь моделей ГАЗ-60 на рынке толком нет до сих пор! Первая партия готовых ГАЗ-60 увидела свет летом 2012 года — это было сделано ещё под брендом Northstarmodels.
К слову, тираж был небольшой — всего 50 экземпляров. А чуть позже наши пути с Northstarmodels разошлись окончательно, и настало время выбирать, как жить дальше. Предварительные экономические расчёты показали, что, в целом, есть шанс попытаться в Иваново открыть производство полного цикла, хотя, конечно, выгоднее было бы покупать готовую продукцию в Китае, оставив за собой только её конструкторскую разработку и технический надзор. К слову, отечественные бренды этим занимаются и поныне… И. Насколько детальным был бизнес-план? Была составлена расходная часть проекта и просчитана доходная часть, определены минимально необходимые тиражи моделей, установлен срок окупаемости. На самом деле любой человек, затевающий своё дело, может это сделать, было бы желание. Между прочим, мы тогда не предполагали девальвацию рубля в наших расчётах, иначе сделали бы их более оптимистичными. Благодаря производству продукции в России стоимость наших моделей не имеет прямой зависимости от иностранных валют, и поэтому они остались более-менее доступными для наших покупателей.
Долго над ним думали? Но придумали его не мы. Так в середине 1990-х годов назывался небольшой коллектив в Иваново, который создавал макеты для Ивановского автокранового завода. Зачем изобретать велосипед, если проще приобрести права на название и продолжить дело на новом уровне? Так мы и поступили, а заодно придумали расшифровку аббревиатуры — Управление механизации Иваново. Расшифровка, конечно, притянута за уши, но написанное латиницей название UMI выглядит стильно и навевает мысли о римском классицизме трёх-четырёхтысячелетней выдержки. В общем, к выходу на международные рынки мы готовы:. Знаю, звучит пафосно, но это чистая правда. Коллектив, кстати, подобрался совсем не сразу.
Оказалось, что моделистов с правильно расположенными руками не так-то и много, даже в полумиллионном Иваново. Поиски привели к моделисту-любителю со стажем, который был не прочь попробовать себя профессионально в этом бизнесе — Сергею Дееву.
Навык управления резвыми автомоделями можно нарабатывать по-разному. Зареченцы, например, играют в пинг-понг, так как он развивает внимание, координацию и реакцию. Все это помогает пилотам выигрывать на соревнованиях. В этот раз техники готовились к состязаниям далеко не играючи. Скорее, скрупулезно, потому что у маленьких машинок — мелкие детали, но от их работы зависит многое.
Например, на разработку 3D-модели автогрейдера Д-598 ушло примерно два месяца работы конструктором и месяц предварительного поиска материала. После появления компьютерного 3D-образа модели начинается процесс создания предварительного образца — так называемой, мастер-модели, которая впоследствии будет служить эталонным образцом при тиражировании. Её изготавливают на оборудовании с ЧПУ. По получении мастер-модели приступают к созданию предсерийной «тестовой» модели. На тестовой модели выявляют неточности и проблемные места, после устранения которых модель можно внедрять в серию, отрабатывают технологию сборки, методику окраски, уточняют нормативы по её сборке. К примеру, общее время сборки одной модели автогрейдера Д-598 может достигать 18 дней. Впрочем, мы собираем модели партиями — это позволяет подготовить весь комплект практически в такой же срок. Сборка идёт, конечно, вручную, но тут важно отметить, что модельные предприятия «промышленного» уровня производства не превосходят нас в плане автоматизации производства — сборка идёт вручную у всех. На самом деле, приоритетная задача мастерской заключается в создании полной линейки техники строительно-дорожной тематики. Поэтому логичным продолжением стали средства доставки техники к месту проведения работ. Так появилось второе основное направление развития мастерской. Первенцем стал низкорамный прицеп СУМ для перевозки катка Д-211Б, который уже был выпущен мастерской кстати, заодно уж мы выпустили ещё две модификации этой десятитонной машины, отличавшиеся внешним видом — Д-211В и ДУ-1. Мастерская выпустила и транспортную тележку Т-138А для перевозки асфальтоукладчика Д-150 асфальтоукладчик, к сожалению, подзадержался и увидел свет только в конце 2016 года. Но этот план сильно зависит от интереса покупателей к той или иной модели техники — тут уж, действительно, кому нравится арбуз, а кому свиной хрящик. Вообще говоря, некоторые модели мы создаём случайно, вне всяких планов. Как-то весной 2013 года рядом с мастерской перевозили гусеничный кран на прицепе-тяжеловозе. Одной из изюминок данных прицепов стало использование в их моделях специально под них созданных харьковской мастерской «Маэстро-моделс» покрышек М-149 размерностью 8,25-20. В начале 2017 свет увидит 120-тонный гигант ЧМЗАП-5530, для которого мастера из Харькова также разработают резину размерности 14,00-20. Вообще, тут стоит отметить, что многие проекты выбираются для производства с оглядкой на наличие колёс «Маэстро-моделс» — уровень проработки покрышек этого производителя позволяет заметно повысить впечатление и от нашего изделия. И именно из-за отсутствия до недавнего времени в модельном ряду «Маэстро-моделс» самой распространённой в строительной тематике резины размерности 14,00-20 мы долгое время не могли выпустить один из самых известных советских грейдеров Д-598. То же касается и резины ЛФ-268 размерности 8,25-15, которая применялась на автопогрузчиках львовского завода и одном из самых распространенных прицепов-тяжеловозов советского периода — 20-тонном Т-151А. К счастью, недавно дело сдвинулось с мёртвой точки и Д-598 уже готовится к выпуску. Но ещё вы предлагаете модели автомобильных двигателей. Это-то откуда взялось? Мы говорили, что большой популярностью в среде коллекционеров пользуются наборы для самостоятельной сборки моделей, которые сейчас выпускаются промышленно и продаются под брендом AVD. Под этим брендом продаются в том числе и модели послевоенных капотных МАЗов, ЯАЗов, ЗИЛов, КрАЗов, у которых охлаждение двигателя осуществлялось как при помощи радиатора, так и просто за счёт набегающего потока воздуха при снятых боковинах капота в особо сложных условиях эксплуатации. И многие коллекционеры, собирая для себя модели, удаляют боковины и ставят в подкапотное пространство наши двигатели. Вид модели получается самый что ни на есть настоящий. Или, скажем, просто ставят в кузов на поддоны копии двигателей, как будто грузовик везёт на своё предприятие полученную с завода партию. Сейчас мы выпускаем порядка 20 различных силовых агрегатов, устанавливавшихся практически на все самые распространённые автомобили СССР. Каждый двигатель разрабатывается тоже с использованием 3D-технологий и имеет до 20 деталей. Используем листовой металл и фототравленные детали. При этом нам понятно, что смола, так любимая моделистами, скажем, в бронетанковом 35-м масштабе, имеет много противников в автомобильном 43-м. Исторически сложилось так, что «канонически» модель автомобиля должна быть выполнена из металла. Мы решили не идти поперек этого тренда и тоже стали внедрять металл в свои модели. В настоящий момент у мастерской есть и полностью металлические образцы изделий. В 2017-м планируем пробные выпуски моделей из латуни. Отмечу, что у любого материала есть свои «плюсы» и «минусы». К примеру, сборка модели из смолы требует серьёзных навыков в моделизме и большого количества времени.
Особенно сложным оказался вопрос трансмиссии, которая при увеличенных крутильных нагрузках, связанных с изменением соотношения пары колесо-редуктор, не выдерживала жёстких армейских условий эксплуатации. Проект зашёл в тупик: разработка новой трансмиссии требовала больших затрат и означала отход от унификации с ВАЗ-2121, в то же время уменьшение нагрузок на агрегаты невозможно без облегчения всего автомобиля и отхода от требований заказчика. Перед выпуском 3-й серии была проведена значительная переделка машниы. Руководителем проекта был назначен В. Доманский, пришедший с Ульяновского автозавода, ведущим дизайнером А. В 1979 году разработчики впервые познакомились с опытным образцом амфибии Ульяновского автозавода УАЗ-3907 «Ягуар». Третья серия 3Э2122 1982 год. Значительные отличия от первых серий. Внешне автомобиль совершенно перестал производить впечатление плавающего. По согласованию с заказчиком была уменьшена полезная нагрузка с 400 до 360 кг. Для облегчения отказались от УАЗовских буксирных устройств, на 50 мм уменьшена высота борта и толщина металла бампера. С целью повышения надёжности военные потребовали установить менее мощный двигатель объёмом 1,3 л. С целью улучшения охлаждения, за пределы герметичного корпуса был вынесен редуктор переднего моста, в 1,5 раза увеличенный радиатор двигателя получил 2-й вентилятор и воздуховод для охлаждения раздаточной коробки затем воздух выбрасывался через левый борт амфибии. Испытания показали что машина получилась, проблемы охлаждения и перегрузки трансмиссии были решены. Несмотря на меньший диаметр колёс скорость на плаву и проходимость уменьшились незначительно, снижение мощности двигателя сказалось на динамике, однако, за счет выигрыша в массе она всё равно превышала УАЗовскую. Автомобиль выдержал полную программу испытаний, включая пустыни Туркмении перевалы Памира и снега Ухты. Четвертая серия «серия 400» 1983 год. Подготовлена специально для государственных испытаний. С 20 апреля по 30 ноября 1983 года автомобили прошли более 30 тыс.