Максимальная скорость самолета составит 1,7 Маха (2083 км/ч). Это немного меньше, чем у Ту-144 и «Конкорда», но намного больше, чем у обычных пассажирских самолетов.
Этот самолет в 2 раза быстрее Конкорда - 4 800км/ч
Сверхзвуковые авиалайнеры выполнили большое количество чартерных рейсов, побывав практически на всех континентах. К 1989 году общий налет «Конкордов» составил около 300 ООО часов, из них 60 — 70 процентов — на сверхзвуковой скорости. Билет на рейс Лондон — Нью-Йорк сначала стоил 793 доллара, а в конце 1986 года — 2745 долларов, что, впрочем, почти не уменьшило спрос на полеты. Несмотря на высокую стоимость билетов, репутация «Конкордов» среди пассажиров, а ими были преимущественно бизнесмены и состоятельные люди, была очень высокой. За 27 лет эксплуатации «Конкорды» перевезли свыше трех миллионов пассажиров, при этом была потеряна лишь одна машина. Произошло это 25 июля 2000 года вскоре после взлета из парижского аэропорта «Шарль де Голль». В тот день погибло 109 человек, включая 100 пассажиров и девять членов экипажа.
Устройства реверса тяги двигателей «Конкорда» Как показало проведенное расследование, основной причиной трагедии стало столкновение тележки шасси «Конкорда» с металлическим предметом, отвалившимся от ранее взлетевшего американского пассажирского DC-10 авиакомпании «Конти-нентал Эрлайнз». При этом оторвавшаяся часть покрышки колеса повредила топливный бак лайнера, а выливавшееся топливо, попав на раскаленные части двигателей, вспыхнуло. Это и привело к падению машины на небольшой отель в двух километрах от аэропорта. Расследование этой трагедии длилось очень долго, и лишь 6 декабря 2010 года суд в парижском пригороде Понтуаз признал авиакомпанию «Континентал Эрлайнз» и ее механика Джона Тейлора виновными в той катастрофе. Суд оштрафовал авиакомпанию на 200 тысяч евро и обязал ее выплатить «Эр Франс» и владельцу погибшего самолета еще миллион евро. Механик Джон Тейлор, признанный виновным в неумышленном убийстве пассажиров и людей в отеле, был осужден условно на 15 месяцев и должен был выплатить штраф в размере две тысячи евро.
Непосредственный начальник механика Стэнли Форд был оправдан, как и три бывших представителя авиационных властей Франции. Следует отметить, что покрышки на самолетах английской и французской авиакомпаний изготавливались разными фирмами. В частности, авиакомпания «Британские авиалинии» использовала покрышки фирмы «Дун-лоп» Dunlop , которые, разрушаясь, образовывали более мелкие фрагменты, чем французские. К тому же англичане меняли колеса после 30—35 посадок. В то время как французы это делали после 50 посадок, когда кончалась на них гарантия. Более того, «Авиалинии Франции» не брезговали и восстановленными покрышками, что в целом и способствовало трагедии.
Кстати, в 1993 году на одном из британских самолетов разорвавшаяся покрышка пробила топливный бак. Тогда все обошлось, но авиакомпания сделала вывод, доработав шасси. Аэропорт Ганновер, апрель 1972 г После катастрофы полеты «Конкордов» приостановили, но уже на следующий день руководство «Британских авиалиний» решило продолжить эксплуатацию своих машин. Что касается «Авиалиний Франции», то ее «Конкорды» в воздух не поднимались, за исключением перелета без пассажиров F-BVFC из Нью-Йорка где его застал отзыв сертификата летной годности в Париж до восстановления сертификата 5 сентября 2001 года. Регулярные пассажирские перевозки французы возобновили спустя два месяца ноябрь 2001 года полетом самолета с бортовым номером FX из Парижа в Нью-Йорк. Полеты из Парижа в США выполнялись пять раз в неделю, а их продолжительность составляла около четырех часов.
В тот же день английская авиакомпания также выполнила рейс из Хитроу в Нью-Йорк. Как и на борту французского лайнера, в США отправились премьер-министр Великобритании Тони Блэр, министр транспорта Джон Спе-лар, президент авиакомпании Род Эд-дингтон, а также чиновники и журналисты. К слову, эксплуатация «Конкордов» не приносила прибыли лишь французской авиакомпании, и ее самолеты летали исключительно из-за престижа. В то же время английские бизнесмены чаше пользовались услугами сверхзвуковых авиалайнеров, совершая в большинстве своем полеты из Лондона в Нью-Йорк. Но затем последовала череда инцидентов, наиболее заметными из которых стали отказ управления одной из секций руля направления на G-BOAC 27 ноября 2002 года и утечка топлива, повлекшая отключение на F-BTSD одного из двигателей 18 февраля 2003 года. Спустя два месяца, 10 апреля, обе авиакомпании объявили о прекращении коммерческой эксплуатации «Конкордов».
Последние рейсы состоялись 24 октября того же года, а 26 ноября 2003 года «Конкорд» G-BOAF крайний из построенных совершил прощальный полет из Хитроу в аэропорт Филтон. К тому времени в эксплуатации находилось восемь «Конкордов». Правда, вскоре появились сообщения о возрождении полетов «Конкорда», но без пассажиров для участия в различных авиашоу.
Прототип длиной всего в 71 фут, с местом только для одного пилота, получил прозвище «Бэби-бум». На заниженном, по примеру «Конкорда», носу установлены камеры высокого разрешения, которые помогают пилотам ориентироваться на сверхзвуковых скоростях. Авиационный стартап Boom оснастил свою новинку тремя двигателями J85-15, которые используются на американских военных истребителях. При разработке прототипа компания Boom использовала множество современных технологий, одной из которых является 3D-печать.
Сколько же занимал перелет на Конкорде по времени? Тогда как обычный самолет преодолеет то же расстояние примерно за 8 часов.
Разница в 4 часа и 40 минут. Но стоит ли это почти 13 000 долларов в современных ценах? Может показаться, что всегда найдутся люди остаточно богатые и достаточно занятые чтобы заплатить такие деньги за экономию времени. Но теперь о расходах. То есть пока был в движении. Время «простоя» и технического обслуживания не учитывается Разница вроде бы небольшая, если не учитывать количество пассажиров на борту. От 108 до 144 человек в зависимости от класса для Конкорда и 366 до 452 для Боинг 747. Тогда получается что на каждого пассажира сегодня приходилось бы 217,7 до 163,3 доллара у сверхзвукового, но узкофюзеляжного самолета, и от 61,1 до 49,5 доллара для медленного но экономичного дозвукового. Разница больше чем в 3 раза!
Большинство пассажиров были немецкие туристы. Впереди был праздник всей жизни: роскошный 15-дневный круиз по Карибскому морю. Было несколько обстоятельств, сопутствующих вылету рейса ARF 4590. В этот день из Японии возвращался президент Жак Ширак; его самолет совершает посадку за несколько минут до вылета «Конкорда». Во время разбега от его левого двигателя отрывается небольшая титановая деталь. И остается лежать на полосе. Через несколько минут приходит очередь «Конкорда» начать взлет. Он пропарывает шасси, оно лопается.
На огромной скорости плотный кусок резины весом около 5 килограммов врезается в нижнюю часть крыла.
50 лет назад «Конкорд» впервые пересек Атлантику. Его рекорд скорости не побит и по сей день
4 На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд. В связи с этим, есть две новости: хорошая и плохая. Поэтому французско-британский «Конкорд» над землёй летал на дозвуке и переходил на сверхзвук исключительно над океаном. Из-за этого «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость только над океаном, а над сушей тратил очень много топлива, потому что конструкция не предусматривала эффективного.
Сверхзвуковые авиапутешествия могут снова стать реальностью
Первая серьезная авария и последовавшая за ней целая серия мелких поставила крест на полувековой истории этих самолетов. Как все начиналось Все началось где-то в середине 50-х - начале 60-х годов прошлого столетия. Сразу несколько авиационных фирм британская Bristol, французская Sud Aviation, американская Boeing , советское КБ Туполева совершенно отдельно друг от друга решили разработать сверхзвуковой пассажирский самолет для сверхдальних рейсов. Однако уже через несколько лет выяснилось, что в одиночку ни одна западная фирма не способна "потянуть" создание подобного лайнера. Тогда англичане и французы догадались заключить союз, и создать СПС совместными усилиями. Забегая вперед, отметим, что в результате этого соревнования американский проект так и остался в стадии модели, а Ту-144 поднялся в воздух на три месяца раньше "Конкорда". Итак, 26 октября 1962 года правительства Франции и Великобритании подписали финансово-экономическое соглашение о совместных работах по проектированию, постройке и испытанию СПС "Конкорд", название которого в переводе с французского означает "согласие". За день до этого компании British Aircraft в состав которой на тот момент уже вошла Bristol и Sud Aviation договорились о создании совместного предприятия - консорциума, который в результате и создал знаменитый лайнер.
Характерная стреловидная форма самолета помогала ему преодолевать звуковой барьер, а опускающийся нос служил для увеличения обзора из кабины пилотов. Считается, что форма и конструкция "Конкорда" была принята в КБ Туполева за основу при создании Ту-144. Технические характеристики лайнеров были примерно равны - достоинства одного вполне компенсировались преимуществами другого. Ресурс европейского СПС был больше, чем у советского самолета - 45 тысяч часов против 30 у "Ту". Максимальная скорость 2179 километров в час у Ту-144 - 2430 , крейсерская - 2146 2300. Первый полет французский "Конкорд" совершил 2 марта 1969 года, затем 9 апреля взлетел английский.
Для сравнения: крейсерская скорость «Конкорда» равна 2 158 километрам в час, а максимальная - 2 179. Скорость звука в воздухе составляет чуть более 1 200 километров в час. В информации о новой разработке американских конструкторов говорится, что при обозначенном полетном ускорении люди в салоне не получат звукового удара. Внешне новый реактивный самолет будет напоминать «Конкорд».
На что тот лишь махнул рукой: ваше дело - утереть нос капиталистам, а керосина у нас - хоть залейся... К примеру, в 1978 году девять "Конкордов" принесли своим компаниям около 60 млн долларов убытка. И только правительственные субсидии спасли положение. Тем не менее "англо-француз" летал вплоть до ноября 2003 года. К сожалению, "Конкорд", как и Ту-144, не избежал трагедии: самолет разбился в июле 2000 года при вылете из аэропорта Шарль де Голль.
Самолет не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси. Первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что, несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту-144 был значительно маневреннее, и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем «Конкорду». Следующий символический рубеж в 2 Маха самолет преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16,3 тыс. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения, советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей.
Годовщина "Конкорда": наш эксперт назвал неожиданную причину крушения
| Катастрофа века: легендарный «Конкорд» погиб из-за крохотного куска металла | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего | В полетах же "Конкорда" на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тысячи километров в час. |
| Пассажирский самолет «Конкорд» | При этом крейсерская скорость составляла 2300 км/ч, в то время как показатели «стандартных» Airbus и Boeing (A320 и 737 соответственно) составляют лишь около 820 км/ч. |
Почему самый известный самолёт в мире больше не летает — история Конкорда
24 октября 2003 года закончилась эра сверхзуковых пассажирских самолётов — легендарные «Конкорд» вылетели в свои последние рейсы. «Конкорд» уже набрал скорость, при которой остаться на земле не было возможности. Ведь при увеличении скорости в три раза, сопротивление воздуха увеличивается в девять раз, поэтому и был изобретён клиновидный «нос» Конкорда, которые словно прокалывал воздух.
Когда мы будем летать на сверхзвуковых самолётах? Это в 2 раза быстрее обычного
Телеграмму руководителям Германии и Франции направил Владимир Путин. Из 99 пассажиров "Конкорда" - 96 были гражданами ФРГ. Еще погибло несколько французов, 2 датчанина и одна австриячка. Полет был частью потрясающего круиза. По плану туристов на "Коркорде" должны были буквально домчать до Нью-Йорка. Там их ждал шикарный океанский лайнер под названием "Германия" и двухнедельное плавание по Карибскому морю. Они так и не пересекли Атлантику. Чем-то все это походит на историю с "Титаником". Отчего же погиб "Конкорд"? Окончательный ответ после расшифровки черных ящиков.
Они найдены и сохранились хорошо. Главная из предварительных версий - отказ двигателей. Вот мнение специалиста из России. Туполева: "Отказ двигателей, перегрузка самолета". За несколько минут до падения пилоты предупредили диспетчеров о неполадках во втором двигателе. Уже на 56-й секунде из него показалось пламя. Прервать взлет было уже невозможно. Экипаж решил не разворачиваться, дотянуть до Ле Бурже и сесть там. Но от аэропорта Руасси "Конкорд" долетел только до городка Гонес.
Это первая катастрофа "Конкордов" за 25 лет.
Глава компании Boom Блейк Шолль — бывший программист Amazon. Идея возродить сверхзвуковые путешествия пришла ему в голову в музее, где был выставлен самолёт «Конкорд». Ранее канал «Наука» рассказал , почему самолеты оставляют белый след в небе. Фото: Boom На сайте могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc.
При разработке прототипа компания Boom использовала множество современных технологий, одной из которых является 3D-печать. Напечатанные титановые детали используются для двигательного отсека, системы экологического контроля и некоторых других структурных компонентов. Глава компании Boom Блейк Шолль — бывший программист Amazon.
Идея возродить сверхзвуковые путешествия пришла ему в голову в музее, где был выставлен самолёт «Конкорд».
Место, где упал "Конкорд", называет Гонес. По роковому стечению обстоятельств именно в этом районе 27 лет назад разбился другой сверхзвуковой пассажирский лайнер - российский ТУ-144, выполнявший демонстрационный полет во время салона в Ле Бурже. В той катастрофе погибли 13 человек.
Место падения ТУ находится всего в пяти километрах от гостиницы, в которую врезался "Конкорд". Катастрофа французского авиалайнера вызвала настоящую панику во многих немецких семьях. Большинство пассажиров на борту Конкорда были туристами из Германии, направлявшимися в Соединенные Штаты на отдых. Германия скорбит.
Канцлер Шредер и все министры кабинета в числе тех, кто участвовал сегодня в совместной, для католиков и протестантов службе, которая прошла в Ганновере. Мы видим, что мир с нами солидарен". Свои соболезнования выразил американский президент. Телеграмму руководителям Германии и Франции направил Владимир Путин.
Из 99 пассажиров "Конкорда" - 96 были гражданами ФРГ. Еще погибло несколько французов, 2 датчанина и одна австриячка. Полет был частью потрясающего круиза. По плану туристов на "Коркорде" должны были буквально домчать до Нью-Йорка.
Там их ждал шикарный океанский лайнер под названием "Германия" и двухнедельное плавание по Карибскому морю. Они так и не пересекли Атлантику. Чем-то все это походит на историю с "Титаником". Отчего же погиб "Конкорд"?
Окончательный ответ после расшифровки черных ящиков.
Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего
Одной из них стала транспортировка готовых крыльев. Опытные модели собирались на заводе ОКБ Туполева в подмосковном Жуковском, а за производство крыльев отвечал Воронежский авиазавод. Изначально планировалось доставить готовые крылья по речному пути, но в начале 1967 года реки уже покрылись льдом. Тогда было решено использовать «летающий кран» Ми-10. Однако специалисты ЦАГИ рассчитали, что подъем таких больших крыльев на вертолете невозможен.
Создатели англо-французского «Конкорда», что называется, наступали ОКБ Туполева на пятки, остро стоял вопрос престижа страны, и любые промедления были чреваты проигрышем в этом негласном соревновании. Сроки сборки Ту-144 поджимали, и было решено рискнуть и проверить теоретические выкладки ЦАГИ на практике. Для этого в ОКБ Миля был собран специальный экипаж, который должен был выполнить «невыполнимое» задание. Выкатка первого серийного Ту-144 из сборочного цеха Воронежского авиационного завода, 1972 г.
На Воронежском авиазаводе работали круглые сутки и изготовили макеты крыльев для тестового полета. В хвостовую балку вертолета для устойчивости загрузили более тонны мешков с песком, а все лишнее оборудование, наоборот, сняли. Первые попытки подъема крыльев подтвердили расчеты ЦАГИ: вертикальный взлет с таким грузом был невозможен. Тогда летчик-испытатель КБ Миля В.
Колошенко отважился на взлет с разбегом, который оказался удачным. В полете Ми-10 с крылом сопровождали самолеты Ли-2, Ан-2 и вертолет Ми-4. Из-за плохой погоды и опасности обледенения полет пришлось прервать и экстренно приземлиться в районе Тулы. Вертолет получил небольшие повреждения и через три дня успешно доставил крыло Ту-144 в Жуковский.
Все участники этой спецоперации получили благодарности и премии. Первый в небе В декабре 1967 года англо-французский «Конкорд» был впервые показан публике, и руководство СССР потребовало от разработчиков Ту-144 во что бы то ни стало поднять советский самолет в воздух раньше конкурентов. К концу 1968 года Ту-144 был готов к первому полету. Ввиду необычности машины для большей безопасности экипажа в кабине были установлены катапультирующиеся кресла, впервые в опытном пассажирском самолете.
С середины декабря Ту-144 находился в предстартовой готовности, но плохая погода не давала ему взлететь. И только в последний день 1968 года самолет «проскочил» в метеоокно и смог подняться в воздух. Уже через 25 секунд после объявления старта Ту-144 оторвался от взлетной полосы. Первый полет продолжался 37 минут.
Возможность продолжения полетов рассматривалась, в том числе с заменой Алма-Аты на Новосибирск, однако 1 июня 1983 года, 40 лет назад, программа советского сверхзвукового авиалайнера была закрыта окончательно постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР. Concorde Air France Другой сверхзвуковой самолет, франко-британский Concorde, эксплуатировали намного дольше — с 21 января 1976 года до 26 ноября 2003-го. Почему так получилось? И в чем эти самолеты схожи, а чем отличаются? Внешне они очень похожи и взлетели почти одновременно. Это неизбежно привело к появлению версии, что кто-то у кого-то что-то «срисовал». Но, во-первых, одинаковые задачи решаются одинаковыми методами. Физические законы всегда работают одинаково, вне зависимости от того, кто проектирует самолет — Герой Социалистического Труда или кавалеры орденов Британской империи и Почетного легиона да, конструкторы Concorde были награждены орденами своих стран.
Во-вторых, самолеты выглядят одинаково только на взгляд не очень погруженного в тему человека. Так многим европейцам трудно отличить китайца от японца теперь это относится и к автомобилям , но от этого они не перестают быть разными национальностями. На самом деле в Ту-144 и Concorde применено немало очень разных решений, начиная с контура крыла и расположения двигателей. Ту-144 был на четыре метра длиннее, на 0,3 метра выше и имел на три метра больший размах крыла. Главное, у него был более широкий фюзеляж, так что в салоне эконом-класса стояли пять кресел в ряд, а в салоне европейского суперсоника — четыре. Теоретически в Ту-144 хватило бы места на 140 пассажиров, но построенные самолеты получили салоны на 11 мест первого класса и 120 — экономического. Concorde имел максимальную вместимость 128 пассажиров, но в реальности и Air France, и British Airways заказали салоны на 100 мест — отчасти из желания предложить максимальный комфорт, отчасти для снижения массы нагрузки для увеличения дальности. Салон ТУ-144 Возможно, это желание превзойти Европу и стало причиной отставания.
Чем больше сечение фюзеляжа, тем больше сопротивление и, конечно, масса. Так что такие стремление возить больше нуждается в более экономичном двигателе. А НК-144А хотя и развивали несколько большую тягу, чем англо-французские Olympus 593, но и керосина расходовали больше. В результате Concorde смог летать через Атлантику из Европы в Нью-Йорк и Вашингтон, а Ту-144 практически такое же расстояние около 6200 км по прямой от Москвы до Хабаровска преодолеть не мог. Лететь вдвое быстрее на большое расстояние интереснее: если мы вместо 7—8 часов летим три с половиной, то это экономия трех часов. А если вместо четырех — два — то экономим всего лишь два.
Первыми на данном поприще были американцы, они создали небольшой Super Sabre F100, который поступил на службу в армию США осенью 1953 года.
Но это низкие показатели по отношению к современным истребителям, развивающим скорости в 2-2,5 раза больше. Правда, это был не военный, а гражданский авиалайнер, рассчитанный на дальние перевозки, он являлся прямым конкурентом Конкорда, который ещё не запустили. Знаменитый ТУ-144, сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, построенный в СССР, который довольно быстро был снят с производства. Появление Конкорда Пассажирский Конкорд — это разработка французских и английских инженеров, начавших сотрудничество в 1956 году. Разработка получилась крайне удачной и её можно было смело называть прорывом в истории самолётостроения. Производство всех деталей Конкорда осуществлялось на территории Великобритании, Франции и Испании. Первый полёт был осуществлён 2 марта 1969 года, а широкой публике воздушное судно представили через несколько месяцев.
Самое удивительное, что разработка велась учёными и инженерами двух стран, которые на мировой арене были враждебно настроены друг к другу. Возможно, поэтому ему и было дано такое название Конкорд франц. Учитывая, что вместимость судна составляла 92-100 человек, это было прорывом в авиаперевозках. Всё тот же ломанный нос, как у ТУ-144. Стоимость полёта на Конкорде Когда Конкорд только появился, им заинтересовались абсолютно все, от обычных пассажиров до владельцев авиакомпаний. Но никто не учёл, что с экономической точки зрения такое решение крайне невыгодно. Полёт самолёта обычно имел один маршрут: Париж — Нью-Йорк — Париж.
Весь перелёт отнимал максимум три часа, но за это время двигатели требовали огромное количество топлива. Если рассчитать расход топлива Конкорда, то выйдет примерно 8 тонн топлива на 10 пассажиров с небольшим грузом. Мало того, помимо большого количества топлива, самолёт требовал очень долгого технического обслуживания и предполётной подготовки. Всё это сильно сказывалось на бюджете авиакомпании, ведь проверять прочность конструкции было необходимо постоянно из-за огромных нагрузок, которым подвергался самолёт. Плюс ко всему стоит заметить высокую стоимость покупки Конкорда. Но высокая цена на Конкорд продержалась недолгое время.
Авиационный стартап Boom оснастил свою новинку тремя двигателями J85-15, которые используются на американских военных истребителях. При разработке прототипа компания Boom использовала множество современных технологий, одной из которых является 3D-печать. Напечатанные титановые детали используются для двигательного отсека, системы экологического контроля и некоторых других структурных компонентов. Глава компании Boom Блейк Шолль — бывший программист Amazon.
Ту-144 против «Конкорда» (Часть 1)
| Почему перестали летать Конкорды | Скорость до 2720 км/ч, то есть 755 метров в секунду. |
| Как «Конкорд» прошел путь от главного изобретения авиапрома до полного забвения | В процессе выполнения крейсерского полета на скорости 2 Маха, «Конкорд» не следовал на определенной высоте, как обычные авиалайнеры. |
| Куда пропали Ту-144 и «Конкорд»? | "Конкордам" над сушей приходилось сбрасывать скорость. |
| Стали известны первые результаты расшифровки черных ящиков «Конкорда» | Развивать такую скорость Hyper Sting должен благодаря двум прямоточным воздушно-реактивным двигателям, питаемым небольшим ядерным реактором. |
| Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео) | С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают. |
Взлет конкорда (47 фото)
Билет на рейс «Конкорда» Лондон-Нью-Йорк стоил астрономическую сумму — 10 тысяч долларов! Когда закончилась эпоха Ту-144 и «Конкордов», в среде авиационных экспертов было принято высказываться о возрождении гражданского сверхзвука крайне – Самые лучшие и интересные. Ту-144 был советским конкурентом англо-французского сверхзвукового «Конкорда», пишет CNN. Скорость относительно земли получается соответственно 2200 км/ч и до 2500 км/ч. полёт из Парижа или Лондона до Нью-Йорка вместо 8 часов занимал всего 3 часа. Первый испытательный полет "Конкорд" совершил в 1969 году. При этом он постоянно обновлял рекорды скорости.
Читают на Liter
- Читайте также
- «Мина» для «Конкорда». Как неприкрученный винт погубил 113 человек
- Сверхзвуковой пассажирский CONCORDE — летать в два раза быстрее скорости звука! - YouTube
- Сверхзвуковая гонка
- Сейчас на главной
- Взлет конкорда (47 фото)
«Конкорд-2»
- Traffic News:Ту-144 был первым сверхзвуковым самолетом в мире
- Быстрее современности: есть ли будущее у сверхзвуковой гражданской авиации после гибели «Конкорда»
- СМИ: США разрабатывают самолет, который по скорости опередит "Конкорд"
- История создания
- «Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям
- Катастрофа века: легендарный «Конкорд» погиб из-за крохотного куска металла
Как «Конкорд» прошел путь от главного изобретения авиапрома до полного забвения
Габариты серийного самолета увеличились, в первую очередь это - длина фюзеляжа с 56,24 м у опытного образца и 58,84 м у предсерийного самолета до 61,66 м у серийного самолета. Фюзеляж выполнен в виде цилиндрической конструкции с относительно малым поперечным сечением. Для изготовления планера использовались главным образом жаропрочные сплавы алюминия. Из сплавов титана и стали выполнены элементы двигательной установки, обшивка руля направления и некоторые части шасси. Наиболее интересные результаты в процессе создания СПС были получены при усталостно-тепловых испытаниях его планера, проведенных в Тулузе во Франции и в Фарнборо в Англии. В Тулузе эти испытания были начаты в 1972 г. Регулируемый нагрев воспроизводил полетный термический режим нагружения. Одновременно планер самолета нагружался механическим путем посредством силовозбудителей через рычажную систему подвески. Эти испытания и доработки позволили фирмам назначить технический ресурс для планера в 45000 летных часов на 15000 больше, чем у Ту-144 , что означало 12-15 лет эксплуатационной жизни самолета.
Причиной катастрофы признана, по сути, нелепая случайность — Конкорд при разгоне наехал на небольшую металлическую деталь, оторвавшуюся от другого самолета. Но тут-то и стало гораздо понятнее, насколько сверхбыстрые лайнеры «ранимее» обычных самолетов в случае каких-то ЧП. Еще один реально летавший с пассажирами сверхзвуковой самолет был наш, советский — Ту-144 все советские люди его видели в «Мимино», именно на нем работала стюардессой так желанная герою Лариса Ивановна. Советский конкорд летал между Алма-Атой и Москвой, билет стоил на 22 рубля дороже обычного, пассажирам подавали черную икру и коньяк.
Но продлилось все это недолго — с 1975 по 1978 год. Тоже не обошлось без громких ЧП. Первое из них произошло еще в 1973 году, Ту-144 рухнул на дома во время показательного полета на авиасалоне в Ле Бурже правда, в последующие годы он там дважды летал уже успешно. Второе случилось в 1978 году в Подмосковье — с опытным образцом новой модификации погибли пилоты.
После него от самолета на пассажирских линиях отказались. Помимо проблем с безопасностью, к суперсамолетам был еще длинный ряд претензий. В частности, к их запредельной шумности. Когда лайнер преодолевает сверхзвуковой барьер, с земли это воспринимается как очень громкий хлопок.
А еще эти самолеты жрали слишком много авиакеросина и вообще оказались крайне дорогими и категорически не рентабельными. Над тем, как сделать полеты быстрее звука достаточно безопасными и для пассажиров, и для окружающей среды, сейчас работают и в нашем ЦАГИ, и за рубежом. Благо опыт накоплен, а современные технологии позволяют на многое взглянуть уже по-другому. Но главная проблема так и остается — с дороговизной.
В лучшем случае разница будет двукратной. Но возможно, и большей. А для большинства пассажиров увеличение стоимости полета раза в три едва ли приемлемо, - говорит Олег Пантелеев.
К тому времени все авиакомпании, желавшие приобрести «Конкорды», пересмотрели свои планы и отозвали заказы на авиалайнеры. Тем не менее изготовление «Конкордов» продолжили. Не остановил выпуск и постоянный рост стоимости машин, негативно отразившийся на прибылях авиакомпаний в ценах 1976 года стоимость машины составляла 46 миллионов долларов , что для сохранения престижа Англии и Франции требовало существенной финансовой поддержки эксплуатантов.
В общей же сложности было изготовлено два десятка самолетов. Крайние машины покинули сборочный цех в апреле 1978 года. Авиалайнеры поделили между собой поровну по семь самолетов авиакомпании «Бритиш Эйруэйз» British Airways и «Эр Франс» Air France , контролировавшиеся своими правительствами. Их коммерческая эксплуатация началась 21 января 1976 года. Сверхзвуковые авиалайнеры выполнили большое количество чартерных рейсов, побывав практически на всех континентах. К 1989 году общий налет «Конкордов» составил около 300 ООО часов, из них 60 — 70 процентов — на сверхзвуковой скорости.
Билет на рейс Лондон — Нью-Йорк сначала стоил 793 доллара, а в конце 1986 года — 2745 долларов, что, впрочем, почти не уменьшило спрос на полеты. Несмотря на высокую стоимость билетов, репутация «Конкордов» среди пассажиров, а ими были преимущественно бизнесмены и состоятельные люди, была очень высокой. За 27 лет эксплуатации «Конкорды» перевезли свыше трех миллионов пассажиров, при этом была потеряна лишь одна машина. Произошло это 25 июля 2000 года вскоре после взлета из парижского аэропорта «Шарль де Голль». В тот день погибло 109 человек, включая 100 пассажиров и девять членов экипажа. Устройства реверса тяги двигателей «Конкорда» Как показало проведенное расследование, основной причиной трагедии стало столкновение тележки шасси «Конкорда» с металлическим предметом, отвалившимся от ранее взлетевшего американского пассажирского DC-10 авиакомпании «Конти-нентал Эрлайнз».
При этом оторвавшаяся часть покрышки колеса повредила топливный бак лайнера, а выливавшееся топливо, попав на раскаленные части двигателей, вспыхнуло. Это и привело к падению машины на небольшой отель в двух километрах от аэропорта. Расследование этой трагедии длилось очень долго, и лишь 6 декабря 2010 года суд в парижском пригороде Понтуаз признал авиакомпанию «Континентал Эрлайнз» и ее механика Джона Тейлора виновными в той катастрофе. Суд оштрафовал авиакомпанию на 200 тысяч евро и обязал ее выплатить «Эр Франс» и владельцу погибшего самолета еще миллион евро. Механик Джон Тейлор, признанный виновным в неумышленном убийстве пассажиров и людей в отеле, был осужден условно на 15 месяцев и должен был выплатить штраф в размере две тысячи евро. Непосредственный начальник механика Стэнли Форд был оправдан, как и три бывших представителя авиационных властей Франции.
Следует отметить, что покрышки на самолетах английской и французской авиакомпаний изготавливались разными фирмами. В частности, авиакомпания «Британские авиалинии» использовала покрышки фирмы «Дун-лоп» Dunlop , которые, разрушаясь, образовывали более мелкие фрагменты, чем французские. К тому же англичане меняли колеса после 30—35 посадок. В то время как французы это делали после 50 посадок, когда кончалась на них гарантия. Более того, «Авиалинии Франции» не брезговали и восстановленными покрышками, что в целом и способствовало трагедии. Кстати, в 1993 году на одном из британских самолетов разорвавшаяся покрышка пробила топливный бак.
Тогда все обошлось, но авиакомпания сделала вывод, доработав шасси. Аэропорт Ганновер, апрель 1972 г После катастрофы полеты «Конкордов» приостановили, но уже на следующий день руководство «Британских авиалиний» решило продолжить эксплуатацию своих машин. Что касается «Авиалиний Франции», то ее «Конкорды» в воздух не поднимались, за исключением перелета без пассажиров F-BVFC из Нью-Йорка где его застал отзыв сертификата летной годности в Париж до восстановления сертификата 5 сентября 2001 года. Регулярные пассажирские перевозки французы возобновили спустя два месяца ноябрь 2001 года полетом самолета с бортовым номером FX из Парижа в Нью-Йорк. Полеты из Парижа в США выполнялись пять раз в неделю, а их продолжительность составляла около четырех часов. В тот же день английская авиакомпания также выполнила рейс из Хитроу в Нью-Йорк.
Как и на борту французского лайнера, в США отправились премьер-министр Великобритании Тони Блэр, министр транспорта Джон Спе-лар, президент авиакомпании Род Эд-дингтон, а также чиновники и журналисты.
Четыре турбореактивных двигателя «Олимп» 593 совместной разработки фирм Rolls-Royce и SNECMA расположены в попарно в двух подкрыльных гондолах таким образом, что срез сопел находится в плоскости задней кромки крыла. Основная задача форсажных камер сводится к увеличению тяги во время взлета и при переходе самолета через скорость звука. На предсерийных самолетах 01 и 02, а также на первых серийных были установлены двигатели «Олимп» 593Mk602 с форсажной тягой 17260 кгс. На последующих самолетах предполагалось использовать двигатели 593Mk621 со статической тягой увеличенной до 18100 кгс. Топливная система включает 17 кессонных топливных баков, расположенных в крыле и в фюзеляже. Их емкость составляет 119786 л.
Топливо используется также для изменения положения цента тяжести самолета во время перехода через скорость звука и для охлаждения конструкции. Этой цели служат 4 балансировочных бака в передних околофюзеляжных частях крыла с максимальной стреловидностью и 1 бак в хвостовой части фюзеляжа за задней кромкой крыла.