Комплект оригинальных задних тормозных колодок и датчик для BMW X3 G01/ X4 G02, оснащенных M-Sport тормозной системой (синие суппорта). Тормозные колодки для электрического скутера с 6 отверстиями, 44 мм, задние тормозные колодки, 2/3/4/5/6 мм, 60x60x6 мм, тормозной диск, удлинительная колодка с винтами.
Колодки тормозные задние PN3450
«Движок» выяснил у экспертов (представителей крупных компаний – дистрибьюторов автозапчастей и компонентов), что происходит в сегменте деталей тормозной системы российского рынка запчастей. Дисковые задние тормозные колодки Skoda Kodiaq 16-VW Golf VII 12-Passat B8 14-Tiguan MARSHALL M2625008. Тормозные колодки MARSHALL Autoparts задние дисковые M2624934. Тормоза задние. Тормозные колодки задние Volkswagen Tiguan 2018 г.в. Будьте готовы назвать АРТИКУЛ: D-110772129. Тормоза задние.
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
Одни автопроизводители уходят, другие — открывают производства и собираются выпускать ранее незнакомые потребителю модели, растет «серый импорт». Также остается открытым вопрос запчастей. Правда, эту ситуацию можно трактовать и обратно — на освободившееся место могут расширить свое производство те, кто раньше отставал в конкурентной гонке. Сейчас мы рассмотрим кейс производства хризотиловых накладок на тормозные колодки в России. На данный момент хризотиловые накладки на тормозные колодки в легковом и грузовом транспорте применяются на территории Российской Федерации и стран ОДКБ, а также в государствах Юго-Восточной Азии. Причина такой географии кроется в недавней истории автомобильной промышленности. До 1980-х годов большинство накладок на тормозные колодки производилось из асбеста. Это коммерческое название группы волокнистых минералов, отличающихся высокой стойкостью к температурным нагрузкам, трению и механическим повреждениям.
Накладки проходят дополнительную сертификацию по нормам ЕС, поэтому токсичной пыли, горелых запахов у Маршала нет. Задние тормоза притираются чуть дольше, чем передние, но срок во многом зависит от стиля езды.
При аккуратном вождении, без заездов в стиле драг-рейсинга, можно ожидать пробег в 75-80 тыс. Единственный недостаток — высокая цена. Хотя, если пересчитать на пробег, то приобретение Marshall будет выгодным решением. Специалисты рекомендуют покупать задние колодки в комплекте с дисками и приводом. Еще один нюанс, на который обращают внимание многие автомобилисты — минимальное количество упаковки. Купленные фирменные тормозные колодки, что на задние суппорта, что на передние, поставляются в картонной коробке. Это признак фасовки запчастей для конвейерной сборки. Хотя для безопасной транспортировки колодок это явно не самый лучший вариант. NiBK Известный японский бренд.
Оригинальные накладки дискового и барабанного типа, державки, диски, суппорта, приводы — вся продукция проходит несколько разных тестирований и сертификацию, как на предприятии, так и в государственных центрах. Японцы сделали максимум, чтобы избавиться от черного угольного налета, появляющегося практически на любых автомобильных тормозах: Избавились от традиционных компонентов — углеграфита, смол и высокотемпературного каучука. Вместо карбонового волокна используют несколько видов керамического. Передние колодки могут пылить, так как сам диск и суппорта часто вступают в контакт с водой. Задние тормозные колодки почти всегда чистые. По отзывам, уровень схватывания средний, даже если на задний мост поставить оригинальные диски NiBK. Задние колодки практически не скрипят, не перегорают при больших нагрузках, способны восстанавливаться после сильного нагрева. На плохих дорогах владельцы автомобилей с полным приводом любят подгружать задний мост, чтобы приподнять передок. Задние тормоза NiBK легко переживут подобную процедуру, тогда как керамические могут просто сжечь диски.
Единственный очевидный минус NiBK — огромное количество подделок. Friction Master Американский бренд, выпускающий все возможные виды тормозов, колодок, тормозных дисков и комплектующих к ним. Распространено мнение, что Friction Master — это керамика, поэтому на задние тормоза ставить не рекомендуют. Можно быстро сжечь тормозные диски. На самом деле в колодках лишь небольшая часть керамики. Больше всего металла, поэтому накладки можно отнести к полуметаллическим. Кроме того, в составе много органических волокон и точно нет асбеста, свинца и меди. Если приглядеться к поверхности, то можно увидеть металлизацию рабочей плоскости накладки. Особенности Friction Master: Сцепление колодок с диском несколько хуже, чем у японских или европейских моделей, поэтому давить на педаль приходится чуть сильнее.
Поначалу сложно привыкнуть к точке схватывания задних тормозов, пока поверхность не притерлась, машина может тормозить небольшими клевками. После притирания колодок тормоза хватают резко и жестко, поэтому лучше ставить только на задний мост. На перед выбирать, что помягче. При сильном износе или неправильной установке могут постукивать. Friction Master устанавливают на задние тормоза преимущественно городских автомобилей класса В и С. Можно и гонять за городом, ездить при загруженных передних и задних сиденьях, с полным багажником — возможностей хватает. ATE Немецкий бренд, хорошего качества, если именно эту марку ставят на передок и задние колеса на конвейере VW. Этот бренд превосходит по качеству ну и по цене Бош и Зиммерман. Тормозные колодки ATE можно поставить вкруговую на все диски или, если цена слишком велика, только на задние колеса.
В пару на передок можно ставить японские накладки. Это будет лучшим решением, как по цене, так и по уровню комфорта при торможении. На ощупь накладки тяжелые, с характерным отблеском, напоминающим графитный. Мягкие, можно легко поцарапать, поэтому при установке на задние барабаны диски нужно соблюдать осторожность. Становятся колодки на родные диски без проблем. Если что-то не так, это значит или диск, или сами колодки контрафактные. Нельзя сказать, что тормозные колодки АТЕ не пылят или не «жрут» металл диска. Все это присутствует, как и у всех марок, чтобы там не рассказывала реклама. Но уровень износа и пыления, даже при сильно подгруженном заднем мосту, средний, не больше, чем у «японцев».
Ferodo — это компания, которая выпускает широчайший ассортимент моделей. При том, что изделия эффективно защищены от подделок, на рынке их появляется очень много. Trw Lucas — хорошие колодки, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы автомобилистов. Соприкосновение между диском и фрикционной смесью улучшается за счет особого силикатного покрытия Trw Lucas, поэтому тормозной путь уменьшается на 7 метров. Это особенно важно в случае экстренного торможения на стадии обкатки. Брендом выпускается несколько линеек керамических изделий, которые обеспечивают безопасное торможение и не утяжеляют колеса. Продукция проходит стадию нагрева до 600-700 градусов. Такая технология уменьшает время притирки, повышая эффективность при значительном нагреве.
При формовке используется повышенное давление, чтобы оптимизировать плотность состава, снизив степень пористости. На пластик нанесено порошковое покрытие, которые не дает развиваться коррозии и негативным процессам. Ebc Brakes — компания, которая изготавливает отличные задние и передние тормозные колодки на территории предприятия в Британии. Производителем выпускается 2 линейки продукции: Ultimax и Bluestuff Ndx. Первые становятся заменой оригинальных дателй для каждодневной езды по городу, а вторые — это линейка для водителей машин, стиль вождения которых достаточно агрессивный. У продукции Ebc Brakes есть специальное крепление фрикционного материала к основе посредством прослойки, поглощающей вибрации, не давая сдвигаться или отделяться от пластины в условиях экстремальной езды. Тормозные колодки для отечественных авто Для российских автомобилей выпуском колодок занимается намного меньшее количество производителей, но о них тоже нужно упомянуть. После анализа всех предложений на рынке были выявлены три лучших бренда, которые поставляют детали для отечественных авто.
Sts — тормозные колодки, которые можно считать одними из лучших в России. Тут имеются варианты почти на любую модель машин российского автопрома, а также на совместно выпускаемые машины Рено и Киа. В состав фрикционной смеси входит 15 компонентов, дополненных специальными добавками для стабилизации автомобиля и снижения шумности при работе, надежно защищенные от отрыва от пластины.
Компания была основана более 100 лет назад и из года в год продолжает совершенствовать свое производство и систему оценки результата. Каждое изделие тщательно проверяется перед выпуском на рынок. Именно колодки ATE керамические и твердосплавные чаще всего стоят в люксовых и спортивных автомобилях. На какую модель стоит обратить внимание: ATE 13. Внушительный результат, с учётом того, что модель при этом работает абсолютно бесшумно до тех пор, пока не сработает механический звуковой датчик износа. Немецкое качество говорит само за себя.
Задние тормозные колодки Хендай Крета
прижиматься к тормозным дискам, в результате захвата происходит трение, что и приводит к уменьшению скорости движения автомобиля. При производстве тормозных колодок Barnett используются только высококачественные материалы, что позволяет существенно увеличить ресурс пробега. Чтобы поменять задние тормозные колодки с электронным ручником нужно включить режим технического обслуживания.
Когда и как часто нужно менять тормозные колодки
Вчера, разобрав задние тормоза столкнулся с такой проблемой: Пробег авто 57000 км. Менял передние колодки (оказалось походили бы еще тыщ 10). Тормозные колодки для электрического скутера с 6 отверстиями, 44 мм, задние тормозные колодки, 2/3/4/5/6 мм, 60x60x6 мм, тормозной диск, удлинительная колодка с винтами. Тормозные колодки для электрического скутера с 6 отверстиями, 44 мм, задние тормозные колодки, 2/3/4/5/6 мм, 60x60x6 мм, тормозной диск, удлинительная колодка с винтами. По оценке экспертов РИА Новости, к началу октября дефицитные запчасти подорожали в России на 35-65 процентов. в материале РИА Новости.
Рейтинг тормозных колодок
Как поменять с барабанами Снять старые и поставить новые барабанные задние колодки на Лада Веста можно по следующему алгоритму: Поставьте автомобиль на эстакаду и выключите ручник. Зафиксируйте машину, включив передачу. Уровень тормозной жидкости лучше уменьшать и сделать чуть меньше половины от нормы. Немного приподнимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее опорной стойкой. Снимите колесо. Плоской отверткой вращайте по направлению от себя храповую гайку «толкая» ее по резьбе. Это уменьшает длину распорной планки и сводит колодки. Зубило вставьте под колпак с и помощью молотка сбейте этот колпак, защищающий подшипник барабана. Свернитее гайку подшипника ступицы, использовав головкой на 30. Аккуратно демонтируйте тормозной барабан вместе с подшипником.
Обратите внимание на датчик антиблокировочной системы внизу под храповой гайкой он визуально похож на маленький черный пластмассовый рычаг. Ваша задача — не повредить его. Возьмите отвертку, подденьте выжимную пружину за крючок, а затем стойку. Снимите их.
Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках. Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично включая персональные данные Клиента таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.
Впрочем, прогресс и здесь не стоит на месте. Современные исполнения "барабанов" имеют как улучшенную защиту от перегрева, так и большую стойкость к износу, чем их предшественники. Износ же можно определить через специальное отверстие, с внутренней стороны тормозного щита. Однако по факту сделать это непросто, и водители ориентируются в большей степени на цикличное биение тормозной педали при торможении и характерный металлический скрип. Между тем, когда фрикционные накладки достигают минимальной толщины, колодки необходимо без промедления менять, поскольку они могут оставлять на барабанах канавки и в конце концов вывести деталь строя. Плюсы барабанных механизмов Чего у барабанных тормозов не отнять, так это внушительного ресурса. Дело в большой рабочей поверхности колодок, равно как большей толщине рабочей части барабана.
В результате колодки в барабанах ходят по 100 тысяч километров в среднем в два -три раза больше дисковых аналогов. Второй жирный плюс ставим "барабанам" за хорошую защиту от грязи. Тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки здесь спрятаны в барабане, как в своего рода кофре. В результате грязь, снег, пыль, песок редко проникают внутрь барабана если только вы не буксуете часами в грязевой колее или песке и соответственно не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза ценят владельцы, которые эксплуатируют свои автомобили в тяжелых условиях - речь прежде всего о джиперах и всех тех, кто передвигается по пересеченке чаще, чем по асфальту. Кроме того, не следует забывать о тормозном потенциале барабанных систем.
Он блокирует именно заднюю ось, так что если вы часто забываете «сняться с ручника» перед началом движения, то нагрузка ложиться именно на фрикционные накладки задних колодок. Аналогичная участь ждет колодки при неправильной регулировке ручного тормоза, в результате которой просвета между накладками и барабанами не остается и исчезает он лишь за счет взаимного трения в процессе езды. Конечно же, важным фактором износа является и качество задних тормозных колодок.
Разница в цене между произведенными в России и за ее пределами расходниками в данном случае весьма существенна. На этот счет есть разные мнения, но большинство склоняется к тому, что импортные изделия действительно качественнее и стоят своих денег. Видимо, по той же причине их чаще и подделывают, так что если вы решили купить задние тормозные колодки ATE, Ferodo, Finwhale, Lucas или иных иностранных фирм, не забудьте проверить их подлинность.
Когда и как часто нужно менять тормозные колодки
Нажать педаль тормоза и удерживать пока зажигание не будет выключено. Снимите и поставьте 9 раз выключатель стояночного тормоза, с промежутками около 2 секунд. Однократно снимите с ….
Агрессивные ускорения и резкие торможения значительно снижают ресурс фрикционных накладок. Условия эксплуатации. Преимущественная езда в городе, горных районах или других условиях, где часто используются тормоза, снижает срок службы колодок. Также негативно сказывается экстремально низкая или высокая температура окружающего воздуха. Тип КПП. На механической коробке, водитель которой грамотно использует торможение двигателем или использует «нейтралку», колодки прослужат дольше, чем у водителя с коробкой-автоматом , который лишен данных возможностей. Как выбрать тормозные колодки из всего имеющегося многообразия предложений с максимальным ресурсом и по невысокой цене?
Однозначного ответа здесь нет. Многое в этом вопросе зависит от внешних факторов. Но как часто нужно менять передние тормозные колодки? Точных указаний по срокам замены здесь нет и быть не может. Все зависит от факторов, перечисленных в первой части статьи.
Недостаток — завышенная цена. Материал тормозной колодки должен соответствовать стилю вождения, массе автомобиля. Совместимость Какие тормозные колодки выбрать для автомобиля определённой марки и года выпуска? Чтобы комплектующие точно встали на место и выдержали нагрузку — рекомендуем проверить совместимость.
Сделать это можно по базе данных с помощью VIN-кода. Полностью совместимые расходники учитывают специфику автомобиля: его массу, особенности тормозной системы, скоростные характеристики. Производитель Репутация бренда складывается годами. Она базируется на откликах автовладельцев, которые детально могут рассказать, как ведут себя колодки в начале и конце эксплуатации, сколько служат, как часто встречаются проблемы, снижающие уровень безопасности. Рекомендуем приобретать комплектующие проверенных брендов с безупречной репутации. Все они представлены в нашем обзоре. Срок службы и износостойкость Срок эксплуатации влияет на стоимость планового обслуживания автомобиля. Чем чаще приходится менять тормозные колодки, тем больше затраты. Срок службы большинства колодок 30-40 тысяч километров.
Износостойкие комплектующие меняют редко, но такие запчасти в бюджетном сегменте отличаются повышенной жёсткостью и негативно влияют на тормозной диск. Наличие сертификатов качества Европейские и международные сертификаты качества подтверждают высокие эксплуатационные характеристики тормозных колодок. Наличие этих документов свидетельствуют об экологичности, безопасности для здоровья, надёжности базовых элементов тормозной системы. Вопрос-ответ Как часто следует менять тормозные колодки? Своевременная замена тормозных колодок — основа безопасности движения. Она выполняется в соответствие с техническим регламентом производителя автомобиля. Большинство автоконцернов рекомендует выполнять замену каждые 30-50 тысяч километров. Известить о необходимости обслуживания поможет датчик износа. Как определить, что тормозные колодки изношены и требуют замены?
При износе комплектующих появляется характерный механический скрежет при торможении. О повышенном износе свидетельствует металлизированная пыль на лакокрасочном покрытии кузова и дисках. Некорректная работа тормозной системы — хороший повод проверить все её узлы и заменить расходники. Влияет ли качество тормозной жидкости на работу тормозных колодок? Некачественная тормозная жидкость может усилить или уменьшить гидравлическое усилие от главного тормозного цилиндра. Это станет причиной некорректной работы тормозных колодок. Они могут изнашиваться быстрее или неравномерно. Можно ли устанавливать тормозные колодки разных брендов на один автомобиль? На одной оси должны стоять колодки одного производителя из одной партии.
Установка разных комплектующих на одной оси не допускается — это может стать причиной неравномерного износа даже при изначально одинаковых геометрических размерах. Какую тормозную колодку лучше купить Комплектующие производят компании с разным техническим и инженерным оснащением. Какие тормозные колодки лучше для тяжёлого внедорожника, а что лучше установить в небольшой отечественный автомобиль? Фирмы выпускают запчасти, которые учитывают условия эксплуатации. При выборе колодок нужно обратить внимание на качество упаковки, ровность, отчетливость надписей на ней. Также обязательно должен быть указан год, страна выпуска, нужно просмотреть наличие знаков сертификации товара, затем осмотреть внешний вид товара. На ней не должно быть сколов или вмятин, накладка должна плотно лежать на основе. Помимо самого изделия в упаковке обычно лежит паспорт, гарантийный талон, сертификат качества, инструкция по эксплуатации. Специалисты рекомендуют делать выбор тормозных колодок и ставить их на авто одновременно на обе оси для их равномерного износа.
Выбор тормозных систем для иномарок и отечественных автомобилей велик, редакция и эксперты VyborExperta. Эти изделия хороши при любом стиле езды. Также они долговечны и увеличивают срок службы дисков ; Nisshinbo — самый надежный японский производитель из представленных в рейтинге. Его расходники имеют продуманную конструкцию для равномерного контакта с диском; Zimmermann — компания, которая гарантирует качество каждого поставляемого на рынок товара благодаря контролю производства и тщательной проверке характеристик. Этим колодкам не нужно время для притирки, они выдают максимальную эффективность сразу после выезда автомобиля из автосервиса; Delphi — продукция бренда отличается широким ассортиментом, имеет увеличенный ресурс; Valeo — премиальные серии торговой марки «ходят» до 80 тысяч километров; Sts — компания с самым широким ассортиментом. Качество изделий сравнимо с импортными изготовителями; Patron — для автомобилей, водители которых практикуют аккуратный стиль вождения; MarKon — самые дешевые расходники из представленных в рейтинге. Изучив ТОП-12, водитель поймет, тормозные колодки какой фирмы лучше купить для автомобиля, исходя из его манеры езды, финансовых возможностей и технических приоритетов. Все комплектующие достойны внимания автовладельцев. Статус лучшие тормозные колодки в своих классах получили самые надёжные расходники.
Читайте также.
Тормозные колодки для отечественных авто Для российских автомобилей выпуском колодок занимается намного меньшее количество производителей, но о них тоже нужно упомянуть. После анализа всех предложений на рынке были выявлены три лучших бренда, которые поставляют детали для отечественных авто. Sts — тормозные колодки, которые можно считать одними из лучших в России. Тут имеются варианты почти на любую модель машин российского автопрома, а также на совместно выпускаемые машины Рено и Киа. В состав фрикционной смеси входит 15 компонентов, дополненных специальными добавками для стабилизации автомобиля и снижения шумности при работе, надежно защищенные от отрыва от пластины. При высоком качестве продукции, сравнимом с зарубежными изделиями, ее стоимость намного ниже. Вати — экологичные колодки, предназначенные для отечественных автомобилей. Вати предлагает продукцию, которая подходит исключительно для автомобилей ВАЗ. Они не содержат в своем составе асбест.
По фрикционным свойствам демонстрирует удовлетворительные результаты в холодном режиме и при высоких температурах после прогрева. MarKon — лучшие тормозные колодки для ВАЗ из бюджетного сегмента. Компания выпускает более 500 моделей. Мягкая фрикционная смесь позволяет изделиям бережно прилегать к дискам, препятствуя износу раньше времени. Колодки стираются довольно быстро. Во время притирки можно слышать скрипы, которые постепенно исчезают. Если нужно выбрать колодки, то обязательно учитывается качество упаковки, отчетливость и ровность надписей на ней. Обязательно должен указываться год, страна-производитель, отмечены знаки сертификации товара, осматриваться внешний вид. Не должно быть вмятин и сколов на деталях, накладки лежат на основах плотно. В упаковке обычно есть не только само изделие, но и паспорт, гарантийный талон, сертификат, инструкция.
Как часто менять тормозные колодки
- Задние колодки для Kia и HYUNDAI
- Выбор редакции
- Замена задних тормозных колодок и другое .
- Тормозные колодки: устройство, принцип работы и ресурс
- Когда и как часто нужно менять тормозные колодки
Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять
При производстве тормозных колодок Barnett используются только высококачественные материалы, что позволяет существенно увеличить ресурс пробега. Долго выбирал тормозные колодки на свой автомобиль Рено Логан 2, так как мои заводские стёрлись в ноль. С учетом того, что не так много автомобилей 2106 года отъездили минимум 60 тысяч, то задние тормозные колодки для Креты 1.6 и 2.0 обсуждают владельцами этих автомобилей не так часто. зимой примерзает летом но если после поездки и сразу ну ручник. я себе такие поставил колодки Калина,2170 Priora с ABS задние Transmaster Professional тормозят лучше меньше скрипят. Дисковые задние тормозные колодки Skoda Kodiaq 16-VW Golf VII 12-Passat B8 14-Tiguan MARSHALL M2625008.
Как выбрать тормозные колодки: рейтинг ТОП-20 производителей за 2020 год
Барабанные тормоза также срабатывают медленнее и грубее, чем дисковые, что обусловлено нестабильностью пятна контакта колодки и поверхности барабана. После замены задних колодок с электронным ручником, скорее всего у вас на панели приборов будет висеть ошибка. Особенно часто тормозные колодки подвергаются износу при слишком затяжном торможении, когда происходит длительный спуск. На задние суппорты китайского происхождения подошли колодки от более ранних «Вест». По периодичности, с которой тормозные колодки могут требовать замены, им непросто найти равных среди других автомобильных деталей.
Системы торможения дискового и барабанного типов – что выбрать?
Смазку антискрип , на ней не написано что она для этого , но знакомые продавцы меня убедили что мне нужна именно она Силиконовую аэрозольную смазку. Задние колодки оказались толще чем я ожидал - 5. На диске выработки нет , если и есть , то какие то 0. Если так дальше пойдёт , этих дисков хватит похоже навсегда Решил для себя домкратить авто подкатным домкратом под задние рычаги , колесо сразу отрывается от земли и его можно снять , когда под порог , нужно поднимать больше , пока вся подвеска вниз опустится. Про колодки всё Теперь один спорный момент , установил я органайзер в торпеду.
Спорный , потому что эстетически он мне колхозом выглядит , но функционально нужен , карман который перед рычагом , сигареты если в него кладёшь или ещё что то , это всё укатывается вперёд и совсем неудобно на ходу туда руку пихать и что то доставать , класть в подлокотник телефон тоже не удобно , чтобы достать , этот подлокотник нужно поднять , а опускать потом на ходу регулируя угол подъёма , частенько не попадаешь с первого раза , поднимаешь выше и его снова нужно опустить и опять поднимать и ловить уровень , не нравится мне это всё , я люблю когда сигареты и телефон под рукой и взять их просто......
Тормозные диски обычно подлежат замене после того, как свое отработали два комплекта колодок. Однако это правило не работает в случае установки неправильно подобранных или некачественных колодок, которые быстро съедают диск. Когда менять тормозные колодки Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. О приближении к этому рубежу сигнализирует: предупреждающее сообщение на дисплее приборного щитка. Эта функция присутствует далеко не у всех моделей; непрерывный пронзительный скрип, издаваемый при контакте с тормозными дисками специальными пластинами-скрипунами, которые имеются у некоторых моделей колодок.
Поскрипывать при торможении могут и исправные новые колодки, пока не притрутся, а также, например, после дождя. В последнем случае раздражающий звук обычно пропадает после нескольких нажатий на педаль тормоза; вибрации при торможении; удлинение тормозного пути; наличие металлических частиц в черном налете на колесном диске. Это знак усиленного износа тормозного диска из-за сработавшейся фрикционной накладки; громкий металлический скрежет — самый неприятный вариант. Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. Фото: Shutterstock Так или иначе, полное представление о состоянии тормозных колодок можно получить, лишь сняв колеса, а в случае с барабанными тормозами — разобрав сам барабан. Как менять тормозные колодки Основное правило: на каждой оси колодки меняются одновременно с обеих сторон.
Саму операцию по замене можно выполнить самостоятельно при наличии терпения, навыков и инструмента. В чаше барабанного тормоза с помощью штангенциркуля измеряется внутренний диаметр детали.
Рассмотрим основные факторы, влияющие на скорость износа тормозных колодок: Конструкция колодок. Многое зависит от формы колодки, площади контакта с диском или барабаном, а также от толщины фрикционного слоя. Массивные колодки с большой площадью контакта долговечнее. Материал, используемый при изготовлении фрикционной накладки. Долговечнее других считаются керамические колодки; самый малый ресурс у органики.
Металлические варианты удерживают промежуточную позицию. Стиль вождения. Агрессивные ускорения и резкие торможения значительно снижают ресурс фрикционных накладок. Условия эксплуатации. Преимущественная езда в городе, горных районах или других условиях, где часто используются тормоза, снижает срок службы колодок. Также негативно сказывается экстремально низкая или высокая температура окружающего воздуха. Тип КПП.
Так и представляешь себе каких-нибудь древних завоевателей у костра. Жарят быка, амфоры с вином открывают, девушек в туниках обнимают, дескать, сейчас расслабимся — а тут начальник: «Так, ребята… А вы боевые колесницы на tоrmos поставили? А ну, быстро встали!.. Поэтому Женевское соглашение, подписанное 20 марта 1958 года, без преувеличения можно назвать судьбоносным. Оно подчинило конструкцию автомобиля жестким требованиям безопасности, в том числе и по тормозным системам. Осенний марафон Осень в разгаре, с ее переменчивой и сырой погодой. За окном может быть то солнце, то дождь, то снег. Особенно опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, сухой асфальт, гололед, мокрый асфальт, снежная каша, снова гололед и так на много километров. Или под левым колесом асфальт, а под правым, ближе к обочине, жидкая грязь.
Но даже осенняя ненастная погода не отменяет необходимости ездить на машине — с неизбежными разгонами и торможениями. В сложных дорожных условиях торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с большой скоростью. А останавливает автомобиль — что? Правильно, шины и тормозные колодки в паре с дисками или барабанами. Поменять летнюю резину на зимнюю не забывает никто. Или проверить состояния протектора, если стоит «всесезонка». Все же шинная культура в последнее время заметно подросла. А вот колодки… Часто ли вспоминают о них наши водители? А вспомнить о них осенью нужно обязательно.
Заехать на сервис, поднять машину на подъемнике, снять колеса, замерить толщину фрикционных накладок и дисков и принять решение — менять или не менять. Экспресс-проверку тормозов логично делать при каждой замене резины — колеса сняты, суппорт доступен. К тому же некоторые шиномонтажные станции предлагают услуги по диагностике тормозов и замене колодок. Но коли пришла пора менять, что ставить-то? На что обратить внимание? Прежде всего, надо отказаться от дешевых изделий или неизвестных брендов. У высококачественных колодок для легкового автомобиля коэффициент трения лежит в диапазоне 0,35—0,45 и остается стабильным при росте температуры а при интенсивном торможении колодки нагреваются очень сильно. Это Закон, и производители колодок обязаны его выполнять.