Журнал «Авторевю Украина», который представлял собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве. Смотреть видео про Авторевю ресурсные испытания. Новые видео 2024.
Команды и пилоты
новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. АВТОРЕВЮ Автомобильный журнал конца 1990-х гг. Последний номер журнала Авторевю №21 за 2023 год читайте онлайн или скачивайте на устройство. Журнал Авторевю эмблема.
Авторевю №13 (июль/2023)
Шеф-редакторами были Рустам Акиниязов 2000—2006 гг. Ныне журнал «Автоспорт» закрыт. Формально считается, что он преобразован в одноимённую рубрику Авторевю, однако она существовала в газете и до закрытия «Автоспорта» бессменный ведущий - Сергей Иванов. Журнал «Авторевю Украина», который представлял собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве. Распространялся только на территории Украины. До 2014 года редактором журнала был Максим Кадаков, в 2014 году перешёл на работу в журнал « За рулём » [3] , а сам проект ныне закрыт. Рубрика «Грузовики и автобусы».
Редактор — Фёдор Лапшин.
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
В России к концу 2022 года остались 14 автомобильных брендов из 60.
Три из них российские, остальные — китайские. Об этом говорится в письме ассоциации «Российские автомобильные дилеры» в адрес дилеров китайских брендов — его текст есть в распоряжении РИА Новости.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Auto review
Organization: Internet Archive These crawls are part of an effort to archive pages as they are created and archive the pages that they refer to. That way, as the pages that are referenced are changed or taken from the web, a link to the version that was live when the page was written will be preserved.
Счастливая женщина за рулем. Красивая девушка водитель. Техническая экспертиза автомобиля. Судебная автотехническая экспертиза. Оценка авто. Независимая экспертиза авто.
Мобильное приложение авто. Приложение для машины. Приложения для автовладельцев. Приложения для авто на смартфоне. Автокредит в автосалоне. Автокредит в салоне. Выбор автомобиля в автосалоне.
Камера заднего вида Kia Optima 4. Киа Оптима камера кругового обзора. Kia Optima камера 360. Камера заднего вида BMW x4 2016. Infiniti q50s купе. Infinity q50s 3. Инфинити q50 2020.
Инфинити седан q50 2016. Шевроле Лачетти универсал. Chevrolet Lacetti Wagon. Шевроле Лачетти универсал 1. Шевроле Лачетти универсал 2005. Ягуар f Type кабриолет. Jaguar f-Type 1970.
Jaguar f Type 1969. Jaguar f-Type r Convertible 2019 open-Top. Авто каблук. Машина каблук иномарка. Девушка на каблуках в машине. Красный каблук машина. Реклама автомобиля.
Реклама на машине. Реклама Тойота. Реклама автомобиля Тойота. Mini Cooper Rocketman. Мини Купер концепт Rocketman. Мини Купер Rocketman Concept Side view. Мини Купер 2022 года.
Краш тест Хендай Солярис 2011. Краш тест Хендай Солярис 2021. Hyundai Solaris 2016 краш тест. Киа Motors Рио автосалон 2020. Kia Motors Uzbekistan. Киа в автосалоне 2022. Kia Rio Мэйджор.
Ford Focus 2014. Ford Focus 2014 хэтчбек. Ford Focus 2013 se. Ford Focus 3 хэтчбек 2014. Форд фокус РС 2018. Форд фокус RS 2017. Ford Mustang 2005.
Форд Мустанг 2005. Ford Мустанг 2005. Mustang gt 2005. Hyundai Alcazar 2021 салон. Hyundai Alcazar 2020 салон. Hyundai Alcazar салон. Hyundai представил 7-местный кроссовер Alcazar внутри.
Астон Мартин ванквиш Воланте. Астон Мартин Воланте Вилаге. Астон Мартин Спонсор. Смарт паркуется.
Покупал контрактный двигатель и много других контрактных зап. Реально лучше купить за разумные деньги контрактную запчасть,нежели за дорого подделку. Есть свой сервис.
Все детали устанавливал у механика Игоря. Все что покупал, все действительно контрактное из Японии. На двигатель даже дали ГТД. Всем рекомендую. Сергей Петров Все хорошо.
Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7.
Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стёклам в передних дверях, придраться не к чему. Никита Гудков Минусов немного: в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах. Скорость при спуске с холма под контролем автоматики, по мнению эксперта, лучше уменьшить.
В России остались 14 автомобильных брендов из 60, три из них российские, остальные китайские
Сегодня празднуем юбилей все мы. Полигон, конец 2000-х. Александр Диваков. Девиз «доверяйте профессионалам» может показаться самолюбованием только тем, кто сам не в теме. Касается всех, от испытателей до новостников. Только имея плотный, в том числе неформальный контакт с представителями индустрии, можно делать действительно независимые и профессиональные материалы. Постоянно общаясь с «фирменными» инженерами и испытателями, смею утверждать: квалификация экспертной группы АР во многих случаях выше.
И неспроста, за единичными исключениями, в составе редакции не бывало людей с иным образованием, нежели техническое. Авторевю всегда было этаким «клубом по интересам», где разными путями оказывались люди, которым просто по приколу всё что они делают. Но почти полное отсутствие HR-менеджмента привело к тому, что сейчас большинство автомобильной журналистики России, по сути, делается руками выходцев из АР. Смотрите сами: про нынешний кадровый состав журнала За рулём все в курсе, но кроме того, «ревюшники» работают в motor. Прежде всего двух конкретных человек, Подорожанского и Дивакова.
Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12. В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово. Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха.
На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка. Закончилось то светлое время, когда были надежды даже на развитие автомобильного спорта, не только автомобилизации как таковой. Почему ушёл? Да-да, как ни странно. То есть к просиживанию штанов за компом в ущерб «полевым работам». Кроме того, на любой работе интересно до тех пор, пока получается учиться чему-то новому. Однажды я понял, что иссяк, и вернулся в индустрию. Сейчас уже совсем иная мотивация… Шинные тесты требуют высочайшей экспертной квалификации и скрупулёзности.
Чтобы увлекаться разным уже не одному, а с сынишкой. Что я успел найти до рождения сына? Немного Turbo 2003. Посылка пришла небольшая, но очень интересная. Как никак вкладыши цветные, яркие и редкие. А их уже под 260 штук. Смотрим дальше.
Американский Greenlight. Для своего масштаба и для цены очень неплохо. Хочу присмотреться к этому направлению. Помог племяннику сделать чувака-светильника. Нравится что-то придумывать, составлять планы, схемы, развивать воображение. Если вдруг у кого есть вкладыши Turbo и какие-либо Авторевю, которые мне нужны, хотел бы договориться о покупке или обмене. Если у кого есть что предложить - пишите в телегу.
Авторевю 15
Эти шины отличаются низким сопротивлением качению и сохраняют товарный вид даже после интенсивных тестов. Cordiant Gravity , занявший третье место, отметили за комфорт и качество управления, схожее с премиальными моделями Continental UltraContact. Но у модели низкое сопротивление аквапланированию.
Эти шины отличаются низким сопротивлением качению и сохраняют товарный вид даже после интенсивных тестов.
Cordiant Gravity , занявший третье место, отметили за комфорт и качество управления, схожее с премиальными моделями Continental UltraContact. Но у модели низкое сопротивление аквапланированию.
Тормозная система, определённо служащая для постоянного обеспечения безопасности, изготовлена наполовину из сверхпрочной керамики, давая возможность наиболее продуктивно притормаживать на сложнейших участках трассы. Тестируя обсуждаемую машину, человек, проводящий обзор, пришёл к сиюминутному выводу, что салон, качественно прошитый по периметру, определённо отразится на тактильных ощущений.
А их уже под 260 штук. Смотрим дальше.
Пробелов среди поздних ещё очень много. Надо искать. Отправил пикабушникам две больших посылки на 800 вкладышей. Рад помочь. Купил немного Авторевю.
Подписка на сайт Авторевю
| Авторевю — Википедия Переиздание // WIKI 2 | Все свежие автоновости России сегодня на сайте Carsweek. Подписывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. |
| AutoreviewRu | Дзен | Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов. |
| Доверяйте профессионалам! — Авторевю | Название журнала: Авторевю №24 / 2023 Формат: PDF-online Язык: русский Страниц: 36. |
| Telegram: Contact @autoreview2022 | Посмотреть электронный журнал "Слово педагога" --->>>. |
Читайте в номере 20 Авторевю 2023
- Читайте в номере 20 Авторевю 2023
- Авторевю ресурсные испытания / Новое видео - 2024
- Автоновости
- Обзоры и Тесты шин Авторевю | МоторШеф
Авторевю №13 (июль/2023)
новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. Смотреть видео про Авторевю ресурсные испытания. Новые видео 2024. Все свежие автоновости России сегодня на сайте Carsweek. Подписывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. Авторевю. Об издании.
Тест летних шин 2024 - Авторевю
Журналы онлайн» Облако тегов» Авторевю. «Авторевю» — издание рассказывает о новинках автомобильного рынка, а также в ней можно найти самые свежие авто новости, самые новые автомобили, и многое другое. Тест на полигоне и рекорд скорости Авторевю. Рейтинг-тест Авторевю 2022: выбираем лучший автомобиль года из официальных. Эксперт журнала Никита Гудков заявил, что проблем с обслуживанием двигателя и шасси не должно быть, поскольку речь идёт о копии хорошо известной модели Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и другими настройками. В нашей подшивке сейчас доступны номера Авторевю за последние шестнадцать лет.
Авторевю №20 2023
Автомобильный журнал Авторевю. Авторевю автомобили. Авторевю 2013. Chrysler Pacifica 2018. Chrysler Pacifica автомобили Канады. Автомобиль обычный. Гибрид автомобиль экология. Гибрид двух автомобилей. Академик Константин Заруцкий. Константин Заруцкий блоггер.
Константин Заруцкий 2021. Citroen Elantra-c. Ford Focus 3 хэтчбек. Ford Focus 2012. Ford Focus 2012 хэтчбек. Ford Focus 3 2012 хэтчбек. Макларен p1 чёрный. Макларен 91. Макларен е 602.
Фреш авто Ягуар. Сколько разгоняется Ягуар машина. Машина Ягуар сколько это машина разгоняется. Шевроле Круз ЛТ хэтчбек. Audi r8 v10 2020. Audi r8 v10 Plus 2021. Audi r8 RS. Mini Countryman s 2021. Mini Cooper s 2021.
Mini Countryman 2020 зеленый. Мини Купер s 2021. Ferrari Portofino Silver. Феррари Портофино 2017. Ferrari 600. Астон Мартин volante. Астон Мартин ванквиш Воланте 2 местный. Aston Martin Vanquish 1990. Onyx Chevrolet.
Chevrolet Onix 2012. Chevrolet Prisma 2012. Onix Чевролет. Ауди спорткар р8. Audi r8 2000. Audi r8 2020 Tuning. Спортивная Ауди r8. Без машины. Business Motoring.
Opel i30. Мазда 3 и Рено Меган. Рено Меган и Опель Астра. Мазда Опель Астра. Hyundai Veloster. Хендай Велостер 2013. Hyundai Veloster 11. Хендай купе Veloster. Машина мама.
Мама с детьми и автомобиль. Мама с ребенком в машине. Автомобиль для мамочки. Съемка автомобиля. Фотографирование автомобиля. Фотографирование автомоделей. Фотограф фотографирует автомобиль. BMW 650ci. БМВ 650 ci.
Sa 650 BMW. Покупатель авто.
Тормозная система, определённо служащая для постоянного обеспечения безопасности, изготовлена наполовину из сверхпрочной керамики, давая возможность наиболее продуктивно притормаживать на сложнейших участках трассы. Тестируя обсуждаемую машину, человек, проводящий обзор, пришёл к сиюминутному выводу, что салон, качественно прошитый по периметру, определённо отразится на тактильных ощущений.
Дизельных моторов пока нет, и на вопросы о них инженеры Porsche отвечают нехотя: де- скать, вы же понимаете, двигатели на тя- желом топливе поставляет Volkswagen, а у них дизельгейт... Будут, но позже. Рав- но как и гибриды. Предсерооноя сборка? Нет, не поеду. Не хочу марать эту красоту.
Хотя низкие юбки дверей с до- полнительными уплотнителями не по- зволят перепачкать брюки даже после грязевых ванн. Но «сухое бездорожье» все же по- пробую. С остальным Сауеппе справляется игра- ючи, предлагая четыре программы ез- ды по бездорожью; Гравий, Грязь, Песок и Камни. И автомобиль движется по каменистому пляжу плавно и без про- буксовок. А если скачать на смартфон приложение Offroad Precision, то можно записать и видео, и GPS-трек, и подроб- ную путевую статистику. Допускается использо- вание и 95-го, но, со слов двигателистов Porsche, «только на проверенных заправ- ках, где октановое число действитель- но 95». Что еще? И температура на дисплее климат-контроля увеличивается на два градуса! Точно так же, «с голосав, вы включите обогрев сидений, попросите автомобиль найти ближайший супермар- кет или стоянку, проложив до них марш- рут. Мне, правда,для этого сперва при- шлось бы продать квартиру.
Даже двестипро- центный, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника. Однако теперь на эту платфор- му-носитель водружена вся парад- ная электроника компании Nissan, так что Leaf, как и объявил вице-президент Скиллачи, уже не столько электрома- биль, сколько «икона новой мобильно- сти», витрина ближайшего будуще- го, каким его видят с верхних этажей штаб-квартиры на западном берегу То- кийского залива. Точнее, иконостас. Электромобиль- ность плюс а втсп плотность плюс инте- гративность, под которой issan пони- мает расширение бытовой роли личного электротранспорта. По отдельности они не откровения, но Leaf впервые собрал все это в наглядный триптих. Он теперь оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управ- ление при движении по автомагистра- лям. У него есть комплекс ProPilot Park, который почти полностью автоматизи- рует процесс парковки. Расширен от- ряд электронных помощников Nissan Safety Shield с функциями автомати- ческого торможения и способностью предотвращать наезды на препятствия или столкновения при движении за- дним ходом. А на подходе еще и функ- ция бесконтактной зарядки. Если судоть по данным боргпового компьютера, ma те- кущоо расход энергои 6,6 кВт.
Если сравнивать с прежней базовой батареей на 24 кВт ч, то плотность энергии выросла чуть ли не вдвое: в тот же самый блок Leaf может зака- чать 40 кВт ч. И сразу стало веселее Пусть полторы сотни лошадиных сил на полторы тонны снаряженной мас- сы не бог весть что, однако в преде- лах японского дорожного этикета Leaf разгоняется ободряюще. Это еще не Testa, но разгон ная динамика и управ- ление тягой уже на уровне доброт- ного гольф-хэтчбека с двухлитровым Злектромогпор ЕМ57 перекочевал с пред- шесглвеннико с незначительными изме- нениями в управляющей электронике и в шумоизоляиии. Leafте- перь не совсем электромобиль, потому что выглядит, ощущается и стоит почти как обычная легковушка. Это и есть его важнейшая инновация. Ведь как все начиналось? Когда в 2010 году Nissan запускал Leaf первого поко- ления, важнее всего было заявить миру, что электро «обили уже здесь и они не такие, как все. Но спустя семь лет все уже в курсе, что такое автомобиль на батарей- ках, поэтому битва за «вау-факторь по- тихоньку сменяется возней в конфигу- раторах ради value for money, и Nissan теперь шагает с другой ноги. Eeafll предельно прагматичен и ради рыночного успеха создан по канонам мейнстрима. Поэтому он изо всех сил старается ка- заться неэлектромобилем.
Точно так же мог бы выглядеть новый Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы любому компактному Виссану. А единственной де- талью образа, которая с ходу выдает электромобильность, остался джойстик трансмиссии. Изначально альянс Renault-Nissan собирался обеспечивать себя литий- ионными аккумуляторами самостоя- тельно, для чего в 2007 году создал Cll AESC с фирмой NEC, но и цена, и ха- рактеристики того,что получалось, в какой-то момент перестали соот- ветствовать ожиданиям, так что этим летом альянс продал свою 50-про- центную долю китайцам и вышел из бизнеса. В ближайшее время аккуму- ляторы для Ниссана начнет поставлять фирма LG Chem, однако на рынок Leaf е-Plus с новой 60-киловаттной батаре- ей LG выйдет только в конце 2018 года, а пока будет выжимать все соки из ба- тареи AESC. Есть еще одно важное обстоятель- ство, которое предопределяет судь- бу династии Leaf. На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных жур- налистов на местные дороги общего пользования, однако свое великодушие тут же уравновесили самурайской дис- циплиной: строй не нарушать, ведущего не обгонять, полосу не менять и вооб- ще «пользуйтесь режимом ProPilot». Серийный ниссановский автопилот носит полуофициальный индекс 1. Полосу и темп Leaf держит хорошо, безукоризненно останавлива- ется, самостоятельно трогается в проб- ке и здорово помогает соблюдать раз- метку, особенно когда с непривычки ты все время залезаешь левым бортом в соседний ряд. В Иокогаме мне удалось noes- дить еще и на прототипе с системой ProPilot 3. А там, где нужно рулить само- стоятельно, Сеай увы, управляется без огонька, несмотря на то, что подвеску и рулевое управление немного пере- настроили: баранка все так же синте- тична и пустовата.
На педали тормоза тоже привычное для электромобилей «искусственное» усилие, однако глав- ным ездовым впечатлением остался режим, при котором вообще не нужно трогать тормоз. Возможность интенсивно замедлять- ся под сброс «газа» с помощью рекупе- ративного торможения Leaf получил три года назад, когда в трансмиссии появил- ся режим В, но теперь рядом с селекто- ром поселилась еще и кнопочка е-Pedal, которая активирует «однопедальное» управление. В таком режиме Leaf с от- пущенным акселератором не просто ре- куперативно сбрасывает скорость, раз- вивая замедление до 0,29, но в какой-то момент активирует и штатную тормоз- ную систему, зажигает стоп-сигналы н позволяет машине плавно остановить- ся беэ касания педали тормоза. Понятно,что и автопилотность, и все водительские ассистенты, и е-Pedal компания Nissan внедряет с огляд- кой на стареющее японское население, ведь при управлении скоростью «в од- ну педаль» риск нажать на газ вместо тормоза намного меньше, а это одна из частых причин смертельных аварий в Японии. К тому же «е-педальность», ми- нимизируя свободные выбеги, позволя- ет еще эффективнее преобразовывать и собирать обратно в батарею кинети- ческую энергию, повышая запас хода. А в этом вопросе важны любые крохи. Lle- ны стартуют с отметки 30 тысяч долла- ров, примерно на 4000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке. Хотя все равно немало, ведь за сход- ные деньги там продаются, например, Nissan Murano или Mercedes CLA, но с учетом хорошего оснащения и «элек- тромобильных» налоговых преферен- циий Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешев- ле, чем Tesla Model 3 правда, начало реальных продаж неприлично задер- живается или Chevrolet Bolt. И как раз на это рассчитывает Nissan, потому что сравнение по главным электромобиль- ным характеристикам будет уже не в пользу японцев.
Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить со- поставимого запаса хода. В паспорт- ных данных Leaf обещает 400 км по японскому циклу С08, который отли- чается очень миролюбивым характе- ром движения. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагая вы- бор между батареей на 50 или 75 кВт ч, заявляет пробег 220-310 миль, а Chevrolet Bolt 60 кВт. A что, если допопноть Leaf «удпинитгпем кодо» с бортовым бензогенератором? Вопрос не праздный, ведь Nissan с 2017 года предлагает в Японоо соловые агрегаты е-Power дпя хэтчбека Note и монивэна Serena. Принцип устрооство почти кок у ги- Бродомобипя Chevrolet Volt: трекципондровьш" моторчок 1. Эту архитек- туру уже показали на автосалоне в То- кио под видом 435-сильного концепт- кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромоби- ли и размером с Leaf, и даже компак- тнее. Поэтому пока все идет к тому, что лет через пять Nissan выпустит сверх- прогрессивный Leaf Ш, про который корпоративные спичрайтеры уже спо- койно смогут заявить, что он электро- мобиль с большой латинской буквы Е. И конечно, очень интересно по- смотреть, как все это будет работать в России. Грядущий 2018 год точно не самое удачное время для запуска электромобиля на нашем рынке, хотя бы потому, что этой осенью таможен- ный союз отменил нулевые ставки на ввоз электрического транспорта, а Гос- дума отказалась освобождать электро- мобилистов от транспортного налога.
Для японца это совсем не типичная манера беседы. И тем более для японц который управляет беспилотным прототипом Infinit 050 ProPilot 3. В тот момент мы, кажется, кого-то обгоняли на хайвее. Но я все же решил понадеяться на то, что токийская полиция не читает по утрам советских газет, и на то, что такая мизансцена может быть ис- толкована только в одном ключе: с бес- пилотниками все идет как надо. Для тех, кто забыл, я напомню, что че- реда системных скандалов, накрывших японские индустриальные корпорации, здорово замедлила местный технический прогресс. После всего этого в любых ситуациях, которые касаются качества, безопасности или инноваций, японцы ду- ют не то что на воду,а даже на пустой стакан. Поэтому пока Tesla, Mercedes u BMW запускают серийные комплексы ав- тономного вождения, Nissan u Toyota си- дят в прототипах, вытянув ладошки к ру- лю. Nissan, впрочем, от обещаний пока не от- казывается, и раскрепощенность нисса- новского инженера говорит об этом осо- бенно красноречиво. Мне кажется, что по-настоящему от беседы Идзима-сан отвлекся лишь од- нажды, когда Infiniti въезжал на авто- магистраль через автоматизированные ворота пункта оплаты. Это наиболее сложный маневр, во всяком случае в ус- ловиях Токио.
Для автопилота это означа- ет, что сначала нужно попасть в тесные На перекрестках панель проборов пре- аращаегпся а экран, транслорующий «орван«у с фронтальной камеры, ла «отарой электрона«а выстраивает свою «картину мира». Задача не самая простая, поэтому, на- пример, комплекс Highway Teammate, ко- торый Toyota готовит к 2020 году, активи- руется только после проезда шлагбаума и отключается сразу после выезда через него же. А вот Nissan катал журналистов и по улицам, и по хайвеям в полностью беспилотном режиме: QSO сам миновал светофоры и пешеходные переходы, сам поворачивал, сам миновал шлагбаумы и рампы. Причем делал это по-гусарски. Мне приходилось ездить на беспилот- ных прототипах, которые вели себя по- добно водителю с месяцем стажа: я луч- ше постою, пока все проедут. Ho ProPilot скорее похож на московского таксиста: на хайвей он въезжал с разгоном, с наглым выпадом в свободное окно между маши- нами и акцентированным торможением у бампера впередиидущего автомобиля. Ha MKAfle сошел бы за своего. Водителю достаточно вбить адрес места назначения, переве- сти «автомат» в Драйв и нажать голубую кнопку на руле. Собственно, Тэцуя Идзи- ма так и сделал, причем я готов верить, что это не было постановкой. Ведь бы- вает, что следом за беспилотником идет машина с оператором-суфлером, гото- вым подстраховать через дистанцион- ное управление.
За нашим Infiniti тоже держался Nissan Note, но беэ «группы перехвата». Мол, ремонтировать задний бампер с пятнадцатью камерами, радарами, ска- нерами и сонарами выходит немного до- роже, чем обычный. Infiniti ощетинился со всех сторон: 39 устройств слежения эа обстановкой! Все потому, что Nissan полагается только на бортовые системы «технического зре- ния» и едет без подсказок от дорожной инфраструктуры, хотя в Токио существу- ет специальный квартал с «интерактив- ными» светофорами. Меня же прокати- ли по другому маршруту, без них, и Q50 ни разу не замялся, а местами даже дви- гался быстрее потока: в алгоритм автопи- лота, как и в Тесле, заложена небольшая степень «толерантности» к ограничени- ям скорости. Словом, ProPilot уже сегодня ведет се- бя как довольно опытный водитель. Но что же мешает Ниссану не ждать наме- ченного 2020 года для запуска в серию, а прямо сейчас пуститься вдогонку кон- курентам? Идзима-сан объяснял, что де- ло в японском законодательстве и что еще нужно работать над проездом слож- ных развязок, узких улиц в центре го- родов и над распознаванием животных: один из прототипов уже пережил стол- кновение с оленем на загородной дороге. Точнее, не пережил, как и олень. Имен- но поэтому, кстати, японцы не спешат са- жать журналистов за руль беспилотни- ков.
Но по жестам и позе Тэцуи Идзимы я понял, что этот момент не за горами. А примкнул к ним лифтбек Skoda Rapid: вдруг не уступит в «грузовом» зачете? Так, про падключеноо телефона no Bluetooth крайне сложна пользоваться телефонной «нож«по, а апера- цоанная соопема Windows CE 6. Катя нааогацоя padomaem неплохо 24 I FP221201? I д ля начала мы сыграем с ними в шары. Нет, петанк, любимая игра французских пенсионеров, ни при чем: наш дядя Ваня берет не ме- таллические, а пластмассовые шарики. И кидает их не на песок, а в багажни- ки всех четырех машин, чтобы вычис- лить реальный объем до уровня шторки или полки. У Шкоды в абсолюте получилось 623 литра. И это без учета вместитель- ной ниши в подполье, куда легко поме- щается набор автомобилиста. Похожее отставание от Рапида при загрузке под шторку продемонстрировала и Веста SW: у нее 491 литр, причем с вынутыми лотками органайзера и фальшполом, которые сьедают 112 литров.
И тут нужно отметить Весту с ее двумя вкладышами и жесткими на- стилами, которые могут служить еще и разделителями пространства. Однако Ford пред- лагает наименьшую погрузочную вы- соту, широкий проем и правильный прямоугольный объем багажного от- сека: если часто приходится перевоз- ить громоздкие предметы, это удоб- но. Знаете ведь, что на домашних свадьбах вечно не хва- тает столов? Вот и просят друзей-зна- комых привезти парочку. Сложив за- дние сиденья, мы попытались загрузить обычный стол а каждую из машин. Перевез- ти можно, но лишь с приоткрытой пя- той дверью. И представьте наше удивление, ког- да стол вошел в Rapid! И поменять бы их местами с клавишами управления «музыкои» Обогрев задних сидении «северныиж уже через минуту сидишь как но сковородке. И места для ног здесь тоже мень- ше, чем в других машинах. А в доверше- ние всего при посадке втроем Focus в плечах жмет больше других!
Стесненно себя чувствуешь и за ру- лем Форда. Даже колер фоновой подсветки выбрать мож- но. Впрочем, все это оборудование уве- личивает цену автомобиля до неприлич- ных 1,5 млн рублей. Kia ceed u Skoda Rapid чуть проще по оснащению, однако просторнее. Оппозитный двигатель, Постоянный полный привод. Подвеска, рассчитанная на самые сложные условия. Готовы его испытать? Привод селектора «механи- ки» не самый четкий. И если у трех дру- гих машин полноценные «автоматы», то владельцу Лады его не купить ни за ка- кие деньги. Только ущербный «робот» ЯМТ с одним сцеплением.
Даже на 110-сильном Рапиде ехать приятнее: пусть предельные возможно- сти у него чуть ниже, зато в штатных ре- жимах Skoda всегда адекватно реагиру- ет на газ. То же самое можно сказать и про Kia ceed с его 130-сильным двига- телем и хорошо настроенным «автома- том». А Ford Focus оказался «над схват- кой»: мы не смогли найти 125-сильную модификацию с роботизированной коробкой PowerShift, и на сравне- ние отправилась более дорогая версия Eco6oost со 150-сильным турбомото- ром и гидромеханическим «автоматом». Внешность Шкоды не цепляегп. При правильном обслуживании они исправно служат своим владельцам много лет. Очень важную роль в этом играет моторное масло, которое защищает двигатель от образования отложений, охлаждает его и обеспечивает надежную смазку всех деталей двигателя вашего Nissan. Поэтому существуют оригинальные масла. Они созданы специально для тех автомобилей, в которых применяются. Они адаптированы к климату нашей страны. Но и стоит турбо-Focus на 110 тысяч рублей дороже атмосферной 125-сильной версии.
Мы, кстати, оценили разгон не толь- ко с частичной, но и с полной нагруз- кой. Динамика осталь- ных машин просела на одну-полто- ры секунды,а клиренсы под нагрузкой уменьшились в среднем на три санти- метра. Но если Веста легко рассталась с этими сантиметрами, даже с полной нагрузкой сохранив достойный до- рожный просвет 149 мм, то Focus бук- вально лег на землю: под композитной благо достаточно прочной защитой моторного отсека мы намерили всего 84 мм! Полная нагрузка усугубила ситуацию и увеличила тормозной путь до опасных 44,5 метра. Причем объехать препят- ствие получалось уже не во всех попыт- ках. А в некоторых заездах автомобиль норовил еще и в занос уйти во втором коридоре. И опять заметные растормажива- ния. Причина в недостаточных сцепных свойствах шин Br dgestone Turanza Т001 А вот на K a нагрузка почти не влияет: ceed уверенно останавливается между отметками 36 и 37 метров.
Мягкие и в то же время точные реакции на повороты руля, отсутствие лишних вибраций на неровном асфальте. А в случае нештатной ситуации Conti помогут сохранить контроль над автомобилем и сократить тормозной путь и на мокром, и на сухом асфальте. Правда, если первоначально у немецкого концерна были планы выпускать модель UltraContact на калужском заводе, то теперь ее нет в производственной программе. А поставки шин Continental с европейских заводов полностью остановлены: в продаже только те, что в остатках у дилеров.