По бросовой цене взял в 1-м Московском автоцентре Хонду аккорд старую, без предпродажной подготовки. база відгуків власників про автомобіль. Відгуки про авто Honda 1997 року. На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. Краш-тест Honda Accord 1998 (фронтальное столкновение со столбом) NHTSA.
Honda Accord V - обзор автомобиля
- Honda Accord V поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации • 1579
- Внешний вид и дизайн Honda Accord 1997
- Отзыв Honda Accord 2.0i (Хонда Аккорд) 1998 г. - de_nissio
- Хонда Аккорд 1997 года: секреты поддержания надежности и элегантности
- Комментариев (1)
Технические характеристики Honda Accord V
- Honda Accord 1998 седан: характеристика, отзывы, тесты
- Модификации
- Дополнения
- Honda Accord VI слабые места и проблемы (1997 - 2002)
Хонда Аккорд 1997 Года Какой Акпп Комплектовалась
Хонда Аккорд 1997 года представлена на рынке в нескольких модификациях, каждая из которых обладает своими особенностями. Honda Accord, третье поколение, 1985-1989, краткий обзор. Так как Хонда Аккорд 6 отличается высокой надёжностью, то многие экземпляры находятся в хорошем состоянии. Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Хонда Аккорд: технические характеристики, фото, отзывы | Новые Honda Accord: поколения и комплектации. Ставка была сделана на 8800 долларов – это дешево за Honda Accord 2019 года выпуска с пробегом всего 1776 миль.
Смотрите также
- Хонда аккорд 1997 - фото и картинки на рабочий стол
- Внешний вид и дизайн Honda Accord 1997
- Хонда Аккорд купе 1997
- ★ Honda Accord Coupe VI ★ (1997-2002) ★ 2024 | ВКонтакте
- Технические характеристики Хонды Аккорд 1976
- Глазами владельца. HONDA ACCORD
Хонда аккорд 1991 1997 годов
Генератор Хонда Аккорд 7. Хонда Аккорд 1997г 2.0 бензин отзывы. Хонда Аккорд 1997 года, 1.8 литра, До покупки Аккорда я 2, 5 года ездил на Галанте 92 г.в. и, честно говоря, тип кузова CF3, комплектация 1.8 VTS, Новосибирск.
Седан и хэтчбек Honda Accord I
Кстати, полная дивизия оказывается дорогая, и осматривать автомобиль необходимо максимально придирчиво. Обязательно поднимайте на подъемнике и внимательно осматривайте, в последствие ремонт будет очень дорого стоить. Учтите, что вместо дорогих оригинальных решений есть масса дешевых альтернативных сайлент блоков и рычагов, но срок службы таких конструкций обычно не стабилен. Меняная по технологиям 220 000 км назад подвеска может снова потребовать внимания уже сразу. Коробка автомат Honda M4F4TA вальной конструкции без применения планетарных редукторов — очень надежная конструкция со слабо нагруженными фрикционами, медленным износом и огромным запасом прочности. Такая коробка пройдет 400 000-450 000 км, но опять же, это до капитального ремонта при условии правильного обслуживания. Регламент предлагает замену масла раз в 60 000 км, но лучше это сократить, так как в 80 000 вроде надо, но лучше делать раз в 40 000 км пробега. Положено регулировать тепловые зазоры клапанов, в виду отсутствия гидрокомпенсаторов в приводе. Важно, что везде и во всех узлах Honda рекомендуют использовать собственную жидкость, что вполне оправдано, хотя граждане предпочитают экономить. Уточните, что залито в коробку, мотор и гур и следуйте регламенту.
Косвенный признак того, что за машиной следили по регламенту — это заказ - наряды и чеки, ну если они будут. По качеству окраса, Honda Accord кажется не плохой автомобиль, даже частично оцинкован. Тем не менее. Года берут свое, гнилые машины встречаются, но не постоянно. Это довольно редкий мотор, поэтому лучше не рассматривать.
Но степень сжатия всего 8. Он как и все Хондовские моторы обладает подхватом после 4500 об.
Пробовал разный бензин 92, 95, 98. Итог такой: не настолько 95-й лучше, чем 92-ой, насколько дороже. Как выяснилось, на 95-ом свечи умирают за 10000 км. На 92-ом тоже не супердолго, но до первых подёргиваний отхаживали минимум 30000 км. После многих экспериментов было выяснено, что если не оригинальные свечи, то только NGK. Оригинальные свечи стоят 25 долл. Масло только синтетика, без всяких там присадок и промывок.
Сам мотор в работе даёт ощущение гораздо более мощного. Но раскручивается он до высоких оборотов быстро, и как-то не заметно. Да и любит он высокие обороты. Это его стихия. Однако при всей любви мотора к высоким оборотам, по эластичности я ездил только на одной машине равной Хондовскому 1. Но сами равняйте, у Хонды то всего 4 цилиндра и сил-то поменьше заметно! Не сказать чтобы активно разгоняется, но разгон идёт, гула нет, вибраций нет, просто машина едет.
Будучи пассажиром, не догадался бы ни за что какая включена передача! После пригона машины, я вообще первый год по городу ездил на 5-й передаче. Разогнал 1-ю, 2-ю, включил 5-ю и вперёд. Какая передача включена, вообще забываешь. Позволяет обращатся с ним, как хочешь. Хочешь, плавненько катайся, хочешь, гоняй его почёрному до ограничителя. Получишь удовольствие в любом случае!
Я за пробег 60000 км. Оба раза мыл. Мотор совсем не боится воды. За весь пробег расхода масла не было ни грамма. Кстати заводится машина зимой до -5 с первого раза, если температура ниже, заводится и в течении 5 секунд плавно глохнет. Заводится только со второго пуска. И так все 2 года, все 2 зимы.
Как-то не подумал об этом ни у кого спросить, но думаю, что сделано так специально. Заводилась моя Хонда всегда, даже когда морозы были — 35. Кстати у Аккорда впереди 3 проушины под буксировочный трос, так вот средняя проушина представляет собой, этакую мощную лыжу-лонжерон, идущую к подрамнику. При всём желании до мотора не достанешь, так что зимой ездил без опасений за поддон. Никакой защиты не ставил. Не знаю чего и сказать. Нууу, красивый.
Ни у кого в салоне ничего не скрипит, не гремит, вся электрика работает без проблем. Ни у кого нет проблем с кондиционером? Не болит голова, когда он работает? Не першит в горле? Не бывает кашель? Если нет, то вам очень повезло! Я столкнулся с этими проблемами.
И не я один! Люди на солидных машинах, летом в жару ездят с выключенным кондеем. Один сказал, что заработал как-то себе на этом воспаление лёгких! Почему так происходит, объяснять не буду, не суть важно. Но я выяснил, что эти проблемы решают только в Москве, за деньги на фирменных станциях. На мой звонок туда, вежливо дали понять, что хрен они мне что скажут, езжай мол, милый к нам. Нет уж.
Мы и сами кое-что могём.
Крупных вещей не вожу, поэтому вместительность не имела большого значения. Но не маленький: четыре колеса на 15 положил и поехал в Е36 приходилось две резины из четырех везти в салоне. Полноразмерная запаска на литье под полом в багажнике. Одно напрягло: нет ручки для закрывания внутри, то есть руки пачкаешь. Это же так просто, почему не сделать как в Мерсе и БМВ?
Незачет вам, японцы. Но: наконец-то мне хватает карманов и полок в салоне. Бардачок приличных размеров, не столько длинный, сколько глубокий, приятная обивка внутри. Подстаканники, карманы «для мелочи», для документов, в дверях, сзади, на переднем правом сиденье, в пепельницу, если не курите, можно запихать пару мелочей. На морозе поскрипывает обшивка передней левой стойки. Чьи-то мозолистые и умелые руки вставили под нее провод от парктроника это уже кто-то из бывших хозяев , разбудили, в общем, сверчка-скрипуна.
Климат работает отлично, можно просто греть печкой, можно с кондиционером. Греет-охлаждает быстро, конденсат исчезает из салона за 10-20 сек. Ну, поехали. Ключ с чипом, длинный и острый, убить можно. Гнездо подсвечено, мелочь, а приятно. Ой ё, мы что, уже завелись?
Почему не слышно? Действительно, очень тихо работает движок, даже было легкое неудобство после БМВ, где слышно каждый оборот, а тут будь добёр, смотри на тахометр. Ну, на него приятно смотреть, об этом уже было выше. Значит, едем. Едет хорошо, тут было много про динамику этой машины — не буду повторяться. Расход 10-11 по городу летом это с климой и, временами, с втеком до 6-7 тыс.
Сносит на переднем приводе меньше, чем на заднем, но сказать, что есть большая разница? Задний привод в управлении приятнее, если честно. Даже зимой. Хотя, может я просто не умею еще на переднем. Но едет правда здорово. Облететь кого-то — не проблема, гоняться со светофоров не люблю видно, после 316-го , но чувствую запас, — это приятно.
Редко еду сзади. А, еще: движок слышно, конечно. Но после 3-4 тыс. И за этот звук не стыдно! Когда рядом ревет, порой, Лагуна или Мандела одноклассники и ровесники , кажется, — сейчас кто-то обделается.
Он значительно упрощал управления автомобилем для тех, кто только недавно получил права. В списке двигателей самым слабыми можно назвать атмосферник с объёмом всего 1. Его мощность достигает 116 лошадиных сил. Версии с этим мотором хоть и стоили дешевле других, однако покупатели отдавали предпочтению автомобилям с более мощными моторами. Самым популярным двигателем стал агрегат объёмом 1. Его мощность составляла 136 л. Наличие специальной системы VTEC сделало мотор куда более экономным на низких оборотах, однако на высоких оборотах силовой агрегат снова становился динамичным. Все двигатели с объёмом 1. Это стало главной составляющей успеха модификации, ведь двигатель устраивал и тех, кто хотел сэкономить, и тех, кому нужен был мощный агрегат по небольшой цене. Особая конструкция газораспределительного механизма, а также другие уникальные конструкторские решения позволили добиться отличных результатов. Коробка передача может похвастаться большим ресурсом работы. Подвеска у авто многорычажная как на задней оси, так и на передней. Она может гарантировать идеальные ходовые качества. Для отечественных дорог она подходит как нельзя лучше. Однако покупка поддержанной Хонда Аккорд 6 означает, что обойтись без замены какой-либо запчасти практически невозможно. Обычно менять приходится либо поворотный рычаг, либо один из его компонентов. Передняя и задняя подвеска авто время от времени нуждается в регулировке сходимости. Если пренебречь этой процедурой, то могут возникнуть разнообразные проблемы. В скором времени и вовсе можно будет обнаружить новую проблему — износ шин. Также в замене часто нуждаются и ступичные подшипники. Замена не обойдётся в слишком большую сумму, однако это весьма неприятные расходы. Цена и где купить Так как выпуск этой модели был окончен ещё в 2002 году, на рынке можно найти только поддержанные модели. Так как Хонда Аккорд 6 отличается высокой надёжностью, то многие экземпляры находятся в хорошем состоянии. Они смогут прослужить своему новому владельцу ещё не один год.
Описание поколений автомобиля Honda Accord
Твердого пластика на дверях нет вообще,.. Передняя водительская сидушка самая лучшая из всех в которых доводилось сидеть.. Посадка низкая, да и сама машина просто писец какая низкая... Неудобно по следующим причинам. Из большущих минусов выделю что - НЕ откидывается назад в багажник спинка заднего сиденья...
При покупке Honda Accord необходимо обязательно заглянуть под машину: не выпачкан ли двигатель в масле. Это должно указывать на слабый масляный фильтр. Если этот дефект вовремя не заметить и не принять соответствующих мер, потеря масла приведет к серьезным повреждениям двигателя. История модели 09.
Модельный ряд представлен четырехдверным седаном и трёхдверным хэтчбеком с 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором. Новые моторы: 2,0i и 2,0i-16V. Смена модели оснащены пятиступенчатой ручной и автоматической коробками передач. Смена модели. Все моторы четырёхклапанные. Новый 2,2-литровый мотор с 110 кВт 150 л. В программе производства появилась модель комби. Появление купе Accord.
Новые модели комби Aero и купе. Модернизация модели.
Не буду писать что сирт супергонка, но свои 200 кобыл отрабатывает на пять баллов, плюс короба она и в африке короба. После зимы поменял линки и втулки стаба начали подстукивать и все. Хотя на карине приходилось менять и стоики, шаровые и т. Короче ходовка меня порадовала.
По поводу расхода масла могу сказать так, если частенько ездить во втеке то кушает немного на 7 тыр я долил грам 300, считаю норм так как люблю иногда дать ей газку. По салону могу сказать что тоже в хорошем состоянии. Велюр и обшивка без единого косяка. Плюс стояла пионеровская мп3 башка, саб и на машине установлена громкая связь через блютуз. Короче в этой машине для полного кайфа не было люка и модуловских обвесов. Ну и в заключение могу сказать что моей следующей машиной будет только хонда. В ходе эксплуатации буду добавлять свои впечатления о использовании данного авто.
По трассе — 6. Лукойл поставляет не вкусный для Хонды Бенз, она начинает тупить, причём довольно заметно. Нравится мне в ней очень высокооборотистый двигатель. При таком небольшом объёме эта машина может себе позволить "рвануть" и с места, и в движении. При парковке особых проблем не возникает. Машина прогревается быстро. Я люблю сидеть низко в машине, за счёт этого пару раз тюкнулся передком при парковке. Немного неудобно расположены рычажки стеклоподъёмников. На ощупь, пока тыркнешь нужный, так все окна пооткрываешь. Хорошая штука — дожим стёкол у меня заводской.
Корректором фар в жизни не пользовался… Круиз-контроль у меня доставлен ещё в Германии. Насчёт ремонта — лучше сразу ехать на Хонда-сервис при серьезной поломке , а то с этими кустарными СТО только проблем больше нрастает… "НУ… мы посмотрим, а что там?
Хонда Аккорд 6 – нестареющая классика
Также со второй половины 1987 года в Японии, а в США и Канаде с 1988 года на автомобилях с инжекторной системой питания устанавливался новый двухступенчатый впускной коллектор. В отличие от Японии, на автомобили экспортируемые в другие страны в т. Помимо Японии двигатели В-серии объёмом 2,0л с инжекторной системой питания устанавливались на автомобили с кузовам седан c 1987 года в Англии, Франции, Германии и странах Бенилюкса Бельгия , Нидерланды , Люксембург , с 1988 года также в Финляндии, Норвегии, Италии и Испании, а также в Швеции, Швейцарии и Австрии. На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на автомобиль мог устанавливаться катализатор отработавших газов. У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях. Тормоза на автомобиле были передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i» в 1989 году, в Европе, Австралии и Новой Зеландии — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии.
Регулируемое по высоте рулевое колесо и регулируемые сиденья позволяют каждому настроить комфортное положение для себя. В центральной консоли располагается интуитивно понятная панель управления, предлагающая доступ к различным функциям автомобиля, включая систему климат-контроля, аудиосистему и навигацию по желанию. Просторный и функциональный салон Хотя Honda Accord 1997 относится к классу средних автомобилей, салон очень просторный и вместительный. Большие окна и оптимальное расположение сидений обеспечивают удобство и хорошую видимость для всех пассажиров. Разнообразие отсеков для хранения и боксов добавляют функциональности и позволяют удобно разместить личные вещи. Безопасность и комфорт Honda Accord 1997 оборудована системой безопасности, которая включает подушки безопасности для водителя и пассажиров, антиблокировочную систему тормозов и систему контроля стабильности. Комфорт в салоне обеспечивается хорошей шумоизоляцией и грамотной системой вентиляции и отопления, которая позволяет поддерживать комфортные условия в любое время года. Особенности и опции Honda Accord 1997 Один из главных преимуществ Accord 1997 — это комфортабельный и просторный салон, который вмещает пять пассажиров. Внутренний дизайн автомобиля выполнен с использованием качественных материалов, создавая ощущение роскоши и уюта. Accord 1997 оснащен мощным бензиновым двигателем, который обеспечивает плавное и динамичное ускорение. Этот автомобиль также известен своей надежностью и долговечностью. Среди основных опций Honda Accord 1997 можно выделить: Антиблокировочная система ABS — обеспечивает более безопасное и эффективное торможение автомобиля; Электрические стеклоподъемники — удобный функционал, позволяющий пассажирам управлять окнами с помощью электрического привода; Кондиционер — обеспечивает комфортную температуру в салоне в любое время года; Центральный замок — обеспечивает безопасность и удобство блокировки и разблокировки всех дверей автомобиля; Электрорегулируемые зеркала заднего вида — позволяют настроить положение зеркал для обеспечения максимально удобного обзора. Характеристики и опции Honda Accord 1997 делают его отличным выбором для тех, кто ищет надежный, комфортный и стильный автомобиль среднего класса. Благодаря высокому качеству материалов и продуманной конструкции, Accord 1997 остается популярным и востребованным автомобилем до сегодняшнего дня. Разработка и производство Honda Accord 1997 Концепция Honda Accord 1997 была основана на комфорте, надежности и эффективности, чтобы удовлетворить требования широкого круга водителей. Важными факторами при разработке были и расширение пространства и снижение уровня шума. Для достижения этих целей, инженеры Honda придерживались высоких стандартов по качеству материалов и технологий, а также внимательно относились к деталям. Внутренняя отделка автомобиля была выполнена с использованием высококачественных материалов, чтобы обеспечить комфорт и ощущение роскоши. Внешний дизайн Honda Accord 1997 был разработан с учетом гармоничного сочетания эстетики и функциональности. Автомобиль имел стремительные линии и элегантную силуэтную форму, чтобы привлечь внимание и подчеркнуть стиль и индивидуальность владельца. Важным аспектом разработки было также обеспечение высокой производительности и экономичности автомобиля.
Водительский задогрей не работает, обрыв в термоэлементе, руки пока не дошли сделать, т. Маслице даже при исправном двигуне понемногу подъедает, примерно 1,5 л на 1000. Владельцы других хонд сказали, что так движок подстраховывает себя от излишнего износа. С учетом также подъедавшей масло Авдотьи я насчет этого не заморачиваюсь. Кроме ремней и передних колодок ничего не менял, работает все, проблем не было никаких. Вообще на этой машинке надо не ездить, а кататься, очень приятно прохватить куда угодно, лишь бы поездить. Торпеда со вставками "под дерево", аккуратная торпеда из вспененного пластика "под кожу" не раздражает не скрипами не шумами и смотрится солидно и качественно. Низкий клиренс отдельная тема - все мало мальски торчащее, особенно на грунтовых дорогая бывают и такие поездки с радостью цепляется за колено выхопной трубы оно немного отвисает и пороги. Оторвать что-либо трудно, но все равно - неприятно. Только надо загонять в сервис, иначе ремонт может нехило пощипать карман. Кстати на расходниках экономить, тоже не дело - себе дороже выйдет.
Да еще и в отличном состоянии, с пробегом менее сотни тысяч? Для европейских машин это почти невероятно, нет ни таких пробегов, ни инфраструктуры. А вот для японских машин всё это было. Правда, европейские Аккорды медленнее ржавеют. Впрочем, давайте обо всем по порядку. И начнем с кузова. Кузов Учитывая возраст машин, идеального состояния кузова ждать глупо. Особенно не везет японским автомобилям давнего ввоза. У «японцев» и локеры отсутствуют, и слой антикора тоньше. Впрочем, «европейцам» тоже приходится тяжело. Мало того, что они чаще воюют с дорожной химией в Петербурге или Москве, так ещё и в Европе часто ездили вовсе не по лебяжьему пуху, а в вечно туманных портовых городах и зимой по снежку. Крыло переднее Europe цена за оригинал 17 073 рубля В силу того, что не битых Honda не бывает включая Accord , помимо вполне естественных точек коррозии тут обычно можно найти кучу шрамов боевой молодости, которые тоже норовят зарыжеть. Стандартные места коррозии европейской и японской версий общие. В первую очередь обратите внимание на заднее левое крыло: зона вокруг лючка бензобака потенциально проблемная. Если внутри лючка видны вздувшиеся швы, то почти наверняка тут скрыт серьезный очаг коррозии. Вскрывайте его только при уверенности, что готовы к приключениям вплоть до замены заднего крыла. Под накладными порогами, особенно в задней их части, тоже много мелких и не очень очагов. Отверстия крепления пластика становятся катализаторами, а задняя часть детали, которая заходит под арку заднего колеса, у возрастных машин просто испаряется вместе с задним креплением накладного порога. Иногда доходит до дырки в кузове, выходящей под сиденье пассажира. Проверять это место проще изнутри. Тут стоят штатные локеры — хилые, но дело свое они делают. Однако на стыке брызговика и чашки подвески внутри моторного отсека возможны неприятные сюрпризы: тут корродирует шов. Сначала — в передней части, но постепенно ржавчина лезет дальше. На не битых машинах проблема не заметна, на ударенных не раз проявляется сильнее. И если запустить, то ремонт будет очень дорогим. Капот Europe цена за оригинал 30 785 рублей Кромка капота, усилитель бампера и передняя панель — места проблемные. Даже если машина в ДТП не попадала, тут часто требуются как минимум зачистка и окраска. Внимание придется уделить и дверным петлям: коррозия тут встречается редко, но зато если есть, то машину уже вряд ли можно спасти. Задние арки и низы дверей — это тоже вполне типичные проблемные места для возрастных и не очень ухоженных авто. Но надо отметить, что на начальной стадии проблема с арками решается достаточно просто, да и двери, если вовремя залить антикор, тоже держатся молодцом. Тут очень хорошая сталь, хоть и без оцинковки. Если подзапустить, то крепления заднего бампера к крылу просто отгнивают. Особенно часто катализатором служит шуруп, который загнали прямо в отверстие крыла, а не в пластиковую втулку. Обычно проблемы касаются шва между «блендой» и металлической частью под фарой, где на японских версиях машины скапливается грязь. А у европейцев тут все хорошо: у них совершенно другая конструкция фар. Днище у «японцев» обычно покрыто слоем поверхностной ржавчины: оно изначально не обработано антикором, а краска к такому возрасту сдается. Впрочем, у «европейцев» ситуация немногим лучше. Особое внимание нужно уделить ржавчине вдоль задних лонжеронов под багажником. Если поковырять там отверткой, она может провалиться внутрь машины. Проблема в не очень удачной панели багажника, где под ковриком скапливается вода. Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон. В общем, поводов для беспокойства хватает, но в целом для своего возраста машина смотрится в большинстве случаев неплохо. Кстати, после покупки не пожалейте денег на правильную антикоррозийную обработку, просто помазать битумом с пушсалом — это почти приговор. Салон Салон у японского Accord очень неплох по меркам японского автопрома, а у европейского так вообще отличный: мягкий пластик на панели, качественная сборка… И при этом он достаточно просто устроен — настолько, что по конструкции он кажется пришельцем из 80-х. Никакой сложной электроники нет, и даже подсветки — самый минимум. В основном царапаются панели вокруг рычага КПП и на дверной панели водителя. Сиденье водителя после двух сотен тысяч пробега обычно тоже выглядит не очень хорошо. Остальное неплохо поддается чистке. Глобальных и систематических поломок не сыскать, хотя и абсолютно исправных машин немного. Пожалуй, больше всего хлопот из-за климатической системы: то вентилятор встанет из-за износа щеток, то фильтр забьется, то заслонки не двигаются. Но по большому счету, хлопот тоже немного. Даже тросовые стеклоподъемники крайне редко страдают разлохмачиванием тросов и прочими бедами. В общем, идеала не ждите, но и ломаться особенно нечему. Вдобавок в большинстве своем комплектации европейских и даже японских машин довольно простые. Электрика Начнём с генератора. Ресурс у него вполне приличный, но конструкция склонна страдать износом коллектора, а подшипники при замене не всегда хорошо садятся на свои места. Которые часто забывают менять вовремя, от чего страдают и мощность, и ресурс мотора. Кстати, на мотор 1,6 л подходят провода от Carina E. Бегунок трамблера и его крышка на всех моторах тоже относятся к расходным материалам — особенно если редко менять свечи. Передняя фара Europe цена за оригинал 7 866 рублей Вентиляторы радиатора довольно живучие и перебираются хорошо, а страдают в основном тоже из-за износа щеточного узла. Довольно много проблем появляется из-за свапов силовых агрегатов. При установке японских моторов в «европейцев» или при замене моторов на более мощные зачастую перепахивают проводку. Она, разумеется, у праворульных машин совершенно другая, с другими разъемами, и поэтому проблем после такой замены хватает. Старение проводки в основном связано с поломками жгута багажника и водительской двери. Отказы кнопок и переключателей случаются, но обычно не напрягают. Электрика двигателей достаточно надежна, ресурс датчиков неплохой, правда, к состоянию лямбд машина чувствительна.
Honda Accord VI с пробегом: условно вечная подвеска и неудачный ЭУР
Отзыв владельца Honda Accord 1997 год: Здравствуйте уважаемые любители японского автопрома, расход 10-15, бензин, тип кузова cf4, черный. Discover videos related to Honda Accord 1997 on TikTok. Кстати, Хонда Аккорд купе, который начал выпускаться в 1988 году, производится только на американском заводе в Огайо. Мощные моторы Хонды Аккорд 6 склонны к более быстрому износу цилиндров и маслосъемных колец, плюс вытягиваются шатунные болты, которые лучше менять при каждой сборке.
Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения
Характеризуя управляемость Honda Accord, отметим стабильный прямолинейный выбег по инерции, в меру острое рулевое управление, уверенное прохождение поворотов, а также очень точные, мгновенно срабатывающие тормоза, серийно оснащаемые АБС. Владелец Honda Accord (5G) с 1.8 бензиновым двигателем, 116 л. с., МКПП, передний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 1997 года на DRIVE2. база відгуків власників про автомобіль. Відгуки про авто Honda 1997 року. Обзор Honda Accord 7 2.0.
Хонда Аккорд 1997 года — технические характеристики, особенности модели и история развития
В 1995 году Accord претерпел очень мало изменений, за исключением нескольких различных цветовых сочетаний экстерьера и интерьера. В 1995 году Accord претерпел обычную для 1996 года реконструкцию среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 1995 года с новыми сигнальными огнями и задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Все Honda теперь соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателя остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрал одну базовую платформу для шестого поколения Accord, но с другими корпусами и пропорциями для местных рынков. Был представлен пакет отделки Special Edition. Special Edition получил установленную на заводе систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк в крыше.
Он предлагался только с автоматической коробкой передач и был оснащен тем же двигателем, что и LX. Признанный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен, демонстрируя впечатляющие значения поперечной g до 0,89 г. В Новой Зеландии Accord пятого поколения собирали на производственной площадке Honda в Нельсоне и выпустили в марте 1994 года. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Купе и универсалы этого поколения, произведенные в США и Японии, поставлялись в Европу как с левым, так и с правым рулем, но не было варианта с двигателем V6.
Даже при своем возрасте выглядит стильно. Двигатель работает бесшумно.
Популярные модификации Хонда Аккорд 1997 года Хонда Аккорд 1997 года представлена на рынке в нескольких модификациях, каждая из которых обладает своими особенностями. Наиболее популярные из них: Хонда Аккорд LX — базовая модель с умеренным уровнем оснащения, но при этом надежная и экономичная. Хонда Аккорд EX — более комфортабельная версия с улучшенным интерьером и дополнительными опциями. Хонда Аккорд SE — специальное издание с дополнительными опциями без значительного увеличения цены.
Да, кузов - не самое сильное место, в прямом смысле этого слова, но двигатель и ходовая просто поражают... Поменял я амортизаторы по кругу благо обошлись они мне не очень дорого - по 1. Сейчас просятся на замену задние колодки с дисками, буру я преимущественно неоригинал, в основном японский... Менял преимущественно из-за своего педантизма, так как считаю, что машина дожна быть полностью технически здорова.
Ни разу я на ней не вставал в пути, резко ничего не ломалось... Сейчас думаю, продавать ее или делать кузов перед и ездить.
Четыре дисковых тормоза с АБС останавливают так, что можно и руль поцеловать, если не упереться, как следует. Движок 2. Можно пилить не сильно его раскручивая, т. Если погоняться - с 4000 об. Первое время, когда оценил динамику ездил как отъявленный "зубиловод" - зажигал, шустрил, короче мельтешил на дороге.
Сейчас прошло, приятно ездить вальяжно, но в тоже время быстро. На трассе обычно пилю 120. Пробовал разгонять на максимум - едет 190 при заявленных 200. У моей хондейки появилась особенность- 2 выхлопные трубы, обе выходят из одного глушителя со временем от стуканья об бордюры отвалились. Это вызвало изумительное низкое порыкивание движка при разгоне, что вместе со спортивным характером машины приятно сочеталось. Исправил только когда ездил в Москву и обратно с полной загрузкой - при открытых окнах давит на уши ощутимо.