Новости21 января 2024. Москвичи смогут попросить об изменении температуры в метро через смартфон. Максим Станиславович Ликсутов — заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Максим Ликсутов — последние новости. Ликсутов заявил о популярности «Метро Москвы» у пассажиров автобусов. Об этом сообщил заместитель мэра города по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Об этом в эфире нашего канала рассказал заместитель мэра Максим Ликсутов.
Последние новости
- Спортивные достижения
- Партнёры и карьера в бизнесе
- Архив информационных изданий
- Ликсутов Максим Станиславович - биография, карьера и увлечения
Места в тренде
Максим — настоящий полиглот, он отлично знает 4 языка: русский, эстонский, шведский, английский. Бизнес Родители молодого человека не имели никакого отношения к предпринимательству. Однако их сын стал заниматься бизнесом еще во время студенчества. Его эстонский приятель и сосед по дому, Сергей Глинка, предложил молодому человеку создать компанию по очистке, транспортировке кемеровского угля в эстонском порту. Ликсутов согласился, и вскоре проявил себя успешным предпринимателем, ему удавалось договариваться с самыми непростыми партнерами. Их бизнес рос и расширялся, одним из компаньонов вскоре стал Рустам Аксененко, отец которого был министром путей сообщения РФ.
Появление такого компаньона очень укрепило позиции фирмы и возможности молодых бизнесменов. Бизнесмен Максим Ликсутов Партнеры закупили новое оборудование, наладили экспорт российского угля за границу. Ради этого им пришлось построить в эстонском порту специальный терминал. В 2005 году Ликсутов получает гражданство Эстонии. Это был своеобразный бонус, награда за вклад в экономику прибалтийского государства.
Но вскоре бизнес молодого предпринимателя сталкивается с серьезными препятствиями. Затруднения наступили после резких высказываний Максима, которому не нравилось отношение Эстонии к России. Предусмотрительный и дальновидный бизнесмен, не надеясь на улучшение отношений, решил перевести свои активы в РФ. В 1999 году у Максима Ликсутова наступает новый период жизни. Он выступает в качестве генерального директора солидной организации под названием «Иристон-Сервис».
Сфера деятельности этой компании — железнодорожные перевозки в РФ. Одновременно Ликсутова выбирают президентом транспортной компании «ЮниТранс», осуществляющей международные перевозки. В 2009 году молодой бизнесмен стал гендиректором «Аэроэкспресса» — компании, занимающейся развитием сети электропоездов, связывающих Москву с с воздушными портами.
Белинский может представлять в «Аэроэкспрессе» интересы Сергея Чемезова? Если так, то неудивительно, почему к компании у силовиков не возникает вопросов.
Как тут не вспомнить, что ранее Искандер Махмудов и Андрей Бокарев были вместе с «Ростех» акционерами концерна «Калашников». И «кормиться» с его стола. Не очень красиво это получается по отношению к мэру Москвы Сергею Собянину , с которым его зам может не делиться своими возможно коррупционными доходами. Доказательством этому является история с продажей в 2012 г. В 2020 г.
Перед этим в 2019 г. Сколько из этой суммы могло достаться Максиму Ликсутову, который, наверняка, пролоббировал обратный выкуп доли компании.? Неэффективность работ Максима Ликсутова на своем посту доказывают финансовые результаты деятельности ГУП «Московский метрополитен». Компания с 2017 г. Основной подрядчик ГУП «Московский метрополитен» с суммой контрактов 229,4 млрд руб.
Олигархи плотно сидят на контрактах со структурами мэрии Москвы, которые контролирует Максим Ликсутов. Ликсутову остается только позавидовать. Как умный теленок он двух мамок сосет — мэрию Москвы и «РЖД»?
Вероятнее всего, вице-мэр столицы стал первым обладателем электрического "Москвича ". Бензиновые модификации кроссовера только-только начинают появляться в автосалонах. А поставки "Москвичей 3е", как уже писала "РГ", должны начаться в январе.
Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24. Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24. Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа».
Пресс-конференция и.о. заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова
И самый известный из них – вице-мэр Москвы, глава столичного транспортного комплекса, но при этом человек без комплексов Максим Станиславович Ликсутов. «Максим Ликсутов столько «чудес» наворотил в Москве, что если их все разбирать, то можно прийти к выводу, что он достоин уголовного преследования, — сказал депутат «Московской газете». Максим Ликсутов уже более восьми лет является главой столичного департамента транспорта и одновременно вице-мэром Москвы.
Ликсутов "наследил"
| Максим Ликсутов: биография и личная жизнь | заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. |
| В Москве запустят бесплатные автобусы в Вербное воскресенье | Максим Ликсутов – заместитель мэра российской столицы. |
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов: заглянем в прошлое и настоящее
Максим Ликсутов уже более восьми лет является главой столичного департамента транспорта и одновременно вице-мэром Москвы. Действия Сергея Собянина и Максима Ликсутова привели к деградации московского электротранспорта и грозят бюджету потерями в сотни млн рублей. Новости21 января 2024. Москвичи смогут попросить об изменении температуры в метро через смартфон. Максим Станиславович Ликсутов — заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. «Максим Ликсутов столько «чудес» наворотил в Москве, что если их все разбирать, то можно прийти к выводу, что он достоин уголовного преследования, — сказал депутат «Московской газете».
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов: заглянем в прошлое и настоящее
В ближайшее время по просьбе депутата Совет изучит законопроект и подготовит на него экспертное заключение. Специальное заседание по проблемам транспорта состоится в конце апреля, точная дата пока не определена. Готовится оно двумя постоянными комиссиями СПЧ: комиссией по социальным правам ПК 2 - председатель Анита Соболева и постоянной комиссией по гражданскому участию в противодействии коррупции и контролю за правоохранительными органами ПК 8 - председатель Кирилл Кабанов.
Как движется цифровизация московского транспорта и какой будет столичная транспортная инфраструктура в будущем, в интервью CNews рассказал Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта. Какой будет транспортная городская инфраструктура будущего?
Какие тренды вы видите? По каким направлениям здесь развивается Москва?
С апреля по декабрь 2011 года Ликсутов Максим консультировал московского градоначальника по вопросам развития транспорта и дорожной инфраструктуры. Позже, в сентябре 2012 года, Ликсутов Максим заменил Лямова и на другом его посту: заместитель мэра Москвы по транспорту окончательно ушёл в отставку, а Ликсутов получил все полномочия для оптимально реформирования транспортной системы Москвы. В 2020 году имя Ликсутова практически не сходило с первых полос московских СМИ в связи с постоянными публикациями о решениях транспортного начальника по введению пропусков в столице из-за пандемии Covid-19. Инициативы На государственной службе Ликсутов Максим продолжил дело своего предшественника по борьбе с пробками и увеличению выделенных полос для общественного транспорта.
Современный и решительный чиновник начал преображение московской транспортной системы с внедрения бесплатного интернета в метрополитене и создания единой транспортной карты — Wi-fi в столичной подземке заработал уже в 2013 году, тогда же была презентована и запущена в работу транспортная карта «Тройка». Также Максим Ликсутов начал реализовывать проект по оптимизации парковочных пространств, постепенно вводя зоны платной парковки с целью уменьшить трафик в центре Москвы и снизить продолжительность часа пик. Решение проблемы московских пробок Максим Ликсутов видит при соблюдении следующих условий: Отказ от личного автомобиля в пользу каршеринга или общественного транспорта; Увеличение велосипедизации населения; Оптимизация светофорного режима, создание оптимального скоростного режима и ликвидация «бутылочных горлышек»; Создание эффективной системы транспортно-пересадочных узлов при ее интеграции с железнодорожным и пригородным сообщением. Считается, что Ликсутов Максим был призван на борьбу с пробками по причине многолетней продуктивной работы в железнодорожных грузовых и пассажирских перевозках: под его управлением ООО «Аэроэкспресс» показал отличные результаты, организовав высокоскоростное и комфортабельное сообщение между Москвой и аэропортами. Именно на представлении маршрута Владимиру Путину в 2001 году Ликсутов был замечен федеральной властью и позже приглашён также присутствующим на мероприятии Сергеем Собяниным в Правительство Москвы.
На одном из заседаний президиума Совета при мэре Москвы по противодействию коррупции была рассмотрена информация Навального. Президиум пришел к выводу , что Ликсутов не нарушает требований к госслужащим и не владеет акциями кипрской компании.
Люблинский суд Москвы частично удовлетворил иск заместителя столичного мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова к оппозиционеру Алексею Навальному. Суд признал сведения, распространенные в блоге Навального, порочащими честь и достоинство Ликсутова и постановил взыскать с оппозиционера 600 тысяч 200 рублей. Слушания проходили в закрытом режиме. В 2013 году Максим Ликсутов выдвинул идею фотографировать в общественном транспорте безбилетников и вывешивать их фото на «доске позора» сайта Департамента транспорта, а также квалифицировать использование пассажирами чужой социальной карты для прохода через турникеты как уголовное преступление — мошенничество. Идеи вызвали негативную реакцию у юристов и экспертов, Ликсутова обвинили в пренебрежительном отношении к правам человека и незаконном разглашении персональных данных. В 2015 году в карьере Максима Ликсутова возник новый скандал. Агентство гражданской журналистики «Ридус» тогда сообщило , «что практически всю транспортную политику Москвы обслуживает эстонская компания «Нау!
Инновейшнз», которой, как выяснилось, ни к чему участвовать в конкурсах, чтобы выигрывать один за одним тендеры дептранса… Согласно имеющейся в Сети информации , совладельцем эстонской «Нау! Инновэйшнз», которая является материнской структурой по отношению к одноименной российской компании, значится крупный эстонский производитель компьютерного софта Helmes. Борьба Ликсутова с пробками Конечно, столичные пробки усложняют жизнь московских автомобилистов. Как утверждает Википедия, одной из главных причин приглашения Максима Ликсутова в правительство Москвы была борьба с пробками на городских автомагистралях, где долгое время столичным властям не удавалось достигнуть успехов. По оценке Ликсутова, дорожная сеть Москвы для полноценного движения без пробок одновременно может вместить до 500 тыс. Деятельность Ликсутова обернулась расширением зоны платной парковки, что вызвало много критики в его адрес. В 2015 году в новостях сообщалось, что в приемную администрации президента РФ поступила жалоба от 21 тысячи москвичей на расширение платной парковки, которая с 10 октября затронула 95 улиц города.
Позже власти заявили , что платная парковка до конца года может появиться вблизи станций метро и пригородных железнодорожных станций. В 2016 году Максим Ликсутов в ходе IV Международного экспертного совета по транспорту отметил, что стоимость тарифов на парковку необходимо менять в целях регулирования свободных мест на парковках города. Столичные власти регулярно рапортуют об улучшении обстановки на дорогах, как правило, связывая это с масштабным вводом платной парковки. Однако исследование, проведенное порталом «Яндекс», показало, что ситуация с пробками в Москве практически не меняется. В ноябре 2015 года депутаты и общественники создали коалицию для борьбы с платной парковкой. В Москве даже стали рассматривать проект вертолетного такси. Вопрос о запуске в столице России службы вертолётного такси обсуждается в министерстве транспорта России и в правительстве Москвы, писали РИА «Новости».
Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов: Безопасность пассажиров — наш приоритет
Но, получается, что защитить их, кроме нас некому. Наше традиционное требование об отставке Максима Ликсутова вызвано лишь тем, что практически десятилетие сомнительная транспортная политика идет по нарастающей». А то, что это может сказаться на результатах голосования на предстоящих выборах в Госдуму, кажется, волнует его совсем с другой точки зрения: чем хуже люди проголосуют за партию власти, чем больше будет озлобленности по отношению к институтам государственной власти, тем ему лучше. Транспортные программы для Москвы разрабатывает американская консалтинговая компания McKinsey. Поэтому, вполне возможно, что заинтересованность в нагнетании социально-политической обстановки присутствует». Вячеслав Лысаков прокомментировал инициативу столичных властей по внедрению так называемого «народного каршеринга» — сервиса, позволяющего жителям города сдавать свои автомобили в аренду.
Потому что его пользователи не получат часть льгот, которыми пользуются каршеринговые компании в Москве, — считает депутат. Чтобы каршеринговые компании забеспокоились — это же получается конкуренция — пользователям сервиса предлагается взять машину у физического лица.
В 1993 году в составе команды пловцов устанавливает рекорд по преодолению сто метровой дистанции в бассейне и попадает в Книгу рекордов Гиннеса. После школы юноша отправился учиться Калининград, в технический университет, где изучал бухгалтерский учет и финансы. Позже окончил престижный Российский экономический Университет имени Георгия Плеханова по специальности «Финансы и кредит». Заниматься бизнесом Максим Станиславович начал еще в студенческие годы. В Эстонии сосед по дому и приятель, Сергей Глинка позвал молодого человека во вновь создаваемую компанию по очистке и транспортировке угля из Кемерово в порту в Эстонии. Несмотря на молодость, Ликсутов хорошо справлялся с новой детальностью. Молодой человек быстро учился ведению бизнеса и показывал хорошие коммуникативные способности, ему удавалось легко достигать договоренностей с самыми сложными партнерами.
С 1999 года Максим Ликсутов становится генеральным директором крупной компании «Иристон-Сервис», занимающейся железнодорожными перевозками в России, которая в тот период уверенно выходила в число лидеров страны по экспедиторским услугам.
К сентябрю 2020 года в городе остался последний «музейный» троллейбусный маршрут от Комсомольской площади до Новорязанской улице , который было решено сохранить как дань истории этого вида транспорта [79]. В 2016 году было открыто Московское центральное кольцо, которое стало первым в России опытом использования железнодорожного транспорта для внутригородских пассажирских перевозок. Линия МЦК пролегла по реконструированному Малому кольцу Московской железной дороги и связала 26 районов Москвы, а также была связана с 7 радиальными линиями Московской железной дороги. Для связи МЦК с остальной транспортной инфраструктурой Москвы был построен 31 транспортно-пересадочный узел [80]. В 2019 на основе сквозных железных дорог, проходящих через территорию Москвы, были запущены Московские центральные диаметры. МЦК и МЦД вошли в единую тарифную систему с метрополитеном с бесплатной пересадкой между линиями [81]. Пуск «городских электричек» разгрузил часть линий и пересадочных узлов московского метро, связал районы, куда не были проложены линии метрополитена и дал стимул развитию новых территорий, ранее лишённых транспортной доступности [82].
В ходе мероприятия объявил, что все столичные аэропорты будут связаны между собой прямым беспересадочным железнодорожным сообщением с началом пассажирского движения по Малому кольцу МЖД в 2015 [83] [84]. В 2013 году РЖД признало эту затею нерентабельной и нецелесообразной [85]. Параллельно с отказом от троллейбуса город начал развивать электробусное сообщение. В экспериментальном порядке электробусы использовались на отдельных маршрутах в 2015 и 2016 годах [86] , а их внедрение на постоянной основе началось в сентябре 2018 года, в первую очередь, на маршрутах, где ранее курсировали троллейбусы [87]. В том же году Ликсутов объявил о планах московских властей с 2021 года полностью отказаться от закупки автобусов и к 2030 году заменить их электробусами на всех маршрутах [88]. Уже к маю 2019 года московский парк электробусов достиг 100 единиц и стал крупнейшим в Европе [89] , а в октябре 2020 года на линию вышел 500-й электробус [90]. По словам Сергея Собянина, к этому моменту город вышел на первое место в мире по использованию электробусов [91]. Альтернативный транспорт[ править править код ] Ликсутов стал одним из инициаторов системы городского велопроката « Велобайк », которая заработала в 2013 году.
На тот момент пользователям было доступно 79 точек с 550 велосипедами. По состоянию на 2019-й год в Москве работало 529 пунктов проката с 5500 велосипедами, из которых 400 составили электровелосипеды [92]. В сезон 2019 года на прокатных велосипедах в Москве было совершено более 5 миллионов поездок [93]. В 2020-м количество пунктов проката было увеличено до 629, а общее количество велосипедов составило 6,5 тысячи [94]. Городской велопрокат сделал велосипед в Москве полноценным транспортом «последней мили», научил москвичей комбинировать поездки на личном, общественном и альтернативном транспорте и сыграл важную роль в формировании сферы экспресс-доставки, в том числе, доставки еды « Яндекс. Еда », Delivery Club и др. В 2013 году Дептранс под руководством Ликсутова и специалисты Института Генплана Москвы занялись системным проектированием велосипедной инфраструктуры Москвы [31]. Департамент также активно участвовал в велосипедизации, с 2014 года поддерживал велопарад, организованный московскими велоактивистами, а в 2016 году город принял международный конгресс по велосипедному транспорту.
Строительство велодорожек на многих улицах было включено в проекты реконструкции по программе «Моя улица» [95]. Если в 2010 году в Москве было 9 км велодорожек, к 2020 году их протяжённость достигла 230 км, в том числе 120 км в парках и скверах. С учётом доступных велосипедистам выделенных полос общественного транспорта, велоинфраструктура Москвы к концу 2010-х достигла 773 км [96]. В 2013 году в Москве появились первые сервисы каршеринга , а в 2015 году мэрия запустила проект «Московский каршеринг». Операторам каршеринга были предоставлены льготные условия парковки, был введён единый стандарт оформления автомобилей: оранжевая окраска лонжерона крыши, заднего крыла и порога, а также опознавательный знак «Московский каршеринг» [97]. Мэрия уделяла развитию каршеринга большое внимание, по прогнозам в перспективе он мог бы сократить число личных автомобилей на улицах Москве в 2—3,5 раза [98]. За 2019 год машины каршеринга в Москве совершили 36 миллионов поездок, а общий автопарк каршеринговых машин достиг 31 тысячи, сделав Москву первой в мире по числу машин для краткосрочной аренды [99]. Борьба с пробками на дорогах Москвы[ править править код ] Одной из задач Ликсутова на посту главы Департамента транспорта стало сокращение пробок в городе, которые при прошлой мэрии достигли 10-балльных значений в вечерние часы по несколько раз в неделю [63].
В рейтингах загруженности дорог, которые составляет производитель автомобильных навигаторов TomTom, в 2012 и 2013 году Москва занимала первое место в мире [100]. На 2012 год ЦОДД оценивал критическое значение единовременного числа машин на дорогах, по достижении которого Москва встаёт в пробки в 450—500 тысяч. Приоритетом транспортной политики стало сокращение числа поездок на личном транспорте в пользу общественного [101]. С одной стороны, Дептранс увеличивал стоимость использования личного автомобиля посредством ввода платных парковок, с другой — развивал систему городского транспорта [102]. В интервью « Авторадио » в феврале 2018 года, заявил, что главная задача властей — предложить столичным водителям альтернативу поездке на личном авто: Для того, чтобы пробок больше не стало, надо создать альтернативу машине — это поездка на общественном транспорте. Поэтому это приобретение новых вагонов метро, строительство метрополитена, увеличение полосности, там, где мы можем сделать, и там, где это разумно сделать, приобретение новых трамваев и автобусов. Эти все меры направлены будут на то, чтобы поездка на городском транспорте была эффективна: более быстрая, чем на личной машине и, конечно, более дешёвая, чем на личной машине. Но вы должны понимать, что построить в центре города больше дорог невозможно.
По утверждению Ликсутова, негативный тренд удалось приостановить в конце 2014 года, позитивный эффект принесли ряд мер: строительство новых дорог и развязок, открытие новых станций метрополитена, сооружение новых линий пригородной железной дороги и пассажирской линии Московской кольцевой железной дороги , запуск региональных экспрессов, оптимизация схемы работы светофорных объектов, введение платной парковки в центре столицы, перестроение логики работы маршрутов наземного транспорта, устройство выделенных полос, приобретение новых автобусов, трамваев и вагонов метро [16]. Однако у самих автомобилистов складывалось впечатление [103] , что ситуация с пробками в Москве в лучшую сторону не изменилась. С 2011 года в Москве началось развитие интеллектуальной транспортной системы ИТС [105]. Система использует анализ больших данных и искусственный интеллект для улучшения дорожной ситуации. На 2019 год в неё входили 40 тысяч светофоров, которые адаптируются к ситуации на дорогах, 3,7 тысяч детекторов транспорта, 2,7 тысяч камер телеобзора, 48 метеостанций и т. С 2017 года в составе ИТС работает единая системы контроля за общественным транспортом, которая ежедневно обрабатывает до 185 миллионов единиц данных о работе наземного транспорта, метро и «городских электричек» [106]. ИТС позволяет координировать работу городского транспорта, регулировать дорожное движение, координировать городские службы, полицию.
Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул.
Максим Станиславович Ликсутов
У нее будет наибольшее количество пересадок среди линий метро — больше 45. Можно будет пересесть на радиальные линии, Московское центральное кольцо МЦК , все действующие и перспективные Московские центральные диаметры. Поездки станут быстрее и удобнее для более трех миллионов жителей 34 районов города — у них появятся новые маршруты. БКЛ создаст основу для дальнейшего развития рельсового транспортного каркаса на годы вперед. Уже сейчас мы видим, как запущенные участки Большой кольцевой разгрузили действующие линии метро. Благодаря открытым в декабре станциям на десять процентов стало свободнее на Кольцевой линии и на восемь процентов — на Арбатско-Покровской, а на Серпуховско-Тимирязевской — на семь процентов. МЦК разгрузилось на четыре процента.
Существенно разгрузились и отдельные станции. Например, на «Кунцевской» Арбатско-Покровской линии после открытия БКЛ стало свободнее на 26 процентов, на «Севастопольской» Серпуховско-Тимирязевской линии — на 36 процентов. Почти 44 тысячи пассажиров пересели со станций радиальных линий на соседние станции Большого кольца. Но полный эффект будет достигнут, конечно, после запуска всей Большой кольцевой линии. По нашим прогнозам, на радиальных линиях станет свободнее на 22 процента, на Кольцевой — до 25 процентов, а на основных вылетных магистралях города — в среднем на пять процентов. Мы уверены, что проект БКЛ привлечет новых пассажиров на городской транспорт и существенно улучшит качество жизни москвичей.
Тем более у тех, кто проживает в пешеходной доступности от новых станций метро, стоимость жилья вырастет на 15— 25 процентов. К слову, уже сейчас число поездок по Большой кольцевой составляет до 570 тысяч в день — это на уровне МЦК. А после полного ввода мы ожидаем, что на Большом кольце будет совершаться 750 тысяч поездок в рабочий день. Если еще говорить про эффект от БКЛ, то каждая новая станция улучшает жизнь москвичей, сокращает расстояния — до работы, до школы, до мест отдыха. Теперь чтобы пересесть с одной линии на другую, больше не нужно будет ездить в центр Москвы. На дороге можно будет сэкономить до 45 минут в день.
С момента открытия десяти станций в декабре прошлого года совершено уже более 36 миллионов поездок. Это превосходит все наши прогнозы. При этом каждый пятый пассажир Большой кольцевой — новый пассажир городского транспорта, а значит, все больше людей пересаживаются с личных автомобилей, потому что метро намного удобнее, быстрее и дешевле. Это происходит в том числе благодаря тому, что Большое кольцо приходит в те районы города, где метро раньше не было: например, это станция «Аминьевская» или «Давыдково». Много ли пассажиров ею пользуются? Какие планы по внедрению сервиса на других видах транспорта?
С начала работы сервиса совершено больше 26 миллионов поездок по биометрии. Подключаться к Face Pay или нет — решает сам пассажир. Я, например, выбор сделал и подключился одним из первых — и всем советую попробовать. Очень удобно. Не нужно ничего искать в карманах и доставать из кошелька карту. Для оплаты достаточно посмотреть в камеру на турникете и пройти.
Очень важно, что Face Pay — российская технология и собственность правительства Москвы.
Первый из них он получил в 1999 году в Калининградском государственном техническом университете, где изучал финансы и бухгалтерию. Второе высшее образование, тоже финансовое, Ликсутов получил в 2007 году, когда завершил обучение в Российской экономической академии имени Плеханова.
Третий диплом, уже по управлению организацией, ему выдан в 2012 году в Международном юридическом институте. Максим Ликсутов разговаривает на четырех языках: помимо родного русского и эстонского он овладел английским и шведским. Предпринимательская деятельность Свой первый бизнес Максим Ликсутов начал еще во время обучения в вузе Калининграда, причем сразу с руководящей должности.
Совместно с эстонским знакомым он основал фирму, специализирующуюся на перевозке угля из Кузбасса в таллиннский порт. В скором времени к проекту подключился Рустам Аксененко — сын министра путей сообщения России. С этого момента начался стремительный карьерный рост юного бизнесмена.
В 22 года вместе с родителями Максим Ликсутов переехал в Москву, где продолжил успешно заниматься бизнесом в сферах транспорта, грузоперевозок и логистики. Он был топ-менеджером более десяти компаний — крупнейших игроков рынка. Важным этапом карьеры Ликсутова, ознаменовавшим постепенный переход от грузоперевозок в сторону транспортного сообщения, стала компания «ТрансГрупп».
В 2005-2008 годах он входил в совет директоров организации. Главным заказчиком холдинга выступило ОАО «Российские железные дороги». В 2008 году «ТрансГрупп» и «Российские железные дороги» анонсировали совместный проект «Аэроэкспресс», предполагающий запуск скоростного электротранспорта повышенной комфортности из центра Москвы в столичные аэропорты.
Татьяна вышла замуж за Максима Ликсутова и переехала жить в Москву, но основным бизнесом предпочла заниматься у себя на родине. Она также является совладелицей нескольких российских компаний. Супруги Ликсутовы были очень красивой и гармоничной парой. Они часто выходили в свет, принимали участие в светских мероприятиях. Татьяна не раз становилась гостьей различных телевизионных передач. В браке с Максимом Ликсутовым она родила двоих сыновей. В июне 2013 года неожиданно для всех супруги развелись. Журналисты пытались выяснить детали развода.
Больше всего их интересовал раздел имущества. Точной информации в данном случае получить не удалось. Известно, что супруги разошлись без скандалов и ссор. Татьяна и Максим Ликсутовы больше не вступали в брак официально. В прессе не раз публиковали статьи о том, что они продолжают поддерживать отношения. Это не удивительно, так как у них подрастают сыновья. Но существует мнение, что развод был фиктивным. Бывших супругов обвинили в попытке обойти запреты, установленные законодательством на государственном уровне.
Развод состоялся после выхода закона о недопустимости владения государственными чиновниками бизнеса за рубежом.
Какое место в этом развитии занимает цифровизация? Максим Ликсутов: Думаю, в городе останутся и личные машины, и разные виды городского транспорта. Конечно, в приоритете будут рельсовые виды транспорта — такие как метрополитен, Московские центральные диаметры. В горизонте 10—15 лет личные машины в большинстве своем станут электрическими.
Кто состоит в ОПГ вице-мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал «» о платных парковках, беспилотных трамваях и технологии Face Pay. Персона Ликсутов Максим Станиславович, Биография, 2001 Председатель совета директоров "ТрансГрупп АС", 2005 Принятие гражданства Эстонии, Назначение главой департамента транспорта Москвы, Продажа долей в бизнесе, Ходатайство о лишении гражданства Эстонии. руководитель Департамента транспорта Москвы.
Максим Ликсутов – последние новости
Как передает корреспондент УтроNews, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов приумножил свой заработок – в прошлом году он заработал 216 млн рублей, что почти в шесть раз больше, чем годом ранее. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, подвел главные итоги года в транспортной сфере. Московский штаб Алексея Навального утверждает, что 15-летний сын заместителя мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта столицы Максима Ликсутова не сел на карантин после возвращения из Франции. Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов позиционирует себя как менеджера с европейским взглядом на город: все эти самокаты, гигантские тротуары, ненужные ограничения для частного автотранспорта. руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Московский штаб Алексея Навального утверждает, что 15-летний сын заместителя мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта столицы Максима Ликсутова не сел на карантин после возвращения из Франции.
Кто состоит в ОПГ вице-мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова
Но прежде чем быть отозванными, они ведь были кем-то выданы тому, кто их продал, не так ли? Кто выгодоприобретатель? Сюжет был в московской версии на канале «Россия 1» 14. Не буду пересказывать его целиком, оставив на его совести и профессиональной чистоплотности ничем не подтвержденные безапеляционные высказывания корреспондента о том, что якобы все эти грузовики грубо и неоднократно нарушали ПДД и постоянно ездили с существенным перегрузом. Акцентирую Ваше внимание только на комментарий сложившейся ситуации из этого репортажа Анастасии Писарь, пресс-секретаря ЦОДД правительства Москвы: «Посредники, скорее всего, просто намного лучше знают закон, постановление правительства и понимают, какие документы необходимо получать. А те люди, которые с первого раза не могут получить пропуск, скорее всего, могли что-то пропустить, не заполнить какие-то графы, забыть приложить какой-то документ.
И испугались того, что не получили пропуск». Зачем форма интерактивного запроса искусственно усложнена и перегружена требованием избыточной информации? Теперь к деталям.
Бизнес в сфере грузоперевозок и транспорта Во время учебы в институте Ликсутов Максим делает первые шаги в предпринимательстве: вместе со своим знакомым Сергеем Глинкой он основывает компанию, которая занимается транспортировкой угля из Кузбасса в порт Таллинна. В этом совместном бизнесе он курировал вопросы перевалки и обработки угля.
В начале 2000-х годов предприятие «Юнитранс» стало заниматься и грузоперевозками металлов. В 2000 году Максим Ликсутов становится президентом «Юнитранса». После этого начался стремительный карьерный рост молодого бизнесмена. Он занимает руководящие позиции в крупнейших компаниях, работающих на рынке грузоперевозок: с 2001 по 2003 год является председателем совета директоров «ТрансГрупп АС», в 2002 году становится главой представительства «WorldWide Invest», в 2003 году — председателем правления «Coal Terminal AS». В 2009 году Максим Ликсутов стал генеральным директором ООО «Аэроэкспресс» — компании, которая совместно с «Российскими железными дорогами» запустила суперскоростные электропоезда, курсирующие до московских аэропортов.
Во время мероприятия Максим Ликсутов представляет главе российского правительства планы по дальнейшему развитию системы электропоездов. Вскоре после этой встречи он получает предложение о работе в команде мэра Москвы. Работа в московском правительстве Спустя ровно месяц после представления премьер-министру Владимиру Путину Ликсутов Максим Станиславович получает первую, пока неоплачиваемую должность в органах власти: 29 апреля он становится советником Сергея Собянина. А уже 6 декабря мэр назначает его на пост главы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Поступив на государственную службу, он уходит из бизнеса.
По правилам жанра корреспондент не может, даже если бы и хотел, вступать в дискуссию с интервьюируемым. Но vgudok. В первую очередь горжусь тем, что создана эффективная команда, которая до сих пор работает в транспортном комплексе.
Максим Станиславович объявил, что такие полосы будут действовать только в будни, и вообще новых «выделенок» и экспрессных автобусных маршрутов по ним не планируется. В апреле 2012 года он объявил о введении с 1 января нового 2013 года платы за парковку в центре Москвы в пределах Бульварного кольца. Своей энергией и «креативностью» Ликсутов выигрышно выделялся на фоне своего шефа Лямова, который даже внешне был похож на типичных «крепких хозяйственников» позднесоветского разлива, да к тому же злоупотреблявшего спиртным. В сентябре 2012 года Собянин освободил Лямова от должности вице-мэра, назначив на его места Максима Станиславовича. При этом Ликсутов сохранил за собой пост руководителя департамента. За те почти два года, что Максим Станиславович руководит транспортом и дорожной инфраструктурой Москвы, в его голове возникло много разных идей, иногда даже и неплохих. Только вот с их реализацией было гораздо хуже.
В частности, ему не удалось ни обеспечить порядок в зоне платной парковки, которая расширилась до пределов Садового кольца, ни «восстановить престиж» московского трамвая, с выделенными полосами тоже оказалось не все гладко. Собянинская «метростроительная гонка», инициатором которой во многом был Ликсутов, привела к ряду сбоев работы метрополитена и аварий, апогеем которых явилась июльская катастрофа 2014 года на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Сроки сдачи МКЖД, несмотря на запредельное финансирование, фактически оказались сорванными. К другим грандиозным ликсутовским провалам следует отнести проекты создания сети велопроката и велодорожек, а также улучшения пешеходной инфраструктуры. При этом Максим Станиславович немотивированно ополчился на троллейбусы и с упорством маньяка отстаивает сохранение турникетов в наземном транспорте. Несмотря на дифирамбы, которые поют Ликсутову «прикормленные» блоггеры, такие как Илья Варламов «Zyalt» , в деятельности Максима Станиславовича имеются лишь мелкие достижения на малозначительных направлениях. Программу же по развитию транспортной системы Москвы смело можно считать проваленной. Будучи вице-мэром, Ликсутов также оказался в центре скандала, в результате которого он даже был вынужден развестись с женой, правда, как говорят злые языки, фиктивно. Его супруга Татьяна, бывшая топ-модель и владелица ресторана итальянской кухни «Gianni», обладая состоянием более 100 миллионов евро, считалась самой богатой женщиной Эстонии. Максима Станиславовича обвиняли в том, что его жена является лишь прикрытием бизнеса мужа, который он ведет, будучи госслужащим.
Но Ликсутову этого показалось мало, и в январе 2014 года он официально заявил, что с июня 2013 года находится в состоянии развода с Татьяной. Не успев остыть от одного скандала, Максим Станиславович оказался в эпицентре нового. Так, Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального заподозрил его в том, что он является акционером офшорной кипрской компании Intellectico holdings limited. Сам Ликсутов заверял, что документы на выход из этой компании были подписаны им еще в 2010 году, то есть до поступления на госслужбу. Однако дотошные сторонники Навального выяснили, что Максим Станиславович владел акциями по состоянию на 6 мая 2014 года, а сама Intellectico holdings limited была акционером ЗАО «Трансмашхолдинг». В ответ Ликсутов заявил, что вышел из состава акционеров Intellectico holdings limited еще в декабре 2012 года. В свою очередь Совет при мэре Москвы по противодействию коррупции не нашел в деятельности Максима Станиславовича фактов нарушения законодательства РФ. Максим Станиславович Ликсутов является представителем «эффективных менеджеров» нового поколения. Он умеет хорошо одеваться, красиво говорит, почти не пьет и не сквернословит. Он действительно напоминает европейца, а не типичного российского чиновника, высмеянного еще Салтыковым-Щедриным.
Но все же «европейскость» Ликсутова наносная, поверхностная. Внутри он представляет собой такого же вороватого и некомпетентного чинушу, уверенного в своей безнаказанности, каких, к сожалению, обретается великой множество в руководящем звене государственных структур РФ. Как представляется, после недавней катастрофы в московском метро Максим Станиславович все же сохранит свое кресло. Слишком уж он самоуверенно себя ведет, слишком многие «солидные люди» хотят, чтобы он продолжал свою деятельность на этом посту. Главным виновником несчастья будет назначен, скорее всего, начальник метрополитена Иван Беседин, не имеющий столь высоких покровителей, которые есть у Ликсутова. К тому же в недрах РЖД уже готова замена Беседину в виде питерского железнодорожника Дмитрия Пегова, занимающего ныне должность генерального директора дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», которая курирует скоростные пассажирские перевозки посредством поездов «Сапсан».