Инженеры на Mercedes-Benz Центре Технологии разработали автомобиль с двухтопливной системой, основанной на E 200 KOMPRESSOR. Brutal GLS from Larte Design.
Sorry, you have been blocked
- Mercedes E-Class Coupe 2019: модная двухдверка
- Mercedes-Benz E-Класс
- Что готовит новый Mercedes-Benz E-Class 2016 года: приоткроем завесу
- Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
- Технические характеристики двигателей седана E-Класса
Внешний вид нового Mercedes-Benz серии W213 E-Class в 2016 году
- Популярные тест-драйвы
- Mercedes-Benz Malaysia Official Website: Luxury Cars, SUVs & MPVs
- Mercedes-Benz W213 — Википедия
- Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
- Mercedes E-Class 2021-2022 отзывы владельцев
Mercedes-Benz E-Class W213 2019 без лишней мишуры
Тест-драйв Mercedes-Benz E200 4MATIC: нужен ли был рестайлинг? Рассказываем о том, что нового появилось в роскошном седане, ограничились ли автопроизводители установкой новых фар или изменения более глобальны. Пожалуй, в таких условиях «Мерседес-Бенц Е 200» должен быстро показать все свои слабые и сильные стороны! Mercedes-Benz E-Class: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. Опубликовано в 05:47, 8 августа 2019 года. Новый Мерседес Е-класса представлен официально Mercedes-Benz с заводским индексом W214 имеет тот же характерный силуэт, что и. Купить Мерседес Е-класс 2019 года в Новосибирске, Mercedes-Benz Е200 4maticSport, пробег 79290 км, полный привод, бензин, седан, E 200 4MATIC Sport.
Mercedes-Benz E-класс 2019 года — цена в России, сколько стоит
- Мерседес е 2019 проблемы - 92 фото
- 5 МЛН ЗА Е200! ОБНОВЛЕННЫЙ МЕРСЕДЕС Е-КЛАССА. Тест-драйв и обзор Mercedes-Benz E
- Mercedes-Benz E 200 купе
- Модификации
- Тест-драйв: Тест-драйв
- Тест-драйв Mercedes-Benz E200: Есть ли смысл в покупке базовой версии - Российская газета
Ешкин код: Владимир Мельников о ездовых повадках нового Мерседеса Е-класса
В начале 2020 года рост цен получился самым ощутимым — автомобиль в кузове седан стал дороже на 120 000 рублей, купе прибавило 180 000 рублей, цены на универсал повысились на 90 000 рублей, а наибольшую прибавку получил кабриолет — «плюс» 210 000 рублей. Подводя итоги, отметим, что седан в стартовой комплектации стал дороже на 330 000 рублей и стоит от 3 300 000 до 4 980 000 рублей, купе прибавило 410 000 рублей и предлагается от 3 670 000 до 5 790 000 рублей, кабриолет подорожал на 500 000 рублей и сегодня стоит 4 950 000 — 5 130 000 рублей. Сильнее всего изменилась цена на Mercedes-Benz E-Class в кузове универсал — его единственная комплектации в России сегодня стоит 4 490 000 рублей. По итогам 2019 года официальные дилеры Mercedes-Benz в России смогли продать 8 352 автомобиля E-Class, основной объем из которых приходится на седаны.
Рулевое колесо нового поколения и система MBUX В рамках рестайлинга Е-Класс получает совершенно по-новому оформленное и «умное» рулевое колесо. Доступно оно в варианте с кожаной отделкой и в исполнении «Суперспорт». Зоны элементов управления выдержаны в глянцевом чёрном цвете, а декоративные элементы и окантовка по краям — в цвете «серебристая тень» от англ. Silver Shadow. Управление функциями комбинации приборов и мультимедийного дисплея осуществляется посредством сенсорных кнопок Touch Control, где оптический принцип действия заменён теперь ёмкостным. Информация комбинации приборов и мультимедийного дисплея легко читается на экранах высокого разрешения.
Система управления комфортом ENERGIZING интегрирует в единую сеть различные системы повышения комфорта в автомобиле, использует свет и музыку для создания настроения, а также предлагает различные режимы массажа для удовлетворения индивидуальных потребностей в плане улучшения самочувствия. Он представляет собой сервис, который, базируясь на интеллектуальном алгоритме, рекомендует пользователям одну из программ — в зависимости от ситуации и с учётом индивидуальных факторов. Точность рекомендаций повысится, если будет подключено совместимое носимое устройство Garmin, поскольку тогда будут приниматься в расчёт такие персональные показатели, как уровень стресса или качество сна. Электрификация силовой линии идёт ещё дальше Одновременно с рестайлингом Е-Класса в деле электрификации привода делается ещё один большой шаг вперёд. С выходом новых двухдверных представителей Е-Класса впервые теперь и четырёхцилиндровый дизельный агрегат в самой мощной своей модификации 195 кВт получает интегрированный стартер-генератор не доступно для России. Тем самым он становится обладателем бортовой сети с напряжением 48 Вольт. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката, когда он отключён, двигатель становится более экономичным. Результатом процесса усовершенствования стало здесь применение интегрированного стартер-генератора второго поколения. Отныне он является частью коробки передач а не двигателя, как до этого. Это облегчает возможность комбинировать его с разными двигателями.
Благодаря этому удовольствие за рулём обоих этих двухдверных автомобилей со спортивным характером будет ощущаться ещё более ярко.
Чтобы сохранить низкий коэффициент лобового сопротивления предшественника всего 0,23 , прибегли к самым разным ухищрениям. Например, аэродинамическими щитками прикрыли даже некоторые детали подвески. Фары, которые теперь сталкиваются с глянцевой каймой решетки радиатора по прямой линии, стараются казаться двойными — это собственная родовая черта Е-Класса. Светодиодные фары, разумеется, уже «в базе». Тем не менее, это узнаваемая черта. Ждите таких же на Алиэкспрессе для вашего 211-го. Сами плафоны, как и фары, тоже сделаны как бы двойными — может быть, хотя бы это поможет не путать «ешку» с S-Классом. Одно — с классической решеткой, напоминающей об S-Классе , второе — с россыпью трехлучевых звездочек и огромными бутафорскими воздуховодами в переднем бампере.
Сюрпризов оно тоже не несет. Во всяком случае, пока — до премьеры AMG-версий. Силовые установки Официально заявлено, что из шести модификаций для Европы половина — подзаряжаемые гибриды. Правда, нужно уточнить, что шесть модификаций — это вовсе не шесть двигателей и что гибридные теперь вообще все силовые установки с 48-вольтовым стартер-генератором в одном блоке с единым для всех 9-ступенчатым автоматом, как на C- и S-Классе. До пяти метров в длину Е-Классу W214 не хватает всего 5 сантиметров 4949 мм, плюс 14 мм к предшественнику. Начнем с бензина, ведь это целых четыре версии. На базовой модификации E 200 ей положен только задний привод мотор выдает 204 л. Быстрее предшественника такой Е-Класс не стал, даже уступил ему одну десятую 7,5 секунды до «сотни» , но расход топлива в смешанном цикле показывает 6,4 литра на 100 км — и это по строгому циклу WLTP, который куда ближе к реальности, чем прежний NEDC. В европейские шоурумы E-Class доберется летом.
Пока рассекретили только седан, но и универсал обязательно будет. Скорее всего, включая вседорожное исполнение Allterrain. А вот купе и кабриолет заменит модель CLE, о которой нам только предстоит узнать подробности. Те же 204 «бензиновых» силы, зато электромотор прибавляет 129 л. Конечно, если заряжать от сети батарею на 25,4 кВтч.
Новой яркой особенностью атлетичной задней части кузова является полностью переработанная «внутренняя драматургия» двухсекционных светодиодных задних фонарей. Расположенная в крышке багажника трёхлучевая звезда представляет собой подвижный модуль с интегрированной камерой заднего вида. Пополнилась также палитра вариантов колёсных дисков, в частности, так называемыми аэродисками, которые благодаря своему особому дизайну способствуют экономии топлива, а значит вносят вклад в экологически устойчивое развитие. Салоны купе и кабриолета сочетают в себе современный стиль со спортивной роскошью. Основные линии дизайна интерьера чётко определены.
Верхняя часть приборной панели кажется парящей в воздухе и опирается на крупный элемент декоративной отделки, который плавно «перетекает» в облицовку дверей. Выбор особо благородных материалов и результат их искусного, присущего ручной работе, воплощения в салоне подчёркивают спортивный, стильный характер автомобиля, благодаря чему он вызывает ощущение максимально высокого качества исполнения. Новые варианты декоративной отделки — серый ясень с пористой структурой и светлый алюминий со шлифовкой под карбон — придают интерьеру ещё более высококлассный облик. Сиденья сочетают присущую Mercedes-Benz комфортабельность в продолжительных поездках с авангардным дизайном. Поразительно интеллектуально работает адаптивная настройка водительского сиденья: если через мультимедийный дисплей или приложение Mercedes me указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в положение, как правило удобное для людей указанного роста. Спортивные сиденья, выполненные в варианте с интегрированными ремнями безопасностями, располагают мощными боковинами и интегрированными в форму сиденья подголовниками. Контур сидений является органичным продолжением рельефных боковин, центральные секции в зависимости от комплектации имеют спортивную поперечную или современную продольную простёжку. Центральные секции обивки подушек и спинок сидений гармонируют по цвету с общей «скульптурой» сиденья. Возможны комбинации самых разных материалов: начиная от ткани и искусственной кожи ARTICO, тиснёной кожи и кожи наппа с ромбовидной простёжкой, и заканчивая солнцеотражающей кожей для кабриолета. Вспомогательные системы следующего поколения Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых — оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним.
Результатом этого становится особенно высокий уровень активной безопасности: купе и кабриолет способны реагировать интеллектуально и быстро при отсутствии реакции водителя. Распознавание на рулевом колесе отсутствия контакта с руками водителя работает теперь на основе ёмкостной технологии.
Ешкин код: Владимир Мельников о ездовых повадках нового Мерседеса Е-класса
К плюсам начальной комплектации отзывы владельцев относят наличие: активного парковочного помощника; подвески с селективной системой демпфирования; нескольких подушек безопасности, включая коленную; датчиков контроля давления в колесах; системы, которая повышает уровень безопасности пассажиров в момент столкновения; системы распознавания дорожных знаков. Уже в начальной версии немецкого седана устанавливаются два 12,3-дюймовых дисплея, объединенных между собой. Один из таких экранов заменяет приборную панель. В салоне автомобиля встречаются: подогреваемые передние кресла с электроприводом; подрулевые «лепестки»; точка доступа в Интернет по стандарту LTE; мультифункциональное рулевое колесо с оплеткой из кожи Nappa. В состав доступного оборудования производитель включил полностью светодиодную оптику и камеру заднего вида. Боковые зеркала с подогревом и электроприводом дополняются функцией автоматического складывания. Sport Mercedes E-Class 2019 в исполнении Sport выпускается со 197-сильным бензиновым или 194-сильным дизельным мотором. Последний дополняется полным приводом.
Стоимость машины соответственно составляет 3,43 и 3,74 миллиона рублей. Внешне немецкий седан в этой модификации отличается за счет расширенных колесных арок. В салоне автомобиля устанавливаются передние кресла с электрорегулировкой поясничного подпора в четырех направлениях. На трансмиссионном тоннеле появляется сенсорная панель, предназначенная для настройки бортовой электроники. Встречается в составе этой комплектации и навигационная система.
Но это я просто тошнот наверное. У меня и на Тахе 12л получалось. Имей ввиду, что е200 чаще всего продавались так называемыми фиксированными комплектациями ОС особая серия. Поэтому сравнивать эти ведра на вторичном рынке должно быть удобно. Они тупо одинаковые все. АМГ-пакетов больше всего было продано. Из всех остальных выглядит самый огонь, но там подвеска "пацанская" низкая и жесткая ну и диссонанс ИМХО с внешним видом и маломощной жужжалкой.
Покупал у диллера Авилон, через подборщика. За услуги подбора отдал около 15 000 рублей, машину нашел со второго просмотра. Сейчас пробег около 120 000 км. Налог чуть меньше 10 000 рублей. Гасил все в скидочный период, таким образом на штрафы за скорость около 5000 рублей, еще один приходил за неправильную парковку — так же 5000 рублей. Техобслуживание Обслуживаю раз в 7000 км. Сразу после покупки автомобиля требовалось поменять подушки двигателя и АКПП, вышло около 20 000 рублей.
В отличие от обвеса «Avantgarde» кроме решетки радиатора автомобиль AMG в обвесе имеет более спортивный передний бампер, а также спортивную отделку порогов. Модель E 220 d W213 На новом Е-классе появился новый 2. Этот силовой агрегат пришел на замену 2,1 литровому двигателю мощность которого составляла 150 л. Новый двигатель будет работать более плавно и потреблять значительно меньше топлива. Мощность шестицилиндрового дизельного мотора составляет 258 л. Этот двигатель представляет собой модифицированный силовой агрегат 350 BlueTec мощностью в 252 л. Модели E 200 и E 300 Бензиновые модели нового Е-класса оснащаются системой прямого впрыска и турбокомпрессорами. Пьезофорсунки двигателей в моделях Е200 и Е300 могут за один рабочий ход силового агрегата делать до 5 впрысков топлива, при высоком давлении 200. Модель Е200 имеет мощность 184 л. Е300 оснащается 245-сильным бензиновым мотором. И что характерно, несмотря на неплохую мощность средний расход топлива удивителен, он составляет 7,7 литра на 100км. Модель E 350 e Так же компания Мерседес планирует начать продавать гибридную версию нового Е-класса. Модель называется Е350 е. Ожидается, что машина будет иметь запас хода в 30 км при движении на одном электродвигателе. Гибридная установка состоит из четырехцилиндрового двигателя и электрического мотора. Совокупная мощность гибрида составляет 286 л. Максимальный крутящий момент 550 Нм. Технологии: Новый дизельный очиститель выхлопных газов Из-за того, что в мире в последние годы немало внимания уделяется экологии дизельным двигателям, компания Мерседес решила оснастить дизельные моторы новым каталитическим конвертером SCR, который теперь располагается непосредственно близко к силовому агрегату. Близость катализатора позволяет при высокой температуре более эффективно нейтрализовать вредные и грязные выбросы. Новая система очистки выхлопных газов состоит: из катализатора окисления, сажевого фильтра и катализатора SCR с системой нейтрализации сажи при помощи AdBlue технологии жидкости на основе мочевины. Коробка передач: Автоматическая трансмиссия Mercedes 9G-Tronic В большинстве моделей нового Е-класса будет применяться новая 9-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Правда Мерседес еще продолжит оснащать автомобили с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 6-ти ступенчатыми механическими трансмиссиями, а вот дизельные модели Е-класса отныне будут поставляться только с коробкой 9G-Tronic. Стандартное исполнение Е-класса: Стальная подвеска и адаптивные амортизаторы В стандартном исполнении автомобили Е-класса имеют стальную подвеску с адаптивными амортизаторами. Но в качестве опции покупатель может оснастить базовую модель и спортивной подвеской, клиренс которой занижен на 15 мм. Кроме того, шасси имеет более спортивные настройки и электрическую регулировку Dynamic Control Body. Дополнительная опция Е-класса: Пневмоподвеска Для тех покупателей, которым не нравится обычная стальная подвеска, Мерседес предлагает в качестве опции пневмоподвеску с автоматической системой контроля дорожного полотна. Этот контроль осуществляется с помощью трех видео камер две спереди, одна в задней части , которые сканируют дорожное покрытие и в зависимости от его условий передают электронике информацию для автоматической подстройки подвески под определенное дорожное покрытие. Легкая конструкция с алюминием и специальной стали Для уменьшения веса кузова конструкторы применили в машине детали из различных металлов. Так например капот, крышка багажника, передние крылья и многие другие детали сделаны из алюминия. В общей структуре веса машины алюминиевые детали занимают 16 процентов от общего количества веса всех элементов машины. Так же конструкторы не отказались от традиционной высокопрочной стали. Детали из этого материала составляют 6 процентов от всей массы кузова. Аэродинамика: Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 При коэффициенте лобового сопротивления воздуха в 0,23 Мерседес Е-класса лучший в своем классе. Например БМВ 5-серии имеет коэффициент сопротивления 0,25 или 0,26 в зависимости от модификации и двигателя. Чтобы достичь низкого сопротивления воздуха в Е-классе также как и в С-классе , в радиаторе используются регулируемые жалюзи Air Panel, которые распределяют потоки воздуха в зависимости от скорости автомобиля. Аналоговая панель приборов Когда в сети появились официальные фотографии нового Е-класса, то все снимки публиковались с цифровой панелью приборов, которая заменила традиционную аналоговую панель. Но в большинстве автомобилей на самом же деле установлена аналоговая панель приборов , с 8,4-дюймовым экраном по центру на фото выше. Также в качестве опции возможно оснащение проекционным дисплеем. Цифровая панель приборов В качестве дополнительной опции в Е-классе покупатель может заказать себе вместо аналоговой приборки 12,3 дюймовую цифровую панель. Цифровая панель доступна только с системой COMAND Online , которая в свою очередь доступна также только в качестве дополнительной опции. Таким образом, если вы хотите купить Е-класс с цифровой панелью приборов, то вам придётся также заказать еще и несколько обязательных функций.
Mercedes-Benz E 200 купе
В будущем комфортная подвеска может запросто обернуться ее более ранним ремонтом: те выбоины, которые помнишь наизусть по дороге на работу и обратно, исчезли все разом… Расход какой-то совсем смешной, колеблется между 4-5 литрами солярки. Парковочный автомат и парковка с телефона работают отлично, но автомобиль иногда паркуется так близко к соседям, что становится не по себе от ощущения, что еще пару сантиметров и здравствуй страховка. Из недостатков нового Е-класса с первых минут возненавидел крышку багажника и ненависть к ней за месяц владения только окрепла: легкая как пушинка, она никогда не закрывалась у меня с 1 раза. Игорь Реутов, отзыв о new Mercedes-Benz E200 1. AT 2018 г. Видео отзыв Движок дизель. У меня было 2 варианта — 200d и 150 лошадей и 220d и 194 лошади. Я выбрал второе.
Многие на сайте не поймут зачем, но я живу там, где настоящая европейская зима и -15 у нас — стихийное бедствие. Жидкость адблю заливается раз в 15 000 километров и ее наличие никак не напрягает. Черная кожа. На торпеде и дверях вставки не дерево, а алюминий. По сравнению с С-классом салон реально шире и расстояние между передними и задними сидениями больше. Так же сидушки спереди и сзади чуть больше, попа сидит удобнее. LED фары.
Ставятся прямо в базе. Свет прекрасный всегда и везде. Багажник реально большой, с возможностью откинуть либо только туннель, либо все сиденья заднего ряда. На ходу машина по плавности хода очень сильно напоминает 140-й Мерседес, который считается эталоном. Скорость набирает как очень быстрый тепловоз — быстро и уверенно.
Первый раз, «прицелившись» в корму 200-му Land Cruiser, активировал активный круиз-контроль, параллельно включив массаж позвоночника и «Асфальт» Гришковца в колонках. После нескольких километров безлюдной трассы мы с «партнером» остановились для оплаты проезда скоростного участка.
Протянув в открытое окно операционисту карту, едва успел инстинктивно нажать на педаль тормоза, остановив самовольно прыгнувшую вперед машину, которая не разглядела в камеры закрытый шлагбаум, но среагировала на резко стартовавший впереди Крузак, бросившись его догонять. Если бы не реакция, пришлось бы вызывать страховых комиссаров. Стоящая на пути Газель с рабочими, ремонтировавшими фрагмент дорожного полотна. Указатель объезда справа послушно отправлял попутный поток на обочину, но... Активированная функция соблюдения рядности движения не позволила пересечь сплошную линию разметки обочины, а руль принудительно вернул машину на место. Спасибо реакции и привычной педали тормоза — дожидаться автоматического предупреждения столкновения не стал, вновь поблагодарив реакцию и инстинкты. Ну а третий раз стал причиной отключения всех «автоматов» и привычной рулежки.
Камеры Мерседеса вновь ошиблись, восприняв идеально прерывистую линию участка с разрешенным обгоном, как сплошную и … по-прежнему неожиданное, но уже привычное игнорирование маневра, принудительный возврат машины в полосу с сильным торможением. С меня хватит! Раздосадованный самоуправством автомобиля, я отключил вспомогательную функциональность и задумался. Поездив на «Ешке» несколько дней, я свыкся и с роскошным интерьером и технологическими изысками — они перестали вызывать у меня пиетет и удивление, а их отсутствие в любимом Х6 практически сразу стало вызывать раздражение. Да, слабый мотор, да, невнятное жужжание на высоких оборотах в спортивном режиме я противник синтетических звуковых заменителей работы двигателя и системы выпуска, но тут они пришлись бы как нельзя кстати , да, есть хлипкие детали отделки, и материал исполнения некоторых вызывает недоумение. Но если собрать весь пазл целиком, что получается? Даже если вы не можете позволить себе этот Мерседес сейчас — обязательно запишитесь на тест-драйв у ближайшего дилера марки, чтобы зарядиться энергией будущего.
Телепортация — вот так одним словом я бы описал обновленный Е-класс.
Более того, выбросы двуокиси углерода при эксплуатации природного газа более чем на 20 процентов меньше, чем в бензиновом режиме. Новый вариант 200 E оснащен 65-литровым бензобаком, а также газовыми резервуарами общей емкостью 18 кг, которые надежно защищены в багажнике и за задней стенкой заднего салона. Автомобиль также может быть оснащен 80-литровым бензобаком, увеличив максимальную дальность до 1200 километров. На панели приборов в центральном дисплее водителя информируется о том, сколько газа находится в баллонах. Если газ заканчивается, то система автоматически переключает на бензин.
Насыщенные декоративные элементы, отделка новой породой дерева. По сиденьям и в обшивке «впечатался» образ предшественника. В этой области купе совершенно не преобразилось, по-прежнему сохраняется конфигурация кресел, без существенных изменений.
Без изменений остался и багажный отсек, для которого предусмотрено только 425 литров, в базовом положении. Технические характеристики В отношении силовых установок, Мерседес Е класс от 2019 года сохранил и количество моторов, и их конфигурацию. Классические три агрегата, прошли небольшую модернизацию, хотя слишком это на работу не повлияло. Начальным двигателем принято считать две модификации двух литрового агрегата, возможности которого гарантирую производительность от 184 л. Обе версии оснащаются компрессорной установкой нового типа, с увеличенными требованиями не только в экологической норме, но и ресурсной. Топовый мотор, оснащаемый 3,0 литрами рабочего объема, позволяет генерировать 333 жеребца. В паре работает только 9-ступенчатый «автомат» агрегированный с задним приводом. Полный привод доступен только с максимальным мотором. Что касается подвески, то здесь что-то пересматривать смысла не имело, ведь платформа сохранила свою конструкцию в полном объеме.
Спереди традиционный МакФерсон, сзади вариация из много рычажки, а дополняется все это обычными, даже не усиленными пружинами. В комплекте также идут адаптивные амортизаторы.
Кроссовер Мерседес GLC. 1-е поколение, рестайлинг 2019 года
Езда на такой машине дарит ощущение спокойствия и гармонии. В салоне всегда тихо, разгон плавный, автоматическая трансмиссия незаметно выбирает нужную из девяти передач. На данный момент эти модели оснащаются только задним приводом. Шестицилиндровый двигатель выдает 333 л. Разгон до «сотни» занимает 5,3 с. Так, в спортивном режиме купе будет дольше удерживать передачу и оглашать окрестности звуком перегазовок при переключениях. В числе электронных помощников нового поколения доступен адаптивный круиз-контроль, который умеет подруливать машину в поворотах и автоматически возобновлять движение после остановки в дорожном заторе.
Это еще один шаг на пути к автоматическому вождению, в скором появлении которого уже никто не сомневается. Кстати, недавно в Германии был принят закон, регламентирующий ответственность при движении в автопилотируемом автомобиле. И хотя такие машины в реальности по дорогам не ездят, немцы юридически уже подготовились к их появлению, решив главный вопрос: ответственность в случае ДТП несет водитель автомобиля. Версия Е200 стоит 3 240 000 руб. Однако для тех, кто владеет моделью предыдущей генерации, есть и хорошая новость: за 2 530 000 руб. Его кузов на 14 см короче, то есть он почти не отличается по размеру от купе Е-Класса прошлого поколения.
Новый Е200 предлагается в версиях Avantgarde и Sport. Салон отделан черной кожей и светлым алюминием. Пакет систем помощи водителю добавит к цене около 178 000 руб. Бесключевой доступ немцы оценили в 113 000 руб. Эффектный пакет отделки интерьера designo с деревянными вставками, кожей наппа и мультифункциональным рулевым колесом обойдется в 460 000 руб.
Это дизайн, который стал классикой жанра с первого дня: в нем нет ни капли плебейского футуризма, как в каком-нибудь азиатском или американском нуворише не будем показывать пальцем , как нет и вызывающих зевоту занудно-правильных линий на немецких конкурентах. И предшественниках! Ведь насколько удачен был прежний E-Class W212, но невооруженным глазом было заметно, что это переосмысление концепции старого доброго W124. Теперь все по-новому: низкая толстая линия фальшивого дерева, очаровательные круглые дефлекторы, панорама экранов… Считайте это вкусовщиной, но как «мысль изреченная есть ложь», так и любые слова, описывающие салон нового Е-класса, будут вульгарной попыткой объяснить необъяснимое. Это просто салон, в котором нужно посидеть хоть раз в жизни каждому, кто считает себя ценителем красивых автомобилей. Особенно если он не скучный черный, а отчаянно непрактичный светлый. Не подумайте, я вообще очень люблю светлые салоны. Но одно дело белая или бежевая кожа — ее-то как раз содержать несложно: просто не надо пускать в салон детей в обуви, собак и прочих нарушителей спокойствия, а еще раз в месяц стоит потратить часок свободного времени на протирку кресел пропиткой. Но в Е-классе светлый салон делают плохо применимым к российским условиям не кресла, а уже упомянутые ковры. Допустим, у владельца Мерседеса дома и в офисе есть теплые подземные паркинги. Но ведь на улице он хоть иногда останавливается? У супермаркета, у АЗС, в конце концов? Не слуги же ему пакеты таскают и бегают с карточкой платить на кассу… Не знаю, как в южных регионах, но в Москве и Питере большую часть года повсюду мерзкая влажная грязь. Которая, рассекая ножом сердца и прочие части тела перфекционистов, остается-таки на подошвах и пачкает нежный ворс. В общем, купи я такой Мерседес, сразу поменял бы ковры на темные ворсистые или вовсе резиновые. Это Россия, детка. Не Майями и не Монако. Через пару часов пути, обсохнув под струями теплого воздуха, я уже немного освоился внутри, и глаз стал подмечать мелкие недостатки. Заводское качество лакировки просто никуда не годится, в иных отечественных гаражных сервисах лакируют лучше. Полагаю, что вопрос скорее не к мастерам, а к тем, что выделяет бюджет на отделку. Но как ни крути, а «фальшдерево» в паре мест было поцарапано, несмотря на младенческий 500-километровый пробег. Ну и глянцевый черный пластик на центральной консоли — этот пылесборник и коллекционер отпечатков пальцев — его бы я сразу снял и отдал в покраску, чтобы покрыли прочным матовым лаком. Про кресла Кресла — хорошие. Да, вот так. Они прекрасно сбалансированы по мягкости, умеют делать «обнимашки» накачиваемыми валиками боковой поддержки в поворотах и, наконец, просто красивы. А еще, если вы сходили на тест-драйв нового Е-класса в салон, то переоденьтесь перед тем, как сесть обратно в свою машину. Одежда тут мигом пропитывается магнетическим сладковато-пряным ароматом новой кожи — ваш автомобиль распознает «любовницу», как многоопытная жена. И наверняка сломается от обиды, раз вы его решили променять на «Ешку». Но если оценивать строго, то подколенный валик все время хочется вытянуть еще дальше и поднять еще выше. Спинку кресла же так и тянет «сломать» пополам, чтобы создать себе «кокон» и зафиксировать всю спину, а не только поясницу. Чтобы посадка была не хуже, чем на заклятом конкуренте из города к юго-востоку от Штутгарта, если вы понимаете, о чем я. Увы, тут Мерседесу пока противопоставить нечего. Про эргономику Коллеги-журналисты, сев в очередной рестайлинговый Логан или какое-нибудь его производное, всегда норовят вставить язвительную шпильку в адрес французских эргономистов. Мол, понатыкали кнопок кое-как, ох уж эти галлы, переели там фуа-гра с трюфелями… Почему никто не пишет такое про современные Мерседесы? Ведь у них все совсем-совсем не так, как у остальных. Но бывало, что все же хотелось вручную смахнуть раздражающие капли толчком рычажка. И весь первый день езды на Е-классе я переводил селектор КПП в нейтралку. Да что ж такое, ведь тут должен быть рычажок дворников! Но нет — дворники управляются вращающимся колечком на рычажке слева, который отвечает за поворотники. Это, кстати, не особенность W213, такое встречалось на многих других штутгартских моделях последних лет. Но привыкнуть можно, и со временем задумываешься: ну почему на остальных машинах все еще торчит между креслами эта дурацкая палка?
Тогда купе Mercedes Е 200 идеально Вам подходит. Это автомобиль со спортивными генами, атлетичной внешностью и заряжающим на динамичный стиль езды салоном. Благодаря высочайшему качеству отделки и передовым опциям комфорта каждая минута за рулем будет удовольствием!
Подвеска кабриолета на 1. Перед и бока авто отличаются невысоко размещенной «алмазной» радиаторной сеткой с зафиксированным посередине логотипом фирмы-изготовителя, фонарями на светодиодах, удлиненной капотной крышкой с электрическим приводом. Большая часть стандартных комплектаций нового Мерседеса Е класса оборудованы широкоформатным экраном. В расширенных комплектациях водитель получает 23 динамика медиасистемы «Burmester», стереозвук. На руле располагаются элементы управления сенсоры. Они реагируют на касания, позволяют осуществлять управление медиасистемой авто. Предусмотрены распознавание почерка и система управления голосом «Лингватроник». В интерьере Mercedes-Benz W213 преобладает дерево с открытыми порами. Присутствуют вкрапления металла. В расширенных комплектациях дверцы можно отделать кожей. Сделать интерьерное оформление оригинальным можно, использовав необычные сочетания цветов.
Mercedes-Benz E-Class E 200 4MATIC Premium (03.2019 - 06.2020) - технические характеристики
Сквозь камуфляж просматриваются абсолютно новые LED-фары с рисунком как у Mercedes C257. Инженеры на Mercedes-Benz Центре Технологии разработали автомобиль с двухтопливной системой, основанной на E 200 KOMPRESSOR. В Израиль новый Мерседес GLC поставляется в двух модификациях: заднеприводной GLC 200 и полноприводной GLC 300 4Matic. Notably, we picked the 2019 Mercedes-Benz E-Class as one of Edmunds' Best AWD Sedans and Best Midsize Sedans for this year.
Mercedes-Benz Malaysia Official Website: Luxury Cars, SUVs & MPVs
2019-03-10 Новые автомобили: 2019 Mercedes-Benz E-Class, W213. Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mercedes E-Class. официальный дилер в Москве главное изображение транспортного средства Mercedes-Benz E-Класс 200. Новая модель Мерседеса Е-класса может быть оснащена автоматической системой перестроения. Смотрите онлайн Показываю Мерседес Е200 2019 года 13 мин 43 с. Видео от 16 апреля 2023 в хорошем качестве, без регистрации в бесплатном видеокаталоге ВКонтакте! The 2019 Mercedes-Benz E-Class's #5 ranking is based on its score within the 2019 Luxury Midsize Cars category. На тест-драйве в редакции Time Out Москва в декабре 2020 года — седан Mercedes-Benz E 200 в комплектации Intelligent drive, цена по спецификации дилерского центра 5 350 399 руб. на момент написания обзора.
Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
Так что «умный» Е-Класс отлично подойдёт не слишком внимательным водителям или тем, кто только проезжает свои первые километры. Пока дорога ровная, E 200 буквально стелется по ней, едва покачивая кузовом. Но стоит появиться заплаткам, стыкам или ямам с острыми краями, как седан начинает вздрагивать и грубо передавать толчки, а на шершавом асфальте донимает шум от шин. От большого «Мерседеса» априори ждёшь лучшей плавности хода и тишины в салоне. Первый пункт можно исправить заказом пневмоподвески, а от гула колёс должны избавить ламинированные стёкла и дополнительная изоляция арок стоит этот пакет 119 тысяч рублей. Но можно сделать звук аудиосистемы Burmester погромче и активировать функцию Energizing Comfort — тогда машина самостоятельно регулирует сиденье для максимального расслабления, управляет контурной подсветкой и потоками воздуха из дефлекторов. Впрочем, это у Е-класса было и раньше. Неожиданный бестселлер Так что по факту обновления Е-Класса оказались точечными — впрочем, по тому же сценарию провели рестайлинг главного соперника, BMW 5-й серии. Баварцы чуть позже показали машину, поэтому «пятёрки» только выходят на российский рынок, но едва ли это изменит общую картину.
Если в модельном ряду BMW «пятёрка» находится в тени больших кроссоверов, то у «Мерседеса», напротив, именно Е-Класс оказался самым популярным! Причём дизельный E 220d доплаты не потребует, но мотор у него будет 150-сильный. Полноприводные варианты обойдутся минимум в 4 380 000 рублей дизель, исполнение Premium или на 70 тысяч дороже в случае с E 200 4Matic Sport. За 5,4 миллиона есть гибридный E 300 e 4Matic 320 л. Разумеется, никуда не денутся и недавно представленные мощные «63-е», но они приедут в Россию позже. Ну и если вы хотите купить Mercedes или другой автомобиль, то не спешите бежать к дилерам и хватать машины с навешанным на нее дополнительным оборудованием и переплачивать 100-150 тысяч рублей. Ведь можно забронировать машину онлайн и получить ее в том виде, что описано на сайте.
Видео-версию тест-драйва Mercedes-Benz E200 смотрите на нашем YouTube-канале Забудьте и о проекции показаний спидометра и навигации на лобовое стекло, а также о такой прекрасно звучащей опциональной акустической системе Burmester. Она, кстати, по меркам Mercedes-Benz, не так уж и дорога - около 80 тысяч рублей. Стандартная "музыка" играет, честно скажем, посредственно. То есть, чтобы радио в пробках послушать, ее хватит, но покупать аудио-CD или записывать на плеер треки в формате FLAC смысла нет никакого - штатная "акустика" не в состоянии раскрыть всех нюансов. Однако и в случае покупки машины с базовой звуковой системой у вас остается шанс выглядеть респектабельным аудиофилом - просто закажите в одном из китайских онлайн-магазинов алюминиевые нашлепки на динамики с узнаваемой перфорацией и значком интеграла Burmester. Выглядят они добротно и аутентично. Никто не заметит подвоха, главное - не включать музыку. Также можно не вспоминать об электронно-управляемом шасси либо пневмоподвеске. Подвеска на базовом E200 - стандартная пружинная. При покупке стоит задуматься, какой вариант настройки амортизаторов вам больше по душе - комфортный или спортивный. Обе вариации хороши, но комфортные пружины больше соответствуют характеру никуда не спешащего E200, добавляя ему вальяжности, в то время как машине со спортивными амортизаторами приходится как бы оправдываться за излишнюю нервозность при не соответствующем ожиданиям моторе.
Потому что разметка слева пропала, а правая линия вела прямо в бетон. Несмотря на раздавшиеся габариты, объем багажника не изменился — 540 литров Так что вместо дорогущей системы Drive Pilot я бы ограничился «умным» круиз-контролем. Позабавила предупредительность ассистента парковки. Ползу я задним ходом, придерживая автомобиль тормозом, как вдруг педаль неожиданно проваливается — и Mercedes будто втыкается в стену! Оказалось, что так система среагировала на двух барышень, бежавших наперерез метрах в трех от багажника машины. Вкупе с активными светодиодными фарами она сделала бы езду в темноте максимально комфортной. Кстати, с автоматическим дальним диодным светом едешь как с киношной осветительной установкой в комплекте с грамотным инженером, который вовремя выключает прожекторы, слепящие встречные или попутные автомобили. Симптоматично, что описанию всей этой электроники включая приложение для смартфона, с которого можно парковать машину дистанционно было посвящено две трети пресс-релиза. Неужели в этом и заключается новый ешкин код? В возможности открыть дверь телефоном с модулем NFC? Верните мне те времена, когда все было проще! И дешевле: в России цены на бензиновый Е 200 только стартуют с пугающих 2,9 млн рублей — это намного больше, чем сейчас просят за аналогичные по мощности «пятерки» BMW или Audi A6. Дизельный E 220 d еще на 100 тысяч дороже. Более мощные версии E 300 и E 400 4Matic появятся в сентябре, тогда же дебютирует полноприводный E 200 4Matic. А вот комбинацию дизеля с четырьмя ведущими колесами придется ждать до декабря. Из него выполнены «стаканы» передних стоек обозначены светло-голубым цветом. Секция пола у Е-класса такая же, как у кроссовера GLC. Еще бывает вариант короче, для «цешки», и крупнее — для длиннобазного Е-класса, продающегося в Китае. Интересно, что высота подиума для заднего сиденья одинакова у всех автомобилей на платформе MRA. За спинками сзади видна мощная алюминиевая поперечина, части которой не только склеивают между собой, но и скрепляют специальными гвоздями Странно, что при нынешнем уровне технологий нельзя настроить все версии примерно одинаково. Чтобы на вопрос «как тебе Е-класс? Если даже с однотипной подвеской, но разными моторами Е-класс едет по-разному, то откуда мне знать, какими будут популярные версии с пассивной подвеской Agility Control? А с пакетом для плохих дорог и покрышками run-flat? Огневой пояс Двигатель ОМ 654 — один из первых в мире легковых дизелей со стальными поршнями! Нужны они прежде всего для снижения потерь на трение и запаса прочности. Посмотрите, насколько компактен такой поршень: и юбка, и жаровой пояс намного короче, чем у привычной детали из алюминиевого сплава. Поэтому, кстати, поршень из стали оказывается еще и легче. Теплопроводность стали в три раза хуже, чем у алюминия, поэтому зазор между поршнем и стенкой цилиндра оказывается стабильнее. Обратная сторона — возможный перегрев днища: нужно более интенсивное масляное охлаждение. На российский рынок турбодизель придет в версии Евро-6 с системой впрыска раствора мочевины и сажевым фильтром, гарантийный срок службы которого 160 тысяч километров. Спецжидкость нужно добавлять раз в 15—20 тысяч километров, как правило, во время ТО. Если же проигнорировать предупреждение борткомпьютера, то двигатель заглохнет Но в итоге стальные поршни вместе с фирменной технологией плазменного напыления железа на стенки цилиндров, которую в Мерседесе называют Nanoslide, снизили потери на трение вполовину. И не думаю, что стоит бояться ненадежности: Mercedes уже обкатал эту технологию на версии E 350 BlueTEC, а инженеры уверяют, что ресурс никак не меньше 400 тысяч километров. От W143 до W 213 Родословную семейства Е-класса сами мерседесовцы ведут от довоенной модели 170 V, но на роль предшественника «средних Мерседесов» Mittlere Mercedes-Klasse больше подходит модель 230 с индексом W143 длиной 4400—4790 мм.
Новый E-Class 2020 — это седан, и именно они раньше составляли основу модельного ряда бренда. Сегодня упор сдвинулся в сторону кроссоверов, но все же классические четырехдверные машины остаются важными для компании. Любовь к привычным моделям однозначно проявилась в обновлении Е-класса. Эксперты сходятся во мнении, что передняя часть кузова будет сделана в стиле CLA и CLS 2020, ведь они были хорошо приняты публикой. Об этом говорит в первую очередь заостренная оптика, новая радиаторная решетка и бамперы. Если так, то рестайлинг обещает быть очень стильной и внушительной. Правда, потрясений во внешности ожидать не стоит. Не прогнозируют изменений и в технической начинке: скорее всего в Мерседеса Е класса 2020 останутся те же дизели и бензиновые движки с шестью цилиндрами. V8 с большей вероятностью в рестайлинге не появится. Такие ожидания связаны с недавней сертификацией двигателей по новому циклу WLTP. Вряд ли фирма будет тратить дополнительные деньги на обновление ряда движков, которые буквально только что получили высокую оценку экспертов. Экстерьер Первые снимки Мерседеса Е класса 2020 однозначно говорили о том, что новый кузов в целом остался прежним.