Самолет Ту-22М3 ВКС РФ потерпел крушение 19 апреля в Ставропольском крае, возвращаясь на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем – Самые лучшие и интересные новости по теме: Авиация, военная авиация, самолет на.
Трагедия под Калугой: Ту-22М3 подвела катапульта или что-то еще?
Взлет дальнего бомбардировщика ВКС России Ту-22М3 удивил западных экспертов, которые обратили внимание на работу двигателей российского самолета. Последний Ту-22М3 был построен в 1993 году (ввиду неоплаты со стороны заказчика самолет установлен в качестве памятника возле Казанского авиазавода). Плохая эргономика кабины пилотов Ту-22М3 ни для кого не секрет, но случаев случайной активизации тумблера принудительного покидания самолета в истории до сих пор зафиксировано не было. Их случайно катапультировали из кабины Ту-22М3, пока самолет стоял на взлетной полосе. Развертывание на иранской авиабазе Хамадан бомбардировщиков Ту-22М3, задействованный в операции против боевиков в Сирии, сократит подлетное время на 60% и увеличит бомбовую нагрузку.
Спутниковые снимки до и после атаки на Ту-22М3 опубликовало BBC*
- Плановый полет Ту-22М3 с авиационным комплексом «Кинжал»
- «Стратега» завалили в воздухе! ВСУ сбили бомбардировщик Ту-22М3! Первый - пошел! - YouTube
- Все материалы
- О САМОЛЕТЕ
Стала известна причина крушения военного самолета в Ставрополье. Видео
| Новая гиперзвуковая ракета для Ту-22М3М | Все летчики Ту-22М3 имеют крайне низкую квалификацию, так как самолеты практически не летают из-за конечности ресурса моторов. |
| Россиянам дали условные сроки за гибель 3 лётчиков при катапультировании | Фактически на выходе получаются самолеты с одинаковым современным оборудованием и вооружением, а также двигателями НК-32-02 (серийное производство также возобновлено с 2018 года). |
| История кресла-убийцы. Некоторые подробности катастрофы Ту-22М3, ускользнувшие от внимания СМИ | Самолет еще в облике Ту-22М2 изрядно нервировал США. |
| Для чего Россия расконсервировала дальние ракетоносцы Ту-22М3 | Что стало причиной крушения военного самолёта? Мог ли Ту-22М3 быть сбит силами ПВО, как заявляет украинская сторона? |
| Появилось видео падения произведенного в Казани Ту22М3 | Всего на предприятии в Казани построили около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. |
Названа причина крушения Ту-22М3 ВКС РФ на Ставрополье
- Читайте также:
- Разработка и принятие на вооружение
- Новости программы по модернизированному бомбардировщику Ту-22М3М
- «Межконтинентальный бомбардировщик»: какие задачи будет выполнять самолёт Ту-22М3М — РТ на русском
Россиянам дали условные сроки за гибель 3 лётчиков при катапультировании
| «Туполев» передал ВКС России очередной ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 Казанского авиазавода | Три бомбардировщика Ту-22м3 впервые приземлились на авиабазе Хмеймим в Сирии. |
| Видео крушения бомбардировщика Ту-22М3 в Ставропольском крае появилось в сети | Появилось видео падения самолета Ту22М3, который был произведен в Казани. |
| Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3. История, модернизация и перспективы. | Как уточнили в Минобороны РФ, самолет Ту-22М3 ВКС России потерпел катастрофу, возвращаясь на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. |
| Ту-22М3 (Backfire) против авианосцев: masterok — LiveJournal | При таких вводных лично я склоняюсь к повреждению самолёта внешним воздействием, которое и привело к частичной потере работоспособности экипажа и нарушению технической части средств спасения. |
| История кресла-убийцы. Некоторые подробности катастрофы Ту-22М3, ускользнувшие от внимания СМИ | Как уточнили в Минобороны РФ, самолет Ту-22М3 ВКС России потерпел катастрофу, возвращаясь на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. |
Появились кадры падения самолета Ту-22М3 в Ставрополье
Споры, конечно, ведутся — за счёт развития самого вооружения и его собственной дальности его можно пока не списывать, но без опции малозаметности толку от Ту-160 сегодня не больше чем от Ту-95. Огромные сопла делают самолёт хорошо заметным в инфракрасном диапазоне, при этом он имеет и гигантский показатель значения ЭПР. Говоря короче, он слишком заметен — истребители могут наводится на него даже не включая собственные радиолокационные станции, а системы самого Ту-160 не смогут предупредить экипаж об атаке. Его применение, и без того не очень впечатляющее по коэффициенту полезного действия, потребует солидного эскорта истребителей. Развивать собственные средства радиоэлектронной борьбы тоже видится сомнительным — увеличение мощности помех приведёт к некорректной работе собственного радиолокационного оборудования и перегрузит внутреннюю энергосистему.
Забивание гвоздей микроскопом чистой воды. Иными словами, был нужен свой В-2, но В-2 — это твою ж дивизию, как дорого дорого, поэтому говорили много, но делали мало. Но на амбициозный проект модернизации и пополнение парка Ту-160 до 50 новых машин Ту-160М и Ту-160М2 при стоимости одной в 16-17 миллиардов рублей, и примерно в три раза более дорогой эксплуатации деньги вроде бы нашлись. Только вот на сегодня информация о поступлении на вооружение есть только об одной единице Ту-160 «Пётр Дейнекин» как кораблям им дают имена собственные официально.
Ну а чё — при цене как у эсминца четвёртого поколения вполне справедливо. Такие темпы показывают, что в военном командовании мысли не так горячи, как языки разных официальных представителей. Вероятно, часть бюджета переверстали, и копеечка на ПАК ДА нашлась, поэтому появились основания говорить что-то всерьёз. Или всё же да?
Самолет заметили над Пестречинским районом Татарстана — он летел в сторону аэродрома в Высокогорском районе. Ранее самолет Ту-214 видели над казанским поселком Дербышки. Министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко сообщал, что Казанский авиазавод имени С. Горбунова филиал ПАО «Туполев» планирует в 2027 году выйти на темп производства в 20 самолетов Ту-214 в год. В 2023—2030 годах авиазавод должен изготовить 115 Ту-214: в 2023 году — 3, в 2024 году — 7, в 2025 году — 10, в 2026 году — 15, в 2027—2030 годах — по 20.
Летчики знают эти особые запретные зоны, когда население о их существовании может даже не догадываться. Кроме того, командир мог надеяться на то, что еще успеет посадить самолет вне аэродрома на поле. Поэтому важно спасти самолет, чтобы конструктора потом могли проводить анализ не по разбитым деталям. Рассчитывал на один исход, но увидел, что самолёт может упасть на край деревни или посёлка и, соответственно, попытался ещё довернуть, подождать. Но из-за перегрузок — все видели, как его крутило в воздухе - он мог даже потерять сознание и просто не успел дёрнуть ручки катапульты в последний момент. К сожалению, так тоже бывает. Перегрузки очень большие - допустим, стукнулся защитным шлемом, головой о панель кабины или о ручку управления - грудью. Пока дыхание наладил, а тут уже земля, все поздно было... Может быть, система электропитания, которая подаёт команду на катапультирование, уже была обрезана.
Так начиналась знаменитая гонка вооружений холодной войны. Две противоборствующие стороны, флагманы того времени в области военных разработок — США и СССР, положили начало стратегической авиации. Поначалу советская сторона заметно отставала от американских коллег. Само создание самого смертоносного оружия человека — ядерной бомбы , случилось позже, чем в США. Средство доставки оружия, которое использовали в Союзе — был дальний бомбардировщик Ту-4. Фактически, это была копия американского бомбардировщика В-29. Но эффективно выполнять стратегические задачи эти самолеты практически не могли. Но технологии развивались, и вскоре позволили совершить большой шаг в становлении стратегической авиации. Уже в 50-х годах 20 века «стратеги» достигли и преодолели скорость звука. В те времена сверхзвуковой полет на большой высоте гарантировал выполнение всех боевых задач. Средства ПВО ни одной из стран не располагали возможностями уничтожить такие объекты. Создание многорежимных сверхзвуковых бомбардировщиков потребовало от конструкторов введения в авиастроение новых технологий, материалов и зачастую революционных решений. Сконструированные на тот момент самолеты давно ушли в историю, но тем не менее именно на их базе и опыте созданы современные самолеты, занявшие достойные места в «ядерной триаде» Жизненный отсчет для самолетов Ту-22 начинался в 1954 году. Гениальный конструктор Андрей Николаевич Туполев разработал сразу два проекта качественного улучшения существующих на тот момент бомбардировщиков Ту-16. В ходе анализа, долгих обсуждений, был выбран вариант Ту-22, который уже в 1958 году впервые поднялся в воздух. Самолет имел классическую компоновку, с достаточно интересным, но тем не менее несколько неудачным на тот момент размещением двигателей. Они были установлены поверх фюзеляжа, в хвостовой части самолета, прямо под килем. Эта компоновка и создала проблемы в дальнейшем, при эксплуатации на строевых аэродромах. Производством нового самолета занялся Казанский авиационный завод. На испытаниях Ту-22 выяснилось, что не все получилось гладко. Бомбардировщик не выдавал прогнозируемые результаты по максимальной скорости и дальности полета. Дальность полета тоже была ниже прогнозируемой. Несмотря на недостатки, Ту-22 продолжают дорабатывать, и в 1962 году начинают поставлять в боевые части дальней авиации, для несения службы. Принятие Ту-22 на вооружение в экономическом плане пробило достаточно большую брешь в бюджете министерства обороны. Режимы посадки и взлета нового бомбардировщика потребовало реконструкции части аэродромов стратегической авиации, так как для посадки Ту-22 требовалось не менее 3-х километров ВПП.
Ту-22М3 – последние новости
Происшествия Падение Ту-22М3 под Ставрополем Летает почти полвека: что за самолет рухнул на Ставрополье 19 апреля. Самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае: что известно на данный момент. Всего на предприятии в Казани построили около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. Самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае: что известно на данный момент. Обломки дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Это модернизированная версия самолета Ту-22М3. Российские военные учли все преимущества Ту-22М3 и усовершенствовали его для повышения боевых возможностей и технологичности бомбардировщика.
Видео крушения бомбардировщика Ту-22М3 в Ставропольском крае появилось в сети
| Фейк: Украина сбила российский стратегический бомбардировщик Ту-22М3 | 360° | Развертывание на иранской авиабазе Хамадан бомбардировщиков Ту-22М3, задействованный в операции против боевиков в Сирии, сократит подлетное время на 60% и увеличит бомбовую нагрузку. |
| Минобороны назвало возможную причину падения Ту-22М3 на Ставрополье – Москва 24, 19.04.2024 | Самолет Ту-22М3 сегодня — Владимиров сообщил об отсутствии угрозы для жизни двух летчиков с Ту-22M3. |
| Ту-22М3 — последние новости сегодня | Аргументы и Факты | На самолётах Ту-22М3 есть кнопка принудительного катапультирования, с помощью которой командир экипажа может принудительно, в экстренной ситуации, отправить всех за борт — выстрелить сразу четыре катапультных кресла. |
| Ту-22М3 (Backfire) против авианосцев: masterok — LiveJournal | Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров». |
Плановый полет Ту-22М3 с авиационным комплексом «Кинжал»
ВСУ поторопились записать Ту-22М3 на свой счет, но на деле к катастрофе привела техническая неисправность. Взлет дальнего бомбардировщика ВКС России Ту-22М3 удивил западных экспертов, которые обратили внимание на работу двигателей российского самолета. Украинский телеграм-канал "Инсайдер UA" и вовсе заявил о том, что самолёт Ту-22М3 2был сбит из зенитного ракетного комплекса С-200.
История кресла-убийцы. Некоторые подробности катастрофы Ту-22М3, ускользнувшие от внимания СМИ
Причиной падения самолета Ту-22М3 на севере Ставропольского края могла стать техническая неисправность, сообщает РБК со ссылкой на Минобороны РФ. Почему сгорел стратегический бомбардировщик Ту-22М3 стоимостью примерно 40 миллионов долларов (в ценах 2013 года) в Новгородской области? Самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае: что известно на данный момент. Самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае: что известно на данный момент. Самолет Ту-22М3 — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия.
Причина произошедшего
- МО РФ: причиной крушения Ту-22М3 на Ставрополье стала техническая неисправность
- Возобновление производства ракетоносца Ту-22М3М станет лучшим ответом блоку НАТО
- На Ставрополье сегодня найден четвертый член экипажа потерпевшего крушение Ту-22М3
- Гибель Ту-22М3 в Грузии: кто сбил уникальный бомбардировщик?: staryiy — LiveJournal
- «Межконтинентальный бомбардировщик»: какие задачи будет выполнять самолёт Ту-22М3М
- Особенности конструкции
Плановый полет Ту-22М3 с авиационным комплексом «Кинжал»
Крушение произошло в поле в безлюдной местности. По предварительной версии Минобороны, причиной стала техническая неисправность. С места происшествия эвакуировали трех летчиков, поиски четвертого продолжаются. Он был создан в 1977 году для поражения морских и наземных целей с использованием управляемых ракет и авиационных бомб. В конструкции используются алюминиевые сплавы, стали высокой прочности, титан и магний.
На испытаниях Ту-22 выяснилось, что не все получилось гладко. Бомбардировщик не выдавал прогнозируемые результаты по максимальной скорости и дальности полета. Дальность полета тоже была ниже прогнозируемой. Несмотря на недостатки, Ту-22 продолжают дорабатывать, и в 1962 году начинают поставлять в боевые части дальней авиации, для несения службы. Принятие Ту-22 на вооружение в экономическом плане пробило достаточно большую брешь в бюджете министерства обороны. Режимы посадки и взлета нового бомбардировщика потребовало реконструкции части аэродромов стратегической авиации, так как для посадки Ту-22 требовалось не менее 3-х километров ВПП. Но все эти недостатки меркнут по сравнению с главным минусом машины. С самого начала испытательных полетов, выяснилось, что Ту-22 терпит аварию за аварией из-за отказов техники и приборов, а также различных поломок и неисправностей. Существуют статистические данные, согласно которым до 1975 года было потеряно более 70 машин. Для сравнения, до 1990 года было изготовлено 311 машин. Доработать машину и избавиться от частых отказов смогли только к 1970 годам двадцатого века. Но и после аварии продолжались, хоть и в меньших количествах. Ту-22 получил плохую славу одного из самых ненадежных самолетов в истории российской авиации. Были известны случаи, когда пилоты попросту отказывались подниматься в воздух на этом самолете. Но такие отказы были связаны не только с высокой аварийностью, но и с большой сложностью самолета в управлении. Экипаж Ту-22 не подразумевал наличие второго пилота и штурмана, что для таких тяжелых машин было не самым лучшим решением. И без того трудное управление становилось еще более напряженным из-за того, что на каждого члена экипажа ложились дополнительные обязанности. В действительности, летать на таких самолетах могли только летчики первого класса. Ту-22 отличался высокой скоростью взлета и посадки. На тот момент не существовало ни одного эффективного тренажера, на котором можно было отработать эти важные процессы. Поэтому внедрение машин в войска сопровождалось частыми авариями. Гибли люди, выходили из строя полосы аэродромов и техника. Высокие скорости при посадке несли в себе очень большую нагрузку на шасси. Известно, что были случаи, когда одна из колесных стоек складывалась, и АДД теряла и самолет, и обученный экипаж. Эргономика кабины также оказалась далека от совершенства.
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Бомбардировщик при заходе на посадку коснулся земли чуть раньше начала полосы. Самолет развалился на части и загорелся. Полет был учебным. В катастрофе погибли командир экипажа Алексей Гурьев, его помощник Константин Мазунин и штурман-оператор Виктор Грейф. Старший штурман авиаполка подполковник Максим Рылков, проверявший готовность экипажа в полете, получил тяжелые травмы и ожоги. Машина полностью сгорела.
«Межконтинентальный бомбардировщик»: какие задачи будет выполнять самолёт Ту-22М3М
Напомним, ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение в Красногвардейском округе утром 19 апреля. По данным Минобороны, самолет возвращался на аэродром базирования после выполнения боевой задачи. На борту самолета боекомплекта не было, по предварительным данным, причиной крушения стала техническая неисправность.
Летчики успели катапультироваться, троих из них обнаружили неподалеку от места происшествия и увезли в больницу, еще одного члена экипажа продолжают искать. Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров добавил, что самолет упал в безлюдном месте, жертв среди мирного населения и повреждений на земле нет. Также глава региона призвал доверять только официальным источникам информации.
Другая гиперзвуковая авиаракета создается для истребителя пятого поколения Су-57. Ее планируют размещать внутри фюзеляжа самолета. Название боеприпаса и его характеристики неизвестны. Дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 предназначен для поражения наземных и морских целей с больших, средних и малых высот. Его приняли на вооружение в 1989 году.
Эти бомбардировщики участвовали в нанесении авиаударов по террористам в Сирии. Всего было выпущено 268 самолетов данной модификации, а до уровня Ту-22М3М планируется модернизировать около 30. У обновленных машин будет современное бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение. В перспективе Ту-22М3М оснастят гиперзвуковыми ракетами авиационного комплекса «Кинжал». Дальность применения этого комплекса в составе ракетоносца-бомбардировщика оценивается в 3 тыс.
Обладает искусственным интеллектом Как известно, свой первый полет опытный образец Ту-22М3М совершил 28 декабря 2018 года. Он поднялся на высоту 1,5 км. Полет длился 37 минут. Машиной управлял экипаж во главе с летчиком-испытателем Олегом Петуниным.
Самолеты применялись в нескольких вооруженных конфликтах, в том числе неоднократно наносили удары по террористам в Сирии.
Гибель Ту-22М3 в Грузии: кто сбил уникальный бомбардировщик?
Четвертого ищут. Предварительная причина крушения Ту-22М3 — техническая неисправность, доложило Минобороны. Сам самолет был разработан опытно-конструкторским бюро имени Туполева, производством его занимался Казанский авиационный завод. Ракетоносец совершил свой первый полет в 1977 году, через год был запущен в серийное производство. В 2018 году бомбардировщик глубоко модернизировали: установили новый комплекс современного цифрового бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО. За счет него боевой потенциал самолета заметно расширился. Новая версия получила название Ту-22М3М. Первый полет обновленная «тушка» совершила 28 декабря 2018 года.
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик предназначен для поражения морских и наземных целей с помощью ракет и авиационных бомб. Ракетоносцы применялись в боевых действиях в Афганистане, на территории Южной Осетии и в Сирии. Источник: Tupolev.
Высоту на форсаже набирают только истребители из состава дежурных сил ПВО. В материале подчеркивается, что Ту-22М3 способен на маневры, которые считаются невозможными для тяжелого бомбардировщика. Ту-22М3 — сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, по ряду параметров он считается лучшим в мире. Еще по теме.
После в воздух поднимаются самолеты оперативно-тактической Су-35. Их задача — сопровождение боевой группы дальних бомбардировщиков. В небе над Средиземным морем два бомбардировщика идут параллельно. В руках у пилотов — карта пока еще нового для них географического района. Техника отработала штатно, доказав свою надёжность и показав, что самолет может выполнять поставленные задачи в любых регионах мира».
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24. Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г.
Экипаж Ту-22М3 убили гнилые провода и некомпетентность авиаинженеров?
На территории Красногвардейского округа в поле упал самолет. По оперативным данным, разрушений и жертв нет, летчики катапультировались", — было сказано в сообщении Владимирова в Telegram-канале. Летчики катапультировались", — было сказано в сообщении ведомства. Поделиться Кадры с места крушения самолета в Ставропольском крае Кадры с места крушения самолета в Ставропольском крае Причина произошедшего По предварительной информации Минобороны, причиной крушения стала техническая неисправность. Отмечалось, что боекомплекта на борту не было, самолет упал в безлюдной местности.
Второго члена экипажа нашли мертвым. Угрозы для жизни еще двоих летчиков нет, им оказывают медицинскую помощь. Киев взял на себя ответственность за уничтожение Ту-22М3 По информации Минобороны РФ, самолет потерпел крушение во время возвращения на аэродром базирования после выполнения боевой задачи.
Семье поможем", - написал Воевода в своём телеграм-канале. В 2004-м году Ту-22М3 потерпел крушение при заходе на посадку на аэродроме Сольцы в Новгородской области вследствие неполадок в системе электроснабжения — которое вызвало прекращение подачи топлива. Погибли все четверо членов экипажа.
В 2016-м в Псковской области Ту-22М3 выкатился с взлётной полосы на аэродроме, оказавшись сильно повреждённым. Тогда, к счастью, люди не пострадали, а расследование инцидента опять же показало — причиной были технеполадки. В 2017-м уже в Иркутской области опять же из-за неполадок с бомбардировщиком произошла аналогичная история — выкатывание за взлётную полосу и мощные повреждения и снова обошлось без пострадавших. В 2019-м году Ту-22М3 на аэродроме Мурманской области не смог штатно приземлиться — разрушился и загорелся, погибли три члена экипажа. Сообщалось, что причиной ЧП было "приземление с повышенной перегрузкой". Антошин К сожалению, там где активно летают самолеты-вертолеты аварии неизбежны. И в мирное время случались крушения. У РФ таких самолетов теперь 56 осталось.
У нас не 35, а 40, гордо написал мне один рабочий. Есть и еще один нюанс. Авиазавод «не умеет» ремонтировать старый самолет. С 91 года образовалась огромная лакуна среди новых специалистов, а старые ушли на пенсию. И связка наставник-ученик была безвозвратно прервана, ибо учебников по набору умений и компетенций не существует. А набор на работу «нищебродов» на маленькую зарплату усугубил ситуацию. Без отбора на завод пришли люди с низкой квалификации и нулевой мотивацией. Да простят меня они за правду. С АРЗ самолет выходит не только плохо собранным, но еще и недоделанным, ибо, что бы не попасть под санкции, завод идет абсолютно на все, от слезных уговоров до прямого подкупа представителей заказчика. Именно такой «сырой» и недоделанный борт и пригнали в часть летчики-испытатели с завода, где борт проходил КВР. И диверсий никаких не надо. Мало того, чтобы не «подставлять» завод, часть недостатков борта в журналы записана не была. А сообщена устно и на словах. Теперь о техниках полка. Они, конечно, квалифицированные специалисты, но им пригнали не самолет, а кроссворд и ребус в одном флаконе. Плюс одноцветные провода, которые можно перепутать. Ведь им еще приходилось зачищать «косяки» завода и подключать оборудование. Недаром летчики испытатели пригнали с завода самолет, на котором часть электрооборудования в полете была отключена. По-любому — правду мы не узнаем, так как подробности это военная тайна. Ну и повторюсь. Нам на Ту-22М3 не летать. Поэтому к чему они? Что касается автора, то я верю в короткое замыкание и блуждающие токи, тем более, эту штуку я не раз видел воочию. Гнилые провода — это безотказный аргумент, и на старых машинах эти провода я видел своими глазами. И не относящееся почти к теме. Скоро вся эта история станет неактуальной. На самолеты нет авиадвигателей от слова «совсем». Двигатель НК-25 выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе Куйбышевское НПО «Труд» с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства. А говоря простым языком, этот мотор имеет ресурс в 150 часов.