По замыслу разработчиков, Lapcat должен набирать скорость до 5 Мах, то есть, около 6 тыс. км/ч, что в два с половиной раза превышает скорость «Конкорда». "Конкордам" над сушей приходилось сбрасывать скорость.
Краткий курс истории. Наш ответ «Конкорду»
Это позволило значительно повысить прочность самолета благодаря меньшему количеству соединений. Шасси и тормоза Для того чтобы осуществить взлет, самолет требовал разгона до высоких скоростей из-за особой конструкции, поэтому требования к шасси и тормозам были также особые. Авиалайнер оснастили укрепленными шасси и тормозами, управляемыми полностью электронной системой. Эти стойки и тормозная система были прорывом для своего времени. Проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета Основными требованиями авиакомпаний и пассажиров являются безопасность и экономичность авиалайнера. Разработчики сверхзвуковых авиалайнеров сталкиваются с рядом проблем: сложности в выборе аэродинамической схемы, которая бы позволяла получить высокое аэродинамическое качество, хорошие взлетно-посадочные характеристики и комфортабельный салон; проблемы в создании двигателя, который бы был экономичным и позволял разгоняться до крейсерской сверхзвуковой скорости; сложности в достижении высокой прочности всей конструкции. Так или иначе, вышеперечисленные проблемы были решены разработчиками Конкорда. Самолет успешно эксплуатировался в течение десятилетий и даже считался флагманом пассажирской авиаци Почему перестали выпускать самолет? Причина прекращения использования самолета Конкорд заключалась в его экономической нецелесообразности. В связи с появлением доступных перелетов на дальние расстояния на дозвуковых пассажирских самолетах в 70-х годах, количество выпущенных Конкордов оказалось невеликим.
Начиная с момента введения в эксплуатацию, сверхзвуковой авиалайнер приносил убытки, а интерес к его покупке был невысоким. Последний Конкорд был выпущен с завода в 1980 году. После прекращения производства авиалайнер эксплуатировался еще 23 года. Вопросы о прекращении использования возникли после катастрофы в 2000 году. Экономическая невыгодность, старение самолетов и множество других причин заставили авиакомпании принять решение о прекращении эксплуатации. Последние полеты Конкорда состоялись в конце 2003 года. Конкорд представляет собой культовый самолет, который без происшествий эксплуатировался на протяжении десятилетий. Высокая стоимость эксплуатации авиалайнера не позволяла авиакомпаниям получать прибыль. Несмотря на это, Конкорд войдет в историю как один из первых успешно использованных сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров.
Сверхзвуковые фуражки Вскоре к сверхзвуку пришла авиация. Скорость в авиации — главная величина. Первым горизонтальный пилотируемый сверхзвуковой полет выполнил американский летчик-испытатель Чак Йегер в 1947 году на ракетном самолете Bell Х-1. После широкого освоения сверхзвука боевой авиацией пришел черед сверхзвуковых пассажирских самолетов. Советский Ту-144 с первым пассажирским рейсом 1 ноября 1977 года сделал 55 пассажирских рейсов и был снят с эксплуатации. Чуть раньше, в 1976 году, начал пассажирские перевозки англо-французский «Конкорд» Concorde , летавший до 2005 года. После его полетов пассажирская авиация взяла в сверхзвуке паузу до сегодняшнего дня. Особенности сверхзвукового полета При разработке сверхзвуковой техники следует учитывать особенности сверхзвукового полета. При полете со сверхзвуковой скоростью, воздух становится сжимаемым.
Лобовые части конструкции, такие как носовой обтекатель, передние кромки крыла, киль и стабилизаторы, сжимают воздух, который находится перед ними. Встречные поверхности также подвергаются сжатию при столкновении с потоком воздуха. Поток с повышенным давлением оказывает дополнительную нагрузку на конструкцию, требующую укрепления на местах, наиболее подверженных воздействию. При многократном сжатии рост температуры ощутимый. С ростом скорости температура растет стремительно.
Ту-144 был на четыре метра длиннее, на 0,3 метра выше и имел на три метра больший размах крыла. Главное, у него был более широкий фюзеляж, так что в салоне эконом-класса стояли пять кресел в ряд, а в салоне европейского суперсоника — четыре. Теоретически в Ту-144 хватило бы места на 140 пассажиров, но построенные самолеты получили салоны на 11 мест первого класса и 120 — экономического. Concorde имел максимальную вместимость 128 пассажиров, но в реальности и Air France, и British Airways заказали салоны на 100 мест — отчасти из желания предложить максимальный комфорт, отчасти для снижения массы нагрузки для увеличения дальности. Салон ТУ-144 Возможно, это желание превзойти Европу и стало причиной отставания.
Чем больше сечение фюзеляжа, тем больше сопротивление и, конечно, масса. Так что такие стремление возить больше нуждается в более экономичном двигателе. А НК-144А хотя и развивали несколько большую тягу, чем англо-французские Olympus 593, но и керосина расходовали больше. В результате Concorde смог летать через Атлантику из Европы в Нью-Йорк и Вашингтон, а Ту-144 практически такое же расстояние около 6200 км по прямой от Москвы до Хабаровска преодолеть не мог. Лететь вдвое быстрее на большое расстояние интереснее: если мы вместо 7—8 часов летим три с половиной, то это экономия трех часов. А если вместо четырех — два — то экономим всего лишь два. Если бы Ту-144 смог летать хотя бы до Хабаровска, то шансов на успех у него было бы больше. А если бы от Москвы до Токио, то Транссибирская магистраль наверняка привлекала бы тысячи западных и восточных пассажиров, готовых обменять свои франки, марки, иены и доллары на экономию нескольких часов. Concorde British Airways Кстати, Concorde несколько раз летал из Парижа в Токио с посадкой для дозаправки в новосибирском аэропорту Толмачево. Это были спецрейсы с президентами и премьер-министрами на борту.
Полеты на сверхзвуке стоили дороже обычных, но нельзя сказать, что разница была неподъемной. Так что при стандартном тарифе между Москвой и Алма-Атой 62 рубля билет на рейс 499 или 500 обходился в 83 рубля 70 копеек. Кстати, применялись скидки, которые в то время были у студентов и школьников, так что дети могли получить уникальные впечатления в два раза дешевле. ТУ-144 Полеты на на Concorde тоже стоили дороже, чем в первом классе дозвуковых самолетов. Из Лондона в Вашингтон в 1976 году можно было долететь за три часа, заплатив 325 фунтов около 600 долларов. Это долларов на сто дороже первого класса и примерно вдвое больше стоимости билета эконом-класса по стандартному тарифу. Даже на закате эры Concorde не был запредельно дорогим: 10 тысяч фунтов билет на него стоил, только если вам «в Нью-Йорк по делу завтра», а в это время тарифы первого класса были почти такими же.
В сравнении с билетом на Конкорд, сущие копейки. В 32 раза дешевле. С учетом того, что маршрут советского сверхзвукового лайнера был в 1,79 раза короче стоимость километра в СССР составляла 0,04 доллара, а в Европе 0,68 доллара. Даже в сравнении с билетом на обычный рейс Ту-154 из Москвы в Алма-Ату: всего 62 рубля. Почему же билет на на Ту-144 был в 17 раз дешевле, чем на Конкорд с учетом разной дальности? Просто потому, что покупать дорогие билеты было просто некому. Ведь средняя зарплата в 1978 году составляла 146 рублей. Повышать цены было просто некуда. Поэтому советский сверхзвуковой лайнер успел выполнить только 55 пассажирский рейса за 7 месяцев были и грузовые и исследовательские полеты и перевез 3 284 пассажира. На этом коммерческая эксплуатация завершилась.
Совместная советско-французская комиссия назвала причиной катастрофы трагическое стечение обстоятельств, среди которых были действия французского самолета-разведчика «Мираж» и якобы нарушение техники безопасности экипажем Ту-144. И все же советский серийный СПС был запущен в эксплуатацию и с ноября 1977 года совершал регулярные авиарейсы. Однако после еще одной катастрофы, когда в 1978 году во время испытаний разбился усовершенствованный Ту-144, «Аэрофлот» отказался от использования этого самолета для пассажирских авиаперевозок. Дальнейшая судьба На смену работам по Ту-144 в 1980-х пришел новый проект — разработка Ту-244, или СПС-2 проект был отменен по экологическим и экономическим причинам. Для этого была организована совместная работа с западными авиаконструкторами, в рамках которой был создан Ту-144ЛЛ летающая лаборатория. В 1990-х его использовало НАСА для необходимых сложнейших измерений и экспериментов, чтобы создать новый современный сверхзвуковой пассажирский самолет.
Взлет конкорда (47 фото)
Оба самолета и европейский и советский летали в два раза быстрее звука! Ту-144 и Конкорд вместе в музее Почему же сегодня пассажирские самолеты не летают на сверхзвуковых скоростях? Могли в шестидесятых, но почему не могут теперь? Экономика не позволяет. Сверхзвуковые пассажирские перевозки оказались убыточными. Тогда это было в 30 раз дороже, чем обычный билет эконом класса, теперь — было бы дороже примерно в 32 раза. Сколько же занимал перелет на Конкорде по времени? Тогда как обычный самолет преодолеет то же расстояние примерно за 8 часов. Разница в 4 часа и 40 минут.
Но стоит ли это почти 13 000 долларов в современных ценах? Может показаться, что всегда найдутся люди остаточно богатые и достаточно занятые чтобы заплатить такие деньги за экономию времени.
Дата 26 сентября жирным шрифтом вписана в историю авиации. В этот день в 1973 году сверхзвуковой «Конкорд» впервые без остановок пересек Атлантику с небольшим количеством пассажиров на борту. Ему удалось преодолеть маршрут из Вашингтона в парижский аэропорт Орли за 3 часа 32 минуты. Пилоты Жан Франки и Жильбер Дефер приземлили самолет в 16:17 по местному времени, на 13 минут раньше запланированного. Сверхзвуковые перелеты через Атлантику В то время «Конкорд» находился в длительном туре по Северной и Южной Америке, где производитель продвигал его колеблющимся авиакомпаниям, которые были убеждены, что им пока не нужен самолет, способный летать со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.
Самолет успешно эксплуатировался в течение десятилетий и даже считался флагманом пассажирской авиаци Почему перестали выпускать самолет? Причина прекращения использования самолета Конкорд заключалась в его экономической нецелесообразности. В связи с появлением доступных перелетов на дальние расстояния на дозвуковых пассажирских самолетах в 70-х годах, количество выпущенных Конкордов оказалось невеликим. Начиная с момента введения в эксплуатацию, сверхзвуковой авиалайнер приносил убытки, а интерес к его покупке был невысоким. Последний Конкорд был выпущен с завода в 1980 году.
После прекращения производства авиалайнер эксплуатировался еще 23 года. Вопросы о прекращении использования возникли после катастрофы в 2000 году. Экономическая невыгодность, старение самолетов и множество других причин заставили авиакомпании принять решение о прекращении эксплуатации. Последние полеты Конкорда состоялись в конце 2003 года. Конкорд представляет собой культовый самолет, который без происшествий эксплуатировался на протяжении десятилетий.
Высокая стоимость эксплуатации авиалайнера не позволяла авиакомпаниям получать прибыль. Несмотря на это, Конкорд войдет в историю как один из первых успешно использованных сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Сверхзвуковые фуражки Вскоре к сверхзвуку пришла авиация. Скорость в авиации — главная величина. Первым горизонтальный пилотируемый сверхзвуковой полет выполнил американский летчик-испытатель Чак Йегер в 1947 году на ракетном самолете Bell Х-1.
После широкого освоения сверхзвука боевой авиацией пришел черед сверхзвуковых пассажирских самолетов. Советский Ту-144 с первым пассажирским рейсом 1 ноября 1977 года сделал 55 пассажирских рейсов и был снят с эксплуатации. Чуть раньше, в 1976 году, начал пассажирские перевозки англо-французский «Конкорд» Concorde , летавший до 2005 года. После его полетов пассажирская авиация взяла в сверхзвуке паузу до сегодняшнего дня. Особенности сверхзвукового полета При разработке сверхзвуковой техники следует учитывать особенности сверхзвукового полета.
При полете со сверхзвуковой скоростью, воздух становится сжимаемым. Лобовые части конструкции, такие как носовой обтекатель, передние кромки крыла, киль и стабилизаторы, сжимают воздух, который находится перед ними. Встречные поверхности также подвергаются сжатию при столкновении с потоком воздуха. Поток с повышенным давлением оказывает дополнительную нагрузку на конструкцию, требующую укрепления на местах, наиболее подверженных воздействию. При многократном сжатии рост температуры ощутимый.
С ростом скорости температура растет стремительно. Важно обеспечить работу лобовых элементов при таком нагреве. Например, сделав их из титана или специальных сталей. Нагревается и вся обшивка, обтекаемая сжатым и потому нагретым потоком. Нагреваются снаружи стекла кабины и иллюминаторов, повышая требования к прочности.
Изменение центра аэродинамики. Для сверхзвукового самолета важно обеспечивать хорошую летную характеристику как на сверхзвуковом, так и на дозвуковом режиме, поскольку взлет и посадка происходят с дозвуковой скоростью. При переходе за скорость звука, картинка дозвукового обтекания самолета резко меняется, что влияет на устойчивость и управляемость на сверхзвуке.
К сожалению, с того момента, как Конкорд перестал летать, авиапассажирам осталось довольствоваться лишь дозвуковыми скоростями. Однако одна американская компания пытается исправить это упущение. Компания Spike Aerospace анонсировала концептуальный самолет, предназначенный для элиты делового мира и способный летать на сверхзвуковых скоростях. Модель получила название S-512 и представляет собой 18-местный самолет, развивающий до 1,8 Маха.
Быстрее современности: есть ли будущее у сверхзвуковой гражданской авиации после гибели «Конкорда»
Советский самолет обладал передними крылышками, которые повышали управляемость самолета и снижали посадочную скорость. Первый опытный полет состоялся на два месяца раньше, чем Конкорда, а скорость наш самолет развивал большую — 2300 км/ч против 2100 у «европейца». В полетах же «Конкорда» на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тыс. километров в час.
Годовщина "Конкорда": наш эксперт назвал неожиданную причину крушения
На скорости, в два раза превышающей скорость звука, поток воздуха нагревает внешнюю обшивку самолета. Это немного медленнее, чем скорость Конкорда, однако даже она сможет сократить время нынешних авиапутешествий вдвое. Каждый из четырех двигателей производил около 19 тонн тяги, и взлетную скорость в 362 км/час "Конкорд" набирал всего за 30 секунд. Из-за дельтавидного крыла «Конкорд» имел очень большую для коммерческого авиалайнера взлётную скорость, около 400 км/ч. Они могут перевозить пассажиров со скоростью, вдвое превышающей скорость обычных лайнеров. Билет на рейс «Конкорда» Лондон-Нью-Йорк стоил астрономическую сумму — 10 тысяч долларов!
Академик РАН Сергей Чернышёв: Сверхзвуковые лайнеры скоро вернутся
На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд. И авария, единственная смертельная авария «Конкорда» за 27 лет, не имела ничего общего со сверхзвуковой скоростью. В формате больших лайнеров типа Ту-144 или «Конкорда» пока близких перспектив не просматривается.
Что мы знаем о сверхзвуковом Конкорде и его преемнике?
Коммерческая эксплуатация Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата длилась недолго. С ноября 1977 по 23 мая 1978 года самолет совершил только 55 регулярных пассажирских рейса и перевез 3284 пассажира. Официальной причиной прекращения эксплуатации самолета стала катастрофа опытного образца при испытаниях. Фактически же использование самолета было крайне нерентабельным — стоимости эксплуатации значительно превышала выручку от продажи билетов они стоили 83,6 рубля против 62 рублей на обычном рейсе. Британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» взлетает в аэропорту Хитроу Фото: сommons. Стоимость билетов на него была в два раза выше, чем на «тихоходы», но даже это не делало его выгодным для авиакомпаний. Уже в 70-е годы после создания Ту-144, в КБ Туполева начали разработку сверхзвукового аэробуса — вместительного Ту-244.
Проблему экономичности полета планировалось решить за счет повышения вместимости в два раза — до 300 пассажиров. С учетом применения более экономичных двигателей появлялся шанс вывести самолета на безубыточность. Работы по проекту продолжались до конца 1990-х годов и наработки считались вполне реалистичными. Но, конечно, создание такого самолета — это очень дорогая программа национального масштаба. Характеристики и описание самого перспективного истребителя Су-75 Ниша бизнес-авиации Вероятной нишей пассажирского сверхзвука могут стать бизнес-джеты — самолеты для перелетов топ-менеджеров и бизнесменов, которые готовы платить и в два, и в три раза дороже за скорость доставки. И вот тут в последние годы было много разных вариантов.
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 во время взлета Фото: сommons.
Они начались в 1976 году и завершились в 2003-м. Такие лайнеры находились в парке лишь двух компаний — British Airways и Air France. В общей сложности 14 самолетов за время эксплуатации перевезли около 3 млн человек. Взлет и падение Появившись «Конкорд» стал очень популярен: его практически сразу заказали чуть ли не все крупные международные авиалинии — American Airlines, Lufthansa, бельгийская Sabena, австралийская Qantas, японская JAL и другие. Однако вскоре все они отозвали свои заказы — топливо дорожало, цены росли, а полеты же, напротив, стали прерогативой, скорее, среднего класса. К сожалению, его представители не всегда могли позволить себе летать дорогими сверхзвуковыми рейсами.
Оба двигателя лайнера вышли из строя и, не успев набрать высоту, он рухнул на небольшую гостиницу неподалеку от взлетно-посадочной полосы. Погибли все 100 пассажиров рейса, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. После этого полеты суперлайнера были приостановлены примерно на год. Но даже после модификации поломки не прекратились и после нескольких инцидентов проект был закрыт уже окончательно.
Его максимальная скорость составляет 24 Мах, что в 12 раз превышает скорость «Конкорда». Поэтому житель Нью-Йорка сможет долететь на таком самолете до Лондона за 11 минут, до Шанхая — за 24 минуты, а до Сиднея — за 32 минуты. Почти телепортация. Это решило бы проблему перегрева самолета при такой скорости. Взлетать Antipode сможет с любого аэродрома при помощи многоразовых ракет-ускорителей. Они крепятся к крыльям самолета и, когда он набирает нужные скорость и высоту, сбрасываются и возвращаются обратно на базу. Серьезным минусом проекта является вместимость самолета — салон рассчитан всего на 10 пассажиров.
Теперь она начнёт гиперзвуковые лётные испытания с запуска 9-кг беспилотника, который, как надеется компания, сможет достичь скорости 5 Махов. После этого будет построен прототип Stargazer, хотя дата его создания официально пока не озвучена. Добавим, это будет аппарат на 12 пассажиров. Его длина составит около 46 м, а ширина — до 31 м. Вес самолёта будет достигать 68 т. Источник изображений: Destinus Европейский проект с русскими корнями — швейцарская компания Destinus, основанная бывшим владельцем «Техносилы» Михаилом Кокоричем — создаёт гиперзвуковой самолёт, который будет летать со скоростью 5 Махов. Это как раз та граница, с которой скорость движения официально считается гиперзвуковой. Отличительной чертой проекта Destinus является использование водородного двигателя. Это чисто, легко и энергоэффективно. Компания Destinus со штаб-квартирой в Швейцарии и инженерными офисами в Испании, Франции и Германии с общим штатом сотрудников 120 человек создана в 2021 году. На её счету уже два лётных прототипа и готовится третий , который начнёт испытания до конца текущего года. Это будет уже сверхзвуковой аппарат предыдущие летали на дозвуковой скорости.
Категории новостей
- Быстрее пули: 15 лет назад авиалайнер «Конкорд» совершил последний полет // Новости НТВ
- Сверхзвуковой самолет НАСА сможет сократить полет из Нью-Йорка в Лондон до 90 минут
- Сейчас на главной
- Во Франции вышел документальный фильм-расследование
Когда мы будем летать на сверхзвуковых самолётах? Это в 2 раза быстрее обычного
«Конкорд мог лететь со скоростью более 2,2 тыс. км/ч, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. Отказ от «Конкордов» объясняли, прежде всего, экономическими причинами. При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива. " Конкорд" летел со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, — вот почему он прекратил полеты в 2003 году. «Конкорд мог лететь со скоростью более 2,2 тыс. км/ч, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука.
Новый пассажирский самолет будет летать в два раза быстрее скорости звука
Поэтому французско-британский «Конкорд» над землёй летал на дозвуке и переходил на сверхзвук исключительно над океаном. Каждый из четырех двигателей производил около 19 тонн тяги, и взлетную скорость в 362 км/час "Конкорд" набирал всего за 30 секунд. Максимальная крейсерская скорость «Конкорда» составляла около 2200 км/ч, что в 1,8 раза превышало скорость звука (около 1200 км/ч).