Титаник, роскошный лайнер, столкнулся с айсбергом в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года.
Insider: "Титан" достиг "Титаника" только в 13 погружениях из почти ста
Сколько по времени идет фильм Титаник? На сайте IMDB указано, что продолжительность фильма составляет 3 часа 14 минут. Американская частная компания OceanGate, занимающаяся гражданской разведкой, готовится к ежегодной экспедиции на затонувший "Титаник". Хотя «Титаник» был в первую очередь пассажирским лайнером, он также перевозил значительное количество грузов. Осенью американская компания RMS Titanic, занимавшаяся поиском, подъемом и восстановлением артефактов с «Титаника», отказалась от продолжения работ в этом направлении.
Сколько времени длился Титаник?
На аукцион выставлена коллекция предметов с затонувшего океанского лайнера, включая футляр скрипки Уоллеса Хартли, руководителя оркестра на «Титанике», а также посуду, предметы интерьера, фотографии и другие документы, связанные с лайнером. Крупнейший на тот момент океанский пароход «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом в апреле 1912 года во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. Погибли около 1,5 тысячи человек. В их числе был 47-летний миллионер и предприниматель Джон Астор. Его беременная супруга выжила.
Три аналогичных аппарата использовались в машинном отделении. В каждой котельной и на марсовой площадке телефон ставился под металлический козырёк [89].
На палубе С у парадной лестницы находился ручной телефонный коммутатор на 50 линий, через который обеспечивалась связь между некоторыми служебными помещениями например, радиорубкой , каютами старших членов экипажа и пассажиров первого класса. Каюты были оборудованы громкоговорящими аппаратами «Грэм». Абонент в предназначенную только для передачи речи трубку сообщал оператору станции, кому именно требуется позвонить, и телефонист соединял его с нужным аппаратом [68]. Оно включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой , магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе 630 км днём [48] и до 1600 км ночью [90]. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц.
Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна , её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб [80] , к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны [91]. Водоснабжение и водоотведение [ править править код ] Система водоснабжения на «Титанике» выполняла ряд важнейших функций. Техническая пресная вода подавалась в котлы, её пар служил рабочим телом для энергетической установки; питьевой водой снабжались кухни , каюты и общественные уборные; морская вода использовалась в качестве балласта , циркулировала по трубкам конденсаторов , подавалась в плавательный бассейн , ванные и туалеты , подводилась к пожарным гидрантам. Питьевая вода была закачана в шесть расположенных по обоим бортам тринадцатого отсека танков общей ёмкостью 792 тонны , в танк у переборки С в четвёртом отсеке ёмкостью 170 т, а также в три танка междудонного пространства ёмкостью 1002 тонны [49]. Остальные танки двойного дна занимала балластная вода.
За время плавания на борту сжигались сотни тонн топлива , расходовалось огромное количество воды и провизии. Для сохранения мореходных качеств лайнера этот вес восполнялся при помощи водяного балласта, который закачивался в танки по мере необходимости [19]. Забор балластной воды осуществлялся электронасосами через входные отверстия в днище диаметрами 13, 15, 20 и 25 см. Конструкция двойного дна позволяла закачивать до 3790 т балласта [49]. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия, диаметр которых составлял 74 см. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных танков, расположенных вдоль обоих бортов [92].
Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потребителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи U- и Р-образных труб, прикреплённых к задней части третьей дымовой трубы. Они образовывали с цистернами сообщающиеся сосуды , выполняя функцию уравнительных резервуаров. Когда уровень падал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды в последних всегда оставался максимальным. Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлюпочной палубе [93]. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера.
Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах первого класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах. Умывальники на «Титанике» не имели смесителей , вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды [94].
Ванны преимущественно были общественными, причём на весь третий класс приходилось всего две ванны. Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты первого класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой.
Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С» и продолжалась в виде 37-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для 2 главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м. На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также стюардов и механиков.
В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было 2 больших салона, столовая, судовые прачечные, бассейн и турецкие бани. Палуба «G» захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 м была на 2 м выше ватерлинии, к центру она постепенно понижалась и на противоположном конце достигала ватерлинии. Здесь было 26 кают для 106 пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение пассажиров первого класса, судовая почта и зал для игры в мяч. За носовой частью располагались бункеры с углём, занимавшие 6 водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними шли 2 отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение. Далее следовала кормовая часть палубы длиной 64 м со складами, кладовыми и 60 каютами для 186 пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии. Мачты Одна находилась на корме, другая - на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика.
На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка «воронье гнездо» , добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу. Переборки Водонепроницаемые переборки от носа к корме обозначались буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины. Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части - сплошные, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие передвигаться между отсеками. На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали. В переборках «D» - «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика.
В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей. В одной шлюпке помещалось 65 человек. Также на корабле были и «складные шлюпки». Служебные помещения В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева - остальные каюты офицеров.
Мачты Одна находилась на корме, другая - на полубаке, каждая была стальной с верхней частью из тика. На передней, на высоте 29 м от ватерлинии, размещалась марсовая площадка «воронье гнездо» , добраться до которой можно было по внутреннему металлическому трапу. Переборки Водонепроницаемые переборки от носа к корме обозначались буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые 2 и последние 5 доходили до палубы «D», 8 переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины. Первые 2 переборки в носовой и последняя в кормовой части - сплошные, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие передвигаться между отсеками. На палубах «F» и «E» почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие используемые пассажирами помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную, при помощи устройства, расположенного непосредственно на двери и с той палубы, до которой доходила переборка. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе «G» двери в переборках отсутствовали. В переборках «D» - «O», непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В подволоке каждого отсека находился запасной люк, обычно ведущий на шлюпочную палубу. По его железному трапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей. В одной шлюпке помещалось 65 человек. Также на корабле были и «складные шлюпки». Служебные помещения В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удалённый от носа на 58 м. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева - остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, была рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы «D» располагались жилые помещения для 108 кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают или салонов для пассажиров. В передней части палубы «Е» находились жилые помещения для 72 грузчиков и 44 матросов. В первой части располагались кубрики 53 кочегаров третьей смены. На палубе «G» находились помещения для 45 кочегаров и смазчиков. На судне был почтамт и склад на палубах «F» и «G», где работали 5 почтовых работников. На втором дне были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, всё было прочно закреплено на стальных плитах, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 м над килем, что увеличивало защиту лайнера при повреждении внешней обшивки. Силовая установка Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла 55 тысяч л. Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части лайнера, в следующем отсеке, ближе к носу, располагались паровые машины, другие 6 отсеков были заняты двадцатью четырьмя двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла был 4,79 м, длина двухпроточных равнялась 6,08 м, однопроточных - 3,57 м. У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного - 3.
43 малоизвестных факта о «Титанике» и его пассажирах
так свой доклад озаглавили английские учёные, которые только что закончили самое масштабное расследование причин катастрофы легендарного "Титаника". "Титаник" остается единственным фильмом, который с успехом шел в кинотеатрах, даже после того, как был выпущен на носителях для домашнего просмотра. О том, какова длина Титаника в метрах, сколько тонул Титаник, и кто на самом деле стоял за масштабной катастрофой. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Секреты фильма «Титаник»: последняя сцена переснята спустя много лет из-за физика, актеры травились психоделиками. Американский режиссер Джеймс Кэмерон, снявший в 1997 году оскароносный «Титаник», 22 июня в эфире телеканала CNN заявил, что новость о взрыве батискафа «Титан» в Атлантике не стала для него неожиданностью.
«Титаник» впервые сняли в разрешении 8К
Австралийский миллиардер Клайв Палмер вновь вернулся к своим планам по созданию «Титаника-2» и рассчитывает, что новая версия лайнера отправится в первый рейс в 2027 году. Это заключительная четвертая часть повествования о Титанике и посвящена она 28-летней годовщине обнаружения судна на дне океана. Да сколько этот Титаник 2 можно строить лет 5 назад тоже слышал что его "делают". В ночь на 15 апреля 1912 года пассажирский лайнер «Титаник» потерпел крушение, столкнувшись с айсбергом. Illustration of the "Unsinkable" Titanic sinking after striking an iceberg while crossing the Atlantic Ocean on its maiden voyage, April 15, 1912. Суд в США разрешил подводную операцию по извлечению из затонувшего «Титаника» радиопередатчика Маркони.
В два раза больше «Титаника». Посмотрите на самый большой в мире лайнер
Титаник считался непотопляемым судном, о чем было написано в одной из газет. Эта легенда быстро распространилась. И кто бы знал, что уже в свой первый рейс Титаник пойдет ко дну… Титаник столкнулся с айсбергом по касательной в 23:40. Позже выяснилось, что при столкновении поврежденными оказались пять носовых отсеков, на что система непотопляемости не была рассчитана. Уже в 0:05 капитан распорядился готовить спасательные шлюпки к спуску на воду.
В съемках был использован специальный аппарат, управлявшийся дистанционно. Сам Кэмерон провел среди останков «Титаника» гораздо больше времени, чем находились на борту этого корабля его пассажиры. Большая часть декора - от ковров до подсвечников - была создана теми же компаниями, что оформляли внутренние помещения «Титаника». В результате «Титаник» стал второй картиной совместного производства Paramount и 20th Century Fox после «Храброго сердца» Braveheart, 1995 Мела Гибсона, удостоенной «Оскара» за лучший фильм.
Поначалу выпуск ленты был запланирован на 25 июля 1997 года.
У каждого двухпроточного котла имелось 6 топок, а у однопроточного - 3. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт. Рядом с ними были ещё два 30-киловаттных генератора. Пар высокого давления из котлов шел в 2 паровые машины тройного расширения, вращавшие боковые винты. Из машин пар далее поступал в турбину низкого давления, приводившую в движение средний гребной винт.
Из турбины отработанный пар попадал в конденсаторы, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. Трубы Лайнер имел 4 трубы, диаметр каждой из которых был 7,3 м, высота - 18,5 м. Три первые отводили дым из топок котлов, четвёртая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведён дымоход для судовых кухонь. Продольный разрез судна представлен на его макете, экспонируемом в Немецком музее Мюнхена, где со всей очевидностью видно, что последняя труба не была связана с топками. Четвёртая труба была исключительно косметичной, чтобы судно выглядело более мощным. Электрообеспечение К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для 8 кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек.
Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники. Связь Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль.
Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью - до 2000. В фильме умело сплавлены рассказ о гибели тысячи людей и любовная история простого художника и дочери обедневшего аристократа. Команда заметила на экране эхолокатора неровности на гладком дне океана. Сначала это были оспины, как кратеры от ударов мелких метеоритов. Наконец, был замечен паровой котёл, и вскоре после этого корпус гигантского судна был найден. Прибывший на место трагедии пароход «Карпатия» подобрал 712 спасшихся.
Меньше чем через минуту произошло столкновение. Правый борт корабля был распорот от самого форштевня на протяжении 90 метров. Получив пробоину, пароход начал тонуть. Команде удалось спустить на воду 15 шлюпок и два плота, в первую очередь в них сажали женщин и детей. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан приказал идти чуть южнее привычного маршрута.
Это самая крупная сумма, которая была когда-либо выручена за предметы с «Титаника».
На аукцион выставлена коллекция предметов с затонувшего океанского лайнера, включая футляр скрипки Уоллеса Хартли, руководителя оркестра на «Титанике», а также посуду, предметы интерьера, фотографии и другие документы, связанные с лайнером. Крупнейший на тот момент океанский пароход «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом в апреле 1912 года во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. Погибли около 1,5 тысячи человек. В их числе был 47-летний миллионер и предприниматель Джон Астор.
Как выглядит «Титаник» сегодня? Ученые хотят возобновить его изучение
В то время, как авторы предыдущих фильмов "кинотитаниады" стремились показать множество сюжетных линий и героев, Кэмерон решил выдвинуть на первый план нежный и трогательный любовный дуэт. И, по-моему, попал в точку: ведь всегда легче сопереживать одному или двум героям, чем десяткам или сотням... В фильме Кэмерона "все ружья стреляют". Здесь нет лишних эпизодов, кадров, случайных реплик. А что касается подводных съемок и сцен гибели гигантского корабля, напоровшегося на айсберг, то они поставлены с потрясающим размахом, свойственным и предыдущим постановкам режиссера, хотя при всем том Кэмерон, заботясь о массовости аудитории, стремился избежать жестоких и шокирующих сцен.
Она хочет в очередной раз оценить состояние корабля — скорее всего, в рамках последующих исследований ученые смогут увидеть все меньше деталей из-за их постепенного разрушения. По словам главы компании OcenGate Стоктона Раша Stockton Rush , в скором времени у корабля должны разрушиться перила на носовой части. Не исключено, что это уже произошло и участников экспедиции ждет неприятный сюрприз. Исследовательский аппарат Titan от OceanGate Экспедиция будет длиться примерно неделю. Для погружения на глубину более 3,5 тысяч метров будет использоваться аппарат Titan.
Он не позволит членам экспедиции замерзнуть в холодной воде и защитит от высокого давления. Помимо опытных дайверов, в исследовании примут участие туристы, которые заплатили за возможность увидеть легендарный лайнер более 100 000 долларов. Они не будут сидеть без дела, а помогут исследователям проводить исследования. В рамках миссии они как минимум будут снимать нынешний вид «Титаника» на встроенные в аппарат Titan камеры. Погружение аппарата Titani в воду Важно отметить, что руководители экспедиции Titan не будут брать с собой кого попало. Помимо покупки дорогих билетов, туристы должны быть хорошо физически и психически подготовлены к погружениям на большую глубину. Они будут находиться там не все время, поэтому им также придется привыкнуть к долгому пребыванию посреди океана.
Пассажирам второго класса подавались классические французские бистро и американские блюда, в то время как ужин третьего класса обычно состоял из супа или тушеного мяса. Его последнее предупреждение, отправленное в 23:00: «Мы остановлены и окружены льдом». Письмо выжившей на Титанике Лауры Мейбл Франтателли с ее отчетом о гибеликорабля. Перед отплытием в Нью-Йорк корабль находился в 400 милях к югу от Ньюфаундленда 14 апреля 1250 миль от конечного пункта назначения , когда в 23:40 часовщики увидели айсберг, пробивший шесть из 16 водонепроницаемых отсеков Титаника, которые быстро заполнились водой. По мнению экспертов, если бы затопило всего четыре отсека, корабль остался бы на плаву. Время между первым появлением айсберга и столкновением составило всего 37 секунд, а корабль затонул за 160 минут. Спасательная шлюпка с аварийным катером, на борту которой находились несколько выживших с Титаника, была замечена плавающей возле спасательного корабля «Карпатия» утром 15 апреля, через несколько часов после катастрофы. Спасательные шлюпки на борту корабля СС "Титаник". Когда лайнер затонул в Атлантике после столкновения с айсбергом, на борту было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить треть пассажиров и экипажа. Тем не менее, немногим более 700 человек добрались до спасательных шлюпок. Так было и с« Титаником »».
К сожалению, мальчиков унесло волнами, а Эботт затащили в спасательную шлюпку. Один из коков на корабле, Чарльз Джоуин, продержался в ледяной воде намного дольше других из-за большого количества выпитого виски Comedy Central Джоуин показан в «Титанике» мельком, но эффектно: он опрокидывает флягу перед тем, как погрузиться в воду. Подобное имело место и в жизни: согласно сообщениям, когда корабль начал тонуть, Джоуин залил в себя две бутылки виски. Позже он рассказал, что продержался в холодной северной Атлантике не менее 2 часов — большинство людей умерли от переохлаждения в течение 15 минут. И это только для первого класса: повара также готовили еду для пассажиров второго и третьего классов. А еще — для членов экипажа. Для сравнения: на производство блокбастера Кэмерона ушло 200 миллионов. Но их заявления проигнорировали: согласно официальному докладу США , судно затонуло. Вопрос о том, как затонул «Титаник», обсуждался 73 года, пока его наконец не нашли на дне океана. По его словам, «в каюте Генри Харпера на палубе D обнаружили его шляпу-котелок». Многие считали, что «Титаник» непотопляем, но не все. Пассажир Чарльз Мелвилл Хейс предсказал «ужасающую катастрофу». По словам выжившего полковника Арчибальда Грейси, однажды Хейс задумался: разумно ли продолжать строительство более крупных и быстрых кораблей. По словам Грейси , однажды Хейс сказал: «White Star, Cunard и Hamburg-American Lines тратят все свое внимание и изобретательность на соревнования за роскошность и скорость их кораблей. Придет время, когда эту гонку остановит ужасная катастрофа». И он был прав. В результате трагедии погибли более 1500 человек. Конечно, это очень трагично, но в ходе крушения погибли 89 женщин и 387 мужчин из третьего класса. Ходили слухи, что позже в воде обнаружили женщину, которая обнимала свою собаку. Была это Ишем или нет — никто так и не знает. Из более чем 1500 погибших пассажиров нашли лишь 300. Спасателей настолько поразила «находка», что они похоронили мальчика в могиле в Новой Шотландии. Тело трижды ошибочно опознавали, прежде чем узнать в нем Сидни Гудвина — это произошло, когда его обувь передали музею для анализа ДНК. Могила Гудвина, отмеченная надгробием с надписью «неизвестный ребенок», осталась нетронутой.
Сколько времени тонул Титаник?
Каждый из двух поршневых двигателей имел длину 63 фута 19 м и весил 720 тонн, а их опорные плиты составляли еще 195 тонн. Они приводились в движение паром, вырабатываемым в 29 котлах, 24 из которых были двухконтурными и пять одноконтурных, содержащих в общей сложности 159 топок. Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов 4,80 м и длину 20 футов 6,1 м , каждый весил 91,5 тонны и мог вмещать 48,5 тонны воды. Они отапливались сжиганием угля, 6611 тонн которого можно было перевозить в бункерах «Титаника», а еще 1092 тонны — в трюме 3. В печи требовалось более 600 тонн угля в день, чтобы загружать их вручную, что требовало услуг 176 человек. Ежедневно приходилось утилизировать 100 тонн пепла, выбрасывая его в море. Работа была безжалостной, грязной и опасной, и, хотя пожарным платили относительно щедро, среди тех, кто работал в этой должности, был высокий уровень самоубийств. Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, расположенную в кормовой части. Оттуда он попадал в поверхностный конденсатор для повышения эффективности турбины и для того, чтобы пар можно было сконденсировать обратно в воду и использовать повторно. Двигатели крепились непосредственно к длинным валам, которые приводили в движение гребные винты. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние или крыльевые гребные винты были самыми большими, каждый из них нес по три лопасти из сплава марганцево-бронзового сплава общим диаметром 23,5 фута 7,2 м.
Средний винт был немного меньше - 17 футов 5,2 м в диаметре, и его можно было остановить, но не повернуть вспять. Электростанция Титаника была способна производить больше энергии, чем средняя городская электростанция того времени. Сразу за газотурбинным двигателем находились четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, которые использовались для обеспечения корабля электроэнергией, а также два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. Их расположение на корме корабля означало, что они оставались в рабочем состоянии до последних нескольких минут перед тем, как корабль затонул. На Титанике не было прожектора в соответствии с запретом на использование прожекторов в торговом флоте. Технологии Отсеки и воронки Интерьеры кораблей олимпийского класса были разделены на 16 основных отсеков, разделенных 15 переборками, выступающими над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей могли закрыть отсеки в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Открытая палуба корабля была сделана из сосны и тика, а внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для защиты от конденсата. Над палубами стояли четыре воронки, каждая из которых была окрашена в цвет желтовато-коричневого цвета с черным верхом; только три были функциональными - самый задний был манекеном, установленным для эстетических целей и вентиляции кухни. Две мачты, каждая высотой 155 футов 47 м , поддерживали вышки для работы с грузом.
Рулевые и рулевые двигатели Руль Титаника был настолько большим - 78 футов 8 дюймов 23,98 м в высоту и 15 футов 3 дюйма 4,65 м в длину, весил более 100 тонн - что для его перемещения требовались рулевые двигатели. Были установлены две паровые рулевые машины, хотя одновременно использовалась только одна, а другая оставалась в резерве. Они были соединены с коротким румпелем через жесткие пружины, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых ударов при сильном волнении моря или при быстрой смене направления. В крайнем случае румпель можно было перемещать с помощью тросов, соединенных с двумя паровыми шпилями. Кабестаны также использовались для подъема и опускания пяти якорей корабля один левый, один правый борт, один по средней линии и два кединговых якоря. Вода, вентиляция и отопление Корабль был оборудован собственными гидротехническими сооружениями, способными нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть труб и клапанов. Основное водоснабжение было взято на борт, пока «Титаник» находился в порту, но в случае чрезвычайной ситуации корабль также мог перегонять пресную воду из морской, хотя это был не простой процесс, поскольку перегонная установка быстро засорялась солевыми отложениями. Сеть изолированных воздуховодов транспортировала теплый воздух, приводимый в движение электрическими вентиляторами, вокруг корабля, а каюты первого класса были оснащены дополнительными электрическими обогревателями. Радиосвязь Радиотелеграфное оборудование Титаника тогда известное как беспроводной телеграф было сдано в аренду компании White Star Line компанией Marconi International Marine Communication Company, которая также предоставила двух своих сотрудников, Джека Филлипса и Гарольда Брайда, в качестве операторов. Служба поддерживала 24-часовой график, в основном отправляя и получая пассажирские телеграммы, а также обрабатывая навигационные сообщения, включая сводки погоды и предупреждения о гололеде.
Радиорубка располагалась на шлюпочной палубе, в каюте офицеров. В звукоизолированной «Тихой комнате» рядом с операционной размещалось громкоговорящее оборудование, в том числе передатчик и мотор-генератор, используемый для производства переменного тока. Жилые помещения операторов примыкали к рабочему кабинету. Корабль был оснащен «современным» передатчиком с вращающимся искровым разрядником мощностью 5 киловатт, с беспроводным телеграфным позывным MGY, а связь осуществлялась азбукой Морзе. Этот передатчик был одной из первых установок Маркони, в которой использовался вращающийся искровой разрядник, который придавал Титанику характерный музыкальный тон, который можно было легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантировал вещание в радиусе 350 миль 563 км. Приподнятая Т-образная антенна, охватывающая всю длину корабля, использовалась для передачи и приема. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц длина волны 600 м ; однако оборудование могло также работать на «короткой» длине волны 1000 кГц длина волны 300 м , которая использовалась меньшими судами с более короткими антеннами. Пассажирские помещения Пассажирские помещения на борту «Титаника» должны были соответствовать самым высоким стандартам роскоши. Согласно генеральным планам Титаника, корабль мог вместить 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса, при общей пассажировместимости 2453 человека.
Кроме того, ее вместимость для членов экипажа превышала 900 человек, поскольку в большинстве документов ее первоначальной конфигурации указано, что ее полная грузоподъемность как для пассажиров, так и для экипажа составляла примерно 3547 человек. Ее внутренний дизайн отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые обычно были оформлены в довольно тяжелом стиле усадьбы или английского загородного дома. Множество других декоративных стилей, от эпохи Возрождения до Людовика XV, использовались для украшения кают и общественных помещений в помещениях первого и второго класса корабля. Цель состояла в том, чтобы создать впечатление, что пассажиры находятся в плавучем отеле, а не на корабле; как вспоминал один пассажир, войдя внутрь корабля, пассажир «сразу терял ощущение, что мы на борту корабля, и вместо этого казалось, что он входит в холл какого-то большого дома на берегу». Среди более новых функций, доступных для пассажиров первого класса, был бассейн с морской водой глубиной 7 футов 2,1 м , тренажерный зал, корт для сквоша и турецкая баня, которая включала электрическую баню, паровую баню, прохладную комнату, массажный кабинет и горячая комната. Первоклассные общие залы впечатляли размерами и богато украшены. Они включали гостиную в стиле Версальского дворца, огромную приемную, мужскую курительную и читальный и письменный зал. Был ресторан с обслуживанием по меню в стиле отеля «Ритц», которым управлял известный итальянский ресторатор Гаспаре Гатти. Кафе Parisien, оформленное в стиле французского уличного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, было пристройкой к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могли насладиться изысканной французской кухней в самой роскошной обстановке.
Также было кафе Verandah, где подавали чай и легкие закуски, откуда открывался великолепный вид на океан. Имея длину 114 футов 35 м и ширину 92 фута 28 м , обеденный салон на палубе D, спроектированный Чарльзом Фицроем Доллом, был самым большим помещением на плаву и мог вместить почти 600 пассажиров одновременно. Помещения третьего класса обычно называемого третьим на борту «Титаника» были не такими роскошными, как первый или второй класс, но даже в этом случае они были лучше, чем на многих других кораблях того времени. Они отражали улучшенные стандарты, принятые White Star Line для трансатлантических иммигрантов и путешествий низшего класса. На большинстве других пассажирских судов в Северной Атлантике в то время жилые помещения третьего класса представляли собой не более чем открытые общежития в носовой части судов, в которых находились сотни людей, часто без надлежащего питания и туалетов. Компания «Уайт Стар Лайн» давно сломала этот стереотип. Как видно на борту «Титаника», все пассажирские лайнеры White Star Line делили свои помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установленная договоренность заключалась в том, что одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи - в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли только спальные места на открытых койках, суда White Star Line предоставляли своим пассажирам третьего класса частные, небольшие, но удобные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров. Помещения третьего класса также включали в себя собственные обеденные залы, а также места для общественных собраний, в том числе достаточное пространство на открытой палубе, которое на борту «Титаника» включало кормовую палубу в корме, носовую и кормовую колодцы, а также большое открытое пространство на палубе D, которое могло использоваться как социальный зал.
Это было дополнено курительной комнатой для мужчин и общей комнатой на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма. Хотя они не были такими гламурными по дизайну, как пространства в жилых помещениях высшего класса, они все же были намного выше среднего для того периода. Всем трем классам были предоставлены места для отдыха, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, курительные комнаты и спортзал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливаясь или отдыхая на арендованных шезлонгах или деревянных скамейках. Перед отплытием публиковался список пассажиров, чтобы информировать общественность о том, какие представители великих и добрых людей находятся на борту, и нередко амбициозные матери использовали этот список для выявления богатых холостяков, которым они могли представить своих дочерей, вышедших замуж, во время путешествия. Одной из самых отличительных черт Титаника была его лестница первого класса, известная как Большая лестница или Большая лестница. Построенная из массива английского дуба с широким изгибом, лестница спускалась через семь палуб корабля, между лодочной палубой и палубой E, а затем заканчивалась упрощенным одиночным маршем на палубе F. Он был увенчан куполом из кованого железа и стекла, который пропускал естественный свет на лестничную клетку. Каждая площадка у лестницы давала доступ к богато украшенным вестибюлям, обшитым панелями в стиле Уильяма и Мэри и освещенным светильниками из ормолу и хрусталя. На самой верхней площадке находилась большая резная деревянная панель с часами с фигурами «Время коронации чести и славы» по бокам циферблата.
Парадная лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой просто пустоту в корабле, которую современные исследователи использовали для доступа к нижним палубам. Во время съемок фильма Джеймса Кэмерона «Титаник» в 1997 году его копия Большой лестницы была сорвана с основания силой набегающей на съемочную площадку воды. Было высказано предположение, что во время реального события вся Парадная лестница была выброшена вверх через купол. Почта и груз Хотя «Титаник» был в первую очередь пассажирским лайнером, он также перевозил значительное количество грузов. Для хранения писем, посылок и звонкой монеты слитки, монеты и другие ценности в ее трюмах было выделено 26 800 кубических футов 760 м3 места. В Морском почтовом отделении на палубе G работали пять почтовых служащих три американца и два британца , которые работали по 13 часов в день, семь дней в неделю, ежедневно сортируя до 60 000 отправлений. Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов 550,9 м3 занял багаж первого и второго классов. Кроме того, было большое количество регулярных грузов, от мебели до продуктов питания, и автомобиль Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. Несмотря на более поздние мифы, груз во время первого рейса «Титаника» был довольно обыденным; не было ни золота, ни экзотических минералов, ни бриллиантов, а один из наиболее известных предметов, утерянных при кораблекрушении, украшенная драгоценными камнями копия рубайата Омара Хайяма, оценивалась всего в 405 фунтов стерлингов 42 700 фунтов стерлингов сегодня. Согласно требованиям о компенсации, поданным комиссару Гилкристу после завершения сенатского расследования, самым ценным предметом багажа или груза была большая картина маслом в неоклассическом стиле под названием «Черкесская в бане» французского художника Мерри-Жозефа Блонделя.
Владелец картины, пассажир первого класса Мауриц Хокан Бьорнстрем-Стеффанссон, подал иск на 100 000 долларов что эквивалентно 2 100 000 долларов в 2021 году в качестве компенсации за утрату произведения искусства. Титаник был оборудован восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими лебедками и тремя паровыми лебедками для подъема груза и багажа в трюмы и из них. Подсчитано, что судно использовало около 415 тонн угля, находясь в Саутгемптоне, просто вырабатывая пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света. Спасательные шлюпки Как и «Олимпик», «Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных спасательных шлюпок Harland and Wolff вместимостью 65 человек каждая и четыре «складных» спасательных шлюпки Engelhardt деревянное дно, складные брезентовые борта обозначенные буквами от A до D вместимостью по 47 человек в каждом. Кроме того, она имела два аварийных катера вместимостью по 40 человек каждый. Все спасательные шлюпки были надежно уложены на шлюпочной палубе и, кроме складных спасательных шлюпок А и В, соединены тросами со шлюпбалками. Те, что по правому борту, имели нечетные номера 1—15 от носа до кормы, а те, что по левому борту, имели четные номера 2—16 от носа до кормы. Оба катера были опущены, свисали со шлюпбалок, готовые к немедленному использованию, в то время как складные спасательные шлюпки C и D были уложены на шлюпочной палубе соединенной со шлюпбалками непосредственно внутри шлюпок 1 и 2 соответственно. А и Б хранились на крыше офицерской каюты, по обе стороны от воронки номер 1. Для их опускания не было шлюпбалок, а их вес затруднял запуск вручную.
В каждой лодке была среди прочего еда, вода, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные канаты на бортах лодок позволяли им при необходимости спасать из воды дополнительных людей. На Титанике было 16 комплектов шлюпбалок, каждый из которых мог обслуживать четыре спасательные шлюпки, как и планировал Карлайл. Это дало Титанику возможность нести до 64 деревянных спасательных шлюпок, которых хватило бы на 4000 человек, что значительно больше, чем его фактическая вместимость. Однако White Star Line решила, что будет перевозить только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре складных, в которых могут разместиться 1178 человек, что составляет лишь одну треть от общей вместимости Титаника. В то время правила Торговой палаты требовали, чтобы британские суда водоизмещением более 10 000 тонн несли только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек. Таким образом, компания White Star Line фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. В то время спасательные шлюпки предназначались для перевозки выживших с тонущего корабля на спасательный корабль, а не для удержания на плаву всего населения или доставки его на берег. Для того, чтобы корабли могли прийти друг другу на помощь их путь следствия был ссужен в один коридор. Таким образом корабли шли один за другим и в случае бедствия корабли могли прийти друг другу на помощь и предоставить свои шлюпки.
Таким образом не было бы нужды в большом количестве спасательных шлюпок. Так во всяком случае думали. Если бы SS Californian ответил на сигнал бедствия с Титаника, спасательные шлюпки, возможно, смогли бы доставить всех пассажиров в безопасное место, как и планировалось. Третий класс Строительство и подготовка корабля Строительство, запуск и оснащение Огромные размеры « Титаника» и его родственных кораблей представляли собой серьезную инженерную проблему для Harland and Wolff; ни один кораблестроитель никогда прежде не пытался строить суда такого размера. Корабли были построены на острове Королевы, ныне известном как Квартал Титаника, в гавани Белфаста. Harland and Wolff пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, самых больших из когда-либо построенных на тот момент, для размещения обоих кораблей. Их строительству способствовал огромный портал, построенный сэром Уильямом Арролом и Ко, шотландской фирмой, ответственной за строительство моста Форт и лондонского Тауэрского моста. Arrol Gantry имел высоту 228 футов 69 м , ширину 270 футов 82 м и длину 840 футов 260 м и весил более 6000 тонн. На нем разместилось несколько мобильных кранов. Из Германии привезли отдельный плавкран грузоподъемностью 200 тонн.
Строительство «Олимпика» и «Титаника» велось практически параллельно: киль «Олимпика» был заложен первым 16 декабря 1908 года, а «Титаника» — 31 марта 1909 года. На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и процесс строительства был примерно одинаковым. По сути, они были спроектированы как огромная плавающая коробчатая балка, киль которой служил хребтом, а шпангоуты корпуса образовывали нервюры. В основании кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма 1,60 м поддерживало 300 шпангоутов, каждый на расстоянии от 24 дюймов 61 см до 36 дюймов 91 см друг от друга и размером примерно до 66 футов 20 м. Они заканчивались на палубе мостика палуба B и были покрыты стальными листами, составлявшими внешнюю обшивку кораблей. Их толщина варьировалась от 1 дюйма 2,5 см до 1,5 дюймов 3,8 см. Плиты укладывались внахлест внахлест от киля к скуле. Выше этой точки они были уложены «внутри и снаружи», при этом обшивка полосами наносилась полосами «внутренние полосы» с зазорами, закрытыми «внешними полосами», перекрывающимися по краям. Коммерческие методы кислородно-топливной и электродуговой сварки, повсеместно используемые сегодня, все еще находились в зачаточном состоянии; как и большинство других железных и стальных конструкций той эпохи, корпус скреплялся более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые сами по себе весили более 1200 тонн. Их устанавливали с помощью гидравлических машин или забивали вручную.
В 1990-х годах некоторые ученые-материаловеды пришли к выводу, что стальной лист, использованный для корабля, становился особенно хрупким в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла повреждения от ударов и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стального листа было хорошим, а не дефектным, но оно уступало тому, что будет использоваться в кораблестроении в последующие десятилетия, благодаря достижениям в металлургии производства стали. Что касается заклепок, большое внимание также уделялось их качеству и прочности. Среди последних элементов, которые должны были быть установлены на Титанике перед спуском на воду, были два боковых якоря и один центральный якорь. Изготовление самих якорей было сложной задачей: центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную и весил почти 16 тонн. Оттуда его отправили по железной дороге во Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на борт корабля и отправили в Белфаст. Работа по строительству кораблей была сложной и опасной. Для 15 000 человек, работавших в то время в Harland and Wolff, меры предосторожности были в лучшем случае элементарными; большая часть работы выполнялась без такого оборудования, как каски или защитные приспособления для рук на машинах. В результате при строительстве «Титаника» было зафиксировано 246 травм, из них 28 «тяжелых», таких как руки, отрубленные машинами, или ноги, раздавленные падающими кусками стали. Шесть человек погибли на самом корабле во время его постройки и оснащения, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи.
Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмея и 100 000 зрителей. Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны по стапелю, чтобы смазать переход корабля в реку Лагань. В соответствии с традиционной политикой White Star Line, судно не было официально названо или окрещено шампанским. Корабль отбуксировали к достроечному причалу, где в течение следующего года установили двигатели, дымовые трубы и надстройку, а также обустроили интерьер. Хотя Титаник был практически идентичен головному кораблю класса «Олимпик», были внесены некоторые изменения, чтобы отличить оба корабля. Наиболее заметным внешним отличием было то, что «Титаник» и третье судно в классе, «Британник» имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины променада на палубе А. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмея и предназначался для дополнительного укрытия пассажиров первого класса. Обширные изменения были внесены в палубу B на «Титанике», поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на «Олимпике», было преобразовано в дополнительные каюты Первого класса, включая два роскошных салона с собственными прогулочными пространствами.
Эти изменения сделали Титаник немного тяжелее, чем его сестра, и, таким образом, он мог претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений в конструкции, запрошенных Исмеем, и временной паузы в работе, вызванной необходимостью ремонта «Олимпика», который потерпел крушение в сентябре 1911 года.
В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать. Последние шлюпки спускались на воду в основном полностью загруженными или даже перегруженными. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора, диаметром чуть меньше метра. Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего лайнера из-за заклинившего полиспаста.
В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила. Около 1:40 на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия. У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика. В 1:40 была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей, который перед самым спуском сел в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость.
Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали пассажирам шлюпок записки с просьбами связаться с их близкими. Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли, штат Огайо, о своей гибели. На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно, ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал. Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин. Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил.
Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами из 40. В 2:05 с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту, ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду. На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюпбалки. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном.
Около 2:10 вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты. Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой, другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В. Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около 1:40 в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином.
Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В. В итоге Брайду удалось спастись на перевёрнутой лодке, а его коллега погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми. В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлс. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн «Ближе, Господь, к Тебе» под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам.
После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек. Схематичное изображение шлюпок на шлюпочной палубе. Возле каждой шлюпки указаны время её спуска на воду и количество занятых на момент спуска мест цифры могут быть неточными Последние минуты до погружения 2:05-2:20 К 2 часам ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Журналист Уильям Стед, сидя в кресле, погрузился в чтение. Последним прибежищем для большинства из 800 пассажиров и 600 членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса. По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии.
Напряжение в сети падало, и освещение на лайнере становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом. После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды.
Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около 2:15 корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперед. Это вызвало большую волну, которая смела людей с носовой части шлюпочной палубы в море. Мёрдок и Уайлд погибли. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В 2:15 поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу.
Труба обрушилась, мгновенно убив десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно. За всё время затопления внутрь лайнера проникло порядка 65 000 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в два раза, с 52 310 т до 117 000 т. В таком состоянии корпус лайнера находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, результирующая сила, действующая на корму, вследствие уменьшения выталкивающей силы была также направлена вниз. С другой стороны, погрузившаяся под воду средняя часть лайнера между второй и третьей трубой сохраняла положительную плавучесть. Возник изгибающий момент, стремящийся повернуть корму относительно носа. В результате в 2:18 корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части.
Средний сегмент при разломе почти полностью разрушился. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного дна. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой. Анимация затопления «Титаника» Агония 2:20—3:00 Арчибальд Грейси, спасшийся на складной шлюпке В После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет. Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса.
Многие использовали их как плавсредство. Судовой пекарь Чарльз Джуфин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде. Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело». Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа, вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовало понижение сердечного ритма, температуры тела, потеря сознания и смерть.
Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Что, я должен был попасть в эту ловушку? Джек Тэйер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь. Арчибальд Грейси, сам оказавшийся в воде, писал об этом следующее: Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней. Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились все слабее и слабее, пока не смолкли совсем. Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метров от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе. Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах.
Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках. Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи. Отказ был встречен мужественным возгласом сильного человека: Ладно, удачи, парни, и храни вас Бог! Около 20 человек добрались до частично затопленной складной шлюпки А. Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов по колено в ледяной воде, поэтому многие из них умерли, не дождавшись помощи.
В 20 веке выдвигалось много идей, как можно поднять Титаник, но все они были безумными. Потом началась Первая Мировая, а за ней и Вторая Мировая войны, и про лайнер все благополучно забыли, было как-то не до него.
Однако ни одной из них не суждено подтвердиться на практике theoryandpractice Как нашли «Титаник»? В 1985 году исследователь Роберт Баллард почти случайно обнаружил «Титаник» с помощью глубоководного аппарата «Арго». Изучив его обломки, взвесив все за и против, океанолог пришел к выводу, что поднять его вряд ли получится. Теоретически затонувший корабль «Титаник» лежит в кромешной темноте в ледяной воде на глубине 3,8 км, где нет жизни и хоть малейшего лучика света, а это должно сильно замедлять процесс коррозии. Но нет! В корпусе гиганта зияют огромные дыры, верхняя палуба почти полностью прогнила, а перила носовой части украшают наросты ржавчины, свисающие словно сталактиты, которые могут обрушиться в любой момент. Halomonas titanicae — этим бактериям не нужен свет и кислород, они получают энергию за счет того, что окисляют железо превращают двухвалентное железо в трехвалентное — здравствуй, ржавчина. За несколько десятилетий, эти прожорливые создания уничтожили большую часть затонувшего лайнера «Титаник» и останавливаться не собираются.
По прогнозам микробиологов, к 2030 году они доедят судно целиком, оставив только ржавое пятно.
Пять лет Кэмерон изучал все, что было связано с «Титаником», и два года работал над сценарием. Потом переделывал его уже на съемочной площадке, порой меняя реплики за минуту до съемок очередной сцены. Еще до объявления этого проекта Кэмерон начал снимать айсберги в Новой Шотландии Канада под предлогом подготовки к съемкам фильма «Ледяная планета» Planet Ice. Для съемок останков «Титаника» на морском дне понадобилось 12 погружений, каждое из которых длилось несколько часов.
Чтобы получились некоторые кадры внутри судна, специально построили декорацию и погрузили на дно.
Sky News: часы богатейшего человека на «Титанике» продали почти за $1,5 млн
Подпишитесь на канал 360: 109 лет назад затонул непотопляемый Титаник. Стальной гигант от гениев инженерной мысли оказался бессильным перед мощью природного противника, айсберга. Сколько идет фильм титаник. В ночь на 15 апреля 1912 года пассажирский лайнер «Титаник» потерпел крушение, столкнувшись с айсбергом.
«Титаник» показали в 8K — настоящий, который затонул в 1912-м
Сюжет фильма «Титаник».: Роза Доусон-Калверт, пожилая, но еще полная жизненной энергии женщина в возрасте 101 года, обращает внимание на сообщение телеканала CNN об экспедиции, которая нашла в затонувшем корабле «Титаник» портрет молодой девушки. Культовая романтическая картина "Титаник" от режиссера Джеймса Кэмерона вернется на большие экраны по случаю своего 25-летнего юбилея. «Титаник» тогда шел вперед со скоростью 20,5 узла. Вдруг впередсмотрящий увидел в 150 метрах прямо по курсу айсберг, возвышающийся над поверхностью воды на 18-20 метров.
Пароход Titanic
Ожидается, что строительство начнется зимой 2025 года. Однако сейчас, по словам самого бизнесмена, у него нет подходящий верфи для этого. На 3D-рендерах видно, что судно будет оснащено деревянной лестницей, подобной той, что можно было увидеть на съемках культового блокбастера «Титаник». Лестница будет начинаться с палубы судна под большим куполом из кованого железа и стекла, в центре которого находится сверкающая хрустальная люстра на 50 ламп.
Смята и оторвана при встрече с дном. Эсминец «Джонстон», лежащий на дне Филиппинского моря 6468 м — на самой большой глубине среди всех обнаруженных затонувших кораблей , был полностью разрушен при ударе о дно. Прекратил существование в виде цельной конструкции. Для всех, кто заинтересуется случаем «Джонстона», оставлю такую ремарку. Первые изображения, выдаваемые в интернет-поисковиках, не соответствуют действительности.
Чуть более тщательный поиск даёт исчерпывающую информацию о том, в каком состоянии находятся обломки героического корабля. Но это предельный случай — затопление в экстремально глубоком Филиппинском море. Наконец, «Титаник». Носовая часть его корпуса длиной около 140 метров была согнута ударом пополам. Кормовая часть лайнера едва узнаваема — она была сильно разрушена ещё в процессе погружения и превратилась в обширное поле обломков. Корабли, затонувшие на малых глубинах, могут находиться в различных положениях. Но все, кто затонул на глубине в несколько километров, обычно стоят на ровном киле. Этот выбор происходит ещё при «падении» в морскую бездну.
Изначально все идут на дно вертикально. Но там, где глубина слишком велика, корпус успевает набрать высокую скорость. Растущее сопротивление от надстроек и верхней части корпуса создает момент сил, который стремится «развернуть» корабль в положение, стремящееся к положению на ровном киле. Согласно современным расчётам, носовая часть «Титаника» встретилась с дном под углом порядка 45 градусов. Если оставить в стороне различные этические моменты, то подобные исследования могут вполне претендовать на Шнобелевскую премию. Но согласитесь, было чертовски любопытно — до леденящих мурашек, задуматься о том, что происходит с кораблём сразу после того, как он исчезает под поверхностью океана. Делились своим экспертным мнением и находили всё новые изъяны в конструкции «Титана». Чтобы внести некоторый порядок в рассуждения, стоит отметить, что прочность корпуса давно не является ограничителем при покорении морских глубин.
История батискафа «Триест», достигшего в 1960 году дна глубочайшей впадины, ещё раз доказывает этот тезис. Две склеенные стальные полусферы с толщиной оболочки 127 мм. Расчётная глубина, которую могла выдержать конструкция «Триеста», составляла 16 километров — если бы в океане где-либо имелись такие глубины. В отличие от архаичного «Триеста», большинство современных подводных лодок с трудом погружаются даже на полкилометра. Это никак не связано с опасениями конструкторов за прочность их корпусов. В отличие от батискафов, субмарины обладают способностью многократного погружения и всплытия на поверхность. Своими силами, без помощи вспомогательных судов. Это возможно только с применением балластных цистерн.
И если заполнение забортной воды не вызывает вопросов, то всё упирается в продувку цистерн сжатым воздухом — для всплытия на поверхность. Глубина погружения всех подводных лодок ограничена техническими аспектами применения воздуха высокого давления и его запасами на борту.
Не учитывалось образование «воздушных карманов» внутри затопленного корпуса. А также сопротивление движению от того, что когда-то являлось надводной частью борта и надстройкой лайнера. Все эти элементы создали бы заметно большее сопротивление, чем гладкое днище с гидродинамически правильными обводами. В таком виде, несмотря на далёкие от совершенства формы, с торчащими во все стороны кусками металла, носовая часть лайнера врезалась в дно на скорости 20 узлов, зарывшись в ил по основание якорей.
Таковы официально озвученные результаты, полученные при исследовании обломков «Титаника». При затоплении на глубине в несколько километров корабли погружаются на очень высокой скорости, которая может превышать их скорость полного хода. Разрушений добавляют водовороты, возникающие при резкой остановке корпуса при касании дна. Поэтому все затонувшие на большой глубине корабли так сильно разбиты и деформированы. К примеру, корпус японского авианосца «Акаги» сложился и пошёл «гармошкой» после падения на глубину 5400 м. Смята и оторвана при встрече с дном.
Эсминец «Джонстон», лежащий на дне Филиппинского моря 6468 м — на самой большой глубине среди всех обнаруженных затонувших кораблей , был полностью разрушен при ударе о дно. Прекратил существование в виде цельной конструкции. Для всех, кто заинтересуется случаем «Джонстона», оставлю такую ремарку. Первые изображения, выдаваемые в интернет-поисковиках, не соответствуют действительности. Чуть более тщательный поиск даёт исчерпывающую информацию о том, в каком состоянии находятся обломки героического корабля. Но это предельный случай — затопление в экстремально глубоком Филиппинском море.
Наконец, «Титаник». Носовая часть его корпуса длиной около 140 метров была согнута ударом пополам. Кормовая часть лайнера едва узнаваема — она была сильно разрушена ещё в процессе погружения и превратилась в обширное поле обломков. Корабли, затонувшие на малых глубинах, могут находиться в различных положениях. Но все, кто затонул на глубине в несколько километров, обычно стоят на ровном киле. Этот выбор происходит ещё при «падении» в морскую бездну.
Изначально все идут на дно вертикально. Но там, где глубина слишком велика, корпус успевает набрать высокую скорость. Растущее сопротивление от надстроек и верхней части корпуса создает момент сил, который стремится «развернуть» корабль в положение, стремящееся к положению на ровном киле. Согласно современным расчётам, носовая часть «Титаника» встретилась с дном под углом порядка 45 градусов. Если оставить в стороне различные этические моменты, то подобные исследования могут вполне претендовать на Шнобелевскую премию. Но согласитесь, было чертовски любопытно — до леденящих мурашек, задуматься о том, что происходит с кораблём сразу после того, как он исчезает под поверхностью океана.
Делились своим экспертным мнением и находили всё новые изъяны в конструкции «Титана». Чтобы внести некоторый порядок в рассуждения, стоит отметить, что прочность корпуса давно не является ограничителем при покорении морских глубин. История батискафа «Триест», достигшего в 1960 году дна глубочайшей впадины, ещё раз доказывает этот тезис.
Хрупкое разрушение — это нестабильный процесс разрушения, который происходит во многих металлах, когда какое-либо явление вызывает фазовый переход, заставляющий материал переходить из гибкого состояния в твердое. Наиболее распространенные причины хрупкого разрушения стали включают низкотемпературное воздействие, большое содержание серы и высокие скорости удара — и все эти факторы присутствовали в ночь крушения Титаника. От большой скорости удара срезало заклепки, стальные листы корпуса погнуло и частично сломало, и в зазоры между ними хлынула вода. Тим Фоке, металлург из Национального института стандартов и технологий, отмечает, что сталь, используемая при производстве корпуса, была достаточно прочной, но воздействие сразу трех негативных факторов сделали ее хрупкой как фарфор. Если бы действие происходило в более теплых водах — все вполне могло обойтись, но ледяная вода с температурой в -2 градуса не оставила ни шанса на выживание корабля после столкновения с айсбергом.
Второй просчет команда DREA нашла в железных заклепках, которыми крепили пластины корпуса к каркасу Титаника. Проведя те же испытания, что и со сталью корпуса, исследователей ждал неутешительный финал — да, произошло такое же хрупкое разрушение. Столкновение на большой скорости и холодная вода обрекли судно на гибель и здесь. Когда Титаник врезался в айсберг со скоростью 40 километров в час, заклепки просто с легкостью срезались. При более низкой скорости удара или при температуре выше фазового перехода заклепки сильно деформировались бы, но вполне могли выдержать. Так что корабль изначально был обречен: рано или поздно при плавании в ледяной воде какой-либо из этих просчетов дал бы о себе знать. Таким образом, гибель Титаника была не только исторической трагедией, но и инженерной: учитывая знания, имеющиеся у военно-морских архитекторов во времена постройки корабля, у них не было никакого способа предсказать или предотвратить катастрофу этого роскошного круизного лайнера. Однако создатели Титаника II хорошо осведомлены о свойствах материалов, которые они используют для строительства копии, да и опыта в проектировании крупных кораблей теперь куда больше.
Гребные винты Олимпика, идентичные тем, которые были установлены на Титанике. Так что, хотя продажа билетов еще не началась, те, кто захочет купить их для воссоздания печальной сцены погружения корабля, будут разочарованы. Корпус был серьезно переработан, чтобы сохранить корабль на плаву при путешествии по ледяным северным водам.